國(guó)際貨物運(yùn)輸課件

1、國(guó)際貨物運(yùn)輸主 編： 李勤昌仝宜1 第1章 緒論 1.1 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)及其作用 1.2 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)难芯繉?duì)象 1.3 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與現(xiàn)代物流 1.4 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)乩?1.5 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)暮侠磉\(yùn)輸2 1.1 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)及作用 1.1.1 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)與特點(diǎn) 1.1.2 國(guó)際貨物運(yùn)輸對(duì)于國(guó)際貿(mào)易的作用3 1.1.1 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)與特點(diǎn)1. 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)暮x 運(yùn)輸：人類在生產(chǎn)過(guò)程中使用各種工具和通過(guò)不同方式實(shí) 現(xiàn)人和物位置移動(dòng)的活動(dòng)就是運(yùn)輸。 國(guó)際貨物運(yùn)輸：國(guó)際貨物運(yùn)輸是指跨越國(guó)境的貨物運(yùn)輸。2. 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)屬性 1) 運(yùn)輸是一個(gè)獨(dú)立的特殊物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)

2、 2) 作為一個(gè)獨(dú)立的物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)的特殊性： 物質(zhì)生產(chǎn)和運(yùn)輸相互依賴 運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品是無(wú)形的 運(yùn)輸增加了商品的價(jià)值 4運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)1、運(yùn)輸是在產(chǎn)品的流通領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)行的，是生產(chǎn)過(guò)程在流通過(guò)程內(nèi)的繼續(xù)。2、運(yùn)輸不改變勞動(dòng)對(duì)象的性質(zhì)和形態(tài)，不改變運(yùn)輸對(duì)象的使用價(jià)值。3、運(yùn)輸產(chǎn)品不能儲(chǔ)存，只能儲(chǔ)存一定的運(yùn)輸能力4、運(yùn)輸費(fèi)用是一種勞務(wù)費(fèi)用，其中沒(méi)有原材料費(fèi)用。5、生產(chǎn)過(guò)程與消費(fèi)過(guò)程相結(jié)合，不可分離。運(yùn)輸產(chǎn)品是無(wú)形的，隨運(yùn)輸終止而消失。5國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1、外運(yùn)路線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多 存儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸2、關(guān)系人眾多，涉及面廣，情況復(fù)雜3、時(shí)間性強(qiáng)（競(jìng)爭(zhēng)、信譽(yù)）4、政治、法律環(huán)境復(fù)雜5、風(fēng)險(xiǎn)大6國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)淖饔?/p>

3、1、運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易不可缺少的重要環(huán)節(jié)。2、國(guó)際貨物運(yùn)輸是交通運(yùn)輸?shù)闹匾种А?、國(guó)際貨物運(yùn)輸能夠促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。4、促進(jìn)國(guó)際航運(yùn)和交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，爭(zhēng)奪和占領(lǐng)國(guó)際貨物運(yùn)輸市場(chǎng)。5、平衡國(guó)際收支的重要手段。71.1.2 國(guó)際貨物運(yùn)輸對(duì)于國(guó)際貿(mào)易的作用1、保障國(guó)際貿(mào)易的最終實(shí)現(xiàn)，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。 2、推動(dòng)國(guó)際分工及生產(chǎn)力的合理布局，提高社會(huì)效益 3、促進(jìn)與各貿(mào)易國(guó)的政治、經(jīng)濟(jì)和文化交流 4、培育航運(yùn)市場(chǎng)，帶動(dòng)腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 8 1.2 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)难芯繉?duì)象 1.2.1 國(guó)際貨物運(yùn)輸研究的主要內(nèi)容 1.2.2 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)姆森h(huán)境 9 1.2.1 國(guó)際貨物運(yùn)輸研究的主要內(nèi)容1. 與國(guó)際貨物

