城市軌道交通第一章軌道交通系統(tǒng)概念和基本特征課件

1、1、城市交通發(fā)展概況2、軌道交通發(fā)展歷史3、世界各國軌道交通的發(fā)展過程4、軌道交通的技術(shù)經(jīng)濟特征5、軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設計的主要內(nèi)容6、我國軌道交通系統(tǒng)建設程序 7、小結(jié)第一章 軌道交通系統(tǒng)的概念與基本特征主要內(nèi)容1、城市交通發(fā)展概況 歷史上最早的城市公共交通可以追溯到羅馬時代，那時就建立了地區(qū)性的車輛系統(tǒng)，這種兩輪或四輪車在每隔5-6mile（1mile=1609.344m)就有一個旅館停車，在當時很有名。歐洲在16世紀出現(xiàn)了兩個城鎮(zhèn)間定期開心的車輛，17世紀引入了馬車，但當時道路差，費用高，速度慢，舒適性差。例如同倫敦到約克的馬車每周1、3、5發(fā)，175mile（282km）的路程要走4天

2、。最早能單獨在城市道路上行駛的公共交通形式是1625年左右在倫敦和巴黎出現(xiàn)的馬車（Hackney Carriage），即出租車的前身。到1700年，倫敦大概有600輛這樣的馬車。不過，這些馬車主要是為貴族階層服務的。到19世紀初，大多數(shù)人仍依靠步行上班，故城市結(jié)構(gòu)是密集而緊湊的，城市半徑在步行距離以內(nèi)。有錢人住在城區(qū)邊緣，乘馬車上班。 現(xiàn)代意義上的城市大容量公共交通是1819年開始于巴黎的一條運行線。美國的第一條公交線路是1827年紐約城產(chǎn)生的可載12人的改良馬車。 我國的城市交通經(jīng)歷了步行、人/畜力車時代。20世紀初以來，機動車運輸也有了較大發(fā)展。不過，城市范圍內(nèi)機動車運輸?shù)难杆侔l(fā)展卻是20

3、世紀30年代以來的事情，其具體標志就是機動車數(shù)量的迅猛增長，它直接導致了城市中心區(qū)的交通擁擠與污染等問題。我國城市交通的另一個特點是非機動車運輸，即自行車與三輪車在很多城市是居民在中、短距離內(nèi)出行的最主要工具。這一狀況為解決城市道路路面交通帶來了極大困難。1、城市交通發(fā)展概況 現(xiàn)代城市交通的目標可以從以下6個方面來理解： （1）使人與貨物到商業(yè)區(qū)、學校、工作地等地點的可達性最大化，即實現(xiàn)客、貨的位移需要，它也是交通運輸?shù)淖罨灸繕恕?（2）減少交通事故。事故除了直接損失外，還存在許多難以估計的外部費用。因此降低交通事故成為所有發(fā)達國家與發(fā)展中國家關(guān)心的問題。 （3）使交通對環(huán)境的不利影響最小化

4、。隨著人口密度的增加，交通引起的環(huán)境問題也越來越尖銳。 （4）有助于規(guī)劃目標的實現(xiàn)。規(guī)劃一般考慮了城市或地區(qū)的長期效益，具有較好的可持續(xù)性。遵循科學的發(fā)展規(guī)劃是避免隨意發(fā)展、無序管理從而造成不良后果的重要舉措。 （5）保存稀缺資源，尤其是土地和石油。要考慮人類生存和發(fā)展的長期后果。 （6）在實現(xiàn)上述目標時使公眾的代價最小化。這一目標反映了優(yōu)化的觀點，它也是所有城市問題應當考慮的目標2、軌道交通發(fā)展歷史（1）軌道交通的產(chǎn)生 1705年英國人湯姆斯鈕可門及其助手卡利發(fā)明了大氣式蒸汽機，并于1712獲得了稍加改進的蒸汽機的專利權(quán)； 1769年 詹姆斯瓦特改良鈕可門的蒸汽機為“單動式蒸汽機”，1782

