東南大學路基路面工程復習資料

1、一、填空題1、對路基工程的基本要求有 :?。2、對路面工程的基本要求有 ?o3、我國公路自然區(qū)劃有 個一級區(qū)，南陽屬于 區(qū)。4、路基干濕類型有? :?口四類。5、為為保證路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，一般要求路基處于 或狀態(tài)。6、判斷路基干濕狀態(tài)的方法目前有 ?口 法兩種方法，分別適用于f 口。8、選擇路拱橫坡度，應充分考慮有利于 和有利于網(wǎng)方面的要求。9、在干旱和有積雪、浮冰地區(qū)路拱橫坡應選用 /；當?shù)缆房v坡較大或路面較寬或行車速度較高時，路拱橫坡應選用 值。10、路肩橫坡度一般較路面橫坡大 。11、墊層的功能是改善士基的 ?口狀況。12、在工程設計中，主要從路面結(jié)構(gòu)的力學特性和設計方法的相似性出發(fā)

2、，將路面劃分為路面、f口 路面三類。13、路面橫斷面的形式隨道路等級的不同， 可選擇不同的形式，通常分為 橫斷和橫斷面。14、公路的基本組成部分包括 ? 和 山 區(qū)特殊構(gòu)造物。15、在行車荷載作用下，路基變形較大，說明路基的 ;在水的作用下，路基變 顯著增加，說明路基的。16、士基的強度指標采用 。它的測定方法有、和17、產(chǎn)生路基病害的前提條件是,造成路基病害和主要原因是。18、路基的沉陷有兩種情況，一是 的壓縮沉P二是 承載力不足。19、路面板的溫度梯度是指。比值。20、路基的主要病害有 , 碎落和崩塌等。21、一般路基通常指在良好的 等條件下，?口的路基。22、通常對于一般路基橫斷面設計可

3、直接套用 。23、由于填挖情況不同，路基橫斷面的典型形式有 ? ? 24、確定路基橫斷面形狀的三個要素是路基的 ? 。25、在一般路堤邊坡設計中，確定邊坡坡度應考慮 ?口網(wǎng)個因素。26、巖石路塹邊坡坡度值采用方法確定。27、路基壓實度是。的比值。28、影響路基壓實度的主要因素是 。29、路基工程的附屬設施包括 ?等。30、高出原地面由填方構(gòu)成的路基稱 ，低于原地面由挖方構(gòu)成的路基稱31、路堤高度低于的稱矮路堤，高于稱高路堤，介于兩者之間的稱一般路堤。32、路基邊坡的坡度是邊坡的高度 h與邊坡寬度b的比值，寫成1:m, m值愈大則邊坡 愈, m值小，則邊坡愈。33、路塹橫斷面的基本形式有 ? 和

4、半山洞三種。32、對于砂性土填筑的路堤邊坡穩(wěn)定性驗算方法采用 ,粘性土路堤采用033、邊坡穩(wěn)定性驗算中最危險滑動只有通過 Kmin為時，才穩(wěn)定。34、驗算路基邊坡穩(wěn)定性時，在一般情況下，可只考慮破裂面通過 的穩(wěn)定性，路基下為軟弱土層時，還應考慮破裂面通過 的可能性。36、浸水路堤外兩側(cè)水位上漲時，堤內(nèi)水位的比降曲線成 形，此時動水壓力對路堤邊坡穩(wěn)定性。37、路基坡面防護主要是保護免受,及的影響。38、我國瀝青及瀝青混合料氣候分區(qū)采用的指標有： ?口。39、常用坡面防護設施有 ?口。40、沖刷防護又分為手口 o TOC o 1-5 h z 41、地基加固形式有? ? 等。42、當排水溝渠縱坡i7

5、%時，應修或。43、路基坡面防護的常用措施分為 ?口及。44、植物防護主要有? 和植樹。45、拋石防護時，所拋石料的粒徑大小與 及營關。46、對于較堅硬，不易風化的巖石路塹邊坡，當裂縫多而細時，采用 防護；當裂縫大而深時，采用防護。47、按照擋土墻的設置位置，擋土墻可分為? ? 和山坡墻。48、重力式擋土墻的斷面形式有 : 和垂直式。49、擋土墻墻后土壓力的形式有 : 和靜止土壓力。50、擋土墻墻頂最小寬度為。51、重力式擋土墻的基礎形式有:?口。52、石徹擋土墻因墻身不透水，墻身需設 。53、擋土墻中設沉降縫的目的是 o54、擋土墻穩(wěn)定性驗算的內(nèi)容有 ?口及。55、土質(zhì)基底一般埋置最小深度為

6、。56、沉降縫通常設在。等位置。57、擋土墻基底合力偏心距e 一般不宜過大，通常土質(zhì)基底 e,緊密巖石基 底 e ? 三層。72、瀝青混合料按照強度構(gòu)成原理可以分為 ?口網(wǎng)大類。73、水泥混凝土路面的橫向接縫有 ? ? 。74、水泥混凝土路面縱縫設置的鋼筋稱為 ,橫縫設置白鋼筋稱為 。75、水泥混凝土路面板厚計算中應考慮的作用力因素主要有 。76、瀝青混合料的配合比設計包括 ? ?口三個階段。77、我國路面設計的標準軸載是。78、公路自然區(qū)劃是根據(jù) 、三個原 則制定的。79、公路路基用土按粒徑劃分為 組、組和細粒組。80、表征土基強度的主要參數(shù)有 : f口 o81、公路路基幾何尺寸由寬度、構(gòu)成

7、，其中寬度取決于 82、影響路基邊坡穩(wěn)定性的因素有 ? : 以及地震和其它振動荷載。83、加筋擋土墻是由面板、 及連結(jié)件與 組成。84、加筋擋土墻的基本工作原理是靠 和 之間的摩擦作用來抵抗土壓力的。85、提高重力式擋墻抗傾覆穩(wěn)定性的措施有 :等。 提高重力式擋墻抗傾覆穩(wěn)定性的措施有86、擋土墻設計分、網(wǎng)種狀態(tài)，按方法進行設計87、跌水的構(gòu)造分為 、及出水口三部分。88、高速公路和一級公路的路面排水，一般由 ?口組成。89、一般規(guī)定水泥穩(wěn)定類材料設計齡期為 天，石灰或石灰粉煤灰穩(wěn)定材料設計齡期為天。90、密實類瀝青路面的強度主要由 構(gòu)成，其次由 構(gòu)成。91、嵌擠類瀝青路面的強度構(gòu)成是以 為主，