4、運(yùn)輸有關(guān)的基礎(chǔ)知識(shí)。2. 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)娜N主要合同，即班輪運(yùn)輸合同、航次租船合同以及定期租船合同。3. 國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)的相關(guān)知識(shí)。4. 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸、國(guó)際鐵路運(yùn)輸以及其他貨物運(yùn)輸方式的有關(guān)知識(shí)。10 1.2.2 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)姆森h(huán)境 1. 國(guó)際貨物運(yùn)輸法律制度由三個(gè)層面構(gòu)成: 國(guó)際立法 國(guó)內(nèi)立法 國(guó)際慣例 2. 世界上的法律制度差異 3. 英國(guó)有關(guān)海上貨物運(yùn)輸法律的廣泛影響11 1.3 國(guó)際貨物運(yùn)輸與現(xiàn)代物流業(yè) 1.3.1 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展 1.3.2 國(guó)際貨物運(yùn)輸與現(xiàn)代物流業(yè)12 1.3.1 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展1. 運(yùn)輸工具的發(fā)展2. 運(yùn)輸方式的發(fā)展13我國(guó)是世界上水陸交通發(fā)

5、展最早的國(guó)家之一。 “絲綢之路”，鄭和七下西洋。鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)之后，帝國(guó)主義列強(qiáng)利用其攫取的特權(quán)，控制了我國(guó)的交通運(yùn)輸命脈。新中國(guó)成立以后，我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸事業(yè)獲得了新生，改革開(kāi)近30年，我國(guó)的水運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)發(fā)展迅猛，躍上了一個(gè)新臺(tái)階。 我國(guó)外貿(mào)運(yùn)輸事業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展14上世紀(jì)的50-60年代，我國(guó)同原蘇聯(lián)和東歐等社會(huì)主義制度的國(guó)家的貿(mào)易占主要地位。當(dāng)時(shí)的進(jìn)出口貨物主要使用鐵路運(yùn)輸方式。1950年，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司成立。1954年，我國(guó)加入東歐八國(guó)簽訂的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)協(xié)定。1956年，同波蘭共同組織了中波航運(yùn)公司。1961年，成立了中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)。15我國(guó)1996年2006年港口集裝箱吞吐量增

6、長(zhǎng)表16我國(guó)外貿(mào)運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)和方針（1）認(rèn)真貫徹執(zhí)行“安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便”的十字方針，使用各種合適的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式，選擇最佳的運(yùn)輸路線和最優(yōu)的運(yùn)輸方案，按時(shí)、按質(zhì)、按量的把進(jìn)口的物資運(yùn)進(jìn)來(lái)，把出口的貨物運(yùn)出去。（2）我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的貨物運(yùn)輸，是對(duì)外經(jīng)貿(mào)活動(dòng)的一個(gè)重要方面。工作中需要在“平等互利”的原則之上，密切配合外交活動(dòng)，認(rèn)真貫徹各項(xiàng)外交政策。（3）對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的一個(gè)重要方面，事關(guān)改革開(kāi)放的基本國(guó)策。因此，必須不斷改善管理，提高經(jīng)濟(jì)效益，為國(guó)家創(chuàng)造外匯。17安全：就是要求在運(yùn)輸過(guò)程中做到商品完 好和運(yùn)輸工具的安全，盡量避免發(fā) 生運(yùn)輸事故。 迅速：就是要求嚴(yán)格按照貿(mào)易

7、合同的要求， 把進(jìn)出口貨物及時(shí)運(yùn)進(jìn)來(lái)、運(yùn)出去。 準(zhǔn)確：就是要求在發(fā)運(yùn)、單證手續(xù)、計(jì)收費(fèi) 用等各個(gè)環(huán)節(jié)中都做到不出差錯(cuò)。節(jié)?。?就是要求降低運(yùn)輸成本，節(jié)省運(yùn)雜費(fèi) 用。方便： 就是要簡(jiǎn)化手續(xù)，減少層次，為貨主 著想，提高服務(wù)質(zhì)量。18外貿(mào)運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)一、國(guó)際貨物運(yùn)輸相關(guān)的組織概況1、國(guó)際航空運(yùn)輸聯(lián)盟（IATA）2、國(guó)際海事組織（IMO）3、國(guó)際獨(dú)立油輪船東協(xié)會(huì)（INTERTANKO）4、國(guó)際航運(yùn)協(xié)會(huì)（ICS-International Chanber of Shipping）5、國(guó)際干散貨船東協(xié)會(huì)（INTERCARGO）6、波羅的海國(guó)際航運(yùn)理事會(huì)（BIMCO）7、國(guó)際保險(xiǎn)商協(xié)會(huì)（IUA）19一般

