《物流中心設(shè)計與運(yùn)作》課程設(shè)計-基于flexsim的物流配送中心改進(jìn)探討

1、?物流中心設(shè)計與運(yùn)作?課程設(shè)計說明書題目： 基于flexsim的物流配送中心改良探討 班級：_ _成員：_ _ _ _ _ _指導(dǎo)教師：_ _年月目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc298481198 一、物流配送中心簡介 PAGEREF _Toc298481198 h 1 HYPERLINK l _Toc298481199 物流配送中心簡介 PAGEREF _Toc298481199 h 1 HYPERLINK l _Toc298481200 新型物流配送中心的特征 PAGEREF _Toc298481200 h 1 HYPERLINK l _Toc2984

2、81201 新型物流配送中心的根本條件 PAGEREF _Toc298481201 h 2 HYPERLINK l _Toc298481202 新型物流配送中心中國的開展前景 PAGEREF _Toc298481202 h 3 HYPERLINK l _Toc298481203 配送中心的一般作業(yè)流程 PAGEREF _Toc298481203 h 4 HYPERLINK l _Toc298481204 二、物流配送中心規(guī)模改良探討 PAGEREF _Toc298481204 h 4 HYPERLINK l _Toc298481205 2.1 DHL北京DC配送中心 PAGEREF _Toc2

3、98481205 h 4 HYPERLINK l _Toc298481206 改良目的 PAGEREF _Toc298481206 h 4 HYPERLINK l _Toc298481207 配送中心功能需求 PAGEREF _Toc298481207 h 5 HYPERLINK l _Toc298481208 2.4 配送中心原有規(guī)劃模式存在的問題 PAGEREF _Toc298481208 h 5 HYPERLINK l _Toc298481209 2.5 解決步驟和措施 PAGEREF _Toc298481209 h 5 HYPERLINK l _Toc298481210 三、改良方案仿

4、真模擬 PAGEREF _Toc298481210 h 6 HYPERLINK l _Toc298481211 3.1 建立概念模型 PAGEREF _Toc298481211 h 6 HYPERLINK l _Toc298481212 系統(tǒng)描述 PAGEREF _Toc298481212 h 6 HYPERLINK l _Toc298481213 3.1.2 系統(tǒng)數(shù)據(jù) PAGEREF _Toc298481213 h 6 HYPERLINK l _Toc298481214 3.1.3 概念模型 PAGEREF _Toc298481214 h 6 HYPERLINK l _Toc29848121

5、5 3.2 建立Flexsim模型 PAGEREF _Toc298481215 h 8 HYPERLINK l _Toc298481216 整體模型 PAGEREF _Toc298481216 h 8 HYPERLINK l _Toc298481217 3.2.2 進(jìn)貨和檢驗 PAGEREF _Toc298481217 h 9 HYPERLINK l _Toc298481218 3.2.3 入庫存儲 PAGEREF _Toc298481218 h 11 HYPERLINK l _Toc298481219 分揀 PAGEREF _Toc298481219 h 14 HYPERLINK l _To

6、c298481220 集貨和出貨 PAGEREF _Toc298481220 h 15 HYPERLINK l _Toc298481221 四、總結(jié) PAGEREF _Toc298481221 h 15 HYPERLINK l _Toc298481222 【參考文獻(xiàn)】 PAGEREF _Toc298481222 h 16基于flexsim的物流配送中心改良探討一、物流配送中心簡介物流配送中心新型物流配送中心是一種全新的流通模式和運(yùn)作結(jié)構(gòu)，其管理水平要求到達(dá)科學(xué)化和現(xiàn)代化。通過合理的科學(xué)管理制度、現(xiàn)代化的管理方法和手段，物流配送中心可以充分發(fā)揮其根本功能，從而保障相關(guān)企業(yè)和用戶整體效益的實現(xiàn)。管

7、理科學(xué)的開展為流通管理的現(xiàn)代化、科學(xué)化提供了條件，促進(jìn)流通產(chǎn)業(yè)的有序開展。此外，也要加強(qiáng)對市場的監(jiān)管和調(diào)控力度，使之有序化和標(biāo)準(zhǔn)化。從物流配送的開展過程來看，在企業(yè)經(jīng)歷了以自我效勞為目的的企業(yè)內(nèi)部配送中心的開展階段后，政府、社會、零售業(yè)、批發(fā)業(yè)以及生產(chǎn)廠商都積極投身于物流配送中心的建設(shè)。專業(yè)化、社會化、國際化的物流配送中心顯示了巨大優(yōu)勢，有著強(qiáng)大的生命力，代表了現(xiàn)代物流配送的開展方向，新型物流配送中心將是未來物流配送中心開展的必然趨勢。1、配送反響速度快新型物流配送中心對上、下游物流配送需求的反響速度越來越快，前置時間越來越短。在物流信息化時代，速度就是金錢，速度就是效益，速度就是競爭力。2、