8、而以 為輔。92、按施工工藝不同，瀝青路面可分為 、-和-三類。93、在柔規(guī)中采用 作為路面厚度計算的主要控制指標，所以軸次換算的等效原則是以 為準。94、路表容許彎沉值是柔性路面設計的 指標，而 是驗算指標。95、瀝青混凝土面層及整體性的基層材料在行車荷載的多次重復作用下，由于疲勞現(xiàn)象而使其 強度降低，96、從而在板底出現(xiàn)拉伸裂縫，故對高等級公路必須驗算其強度。97、路面結(jié)構(gòu)層的整體強度，以 作用下輪隙中心處的 表示。98、柔性路面設計年限內(nèi)最基本的任務是： 通過設計工作，防止路面結(jié)構(gòu) ,由于 和自然因素綜合作用而出現(xiàn)各種損壞。99、瀝青路面設計的主要內(nèi)容包括 ?口三大部分。100、瀝青混凝

9、土路面設計是以 理論為基礎，以為設計指標。101、水泥混凝土板的寬度是指 之間的距離或縱縫與路面邊緣線之間的距離，板的長度是指 之間的距離。102、混凝土路面設計強度是以混凝土的 強度為標準，其齡期一般為 天。1.對于用碎礫石土填筑的路堤，若邊坡不穩(wěn)定，則其滑動面形狀為（）A.平面B.圓曲面C.折線平面D.滑動面由平面、圓曲線組合而成.路面面層的要求包括（A.有足夠的強度和抗滑性C.有厚度以擴散應力.基層頂面當量回彈模量是表征A.基層B. 土基C.墊層.路基的應力工作區(qū)范圍指（ A.自重應力作用的土基范圍 C.路面厚度的范圍.什么位置的擋土墻需要設護欄A.路堤墻B.路肩墻B.足夠強度和有隔溫效

10、果D.有足夠的厚度以減少基層厚度 強度和剛度的力學指標。（）D.綜合 A、B、C）?（C.路塹墻B.車輛荷載作用較大的土基范圍D.車輛荷載作用影響較小的土基范圍）D.山坡墻 TOC o 1-5 h z 6.對于土質(zhì)地基，基礎埋置深度應符合下列要求 （）A.無沖刷時，應在天然地面以下至少 1mB.有沖刷時，應在天然地面以下至少 1mC.對土質(zhì)地基，如受凍脹影響時，應在凍結(jié)線以下不少于0.5mD.對碎石、礫石和砂類地基，基礎埋深不宜少于1.5m.路基常見的病害中，由于山坡陡基底的摩阻力不足引起的病害是（）A.路堤的沉陷B.路堤沿山坡滑動C.路堤邊坡滑坍D.路堤邊坡剝落.截水溝在平面上布置的特點是（

11、）A.與水流方向平行B.與水流方向相交C.與水流方向垂直D.因地形而異.混凝土板的傳力桿應選用鋼筋。（）A.螺紋B.人字 C.圓D.無規(guī)定.用于吸收、降低、匯集、排除地下水的功能的地下排水設施為（）。A.暗溝B.滲溝C.截水溝D.滲水井.擋土墻抗滑穩(wěn)定性不滿足要求時，優(yōu)先考慮采用的措施為（）。A.換填料B.改變斷面尺寸C.采用傾斜基礎D.采用凸樺基礎.新建公路路基干濕類型的初步判斷的方法采用（）。A.填方或挖方高度B.含水量C.臨界高度D.分界相對稠度.水泥混凝土路面現(xiàn)行設計規(guī)范采用（）理論。A.彈性層狀體系B.極限荷載C.經(jīng)驗法D.彈性地基板.在我國瀝青路面設計規(guī)范中，是以（）來表征士基的強

12、度指標。A.抗剪強度B.抗壓強度C.垂直強度D.抗壓回彈模量.某路基已知路床頂以下80cm的平均相對含水量為20%,此種粘性土的塑限為15%, 液限為35%o已知稠度分界值為 Wc1=1.1,Wc2=0.95,Wc3=0.80,則該路基處于（）狀態(tài)A.干燥B.中濕C.潮濕D.過濕.水泥混凝土路面的基礎整體承載力不足最容易引起（）病害。A.板的拱起B(yǎng).板接縫擠碎C.板的磨損D.唧泥.對于邊坡較高，或浸水等不良水文和水文地質(zhì)條件的路堤邊坡，則宜采用（）形邊坡A.直線形B.折線形C.折線形，上緩下陡D.階梯形.瀝青路面產(chǎn)生縱向長裂縫是由于（）引起。A.瀝青含量過多B.瀝青含量過少C.路基開裂D.基層

13、厚度不足.路基的臨界高度是指（）A .地下水或長期地表積水的水位至路床頂?shù)木嚯xB .路基邊緣至原地面距離C .路基邊緣至路床頂面距離 D .路面中心至地下水位的高度.滲井是用于匯集路基附近的地下水，排除路基附近的地下水，減緩地下水擴散影 響。它的設置的條件是（）A,上層含水層不厚，中間不透水層較厚，底下有滲水層B.上層含水層較厚，底下有滲水層C.上層含水層較厚，中間不透水層不厚，底下有滲水層D.上層含水層較厚，底下沒有滲水層.對道路上的車輛進行等效換算是以（）為原則的。A.靜力等效B,接觸應力等效C.對路面使用壽命影響程度 D.面積等效.當路面層總厚度大于15cm時，瀝青混合料的疲勞壽命應采用

14、（）A .控制應力方式加載 B.控制應變方式加載C.控制撓度方式D.在低溫下進行試驗.高等級公路的瀝青路面的三層面層中的中層面層是構(gòu)成強度和整體性的主要結(jié)構(gòu)層， 要有一定的厚度，通常采用（）A.細粒式瀝青混凝土 B.中、粗粒式瀝青混凝土 C.瀝青混合料 D.瀝青貫入式碎石24確定水泥混凝土路面板厚的計算荷載應力，是以不超過混凝土板在使用年限內(nèi)的（）。A.抗折強度B.折彎拉強度C.折壓強度D.抗折疲勞強度.已有公路路基干濕類型劃分的依據(jù)指標是（）A.壓實度B. 土質(zhì)C.路面類型D.平均相對含水量.某山區(qū)路線在路塹與高路堤接頭處，路塹的邊溝水通過（）引到路基以外。A.急流槽B.截水溝C.排水溝D.