8、外貿(mào)運(yùn)輸?shù)慕M織一般外貿(mào)運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)按其作用分：1、貨方，簽定貿(mào)易合同的主體。2、承運(yùn)人，提供運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)。3、經(jīng)紀(jì)人或代理人，接受委托代為辦理攬貨、托運(yùn)業(yè)務(wù)的中介機(jī)構(gòu)。20國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)娜矫娈?dāng)事人21我國(guó)一般外貿(mào)運(yùn)輸?shù)慕M織結(jié)構(gòu)概況 原經(jīng)貿(mào)部所屬各專業(yè)總公司 1、 貨主 ： 地方外貿(mào)專業(yè)公司（托運(yùn)人、收貨人） 自營(yíng)進(jìn)出口權(quán)的大型企業(yè)或集團(tuán) 原經(jīng)貿(mào)部所屬中外運(yùn)總公司及其分支機(jī)構(gòu) 222、承運(yùn)人水上運(yùn)輸： 中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司、中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)公司、中國(guó)外運(yùn)船務(wù)公司、地方輪船公司、長(zhǎng)江航運(yùn)公司、珠江航運(yùn)公司中外合資、合營(yíng)輪船公司民營(yíng)輪船公司232、承運(yùn)人鐵路運(yùn)輸： 鐵路管理總局和各地分局 公路運(yùn)輸：

9、公路局和運(yùn)輸公司 航空運(yùn)輸： 中國(guó)民航總局所屬各航空公司 及地方民航公司管道運(yùn)輸： 專門(mén)的管道運(yùn)輸管理公司，如 西氣東輸管道管理有限公司。郵政運(yùn)輸： 由郵政總局負(fù)責(zé)組織、協(xié)調(diào)的運(yùn)輸。 24外貿(mào)體制的改革與發(fā)展外貿(mào)經(jīng)營(yíng)體制外貿(mào)經(jīng)營(yíng)體制是指對(duì)外貿(mào)易的組織形式、機(jī)構(gòu)設(shè)置、管理權(quán)限、經(jīng)營(yíng)分工和利益分配等方面的制度。外貿(mào)經(jīng)營(yíng)體制是經(jīng)濟(jì)體制的重要組成部分，同國(guó)民經(jīng)濟(jì)的其他組成部分有著密切的關(guān)系。 25外貿(mào)體制的改革與發(fā)展外貿(mào)體制改革的目標(biāo)建立適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制和國(guó)際貿(mào)易規(guī)范的新體制 。外貿(mào)體制改革的手段逐步推行統(tǒng)一政策、放開(kāi)經(jīng)營(yíng)、平等競(jìng)爭(zhēng)、自負(fù)盈虧、工貿(mào)結(jié)合，推行代理制。 26外貿(mào)體制的改革與發(fā)展外

10、貿(mào)改革的歷史進(jìn)程1、 壟斷經(jīng)營(yíng)期（1949-1978）外貿(mào)部直屬的進(jìn)出口公司按不同的商品范圍分工壟斷了全部進(jìn)出口業(yè)務(wù)。 各省市的外貿(mào)進(jìn)出口公司只是其分支機(jī)構(gòu)。該時(shí)期為單一的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的高度集中的統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)模式。27外貿(mào)運(yùn)輸?shù)母母锱c發(fā)展計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的外貿(mào)體制的優(yōu)點(diǎn)：1、有利于使中國(guó)在國(guó)際收支中避免出現(xiàn)逆差。2、有利于將中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與國(guó)際市場(chǎng) ( 被資本主義國(guó)家控制的 ) 中的任何不確定因素隔離開(kāi)來(lái)。3、有利于控制中國(guó)進(jìn)出口水平和構(gòu)成，達(dá)到保護(hù)民族幼稚工業(yè)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代戰(zhàn)略的目的 。28外貿(mào)運(yùn)輸?shù)母母锱c發(fā)展計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的弊端：1、 獨(dú)家經(jīng)營(yíng)，難以調(diào)動(dòng)地方的主動(dòng)性和積極性。 2、統(tǒng)得過(guò)死，阻礙了企