5、年 瓦特改良蒸汽機為“聯(lián)動式蒸汽機”,1785年投入使用并得到了廣泛的推廣，使英國的紡織品產(chǎn)量在20多年內(nèi)(從1766年到1789年)增長了5倍，為市場提供了大量消費商品，加速了資金的積累，并對運輸業(yè)提出了迫切要求； 1804年，理查特里維西克發(fā)明了第一臺可實際運作的蒸汽機車； 1814年7月25日，斯蒂芬森自己動手制作的第一臺機車開始運行，取名“布魯克（Blucher）”號。這臺機車有兩個汽缸、一只2.5米長的鍋爐，有凸緣的車輪防止打滑，而鐵軌平緣的。它可以拉著8節(jié)礦車，載重30噸，以每小時6.4千米的速度前進。（問題：噪音大，振動強，隨時都有爆炸的可能；開動時，濃煙滾滾，車輪摩擦鐵軌時火星

6、四濺，車上的人滿面煙塵，被顛的筋疲力盡。蒸汽機車在前進時不斷從煙囪里冒出火來，把附近的樹木都燒焦了 “火車”的由來。2、軌道交通發(fā)展歷史（1）軌道交通的產(chǎn)生 1825年9月27日史蒂芬孫親自在達林敦和斯托克頓（32km）之間首次駕駛自己同別人合作制造的“旅行者號”進行鐵路運輸 ，并獲得成功，這時情況已有了相當大的改善?！奥眯姓咛枴睜恳?節(jié)煤車，20節(jié)擠滿乘客的車廂，載重達90噸，時速15英里。這一壯觀場面吸引了眾多的人前來觀看。鐵路兩旁人山人海：還有人騎著馬，打著彩旗走在火車前面開道。隨著一聲鳴叫，它向全世界宣告了鐵路時代的到來。 2、軌道交通發(fā)展歷史（1）軌道交通的產(chǎn)生 1829年建成曼徹

7、斯特利物浦鐵路，用一種命名為“火箭”（Rocket）的機車，以每小時36英里的速度行駛。此后成為歐美各國設計和建筑鐵路的顧問。 這列火車能以每小時6千米的速度牽引8輛裝有30噸煤的貨車，這是世界上最早當時最先進的火車，史蒂芬孫也因而被譽為“鐵路機車之父”， 又由于達林敦和斯托克頓鐵路是世界上第一條鐵路，史蒂芬孫也被稱之為“鐵路之父”。2、軌道交通發(fā)展歷史（1）軌道交通的產(chǎn)生 第一條城市間鐵路線：1829年，英國曼利物浦曼徹斯特 第一條市郊鐵路：1838年，倫敦市郊 第一條地鐵線：1863年元月開通，倫敦，6Km，蒸汽驅(qū)動 第一條城市高架鐵路：1868年，紐約的格林威治街，蒸汽（2）電力驅(qū)動列車

8、的誕生 第一條電力驅(qū)動地鐵：1890年，倫敦。隨后，布達佩斯、格拉斯哥開通 第一條電力高架線：芝加哥，1895年5月6日運營，它用一臺帶電機車牽引12臺無動力拖車 美國第一個擁有電驅(qū)動地下鐵道系統(tǒng)的城市是波士頓1897年9月特里蒙特街上的電車線運營該街隧道現(xiàn)仍使用；第二條電驅(qū)動地下鐵道是在華盛頓修建的。2、軌道交通發(fā)展歷史（3）動車組的出現(xiàn) 1897年，芝加哥南部當局決定將高架鐵路電氣化，并與當時的工程技術(shù)專家斯卜拉格（Sprague）簽訂了合同。斯卜拉格做出的一個重要貢獻就是發(fā)明了多單元動車系統(tǒng)。 在這種系統(tǒng)中，每輛車均有電機，但全部由第一輛車的駕駛員操縱。斯卜拉格在紐約的通用電氣試驗線上致

9、力于這項工作。1897年7月，他在南部官員和工程師之前示范了由6輛車編組的列車。 1898年8月，南部線淘汰掉了所有的蒸汽機車。 多單元列車的重要性體現(xiàn)為可以在不減少列車牽引力的條件下增大列車編組，因為每輛車具有動力。牽引力是重量與驅(qū)動輪數(shù)量的函數(shù)，在多單元系統(tǒng)，整個列車（而不是機車）的重量都施加于驅(qū)動輪對，故對每輛車來說，它可以有更大的加速度，從而可以增加列車平均速度，減少運營費用。 動車組的出現(xiàn)對于城市鐵路的發(fā)展具有非凡的意義，目前世界上幾乎所有的地鐵均采用了這種驅(qū)動系統(tǒng)。3、世界各國軌道交通的發(fā)展過程（1）各國簡況 美國、歐洲、拉丁美洲、亞洲。（2）各國軌道交通現(xiàn)狀簡況 亞洲、歐洲、拉丁