15、盲溝.在路基邊坡穩(wěn)定性驗算中，已求得某個滑動面上的穩(wěn)定系數(shù)K=1. 6,則該路基邊坡A.肯定穩(wěn)定B.肯定不穩(wěn)定C.肯定有更大的穩(wěn)定系數(shù)D.不能判定.在汽車輪載作用下，柔性路面的變形與荷載呈直線關系的是指（）工作階段。A.塑性階段B.彈性階段C.彈塑性階段D.破壞階段.瀝青混凝土的抗彎拉強度與（）無關。A.瀝青混合料類型B.結(jié)構(gòu)層厚度C.交通量D.道路等級.下列試驗哪一個可用于測定土的抗剪強度（）A.重型擊實試驗B.三軸壓縮試驗C.壓入承載板試驗D.簡文小梁試驗.柔性路面結(jié)構(gòu)中的基層主要是起（）的作用。A.承受水平力B.承受豎向力C.隔溫D.整平.瀝青路面滑溜是由于（）。A.瀝青含量太少B.石料

16、強度太低 C.石料顆粒太大D.瀝青稠度太大.我國公路自然區(qū)劃的一級區(qū)劃是按（）。潮濕系數(shù)、年降雨量 B.地理位置、經(jīng)濟狀況 C.各地方的自然特點、人口數(shù)量 D.自 然氣候，全國輪廓性地理，地貌.路基邊坡的滑塌破壞屬于（）。.對路面墊層所用材料的要求是（）。A,水穩(wěn)性、隔熱性和吸水性一定要好B.強度要求高，水穩(wěn)性好C.造價便宜 D.強度要求不高，水穩(wěn)性可差一些.某高等級公路的瀝青路面上層要求具有較高的強度和抗磨耗、抗滑性能、防水性能，所以通常采用（）。A.細粒式瀝青混凝土B.中、粗粒式瀝青混凝土 C.瀝青混合料 D.瀝青貫入式碎石.水泥混凝土路面面板最容易產(chǎn)生破壞是（）病害。A.板的拱起B(yǎng).板接

17、縫C.板的磨損D.車轍 TOC o 1-5 h z .路基邊坡穩(wěn)定性分析與驗算的方法有 網(wǎng)類。（）A .力學驗算法與試算法B.力學驗算法與計算機法C.力學驗算法與工程地質(zhì)法D.數(shù)值解與圖解法.對路面現(xiàn)場承載板試驗，通常采用（）A,單圓荷載圖式B.雙圓荷載圖式C.車輪實際著地的圖式D.橢圓形圖式.瀝青路面產(chǎn)生擁包現(xiàn)象，是由于瀝青混合料 造成的。（）A.抗拉強度不足B.抗剪強度不足C.抗彎拉強度不足D.抗壓強度不足 TOC o 1-5 h z .鋼筋混凝土路面的面板配筋的主要目的是（）A.防止板塊開裂B.減薄混凝土板厚度 C .增加板的抗彎強度D.控制裂縫張開量.瀝青混合料表現(xiàn)出彈一粘一塑性性質(zhì)，

18、在荷載卸除后，其中是屬于可以恢復。（）A .粘彈性應變 B.加載后期應變 C.卸載后殘余變形 D.彈性應變和塑性應變.采用杠桿儀（配標準車）測定路表參數(shù)試驗稱 （）A.路面承載板試驗B.路面彎沉試驗 C.貫入度試驗 D.CBR.對高填土路堤，為防止雨水漫流和沖刷邊坡，在邊坡設置（）A.排水溝 B.盲溝 C.跌水D.急流槽45如果基層局部強度不足，或瀝青路面面層的網(wǎng)裂、龜裂未及時養(yǎng)護等，在汽車荷載作用下，路面將很容易產(chǎn)生 病害。（）A.坑槽B.龜裂 C.縱向裂縫D.擁包46.在柔性路面設計中，確定容許路面彎沉值采用的交通量Ne是設計年限內(nèi)（）A.單車道雙向交通量B.雙車道雙向交通量C.單車道上的

19、累計當量軸次D.各種車輛通過累計數(shù)量47、水泥混凝土路面現(xiàn)行設計規(guī)范采用 理論。（）A.彈性層狀體系B.極限荷載C.經(jīng)驗法D.彈性地基板48、某汽車為單后軸，雙輪組，后軸總重 60KN,輪壓0.5Mpa,其雙圓圖式當量圓半徑 為（）。A. 19.54cm B. 13.82cm C. 9.77cm D. 3.09cm TOC o 1-5 h z 49、在柔性路面設計中，確定容許路面彎沉值采用的交通量Ne是設計年限內(nèi)（）A.單車道雙向交通量B,雙車道雙向交通量C.單車道上的累計當量軸次D,各種車輛通過累計數(shù)量50、水泥混凝土路面橫向縮縫的構(gòu)造一般有（）A.平縫帶拉桿型B .假縫、假縫加傳力桿型C.

20、企口縫，企口縫加傳力桿型D .假縫、假縫加拉桿型51、柔性路面各結(jié)構(gòu)層材料的回彈模量應自上而下（）A.遞增 B.遞減C.相同 D. 任意分布52、在舊瀝青路面上鋪筑混凝土路面，板下基礎當量回彈模量可以通過（）確定A.查表法B.承載板或彎沉檢測C.路面結(jié)構(gòu)類型D. 土基回彈模量53、新建二級公路路基設計標高是指（）。A.未設超圖加寬的路基邊緣標圖B.路基邊緣標圖C.路面中心標高D.路床頂標高54、在現(xiàn)行水泥混凝土路面設計規(guī)范中，采用的設計荷載的計算圖式為（）。A.橢圓均布載B.雙圓形荷載C.單圓形荷載D.集中車輪荷載55、路基壓實度反映了路基的壓實效果，其大小與路基填料的（）有關。A.路基土的天