11、業(yè)與買(mǎi)方、賣(mài)方的接觸，不利于外貿(mào)企業(yè)發(fā)揮自主經(jīng)營(yíng)的能力。3、 統(tǒng)包盈虧，不利于外貿(mào)企業(yè)走上自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、自我發(fā)展、自我約束的企業(yè)經(jīng)營(yíng)之路。4、未能體現(xiàn)地方、國(guó)家、企業(yè)、個(gè)人的利益關(guān)系，影響他們積極性的發(fā)揮。 29外貿(mào)運(yùn)輸?shù)母母锱c發(fā)展 2、放權(quán)過(guò)渡時(shí)期 (1979 1987) 1984 年，經(jīng)貿(mào)部實(shí)施簡(jiǎn)政放權(quán)的一系列改革措施，主要的三項(xiàng)改革為： (1)1984 年 1 月起，多數(shù)省份有權(quán)保留一定比例的外匯收入； 1985 年 1 月起，允許企業(yè)自己決定使用 50 的留成外匯； 30外貿(mào)運(yùn)輸?shù)母母锱c發(fā)展(2)1984 年 1 月，明確28 種限制進(jìn)口商品，允許一批機(jī)構(gòu)無(wú)須經(jīng)過(guò)經(jīng)貿(mào)部就可進(jìn)口非

12、限制類商品，這些機(jī)構(gòu)包括經(jīng)貿(mào)部所屬外貿(mào)公司和分公司，其他部門(mén)所屬的外貿(mào)公司，省政府經(jīng)營(yíng)的外貿(mào)公司。當(dāng)然，這些機(jī)構(gòu)也是需要批準(zhǔn)的。31外貿(mào)運(yùn)輸?shù)母母锱c發(fā)展(3)1984 年 9 月，通過(guò)外貿(mào)體制改革報(bào)告，內(nèi)容包括“政企分開(kāi)”、“簡(jiǎn)政放權(quán)”、“實(shí)行外貿(mào)代理制”、“改革外貿(mào)計(jì)劃體制”和“改革外貿(mào)財(cái)務(wù)體制”等 32外貿(mào)運(yùn)輸?shù)母母锱c發(fā)展3. 外貿(mào)承包經(jīng)營(yíng)責(zé)任制 (1988 1990) 外貿(mào)吃“大鍋飯”的體制多年來(lái)一直制約著外貿(mào)事業(yè)的發(fā)展。經(jīng)過(guò)調(diào)查研究，國(guó)務(wù)院決定從1988 年起全面推行對(duì)外貿(mào)易承包經(jīng)營(yíng)責(zé)任制。33外貿(mào)運(yùn)輸?shù)母母锱c發(fā)展承保經(jīng)營(yíng)責(zé)任制度的主要內(nèi)容：(1) 由各省、自治區(qū)、直轄市和計(jì)劃單列市政