8、配送功能集成化主要是將物流與供給鏈的其他環(huán)節(jié)進(jìn)行集成，如物流渠道與商流渠道集成、物流功能集成、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)集成、物流渠道之間的集成。3、配送作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。強(qiáng)調(diào)物流配送作業(yè)流程和運(yùn)作的標(biāo)準(zhǔn)化、程式化和標(biāo)準(zhǔn)化，使復(fù)雜的作業(yè)簡單化，從而大規(guī)模地提高物流作業(yè)的效率和效益。4、配送效勞系列化強(qiáng)調(diào)物流配送效勞的正確定位與完善化、系列化，除傳統(tǒng)的配送效勞外，在外延上擴(kuò)展物流的市場調(diào)查與預(yù)測、物流訂單處理、物流配送咨詢、物流配送方案、物流庫存控制策略建議、物流貨款回收、物流教育培訓(xùn)等系列的效勞。5、配送目標(biāo)系統(tǒng)化從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃的一個整體物流配送活動，不求單個物流最正確化，而求整體物流活動最優(yōu)化，使整

9、個物流配送到達(dá)最優(yōu)化。6、配送手段現(xiàn)代化使用先進(jìn)的物流技術(shù)、物流設(shè)備與管理為物流配送提供支撐，生產(chǎn)、流通和配送規(guī)模越大，物流配送技術(shù)、物流設(shè)備與管理就越需要現(xiàn)代化。7、配送組織網(wǎng)路化有完善、健全的物流配送網(wǎng)路體系，物流配送中心、物流結(jié)點等網(wǎng)路設(shè)施星羅棋布，并運(yùn)轉(zhuǎn)正常。8、配送經(jīng)營市場化物流配送經(jīng)營采用市場機(jī)制，無論是企業(yè)自己組織物流配送還是社會物流配送，都實行市場化。只有利用市場化這只看不見的手指揮調(diào)節(jié)物流配送，才能取得好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。9、物流配送流程自動化物流配送流程自動化是指運(yùn)送規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)、倉儲貨、貨箱排列裝卸、搬運(yùn)等按照自動化標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)、商品按照最正確配送路線等。10、物流配送管理法

10、制化。宏觀上，要有健全的法規(guī)、制度和規(guī)那么；微觀上，新型物流配送企業(yè)要依法辦事，按章行事。編輯本段新型物流配送中心的根本條件。1、高水平的裝備配置新型物流配送中心面對的是成千上萬的供給廠商和消費(fèi)者以及瞬息萬變競爭劇烈的市場，必須配備現(xiàn)代化的物流裝備。如電腦網(wǎng)路系統(tǒng)、自動分揀輸送系統(tǒng)、自動化倉庫、自動旋轉(zhuǎn)貨架、自動裝卸系統(tǒng)、自動導(dǎo)向系統(tǒng)、自動起重機(jī)、商品條碼分類系統(tǒng)、輸送機(jī)等新型高效現(xiàn)代化、自動化的物流配送機(jī)械化系統(tǒng)。缺乏高水平的物流裝備，建設(shè)新型物流配送中心就失去了起碼的根本條件。2、高素質(zhì)的人員配置必須配備數(shù)量合理、質(zhì)量較高、具有一定物流專業(yè)知識的管理人員、技術(shù)人員、操作人員，以確保物流作業(yè)

11、活動的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。沒有一支高素質(zhì)的物流人才隊伍，建設(shè)新型物流配送中心就不可能實現(xiàn)。3、高水平的物流管理作為一種全新的物流運(yùn)作模式，其管理水平必須到達(dá)科學(xué)化和現(xiàn)代化，通過科學(xué)合理的管理制度，現(xiàn)代的管理方法和手段，才能確保新型物流配送中心的功能和作用的發(fā)揮。沒有高水平的物流管理，建設(shè)新型物流配送中心就成了一句空話。新型物流配送中心中國的開展前景長期以來，由于受方案經(jīng)濟(jì)的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機(jī)構(gòu)多元化， 導(dǎo)致社會化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效益難以實現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費(fèi)嚴(yán)重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物

