2023版高三一輪地理總復(fù)習(xí)（人教版）教案：基礎(chǔ)鞏固專練 第13講　交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展

1、 基礎(chǔ)鞏固專練(2021遼寧省遼西地區(qū)高三聯(lián)考)隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車產(chǎn)業(yè)逐漸進(jìn)入蓬勃發(fā)展時(shí)期。汽車消費(fèi)的巨大需求為汽車物流業(yè)的快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。整合升級(jí)汽車物流網(wǎng)絡(luò)組織、降低物流成本，已成為汽車行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。下圖為中國汽車物流運(yùn)輸組織能力空間分異圖。據(jù)此完成12題。1與其他物流運(yùn)輸方式相比，汽車運(yùn)輸()A運(yùn)輸量大B機(jī)動(dòng)靈活C運(yùn)價(jià)便宜D運(yùn)速較快2為提高我國汽車物流運(yùn)輸組織能力，可以()A實(shí)施貨運(yùn)方式配額制B鼓勵(lì)進(jìn)行客貨混裝C提高汽車的運(yùn)行速度D完善公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)1B2D第1題，汽車運(yùn)輸運(yùn)量比較小，A錯(cuò)誤；汽車運(yùn)輸能夠?qū)崿F(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸，機(jī)動(dòng)靈活性強(qiáng)，B正確；汽車運(yùn)輸運(yùn)

2、價(jià)較高，C錯(cuò)誤；汽車運(yùn)輸與鐵路、航空運(yùn)輸相比，速度較慢，D錯(cuò)誤。第2題，結(jié)合材料可知，貨運(yùn)方式配額制不利于該行業(yè)的良性發(fā)展，A錯(cuò)誤；客貨混裝危險(xiǎn)性高，B錯(cuò)誤；盲目地提高汽車運(yùn)行速度容易造成交通事故，C錯(cuò)誤；根據(jù)材料“整合升級(jí)汽車物流網(wǎng)絡(luò)組織、降低物流成本，已成為汽車行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)”可知，完善公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)可以提高運(yùn)輸效率，提高汽車物流運(yùn)輸組織能力，D正確。(2021衡水中學(xué)高三下學(xué)期全國聯(lián)考)陜西寶雞與四川廣元之間的6063/6064次列車，單程運(yùn)行350千米，停靠38個(gè)站點(diǎn)，用時(shí)近24個(gè)小時(shí)，最高運(yùn)行時(shí)速70千米左右，被外界稱之為“秦嶺小慢車”。幾十年前，6063/6064次列車是那個(gè)時(shí)代的交

3、通主角，常常一票難求；隨著西成高鐵的開通，小慢車長途客源斷崖式減少。近年來，短途乘客也越來越少，小慢車逐漸成了沿線居民的“校車”和“農(nóng)貿(mào)車”，但有些時(shí)日，小慢車當(dāng)?shù)鼐用穸掏境丝土繒?huì)顯著增多。據(jù)此完成34題。3近年來，小慢車短途客流量越來越少的原因最可能是()A高鐵成為人們主要出行方式B擁有私家車的家庭越來越多C城市公交延伸到秦嶺山區(qū)D居民短途出行步行越來越多4推測小慢車當(dāng)?shù)鼐用穸掏境丝土匡@著增加多在()A酷熱天氣B嚴(yán)寒天氣C雨雪天氣D晴好天氣3B4C第3題，私家車短途出行靈活方便，速度快，可以實(shí)現(xiàn)門到門的出行；高鐵短距離不可能依次設(shè)站；城市公交不會(huì)延伸到秦嶺山區(qū)；短途出行步行不可能越來越多。由

4、此推斷小慢車短途客流量越來越少的原因可能是隨著近年來我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，擁有私家車的家庭越來越多。第4題，受自然條件影響小是鐵路運(yùn)輸?shù)耐怀鎏攸c(diǎn)。雨雪天氣私家車出行困難，當(dāng)?shù)鼐用癯俗÷嚦鲂械娜藬?shù)會(huì)顯著增加，C正確。(2021連云港市高三調(diào)研)下圖為川藏鐵路線規(guī)劃圖。據(jù)此完成56題。5該鐵路線筑路難的根源是()A經(jīng)濟(jì)落后B地質(zhì)地形復(fù)雜C交通不便D氣象多變6川藏鐵路部分路段工程安排合理的是()A雅安康定段適宜采用“路基矮橋”方案B林芝拉薩段適宜采用“路基高橋”方案C理塘邦達(dá)段宜采用“路基橋梁長隧”方案D波密林芝段適宜采用“盤山路短隧道”方案5B6C第5題，川藏鐵路途經(jīng)橫斷山區(qū)和青藏高原地區(qū)，地質(zhì)

5、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、地形多樣是其修建的主要限制性條件，B正確；經(jīng)濟(jì)落后、交通不便、氣象多變也會(huì)造成筑路難，但這些都是地質(zhì)、地形條件復(fù)雜所導(dǎo)致的，所以A、C、D錯(cuò)誤。第6題，雅安康定段山地災(zāi)害發(fā)育，所以矮橋的方案不可行，A錯(cuò)誤；林芝拉薩段地質(zhì)災(zāi)害較少，地勢起伏較小，不需要采用“路基高橋”方案，B錯(cuò)誤；理塘邦達(dá)段多高原壩區(qū)，有斷裂和小型泥石流，需要選擇“路基橋梁長隧”方案，才能夠保證列車穩(wěn)定通行，C正確；波密林芝段各種地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)，所以“盤山路短隧道”方案不可行，D錯(cuò)誤。(2021泰安市高三聯(lián)考)濟(jì)青高速公路是山東省的交通大動(dòng)脈。北線于20世紀(jì)90年代雙向四車道建成通車。南線2005年動(dòng)工，2007年雙向六車道建成通車，但南線的修建未能緩解北線的交通壓力。北線拓寬工程于2016年6月正式開工建設(shè)，2019年12月改造完成，拓寬至雙向八車道。拓寬后，短時(shí)間內(nèi)能夠滿足通行需求。與此同時(shí)，規(guī)劃已久的濟(jì)青中線工程進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建設(shè)階段。下圖為濟(jì)青高速公路分布圖。據(jù)此完成第7題。7濟(jì)青中線修建的主要意義在于()A增加高速公路里程B帶動(dòng)沿線零售業(yè)發(fā)展C應(yīng)對(duì)未來壓力D吸引省外游客C根據(jù)材料“拓寬后，短時(shí)間內(nèi)能夠滿足通行需求”可知，濟(jì)青中線修建的主要意義在于應(yīng)對(duì)未來的壓力，故C項(xiàng)正確