21、然容重B.干密度C.路基土填土高度D. 土樣含水量56、公路路基用土中，最好的填料為（）。A.砂B.石質(zhì)土和砂性土C.粉性土D.粘性土57、擋土墻穩(wěn)定性驗算中，采用的土壓力是（）。A.主動土壓力B.被動土壓力C.靜止土壓力D.無法確定58、其他條件相同時，擋土墻的墻背從俯斜變化到垂直再到仰斜，土壓力值 （）。A.不變 B.從小到大C.從大到小D.從小到大再到小59、瀝青路面抗滑能力的大小主要與（）有關。A.粗糙程度B.平整度 C,滲透性 D,橫坡大小60、瀝青混合料表現(xiàn)出彈一粘一塑性性質(zhì)，在荷載卸除后，其中是屬于可以恢復。 TOC o 1-5 h z （）A .粘彈性應變 B.加載后期應變 C

22、.卸載后殘余變形 D.彈性應變和塑性應變 61、用以下幾類土作為填筑路堤材料時其工程性質(zhì)由好到差的正確排列是（）0A .砂性土-粉性土-粘性土 B .砂性土-粘性土-粉性土 C .粉性土 -粘性土 -砂性土 D .粘性土 -砂性土 -粉性土 62在公路土中，巨粒土和粗粒土的分界粒徑是（）。A . 200mm B . 60, C . 20mm D . 5mmm63、已知某路段預估路面厚度約 30cm ,路面表層距地下水位的高度為 1.65m ,查得 臨界高度 H 1 =1.7 1.9m , H 2 =1.2 1.3m , H 3 =0.8 0.9m ,則該路段干濕類型是（）。A .干燥 B .中

23、濕 C .潮濕 D .過濕 TOC o 1-5 h z 64、公路自然區(qū)劃中劃分二級區(qū)劃的標準是（）。A、地域特征 B、潮濕系數(shù)C、工程特征D、大氣降水65、在路基常見的病害中，因地基壓實不足，基底軟弱處理不當而引起的病害是（）。A .路堤的沉陷B .路堤沿山坡滑動C .路堤邊坡滑移D .地基沉陷66、路基邊坡土體，沿著一定的滑動面整體向下滑動，這種現(xiàn)象稱為（）。A .剝落 B .碎落 C .滑坍 D .崩坍67、路基邊坡的滑塌破壞屬于（）。A .受壓破壞B .彎拉破壞 C .剪切破壞D .因土質(zhì)而定68、下列土中，（）的工程性質(zhì)最好，是優(yōu)良的路基填料。A、砂土 B、粉性土 C、粘性土 D、砂

24、性土 69、以下不屬于特殊路基的是（）。A.黃土路基B.凍土路基C.滑坡路段的路基D.水力沖填路基E.一般路段填方小于最小填土高度的路基 70、路面干濕類型通常用方法確定。（）A.平均含水量B.平均稠度C.液限 D.相對臨界高度71、為了驗算某陡坡路堤沿基底的滑動穩(wěn)定性，需對填土和基底進行試驗，測得它們的 粘結(jié)力c和內(nèi)摩擦角 小值。經(jīng)試驗知，填土的 小、c值為：c=19.6kPa ,小=24 ；基底土的c、小值為：c=17.64kPa ,小=17 ，驗算時應取c、小值為（）。A . c=19.6kPa 小=24B . c=17.6kPa 小=17C . c=18.64kPa 小=205D .

25、c=17.64kPa 小=2472、路基防護與加固的重點是（）。A .邊溝 B .路肩 C .路基邊坡 D .路基本體73、某路塹邊坡屬于風化的巖石，且坡面不平整，應采用的防護措施是（）0A .噴漿 B .抹面 C .植被防護D .灌漿74、為了防止路基邊坡發(fā)生滑塌，可采用的防護措施是（）0A .植物防護B .設擋土墻C .砌石防護 D .設護面墻75、護面墻的主要作用是（）。A .防護土質(zhì)邊坡 B .防護軟質(zhì)巖石邊坡C .防護土質(zhì)及巖石邊坡D .加固邊坡，防止塌方76、坡面處治主要用于（）。A .較陡的土質(zhì)路塹邊坡B .陡峭的巖石路塹邊坡C .軟質(zhì)巖石和破碎巖石路塹邊坡；D .松散的碎石土類

26、路塹邊坡77、防護水下部分路基邊坡時，不宜采用（）0A .鋪草皮 B .拋石 C .漿砌片石 D .石籠78、對于風化巖石坡面進行噴漿防護時，噴漿材料不宜選用（）。A .純水泥漿B .水泥砂漿C .水泥石灰砂漿 D .水泥混凝土79、下列路基沖刷防護中，屬于直接防護的是 oA .拋石 B.護坦 C. 丁壩 D.順壩 E.石籠80、公路常用沖刷防護設備中屬直接防護的有 。（）A.駁岸 B. 丁壩 C.拋石 D.石籠81、擋土墻基底計算最小應力 0時，說明（）。A .基底承受壓應力B .偏心距過大C .墻身基礎尺寸不足D .地基承載力不夠82、為了減少拆遷和占地面積，一般可采用（）。A .路塹墻

27、B .路堤墻 C .山坡?lián)跬翂 .路肩墻83、擋土墻土壓力計算，宜按（）計算：A .主動土壓力B .靜止土壓力C .被動土壓力D . 土抗力84、其他條件相同時，擋土墻的墻背從俯斜變化到垂直再到仰斜，土壓力值的變化為（）。A.不變 B.從小到大 C.從大到小D.從小到大再到小85、當路基上側(cè)山坡匯水面積較大時，應在挖方坡頂以外或填方路基上側(cè)適當距離設 （）。A .邊溝B .截水溝C .排水溝D .滲水井86、為了排除路基范圍內(nèi)及流向路基的少量地表水，可設置（）。A .排水溝 B .急流槽 C .邊溝 D .天溝87、（）具有吸收、降低、匯集、排除地下水的功能。A .暗溝 B .滲溝 C .截