12、資不能及時調(diào)配，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫存費(fèi)用。另外，我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設(shè)備陳舊，損失率大、效率低，運(yùn)輸能力嚴(yán)重缺乏，形成了“瓶頸，制約了物流的開展，物流配送明顯滯后。商流與物流分割，嚴(yán)重影響了商品經(jīng)營和規(guī)模效益。成都億博物流咨詢公司總經(jīng)理謝勤說：“新型的物流配送業(yè)務(wù)流程都由網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接，當(dāng)系統(tǒng)的任何一個神經(jīng)末端收到一個需求信息的時候，該系統(tǒng)都可以在極短的時間內(nèi)做出反響，并可以擬定詳細(xì)的配送方案，通知各環(huán)節(jié)開始工作。也就是說，新型的物流配送業(yè)務(wù)可以實現(xiàn)整個過程的實時監(jiān)控和實時決策，并且這一切工作都是由計算機(jī)根據(jù)人們事先設(shè)計好的程序自動完成的。實踐證明，

13、市場經(jīng)濟(jì)需要更高程度的組織化、規(guī)?；拖到y(tǒng)化，迫切需要盡快加強(qiáng)建設(shè)具有信息功能的物流配送中心。開展信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送中心是建立和健全社會主義市場經(jīng)濟(jì)條件下新型流通體系的重要內(nèi)容。我國是開展中國家，要借鑒興旺國家的經(jīng)驗和利用現(xiàn)代化的設(shè)施，但目前還不可能到達(dá)興旺國家物流配送中心的現(xiàn)代化程度，只能從國情、地區(qū)情況、企業(yè)情況出發(fā)，開展有中國特色的新型物流配送中心。隨著電子商務(wù)的日益普及，中國的物流配送業(yè)一定會按照新型物流配送中心的方向開展。1.5配送中心的一般作業(yè)流程1、接受并匯總訂單收取和匯總客戶的訂單式配送中心組織和調(diào)度諸如進(jìn)、理貨、送貨等活動的重要依據(jù)，是配送作業(yè)流程的開端。2

14、、進(jìn)貨配送中心的進(jìn)貨流程包括以下幾種作業(yè)：訂貨、驗收、分揀、存儲。3、理貨和配貨從理貨和配貨的作業(yè)流程內(nèi)容來看，它是由以下幾項作業(yè)構(gòu)成的，其一是加工作業(yè)，其二是揀選作業(yè)，其三是包裝作業(yè)，其四是組合或配裝作業(yè)。具體情況概述如下：加工作業(yè)；揀選作業(yè)；包裝作業(yè)；配裝作業(yè)4、出貨流程這是配送中心的末端作業(yè)，也是整個配送中心的一個重要環(huán)節(jié)，包括裝車和送貨兩項經(jīng)濟(jì)活動。二、物流配送中心規(guī)模改良探討2.1 DHL北京DC配送中心DHL北京DC配送中心位于北京市東南四環(huán)外的大郊亭橋附近，主要為Mars集團(tuán)、西門子和西安楊森制藥的系列產(chǎn)品提供倉儲、運(yùn)輸、配送等效勞。隨著合作伙伴的增多，日出貨量呈上升趨勢，老式的

15、倉儲模式已不能滿足現(xiàn)代配送的開展需要，為適應(yīng)現(xiàn)代化物流開展的趨勢，必須對現(xiàn)有配送中心重新進(jìn)行整體規(guī)劃以期到達(dá)理想的優(yōu)化效果。在物流配送中心規(guī)模確實定過程中進(jìn)行深層次的量化及細(xì)化，在預(yù)定的區(qū)域內(nèi)合理的布置好物流中心各功能塊的相對位置時物流配送中心規(guī)劃的重點。配送中心優(yōu)化的目的可以概括為(1)有效利用空間、設(shè)備、人員和能源；(2)最大限度的減少物料搬運(yùn)；(3)簡化作業(yè)流程；(4)縮短生產(chǎn)周期；(5)力求投資最低；(6)為職工提供方便、舒適、平安、衛(wèi)生的工作和休息環(huán)境。根據(jù)DHI 北京DC配送中的業(yè)務(wù)要求，結(jié)合將來的業(yè)務(wù)需要，物流配送中必須滿足下面幾方面的作業(yè)要求：(1)進(jìn)貨。包括：車輛進(jìn)貨、進(jìn)貨卸