13、府以及全國(guó)性外貿(mào) ( 工貿(mào) ) 總公司向國(guó)家承包出口收匯，上繳中央外匯和相應(yīng)的補(bǔ)貼額度，承包基數(shù)三年不變； (2) 取消原有使用外匯控制指標(biāo)，凡地方、部門(mén)和企業(yè)按規(guī)定所取得的留成外匯，允許自由使用，并開(kāi)放外匯調(diào)劑市場(chǎng)；34外貿(mào)運(yùn)輸?shù)母母锱c發(fā)展(3) 進(jìn)一步改革外貿(mào)計(jì)劃體制，除統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、聯(lián)合經(jīng)營(yíng)的 21 種出口商品保留雙軌制外，其他出口商品改為單軌制，即由各省、自治區(qū)、直轄市和計(jì)劃單列市直接向中央承擔(dān)計(jì)劃，大部分商品均由有進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán)的企業(yè)按國(guó)家有關(guān)規(guī)定自行進(jìn)出口。 (4) 在輕工、工藝、服裝三個(gè)進(jìn)出口行業(yè)進(jìn)行外貿(mào)企業(yè)自負(fù)盈虧的改革試點(diǎn)。 35外貿(mào)運(yùn)輸?shù)母母锱c發(fā)展4. 經(jīng)營(yíng)機(jī)制轉(zhuǎn)變時(shí)期 (199

14、1 1993) 這一輪外貿(mào)體制改革重點(diǎn)放在微觀管理層的變革，它既是建立現(xiàn)代企業(yè)制度的客觀要求，也是前一階段簡(jiǎn)政放權(quán)道路的延續(xù)。36外貿(mào)運(yùn)輸?shù)母母锱c發(fā)展在一系列改革措施中，有兩項(xiàng)特別重要：(1) 取消國(guó)家財(cái)政對(duì)出口的補(bǔ)貼，按國(guó)際通行的做法由外貿(mào)企業(yè)綜合運(yùn)籌，自負(fù)盈虧； (2) 改變按地方實(shí)行不同外匯比例留成的做法，實(shí)行按不同商品大類統(tǒng)一比例留成制度。此后，中國(guó)外貿(mào)經(jīng)營(yíng)基本打破了“大鍋飯”體制，外貿(mào)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)機(jī)制發(fā)生了根本性的改變。 37外貿(mào)運(yùn)輸?shù)母母锱c發(fā)展5. 外貿(mào)體制改革的全面發(fā)展 (1994 ) 1994 年，中國(guó)政府開(kāi)始了以匯率并軌為核心的新一輪外貿(mào)體制改革。主要內(nèi)容： (1) 改革外匯管

15、理體制，實(shí)現(xiàn)雙重匯率并軌，為企業(yè)創(chuàng)造了平等競(jìng)爭(zhēng)的良好環(huán)境。 38外貿(mào)運(yùn)輸?shù)母母锱c發(fā)展(2) 運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、法律手段、完善對(duì)外貿(mào)易的宏觀管理。 1994 年對(duì)外貿(mào)易法頒布實(shí)施 ，其他相關(guān)法規(guī)配套相繼出臺(tái)。賦予具備條件的生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)物資企業(yè)和科研單位外貿(mào)經(jīng)營(yíng)權(quán)。試辦中外合資外貿(mào)公司。 外貿(mào)經(jīng)營(yíng)權(quán)將根據(jù)我國(guó)的對(duì)外承諾，最終由審批制轉(zhuǎn)向依法登記制。39外貿(mào)運(yùn)輸?shù)母母锱c發(fā)展(3) 加快外貿(mào)企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制轉(zhuǎn)換 積極推進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)制度、建立董事會(huì)和設(shè)立監(jiān)事會(huì)、內(nèi)部職工持股等試點(diǎn)，實(shí)行資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制。 鼓勵(lì)企業(yè)在自愿、互利的基礎(chǔ)上跨行業(yè)、跨地區(qū)聯(lián)合、兼并，向?qū)崢I(yè)化、集團(tuán)化、國(guó)際化和綜合化方向發(fā)展 。40外貿(mào)運(yùn)輸?shù)母?/p>