28、水溝 D .滲水井88、路基下有泉水時，可采用（）引導水流到路基以外。A .滲溝 B .排水溝 C .滲水井 D .暗溝89、路基邊溝、截水溝、取土坑或路基附近的積水，主要通過（）排除到路基以外的大然河溝。A .排水溝 B .盲溝 C .跌水 D .涵洞90、截水溝在平面上布置的特點是（）。A .與水流方向平行B .與水流方向相交 C .與水流方向垂直 D .因地形而異91、影響排水溝渠加固類型的主要因素是（）。A .溝底縱坡B . 土質(zhì) C .流速 D .流量92、溝渠沖刷的最主要原因是（）。A .流量過大B .過水面積小C .土質(zhì) D .溝底縱坡大9 3、路基排水的目的是保證路基的（）。A

29、 .強度 B .穩(wěn)定性 C .強度和穩(wěn)定性D .干燥94、排水溝渠加固類型選擇與（）無關。A .土質(zhì) B .水流速度C .溝底縱坡D .斷面形狀95、排水溝渠應滿足的條件為（）。A . V實際V 最小 B . V實際 V 最小 C . V 容V 實際V最小、D . V實二V計96、.某排水溝渠的縱坡i=10 %,需設跌水，若每級臺階的長度為5m ,則臺階高應為（）。A . 0.5m B . 2m C . 1m D . 0.1m97、某山區(qū)路線在路塹與高路堤接頭處，路塹的邊溝水通過（）引到路基以外。A .急流槽 B。截水溝 C .排水溝 D .盲溝98、某矩形邊溝，寬度0.5m ,根據(jù)水力最佳斷

30、面確定邊溝深度，并考慮邊溝設計水位 線以上的安全高度取 0.15m ,則邊溝深度為（）。A . 0.65m B . 0.8m C . 0.35m D . 0.5m99、滲水井下部為排水結(jié)構(gòu)，井深必須穿過不透水層而深達（）。A .巖層 B . 土層 C .不透水層D .透水層100、下列排水構(gòu)造物中，可以克服坡差最大的是（）。A、邊溝B、跌水C、截水溝D、急流槽101、.下列排水構(gòu)造物中屬于地下排水設施的是（）。A、邊溝B、排水溝 C、盲溝D、截水溝102、排水溝渠縱坡過大會（），過小易（）0A、漫流B、淤積 C、沖刷 D、紊流103、滲溝是以滲透方式降低地下水位和攔截地下水。（）常用地下排水設

31、備有 0（）A.跌水 B.滲井 C.滲溝 D.盲溝104、采用先撒布瀝青，再鋪撒礦料的“先油后料”施工工藝的是（）。A、瀝青碎石B、瀝青混凝土 C、瀝青貫入式D、瀝青表面處治105、瀝青路面類型選擇一般應考慮。（）A.交通量B.施工工期C.道路等級D.材料分布106、柔性路面靜載作用下路面變形與荷載呈直線關系的是指（）0A .塑性階段B .彈性階段C .彈塑性階段D .破壞階段107、柔性路面結(jié)構(gòu)組合設計時，一般應使結(jié)構(gòu)層自上而下（）。A .強度減小，厚度減薄B .強度減小，厚度增大C .強度增大，厚度減薄D .強度增大，厚度增厚108、目前在柔性路面設計中，是以（）來表征士基的強度。A .抗

32、剪強度B .抗壓強度C .垂直強度D .回彈模量 TOC o 1-5 h z 109、現(xiàn)行的我國公路瀝青路面設計規(guī)范規(guī)定路面設計指標是（）。A .彎沉指標，抗彎拉指標B .彎沉指標，抗剪指標，平整度指標C .彎沉指標，抗彎拉指標，瀝青路面抗滑指標D .彎沉指標，彎拉應力，抗剪指標 110、柔性路面各結(jié)構(gòu)層材料的目彈模量一般應自上而下（）A .遞增 B .遞減 C .相同 D .任意分布 111、柔性路面設計計算中只考慮車輛荷載的（）。A .垂直靜壓力 B .水平力、垂直靜壓力C .靜壓力、震動力 D .沖擊力與垂直靜壓力* 112、我國目前柔性路面設計是以雙圓垂直均布荷載作用下的（）體系作為設

33、計理論。A .板體 B .彈性層狀C . CBR D .彈性地基板113、土基回彈模量一般是采用直徑為（）的剛性承載板，逐漸加卸荷載法測定。A . 18cm B . 28cm C . 24cm D , 14cm 114、多層路面結(jié)構(gòu)是指（）的結(jié)構(gòu)。115、兩層及兩層以上 B .三層及三層以上 C .四層及四層以上 D .四層以上 12.柔性路面的理論計算彎沉值與實測彎沉值之間存在一定差異， 對理論彎沉公式修正 時，其綜合修正系數(shù)與（）無關。A .軸載大小B .輪跡當量圓直徑C , 土基回彈模量D .抗彎拉結(jié)構(gòu)強度系數(shù)K 。116、原有路面補強設計以（）作為設計控制指標。A .路表計算彎沉值B

34、.路表實測彎沉值C .回彈模量D .路表容許彎沉值117、舊路補強設計中的計算彎沉值 L 0是指（）。A .實測彎沉的平均值B .原路面設計的容許彎沉值C .以實測彎沉為基礎確定的一個衡量原有路面在不利季節(jié)的整體強度D .由實測彎沉與容許彎沉綜合確定的設計參數(shù)，并大于容許彎沉118、設某段原有瀝青路面測定的彎沉值L tc = 3.35mm ,溫度修正系數(shù)為0.95 ,則相應標準溫度下的彎沉值應是（）。A . 3.05mm B , 3.18mm C , 3.25mm D , 3.15mm 119、測定原有路面彎沉值時，應按路基干濕類型和土質(zhì)不同等因素進行分段,A .測段長度應不小于1000m ,

35、每測段的測點不少于 10個B .測段長度應不小于500m ,每測段測點不少于10個C .測段長度應不小于1000m ,每測段測點不少于 20個D .測段長度應不小于500m ,每測段測點不少于20個 TOC o 1-5 h z 119、.瀝青路面的設計指標是（）。A、容許彎沉值 B、竣工驗收彎沉值C、設計彎沉值D、回彈模量120、我國現(xiàn)行水泥路面設計規(guī)范規(guī)定，產(chǎn)生最大綜合疲勞損壞的臨界荷位為板的（）,A .縱縫邊緣中部B .橫縫邊緣中部C .板塊中部；D .任意位置121、水泥混凝土路面現(xiàn)行設計規(guī)范采用（）理論。A .彈性層狀體系B .極限荷載C .經(jīng)驗法 D .彈性地基板122、防止水泥混凝