16、貨、進(jìn)貨點貨、理貨等。(2)儲存保管。包括：人庫、調(diào)撥補(bǔ)充出理貨等。(3)分揀。訂單分揀、揀貨分類、集貨等。(4)出貨。流通加工、品檢、出貨點收、出貨裝卸等。(5)運(yùn)輸。車輛調(diào)度、路線安排、車輛運(yùn)輸、交遞貨物等。(6)倉儲管理。盤點(定期、不定期)到期物品處理、移倉與儲位調(diào)整。(7)逆向物流。退貨、退貨卸載、退貨點收、退貨責(zé)任確認(rèn)、退貨處理、退貨補(bǔ)貨等。(8)物流后勤。車輛貨物出人管理、裝卸車輛停車管理、包裝中轉(zhuǎn)容器回收、暫存、廢物回收處理等。 配送中心原有規(guī)劃模式存在的問題原配送中心擁有A、B兩個大庫，A庫面積為1200平方米，有24個通道，每個通道有2列5層貨架；B庫面積為800平方米，有

17、16個通道，每個通道也是2列5層貨架。A、B庫每層貨架高15米，寬1米，巷道間距約4米。該配送中心共有叉車12臺，其中高叉5臺，普叉7臺。由于該配送中心倉庫采用的是傳統(tǒng)式通道倉儲模式，沒有付諸現(xiàn)代化物流設(shè)備，倉庫面積沒有得到合理利用，配送效率不高，在旺季到來時通常靠增加人力，延長工作時間來滿足實際需求。 解決步驟和措施1實施自動化倉儲。倉庫的合理規(guī)劃。合理化的倉庫布局不但能使庫房，而且能實現(xiàn)作業(yè)路徑最短化，提高出人庫的作業(yè)效率。規(guī)劃后的倉庫布局見圖j：儲存系統(tǒng)分析規(guī)劃。配送中心倉庫儲存的貨品一般多達(dá)數(shù)百至上千種，每種貨品因出貨量的多寡，其儲存方式、揀取單位及包裝型態(tài)也各有差異，以每次首先必須進(jìn)

18、行系統(tǒng)分析，將貨品以儲存單位及揀取單位加以區(qū)分，且依人庫量的大小以ABC分類，以便于選用適當(dāng)?shù)膬Υ嬖O(shè)備，提升作業(yè)效率。存儲設(shè)備選擇。一般儲存設(shè)備的選用是從經(jīng)濟(jì)及效率的觀點，綜合考慮各項因素，以決定最適用的設(shè)備型式。其中激光導(dǎo)引AGVS是集光、機(jī)、電、計算機(jī)于一體的高新技術(shù)，是柔性化、智能化程度極高的輸送系統(tǒng)，價格也極其昂貴，因此在購置AGVS前，需對規(guī)劃設(shè)計進(jìn)行詳盡分析，以確定最正確方案。(2)仿真模型建立。該配送中心包含了兩個核心子系統(tǒng)，ASRS系統(tǒng)和AGV搬運(yùn)系統(tǒng)，利用物流專業(yè)仿真軟件Flexsim實現(xiàn)的三維仿真模型。三、改良方案仿真模擬3.1 建立概念模型 該配送中心擁有倉庫面積為120

19、0平方米，擁有6個高層貨架，庫每層貨架高15米，寬1米，巷道間距約2米。該配送中心共有叉車2臺，均為普叉；理想工作人數(shù)14人。而原配送中心倉庫采用的是傳統(tǒng)式通道倉儲模式，沒有付諸現(xiàn)代化物流設(shè)備，倉庫面積沒有得到合理利用，配送效率不高，在旺季到來時通?？吭黾尤肆?，延長工作時間來滿足實際需求。改良后的配送中心，工作人數(shù)和裝備數(shù)量減少，自動化程度大大提高，從很大程度上節(jié)約了本錢，提高了配送效益。3.1.2 系統(tǒng)數(shù)據(jù)產(chǎn)品到達(dá)：送貨數(shù)量2500箱產(chǎn)品加工：配送總時間為80140.81s=22h16min產(chǎn)品合格率：983.1.3 概念模型該物流配送中心的作業(yè)流程如圖3-1所示。根據(jù)所涉及的改良方案，其廠

20、區(qū)平面布置圖如圖3-2所示。 理貨暫存分類入庫返廠拆零分揀甲出庫集貨發(fā)貨整箱分揀乙丙入庫不合格合格圖3-1概念模型圖理貨區(qū)托盤貨架暫存區(qū)AS/RS區(qū)拆零分揀區(qū)集貨區(qū)整箱分揀區(qū)入 庫出庫 圖3-2 廠區(qū)布置圖3.2 建立Flexsim模型根據(jù)設(shè)計方案，建立仿真模擬圖，其整體效果如圖3-3和圖3-4及圖3-5所示。圖 3-3圖 3-4圖 3-53.2.2 進(jìn)貨和檢驗在仿真中,假設(shè)貨物貨物已經(jīng)卸貨,并開始入庫.即用發(fā)生器source來進(jìn)行貨物產(chǎn)生模擬,以不同種類的顏色代指不同類型的貨物(如圖3-7),并設(shè)定貨物日流量為2500(如圖3-6).貨物卸貨后,先進(jìn)入理貨區(qū)。 圖 3-6 Source參數(shù)設(shè)