16、革與發(fā)展4 、保持對(duì)外貿(mào)易政策在全國(guó)范圍的統(tǒng)一性，增加透明度。 按照國(guó)際規(guī)范及中國(guó)政府的承諾，只實(shí)施正式公布的法律、法規(guī)和政策。41外貿(mào)運(yùn)輸?shù)母母锱c發(fā)展5、 加強(qiáng)外貿(mào)經(jīng)營(yíng)的協(xié)調(diào)服務(wù)機(jī)制進(jìn)一步發(fā)揮進(jìn)出口商會(huì)等中介機(jī)構(gòu)的協(xié)調(diào)服務(wù)功能，逐步建立和完善外貿(mào)行業(yè)的律師、會(huì)計(jì)和審計(jì)事務(wù)所及咨詢服務(wù)機(jī)制；加大對(duì)違法經(jīng)營(yíng)者的懲處力度。 42外貿(mào)運(yùn)輸?shù)母母锱c發(fā)展外貿(mào)經(jīng)營(yíng)體制在不斷的改革和發(fā)展中逐步適應(yīng)了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要和國(guó)際貿(mào)易習(xí)慣的做法 。中國(guó)的外貿(mào)體制在經(jīng)過(guò)了一系列的改革和發(fā)展后，在2001年12月11日終于叩開(kāi)世貿(mào)組織大門(mén)，成為WTO第143個(gè)成員。 43 1.3.2 國(guó)際貨物運(yùn)輸與現(xiàn)代物流業(yè)1. 現(xiàn)代物流

17、的概念 物流是指為了滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中 間產(chǎn)品庫(kù)存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和控 制的全部過(guò)程。 2. 物流的特點(diǎn) 1) 物流打破了運(yùn)輸管理與生產(chǎn)管理的行業(yè)界限 2) 物流實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸方式的最佳組合 3) 電子商務(wù)是實(shí)現(xiàn)有效物流管理的重要手段 4) 物流以服務(wù)客戶為宗旨 3. 國(guó)際貨物運(yùn)輸與現(xiàn)代物流 1) 準(zhǔn)確把握現(xiàn)代物流的精髓，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè) 2) 運(yùn)輸是現(xiàn)代物流業(yè)中最基本的要素，而運(yùn)輸又是最現(xiàn)實(shí)的。 3) 以現(xiàn)有的骨干運(yùn)輸企業(yè)為重點(diǎn)，使之改變觀念，增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，提高管理水平。 4) 提高對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的步伐 44

18、海運(yùn)系統(tǒng)陸運(yùn)系統(tǒng)空運(yùn)系統(tǒng)主要內(nèi)容45中國(guó)的航運(yùn)簡(jiǎn)介中國(guó)已連續(xù)11次被選為國(guó)際海事組織A類理事國(guó)，成為全球海運(yùn)業(yè)影響較大的10個(gè)A類理事國(guó)之一。目前，中國(guó)最大的4家航運(yùn)企業(yè)是：中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)公司COSCO 、中國(guó)海運(yùn)（集團(tuán)）總公司 China Shipping 、中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)有限公司Sinotrans、招商局輪船股份有限公司。中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)的市場(chǎng)準(zhǔn)入水平，已在逐步兌現(xiàn)我們的入世承諾。中國(guó)的航運(yùn)政策具有開(kāi)放的自由的性質(zhì)。46一、世界大洋、國(guó)際運(yùn)河及海峽（一）世界大洋1.太平洋（Pacific Ocean）2.大西洋（Atlantic Ocean）3.印度洋（Indian Ocean）4.北冰洋

19、（Arctic Ocean ）（二）國(guó)際海運(yùn)中的運(yùn)河和海峽1.蘇伊士運(yùn)河（Suez canal）2.巴拿馬運(yùn)河（Panama Canal）3.馬六甲海峽（Malacca Strait）4.英吉利海峽（English Channel）5.霍爾木滋海峽（Strait of Hormuz ）4748巴拿馬運(yùn)河地理位置4950多佛和英吉利海峽51霍爾木滋海峽52二、海運(yùn)港口（一）世界十大港口1.鹿特丹港（Strait of Hormuz ）2.紐約港（New York）3.新奧爾良港（New Orleans）4.神戶港（Kobe）5.安特衛(wèi)普港（Antwerp）6.新加坡港（Singapore）7.馬