36、土路面板塊出現(xiàn)橫向位移的有效措施是（）。A .設置傳力桿B .設置拉桿C .設置角隅鋼筋D .增強板下基礎強度123、傳力桿應選用（）鋼筋。A .螺紋 B .人字 C .圓鋼筋 D . A、 B、 C中任一種124、水泥混凝土路面橫向縮縫構(gòu)造一般有（）。A .半縫帶拉桿型 B .假縫、假縫加傳力桿型C .企口縫、企口縫加傳力桿型D .假縫、假縫加拉桿型125、鋼筋混凝土板內(nèi)配筋的主要目的是（）。A .防止板塊開裂B .減薄混凝土板厚度C .增加板的抗彎強度D .控制裂縫張開量及延長126、水泥混凝土路面板厚計算是以計算荷載應力不超過混凝土板在使用年限內(nèi)的（）的-5 %和+3 %范圍為控制。A

37、.抗折強度B .抗折疲勞強度 C .折壓強度D .抗彎拉強度E .荷載疲勞應力和溫度應力之和127、我國的瀝青混合料配合比設計方法為（）A.維姆法 B. Superpave法C.馬歇爾法 D.重型擊實法128、公路自然區(qū)劃中二級區(qū)劃是以潮濕系數(shù)K為主要指標，K是表示（）A.平均相對含水量B.年蒸發(fā)量/年降雨量C.年降雨量-年蒸發(fā)量D.年降雨量/年蒸發(fā)量129、在路面結(jié)構(gòu)設計中，土基模量是指下列哪個模量（）A.切線模量B,割線模量 C.回彈模量 D.彎拉模量130、水泥混凝土路面設計時以重100KN的單軸荷載作為標準軸載，將其它軸重換算成 標準軸載時是按（）進行的。A,彎沉等效原則B.疲勞斷裂等

38、效原則 C,剪應力等效原則 D.抗拉等效原則三、判斷題（判斷下列每題的正誤，對的打，錯的打“X”）1、（）路基高度是指原地面標高和路基設計標高的差值。2、（）引起邊坡滑坡的主要因素是土的浸濕。3、（）對同等土質(zhì)，路堤邊坡率比路塹邊坡坡率小。4、（）水泥混凝土路面的橫縫均為縮縫。5、（）水泥混凝土路面的脹縫的寬度大于 1cm。6、（）瀝青碎石路面厚于高級路面。7、（）截水溝的主要目的是匯集路基范圍內(nèi)的水。8、（）進行結(jié)構(gòu)層拉應力驗算時，對于瀝青碎，應取15c時的抗壓回彈模量和劈裂強度。9、（）水泥混凝土路面的橫縫均為縮縫。10、（）圓弧法驗算路提邊坡穩(wěn)定性時是通過繪出一系列可能的滑動面.并求出當

39、穩(wěn)定系數(shù)最大時的圓弧，以判斷路基邊坡的穩(wěn)定性。11、（）設置路拱的目的是有利于排除地表的徑流水和地下水。12、（）路面的使用品質(zhì)主要取決于面層。13、（）水泥混凝土路面的橫縫一定垂直于縱縫。14、（）圓弧法驗算路提邊坡穩(wěn)定性時是通過繪出一系列可能的滑動面.并求出當穩(wěn)定系數(shù)最大時的圓弧，以判斷路基邊坡的穩(wěn)定性。15、（）路基直接防護工程包括植樹、拋石等等。16、（）路基施工中，對于砂性土壓實機具；采用振動式最好。17、（）路面容許彎沉值與基層材料有關。18、（）設計彎沉值是根據(jù)路面厚度算出來的。19、（）地基出現(xiàn)過量塑性變形，特別是不均勻變形，會使碎路面板提早破壞。20、（）水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設

40、計中只考慮荷載疲勞。21、（）所謂潮濕系數(shù)是指年蒸發(fā)量與年降雨量之比。22、（）在新建公路設計中，為了準確確定路基的干濕類型，一般需要實測路基土的 平均稠度。23、（）為了避免因填筑太高而引起路基邊坡破壞，規(guī)范給出了路基臨界高度這一限制指標，用來指導路基設計。24、（）由于山坡上常常會有土石滾落，所以路塹兩側(cè)多設有碎落臺。25、（）路基施工中，對于砂性土壓實機具；采用振動式最好。26、（）在最佳含水量下路基壓實后，其水穩(wěn)定性最佳。27、（）所謂潮濕系數(shù)是指年蒸發(fā)量與年降雨量之比。28、（）防護工程不能承受側(cè)壓力，被防護邊坡必須自身穩(wěn)定。29、（）基層頂?shù)膹椥阅Ａ靠梢栽诨鶎禹斆嫱ㄟ^承載板法或彎沉

41、法確定。30、（）路面橫坡度與公路等級無關。31、（）水泥混凝土路面設計中只考慮荷載疲勞。32、（）瀝青混凝土中瀝青越多越好。33、（）進行結(jié)構(gòu)層層底拉應力驗算時，各層模量均應采用抗壓回彈模量。34、（）我國公路自然區(qū)劃的一級區(qū)劃是按自然氣候、全國輪廓性、地理、地貌、各地方的年降雨量劃分的。35、（）在各種公路的用土中，工程性質(zhì)最差的土是粉性土和重黏土。36、（）新建公路路基干濕類型判斷的依據(jù)是地表水及地下水。37、（）路基的應力作用區(qū)指自重土壓力作用的土基范圍。38、（）按土的工程性質(zhì)由好到差可作如下排列：砂性土 -黏性土-粉性土。39、（）路基干濕類型可分為干燥、中濕、潮濕、過濕，而且是用

42、平均含水量來確定。40、（）我國公路自然區(qū)劃是按照行政區(qū)劃來劃分的。41、（）土是三相體系，路基壓實的過程是通過排出土孔隙中的空氣和水，迫使土顆粒排列更為緊密的過程。42、（）造成路基破壞的基本前提是不良的地質(zhì)條件，而水則是引起路基破壞的直接原因。43、（）浸水擋土墻進計基底應力驗算時，產(chǎn)生最大基底應力所對應的水位為最高設計洪水應。44、（）一定的，但不是過量的行車碾壓，對水泥土強度的形成是有利的。45、（）對同一種瀝青混合料進行疲勞試驗， 采用控制應力試驗法所得的疲勞壽命比用控制應變試驗法所獲得的疲勞壽命短。46、（）彈性地基板上的雙層板，在板厚、材料、荷載條件均相間的情況下，分離式的板底拉