21、置 圖3-7 source產(chǎn)生貨物的顏色的設(shè)置 圖3-8 理貨檢驗仿真效果圖經(jīng)過理貨區(qū)后，根據(jù)檢驗出來的貨物不同放入特征分送往不同的三個區(qū)域。將不合格的產(chǎn)品送到臨時暫存去，然后經(jīng)由出貨區(qū)返回供給廠家或者做拋棄處理。合格的產(chǎn)品那么送往入庫區(qū)，其中一局部直接通過輸送機(jī)直接入庫如圖3-8，一局部那么送入暫存區(qū)。根據(jù)配送作業(yè)的要求，及現(xiàn)實作業(yè)經(jīng)驗總結(jié)得出，上述三者之間的數(shù)量成一定的百分比關(guān)系。據(jù)此，我們在仿真的時候可通過對processor3的參數(shù)的設(shè)定如圖 3-10不合格比例為2%，直接入庫的比例為85%，進(jìn)入暫存區(qū)的比例為13%來實現(xiàn)該控制。圖3-9 processor3輸出端口連接圖3-10 P

22、rocessor3的參數(shù)設(shè)定3.2.3 入庫存儲 直接入庫的貨物將在倉庫貨架上存放一定的時間，然后根據(jù)訂單的需求出庫如圖3-11。而進(jìn)入暫存區(qū)的貨物一局部將直接經(jīng)由集貨區(qū)出庫，而另一局部那么進(jìn)入拆零分揀，然后再進(jìn)入集貨區(qū)出庫。圖 3-11 入庫仿真效果圖 圖3-12 暫存區(qū)仿真效果圖與此同時，出庫的貨物一局部也將直接經(jīng)由集貨區(qū)出庫，一局部進(jìn)入整箱分揀區(qū)，通過分揀后再出庫。其余的那么進(jìn)入拆零分揀，然后，經(jīng)過分揀后再出庫如圖3-13所示。流入各個區(qū)域的貨物的數(shù)量比例可通過對別離器separator44的參數(shù)的設(shè)定來完成如圖3-15所示，直接出庫的比例為15%，進(jìn)入整箱分揀的比例為25%，進(jìn)入拆零分

23、揀的數(shù)量比例65%圖3-13 出庫仿真效果圖圖3-14 separator44輸出端口圖3-15 separator44參數(shù)設(shè)置在拆零分揀區(qū)，首先對貨物進(jìn)行拆箱處理，然后對其分揀裝箱。按照標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)要求，拆箱的數(shù)量和裝箱的數(shù)量相同。在本次仿真中將每箱的容量定位10個，拆箱的時候通過separator46的參數(shù)設(shè)置如圖3-17使一個貨物通過separator后變成10個，并相應(yīng)的放入對應(yīng)的緩存區(qū)。根據(jù)拆箱分揀的節(jié)奏,緩存區(qū)queue的容量設(shè)置為500,共設(shè)三個queue,總共的容量為1500個單位,即150個單位箱,在裝箱的時候，從不同的緩存區(qū)揀取不同數(shù)量的貨物，然后對其裝箱如圖3-16，揀取的貨物數(shù)量為10圖3-16 separator46的參數(shù)設(shè)置個。在該中心的拆零分揀區(qū)，由于規(guī)模相對來講不是很大，所以采用人工分揀。圖3-17 拆零分揀仿真效果圖 圖3-18 整箱分揀在整箱分揀區(qū)，首先將不同的箱式貨物運(yùn)抵整箱分揀暫存區(qū)，然后按照訂單要求按不同比例整箱組合各類貨物如圖3-18。分揀好的貨物將被組合輸送到集貨區(qū)然后進(jìn)行出貨。集貨和出貨貨物經(jīng)一系列處理之后,將集中到集貨區(qū)(如圖3-19),然后出庫。圖3-19 集貨出貨四、總結(jié)經(jīng)過為期三周的物流的仿真模擬課程設(shè)計，我們經(jīng)歷了并學(xué)習(xí)了很多以前沒有接觸的知識。首先我們針對于物流配送中心所涵蓋的內(nèi)容做了充分的了解；然后根據(jù)老