10、美洲、北美洲、前蘇聯(lián)。（3）發(fā)展史回顧 簡單描述兩方面： 牽引動力：蒸汽電力 地理位置：城際城市中心（地面） 地鐵高架輕軌 縱觀現(xiàn)代城市公共交通的發(fā)展歷史，城市軌道交通經(jīng)歷了興盛、衰退和復興這樣一個螺旋式的發(fā)展過程：誕生和初始發(fā)展階段(1863年1924年)停滯萎縮階段(1924年1949年) 再發(fā)展階段(1949年1969年) 高速發(fā)展階段(1970年至今) 北京地鐵老照片 1969年10月北京地鐵第一期工程投入運營后，開創(chuàng)我國城市軌道交通新篇章。（圖） 至2002年，我國在北京、天津、上海廣州共建有8條地鐵線路，總長約168.88Km，目前正在進行城市軌道交通建設的城市還有南京、深圳、重慶

11、、武漢等10座城市，共計13條線路總長約380Km，另外還有二十幾座城市在籌建和規(guī)劃建設三十多條城市軌道交通路線。 輕軌建設也有很大的發(fā)展，2002年天津和上海分別開始快速軌道鐵路建設。 最近，很多城市的軌道交通得到了大力發(fā)展。3、世界各國軌道交通的發(fā)展過程中國城市軌道交通發(fā)展簡介北京、上海 廣州建成15條線路組成、規(guī)劃總長超過500km的城市交通網(wǎng)絡。 2000年，國家批準了長春、大連、武漢和重慶4個城市為首批輕軌建設示范城市。 截止到2010有地鐵的城市：北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、香港、臺北、高雄、武漢（在建）、成都（在建）、無錫（在建）、沈陽（在建）、西安（在建）、重慶（在建）

12、、杭州（在建）、蘇州（在建）、哈爾濱（在建）、長春（在建）、佛山（在建）、昆明（在建）、長沙（在建）。 3、世界各國軌道交通的發(fā)展過程4、軌道交通的技術(shù)經(jīng)濟特征城市軌道交通的概念：服務于城市客運交通，通常以電力為動力，在固定導軌上以輪軌運行方式為特征的車輛或列車與軌道等各種相關(guān)設施的總和。城市軌道交通可據(jù)多方面的特點來分類，如運輸能力、外形特點、采用的技術(shù)等。主要分為：有軌電車(Trolley Bus)輕軌鐵路(Light Rail Transit)地鐵(Underground Railway, Subway，Metro)市郊鐵路(Suburbs Rail)城市軌道交通的分類：4.1 有軌電車

13、定義：利用街道上的軌道運行的電力車輛或列車系統(tǒng)。優(yōu)點：造價低，建設容易。缺點：所受干擾多，速度慢，通行能力低，平交道口多，極易與地面道路車輛沖突，引起道路交通堵塞。發(fā)展現(xiàn)狀：已經(jīng)比較少見，多數(shù)被改良為輕軌系統(tǒng)。例如：我國早在30年代，北京、上海、天津、沈陽、大連、鞍山等城市出現(xiàn)過有軌電車但隨后相繼廢止，所剩無幾。4.2 輕軌鐵路（Light Rail Transit） 輕軌鐵路的概念：輕軌交通車輛軸重較輕，施加在軌道上的荷載相對于市郊鐵路或地鐵的荷載來說比較輕，故稱輕軌。是一種介于有軌電車和地鐵之間的中運量的軌道交通工具。歐洲與北美對地鐵的投資熱潮到80年代后讓位于輕軌系統(tǒng)。電氣化的輕軌系統(tǒng)有