43、應力比結(jié)合式的板底拉應力小。47、（）凍脹與翻漿是多年凍土地區(qū)公路特有的路基病害。48、（）細粒土用石灰穩(wěn)定時，其石灰的摻量有一個最佳劑量。49、（）瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性可用車轍試驗所獲得的動穩(wěn)定度表示。50、（）與重力式擋土墻相比，錨定式擋土墻對地基承載力要求更高。51、（）水泥碎路面縱縫中必須設傳力桿。52、（）為了增加路基的美觀程度，高速公路邊坡防護中大量采用了砌石防護與植物防護相配合的方式。53、（）墊層設在底基層和土基之間，起排水、隔水、防凍、防污等作用。54、（）路面設計彎沉值是表征路面整體剛度大小的指標。55、（）在進行擋土墻設計時，若墻背平緩，需驗算是否出現(xiàn)第二破裂面。56、

44、（）土基壓實時，最佳含水量隨著壓實功能的增大而增大。（）57、（）粘性土的最佳含水量高于砂性土、由于水的潤滑作用，粘性土的壓實效果比砂性土好。58、（）水泥混凝土路面的脹縫中必須設拉桿。59、（）石灰土強度高，板體性好，因而可用于高速公路路面的基層。60、（）擋土墻與其它石砌防護體的根本區(qū)別就在于其砌筑方式和厚度不同。61、（）浸水擋土墻設計時，除了考慮一般擋土墻所作用力系外，還應考慮水對墻后填料的影響。62、（）選擇瀝青面層各層級配時，應至少有一層是I型密級配瀝青層，以防止雨水下滲。63、（）一般情況下，路堤和路塹采用折線形邊坡時，均為上邊坡陡于下邊坡。64、（）路面設計時，將不同輪載的作用

45、次數(shù)換算成標準軸載當量作用次數(shù)是按路面損壞等效的原則進行的。65、（）路面單位寬度上受到的輪載作用次數(shù)同車道寬度范圍內(nèi)軸載總作用次數(shù)之比，稱為輪跡橫向分布系數(shù)。66、（）用水泥、石灰等無機結(jié)合料處治的土或碎石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層稱為半剛性基層。67、（）車速越高，平整度越好，變異系數(shù)越大。68、（）瀝青混合料是溫度敏感性材料，抗拉強度與溫度有關。69、（）所有季節(jié)性冰凍地區(qū)的道路都會產(chǎn)生凍脹與翻漿。70、（）流塑與流動狀的分界值為 Wc=0, Wc0時，土處于不可塑狀態(tài)。71、（）墊層的主要功能是承受車輛荷載的垂直力。72、（）路拌瀝青碎石可用于高速公路面層。73、（）我國公

46、路與城市道路路面設計規(guī)范中以 120KN作為設計標準軸重。74、（）軸載等效換算的原則是同一種路面結(jié)構(gòu)在不同軸載作用下達到相同的損傷程度。75、（）當工作區(qū)深度大于路基填土高度時，只需壓實路堤工作區(qū)即可。76、（）承載板直徑越小，測的地基反應模量 K值越大。77、（）劈裂試驗是用來測定材料的抗剪強度的。78、（）路基的壓實效率影響路基路面的性質(zhì)，土的最佳含水量越小，路基的壓實效 果越好。79、（）擋土墻唯一的作用就用保持邊坡的穩(wěn)定。80、（）石灰穩(wěn)定土可作為高速公路的基層。81、（）瀝青路面比水泥路面要好。82、（）肩橫坡坡度一般較路面橫坡大1 % , 但是高速公路和一級公路的硬路肩采用與路面

47、行車道同結(jié)構(gòu)，可采用與路面行車道相同的路面橫坡度。83、（）無機結(jié)合料穩(wěn)定細粒土的收縮性能比穩(wěn)定粒料土的收縮性能要好。84、（）在等應變控制的疲勞試驗過程中，隨著加載次數(shù)的增加，應力將會緩慢增加。85、（）為保證壓實功能不變，壓路機碾壓速度增加，碾壓遍數(shù)也要增加。86、（）符號CHS表示的土名為含砂高液限粘土。87、（）對同一種瀝青混合料進行疲勞試驗，采用控制應力試驗所得的疲勞壽命比控 制應變試驗所得的疲勞壽命短。88、（）無機結(jié)合料穩(wěn)定細粒土的收縮性能比穩(wěn)定粒料土的收縮性能要好。89、（）在等應變控制的疲勞試驗過程中， 隨著加載次數(shù)的增加，應力將會緩慢增加。90、（）為防止兩塊水泥混凝土面板

48、拉開，拉桿和傳力桿的兩端均應錨固在碎板內(nèi)。91、（）瀝青路面表層的溫度總是高于大氣溫度。92、（）瀝青混凝土路面面層越厚，油石比越大，其高溫穩(wěn)定性越好。93、（）在外力作用下，擋土墻推動土體發(fā)生位移，就產(chǎn)生了被動土壓力。（94、（）作路基穩(wěn)定分析時，對砂類土邊坡常采用圓弧法，粘性土邊坡則采用直線法 驗算。95、（）水泥混凝土路面產(chǎn)生翹曲應力的原因是溫度變化太快。96、（）丁壩、格壩、順壩都屬于路基沖刷防護的直接防護措施。97、（）瀝青路面由于低溫而產(chǎn)生的裂縫都是從路表開始產(chǎn)生的。98、（）水泥混凝土路面產(chǎn)生最大綜合疲勞損壞的臨界荷位為板的縱縫邊緣中部。99、（）標準軸載是按照汽車通行次數(shù)等效的