14、許多優(yōu)于地鐵和市郊鐵路的地方，且造價低廉。線路工程量小，車輛輕，可以在更大的坡道上、更小的曲線上行駛。輕軌要求有至少40%的股道與道路完全隔離，以避免擁擠（例如，London的Dockland輕軌：全隔離；Manchester的 Metrolink：部分隔離）。這使得它與有軌電車不同。輕軌系統(tǒng)主要有三種類型：（1）從有軌電車改造而成，如德國的斯圖加特輕軌。（2）作為一個獨立系統(tǒng)開發(fā)，大部分為新建的系統(tǒng)，如英國的Dockland輕軌。（3）利用原有舊鐵路線路修建比較經(jīng)濟的系統(tǒng)，如英國Manchester的Metrolink輕軌。英國Manchester的MetrolinkMetrolink列車在

15、車站輕軌的五大優(yōu)點：(2)在建設上比地鐵更靈活：由于土地昂貴，尤其在鬧市區(qū)，輕軌系統(tǒng)可以放在街道，旅客可以在人行道上下車。(1)比地鐵安全：由于動力來自車頂部，而非地鐵系統(tǒng)的第三軌。此外無須防護欄桿，因為它也可在街道上行駛。(3)更適合低運量場合：在中等規(guī)模城市用以補充巴士運輸。(4)大部分線路按右行規(guī)則隔離時，在混合交通條件下的平均行車速度可以更高，從而比巴士更具吸引力。(5)輕軌鐵路技術(shù)成熟，并已有豐富經(jīng)驗，不存在機械風險或大的費用過載問題。輕軌的主要參數(shù)(1)最小運行時間間隔：2分鐘；(2)每節(jié)車廂的乘客人數(shù)：225人(按0.14m2/人計算，2節(jié)/組)；(3)每列車編組車廂節(jié)數(shù)：2-4

16、節(jié)（1-2組）；(4)每小時單向最大運送能力：6750-13500人；(5)時刻表速度：20-25km/h；(6)最低經(jīng)濟運輸量：2100人/km天4. 單軌系統(tǒng)單軌系統(tǒng)又稱獨軌系統(tǒng)，可分為跨座式和懸掛式兩種。一般使用道路上部空間，需要的專用空間較少，可以適應急彎及大坡度，其投資小于地鐵系統(tǒng)。例如：日本1964年在東京建成了一條13公里的跨座型單軌系統(tǒng)，即東京的濱松町羽田機場間的系統(tǒng)；1970年又開通了大船湘南江之島間的懸掛式單軌系統(tǒng)。單軌電車一般均采用橡膠輪胎。優(yōu)點:占地小、投資費用少、噪聲低、振動小、乘坐舒適、對城市的景觀及日照等影響小、通過小半徑曲線能力和爬坡能力強。缺點：運能較小、速度

17、低、能耗大、粉塵污染、道岔等結(jié)構(gòu)復雜、發(fā)生事故時疏散和救援工作比較困難。單軌系統(tǒng)特點 (1)最小運行時間間隔：2分鐘； (2)每節(jié)車廂乘客人數(shù)：140人(按0.14m2/人計算)； (3)每列車編組車廂節(jié)數(shù)：2-6節(jié)； (4)每小時單向最大運送能力：8400-25200人； (5)時刻表速度：30km/h； (6)最低經(jīng)濟運輸量：4000人/km天。主要技術(shù)特性指標 日本已投產(chǎn)單軌電車的特性 自動導向系統(tǒng)(Automatic Guideway Transit, AGT)是一種通過非驅(qū)動的專用軌道引導列車運行的軌道交通方式。 主要技術(shù)特征：軌道采用混凝土道床、車輛采用橡膠輪胎，有一組導向輪引導車

18、輛運行，列車運行自動控制，可實現(xiàn)無人駕駛，自動化程度較高。4.4 自動導向系統(tǒng)(AGT)較早的AGT系統(tǒng)是日本1981年開通的兩條線路：一是神戶新交通公司開通的三宮中公園線路，全長6.4公里；二是大阪市住之江公園中埠頭間的6.6公里線路。目前這兩條線路均采用無人駕駛的ATO（ Automatic Train Operation ）系統(tǒng)，運營速度2227km/h，最大速度達到60km/h；高峰期最小間隔達到了3分左右。主要技術(shù)特性指標 (1)最小運行時間間隔：2分鐘； (2)每節(jié)車廂乘客人數(shù)：70人； (3)每列車編組車廂節(jié)數(shù)：412節(jié)； (4)每小時單向最大運送能力：8400-25200人；