49、原則進行換算的。100、（）水泥混凝土路面與瀝青路面相接處，一般不需要進行特殊處理措施。101、（）瀝青路面新建路面的土基模量與改建路面的原路面當量回彈模量的計算方法相同。102、（）路面設置路拱橫坡的目的是為了行車安全。103、（）在排水較困難的挖方和填方路段，只須采用相應的隔離層措施即可解決問題。104、（）路基最小填土高度就是指路肩邊緣至原地面的高度。105、（）以臨界高度判斷路基的干濕類型，是指用地下水或地表長期積水的水位至路面的高度，與臨界高度相比，判定路基干濕類型。106、（）同一種土的最佳含水量隨壓實功能的增大而減小。107、（）在考慮荷載應力和溫度應力綜合疲勞損傷的情況下，縱縫

50、為企口設拉桿和橫縫為自由邊的路面，其臨界荷位設在橫縫邊緣中部為好。108、（）對于粘性土的壓實，直選用振動式和夯擊式。109、（）路基進行坡面防護時，路基本身應是穩(wěn)定的。110、（）進行擋土墻基底應力偏心距驗算的目的就是為了避免擋墻不均勻沉降。111、（）重力式擋土墻俯斜式墻背所受的土壓力小，而仰斜式較大。112、（）暗溝可以攔截、排除地下水。113、（）排水溝渠實際流速小于容許不沖刷流速，故溝渠不會產(chǎn)生淤積。114、（）若溝渠的過水面積不變，允許流速一定，則水力最佳斷面通過的流量最大。115、（）加大壓實功是提高路基的壓實度最有有效的措施。116、（）瀝青表面處治施工工藝的主要特點就是“先料

51、后油”。117、（）瀝青貫入式鋪筑的路面屬于次高級路面。118、（）瀝青混合料的松馳時間主要取決于溫度，隨溫度和粘度的增加，瀝青混合料 松弛時間減短。119、（）熱拌瀝青碎石混合料是高級面層。120、（）瀝青類路面冬季易產(chǎn)生車轍，夏季易開裂。121、（）我國現(xiàn)行柔性路面設計中，在受力上不僅考慮了垂直靜載的作用，而且考慮 了行車反復作用的疲勞損壞。122、（）現(xiàn)行公路瀝青路面設計規(guī)范對路面設計，不僅考慮了垂直靜載的作用， 也考慮了疲勞損壞及水平荷載的作用，并有相應的公式計算。123、（）柔性路面的理論計算彎沉值與實測彎沉值存在一定差異，對理論彎沉公式修正時，具綜合修正系數(shù)與土基回彈模量無關。12

52、4、（）柔性路面的理論計算彎沉值與實測彎沉值存在一定差異，對理論彎沉值公式修正時，具綜合修正系數(shù)與輪跡當量圓直徑無關。125、（）柔性路面的理論計算彎沉值與實測彎沉值存在一定差異，對理論彎沉值公式修正時，具綜合修正系數(shù)與面層中抗壓回彈模量無關。126、（）柔性路面的理論計算彎沉值與實測彎沉值存在一定差異，對理論彎沉值公式修正時，具綜合修正系數(shù)與標準軸載的輪胎壓強無關。127、（）對大于3cm的原有瀝青路面所測定的彎沉值，以 20。C為標準溫度，否 則需要進行修正。128、（）對大于3cm的原有瀝青路面所測定的彎沉值，應以 25 C為標準溫度， 不是此溫度時，應進行換算。129、（）水泥混凝土路

53、面設計荷載計算圖式是采用雙圓形荷載圖式。130、（）基層頂?shù)膹椥阅Ａ靠梢栽诨鶎禹斆嫱ㄟ^承載板法或彎沉法確定。131、（）傳力桿應選用螺紋鋼筋或圓鋼筋。132、（）傳力桿應選用圓鋼筋。133、（）水泥混凝土板的寬度是指縱縫的距離，板的長度是指橫縫的距離。134、（）混凝土路面設計強度是以混凝土的抗折強度為標準，其齡期一般為 28d。135、（）剛性路面交通量分類主要依據(jù)是使用初期的BZZ-60或BZZ-100軸載日作用次數(shù)劃分的。136、（）混凝土路面設置縱縫和橫縫的主要作用是防止混凝土板因溫度應力過大而導致破壞。137、（）在傳力桿一端涂瀝青或裝小瀝青紗套管的主要作用是防止傳力桿滑動，以利傳遞

54、荷載。138、（）水泥混凝土路面設計的臨界荷位是路面板的橫縫邊緣中部。139、（）在考慮荷載應力和溫度應力綜合疲勞損傷的情況下，縱縫為企口設拉桿和橫縫為自由邊的路面，其臨界荷位設在縱縫邊緣中部為好。140、（）水泥混凝土路面中的施工縫也屬于假縫。三、名詞解釋：1、臨界高度：2、凍脹與翻漿3、路基：4、累計當量軸次5、路基工作區(qū)6、荷載圖式7、應力工作區(qū)8、土壓力9、擋土墻5. 土基回彈模量四、問答題：1、對路基有哪些基本要求？2、對路面有哪些基本要求？3、影響路基路面穩(wěn)定性的因素有哪些？4、擋土墻的一般抗震措施有哪些？5、路面對基層有哪些主要要求？6、路基設計應包括哪些主要內(nèi)容？7、設計標高和

55、路基高度的區(qū)別是什么？8、工程防護與加固工程的區(qū)別？9、直接護與間接防護的本質(zhì)區(qū)別是什么？10、擋土墻的基礎埋置深度有哪些要求？11、擋土墻穩(wěn)定性的驗算內(nèi)容有哪些？12、抗滑穩(wěn)定性不滿足時，應采取的措施有哪些？13、抗傾覆穩(wěn)定性不滿足時，應采取的措施有哪些？14、路基邊坡選擇的主要依據(jù)。15、車輪對路面的作用由哪些？在瀝青路面厚度設計計算中，主要考慮哪些力？為什么？16、凝土路面設計包括哪些內(nèi)容？17、面結(jié)構(gòu)組合設計應考慮哪些因素？18、擋土墻的主要破壞形式，要驗算哪些項目？19、石灰穩(wěn)定土基層縮裂的防治措施有哪些？20、新建瀝青路面有哪些設計步驟？五、計算題：1、某老路基在不利季節(jié)測得路槽下 80cm范圍內(nèi)的平均相對含水量（相對濕度）為 0.58,分界相對含水量化 W1=0.60, W2=0.65, W3=0.75,試判別路