19、(5)時刻表速度：30km/h。 4.5 地鐵定義：地鐵是軸重相對較重，單方向輸送能力在3萬人次 / h以上的城市軌道交通系統(tǒng)。有地下、地面和高架三種形式。一般線路全封閉，在市中心區(qū)全部或大部分位于地下隧道內(nèi)，因而可實現(xiàn)信號控制的自動化。優(yōu)點：容量大、速度快、安全、準時、舒適、運輸成本低、節(jié)省能源、不污染環(huán)境、不占城市用地。缺點：建設成本高、周期長、見效慢。適用于出行距離較長、客運量需求大的城市中心區(qū)域。地鐵站間距在0.5至1.0km(市中心)之間，在郊區(qū)可達2km左右。受城市規(guī)模的限制：50萬以下城市很少能建地鐵重型地鐵：即傳統(tǒng)的普通地鐵，軌道基本采用干線鐵路技術(shù)標準，運量最大。輕型地鐵：是

20、一種在輕軌線路、車輛等技術(shù)設備工藝基礎上發(fā)展起來的地鐵類型，運量較大。微型地鐵：又稱線性地鐵、小斷面地鐵，隧道斷面、車輛輪徑和電動機尺寸均小于普通地鐵，運量中等。優(yōu)點：行車自動化程度較高，建設成本較小（60-80）；缺點：運營成本與一般地鐵差不多。地鐵分類(1)最小運行時間間隔：2分鐘；(2)每節(jié)車廂的乘客人數(shù)：280人(按0.14m2/人計算)；(3)每列車編組車廂節(jié)數(shù)：6-10節(jié)；(4)每小時單向最大運送能力：50400-84400人；(5)時刻表速度：30-60km/h；(6)最低經(jīng)濟運輸量：12200人/km天。地鐵的主要技術(shù)特性指標4.6 市郊鐵路 市郊鐵路是溝通城市邊緣與遠郊區(qū)的手

21、段，它與城市間的長距離鐵路相同。由于服務于人口密度相對稀疏的郊區(qū)，站間距比較大，它使得列車的運行速度可以提高許多。 目前城市間高速鐵路的商業(yè)速度已達到250km/h以上，一般地，市郊鐵路線路的最高速度可以達到100km/h以上。 市郊鐵路主要為通勤者提供運輸服務，故有時也稱通勤鐵路(commuter rail)或地區(qū)鐵路(regional rail)。 實例：倫敦的市郊鐵路。倫敦鐵路4.7 橡膠輪胎鐵路定義：橡膠輪胎鐵路是采用輪胎車輛的鐵路系統(tǒng)。線路采用鋼軌或混凝土路面，多節(jié)輪胎電車鉸接在一起形成列車，電力驅(qū)動，能力小于鋼軌鐵路系統(tǒng)。結(jié)構(gòu)更復雜。優(yōu)點：噪聲較低。缺點：1）輪胎承重不如鋼軌，不適

22、合運量太大的系統(tǒng)；2）高速運營時會導致輪胎過熱，實際速度不高，目前最大速度一般在6070km/h；3）輪胎運行阻力大于鋼軌系統(tǒng)，能耗較大；4）股道干燥時，輪胎摩擦系數(shù)高于鋼軌；5）由于輪胎車輛由股道引導，其技術(shù)較鋼軌鐵路更復雜；6）股道交叉與折返較鋼軌系統(tǒng)更復雜，所需時間也更多；7）輪胎車輛由于需要一個導向軌，使車輛結(jié)構(gòu)更復雜。磁懸浮列車是利用電磁系統(tǒng)產(chǎn)生的吸引或排斥力將車輛托起，使之懸浮于線路上，利用電磁力導向，使用直線電機將電能直接轉(zhuǎn)換成推進力，推動列車前進。與傳統(tǒng)的鐵路相比，磁懸浮鐵路去除了輪軌接觸，因而無剛體直接摩擦阻力，可獲得比一般高速鐵路更高的速度，目前試驗速度已達500km/h以

23、上；無機械振動與噪聲；無環(huán)境污染；可獲得高舒適度和平穩(wěn)性；由于沒有鋼軌、車輪、機械傳動和接觸導電軌等摩擦部件，維修費用大為降低。4.8磁懸浮鐵路由于磁懸浮列車運行中所需電功率主要用來克服空氣動力學阻力，其每公里能耗為一般高速列車的21.464.3，另外，磁懸浮列車還有爬坡、越障能力強，更有利于實現(xiàn)全自動化控制等優(yōu)點。所以，磁懸浮鐵路將成為未來客運交通中最具競爭力的一種交通工具。從1981年英國伯明翰機場到火車站的第一條磁懸浮線開通，1986年西柏林M-Bahn磁懸浮試驗線投入運營，日本的HSST系列磁懸浮列車的開發(fā)，以德、美、日等所研制的試驗樣車為先導，實用的磁懸浮列車已經(jīng)進入了國際市場。上海

24、磁懸浮列車欣賞。（相關(guān)知識介紹）幾種城市軌道交通方式的主要技術(shù)指標幾種城市軌道交通方式的主要技術(shù)指標（續(xù)表）1.5 軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設計的主要內(nèi)容 重要性： 城市軌道交通規(guī)劃與設計是一項涉及城市規(guī)劃、交通工程、建筑工程以及社會經(jīng)濟等多種學科理論的系統(tǒng)工程。軌道交通項目工期長、投資大，在城市規(guī)劃中，軌道交通網(wǎng)絡的規(guī)劃與設計非常重要，直接影響城市的基本布局和功能定位，對城市發(fā)展有極強的引導作用，對促進城市結(jié)構(gòu)調(diào)整、城市布局整合，對整個城市土地開發(fā)、交通結(jié)構(gòu)以及城市和交通運輸系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展都有巨大影響。 我國作為發(fā)展中國家，各大城市正處于快速發(fā)展期，不同于西方發(fā)達國家處于發(fā)展成熟期的城市，做好城

25、市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設計工作更具有獨特的意義，是保障空間預留避免今后高昂的工程建設成本的基本前提。1.5 軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設計的主要內(nèi)容 主要內(nèi)容：（1）特定城市社會與經(jīng)濟環(huán)境下軌道交通系統(tǒng)的功能定位。主要包括城市經(jīng)濟地理特征分析、城市規(guī)劃總體目標與城市交通結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)性分析、軌道交通的功能評估等。（2）軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃。主要包括線網(wǎng)規(guī)模確定、線網(wǎng)構(gòu)架方案選擇和方案評估等，線網(wǎng)規(guī)劃是城市軌道交通線路設計和建設的基礎。（3）軌道交通系統(tǒng)客流預測。在城市規(guī)劃與綜合交通規(guī)劃基礎上進行客流預測，它是確定軌道交通網(wǎng)絡及線路建設規(guī)模、能力水平的依據(jù)。（4）軌道交通工程可實施規(guī)劃。主要包括車站、車輛段、換乘

26、點的選址與規(guī)模、線路敷設方式規(guī)劃，線網(wǎng)建設順序與運營以及軌道交通與地面交通的銜接設計等內(nèi)容。（5）軌道交通系統(tǒng)的線路和車站設計。包括線路的走向、平縱斷面設計、車站的數(shù)量及分布、車站以及換乘站的設計等。（6）軌道交通的樞紐設計與規(guī)劃。主要包括城市地區(qū)樞紐點規(guī)劃、樞紐客流分析、樞紐換乘設計、樞紐用地分析、樞紐不同方式間的協(xié)調(diào)等。（7）軌道交通系統(tǒng)與其他交通方式的銜接設計。主要研究軌道交通系統(tǒng)與其他方式的銜接，包括地面交通、城市間交通等，具體包括車站周邊其他交通方式站點布局及設計。（8）軌道交通系統(tǒng)的安全防護設計。安全防護的內(nèi)容包括地震防護、火災防護、水災防護以及雜散電流防護等設施的設計，需要考慮軌道交通運營中的安全對策與應急措施。（9）運營規(guī)劃。從規(guī)劃與設計階段開始考慮運營問題是一條軌道交通線路建設成功與否的重要前提條件，直接關(guān)系到軌道交通系統(tǒng)建設目標的實現(xiàn)。這些內(nèi)容也是工程可實施規(guī)劃的內(nèi)容。1.6 我國軌道交通系統(tǒng)建設程序 一個項目從提出項目設想、開發(fā)、建設、施工到開始生產(chǎn)活動這個過程，一般稱為項目建設周期，這個周期主要可以分為三個階段：投資前階段、投資階段和生產(chǎn)階段。 (1)根據(jù)我國現(xiàn)行