20、賽港（Marseiles）8.橫濱港（Yokohama）9.漢堡港（Hamburg）10.倫敦港（London）53（二）我國(guó)對(duì)外貿(mào)易主要港口1.上海港（Shanghai）2.寧波港（Ningbo）3.天津新港（Tianjin Xingang）4.黃埔港（Huang pu）5. 青島港（Qingdao）6.秦皇島港（Qinhuangdao）7.大連港（Dalian）8.深圳港9.舟山港10.營(yíng)口港11.基隆港（Jilong）12.香港（Hong Kong）54三、海運(yùn)航線（一）航線的概念和分類 航線是船舶運(yùn)輸路線的簡(jiǎn)稱，決定航線分布的最基本因素，是貨物的流向和流量。世界海運(yùn)航線像蛛網(wǎng)般縱橫于各

21、大洋。55從不同角度出發(fā)，海運(yùn)航線主要有以下幾種分類方法：1.按船舶營(yíng)運(yùn)方式分（1）定期航線（2）不定期航線2.按航程的遠(yuǎn)近分（1）遠(yuǎn)洋航線（2）近洋航線（3）沿海航線3.按航行的范圍分（1）大西洋航線（2）太平洋航線（3）印度洋航線（4）環(huán)球航線561.太平洋航線（1）遠(yuǎn)東北美西海岸航線（2）遠(yuǎn)東加勒比、北美東海岸航線（3）遠(yuǎn)東南美西海岸航線（4）遠(yuǎn)東東南亞航線（5）遠(yuǎn)東澳大利亞、新西蘭航線（6）澳、新北美東西海岸航線（二）世界主要大洋航線572.大西洋航線（1）西北歐北美東海岸航線（2）西北歐、北美東海岸加勒比海航線（3）西北歐、北美東海岸地中海、蘇伊士運(yùn)河亞太航線（4）西北歐、地中海南美

22、東海岸航線（5）西北歐、北美東海岸好望角遠(yuǎn)東航線（6）南美東海岸好望角遠(yuǎn)東航線583.印度洋航線（1）波斯灣東南亞西歐、北美航線（2）波斯灣東南亞日本航線（3）波斯灣蘇伊士運(yùn)河地中海西歐、北美航線印度洋航線以石油運(yùn)輸為主，此外有不少是大宗貨物的過(guò)境運(yùn)輸。594.世界集裝箱海運(yùn)干線（1）遠(yuǎn)東北美航線（2）北美歐洲、地中海航線（3）歐洲、地中海遠(yuǎn)東航線（4）遠(yuǎn)東澳大利亞航線（5）澳大利亞、新西蘭北美航線（6）歐洲、地中海西非、南非航線圍繞上述干線，又分出若干支線，形成運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。60（三）我國(guó)對(duì)外貿(mào)易主要海運(yùn)航線1.近洋航線（1）中國(guó)朝鮮（Korea）航線（2）中國(guó)日本（Japan）航線（3）中國(guó)越

23、南（Vietnam）航線（5）中國(guó)俄羅斯航線（6）中國(guó)菲律賓（Philippines）航線（7）中國(guó)新馬航線（8）中國(guó)北加里曼丹（Kalimantan）航線（9）中國(guó)泰國(guó)灣航線（10）中國(guó)印度尼西亞（Indonesia）航線（11）中國(guó)孟加拉灣航線（12）中國(guó)斯里蘭卡（Sri Lanka）航線（13）中國(guó)波斯灣（Persian Gulf）航線（14）中國(guó)澳大利亞（Australia）、新西蘭（New Zealand）航線612.遠(yuǎn)洋航線（1）中國(guó)紅海（Red Sea）航線（2）中國(guó)東非航線（3）中國(guó)西非航線（4）中國(guó)地中海（Mediterranean Sea）航線。地中海航線可分為地中海南岸航

24、線、地中海北岸航線及黑海航線。（5）中國(guó)西歐航線（6）中國(guó)北歐、波羅的海航線（7）中國(guó)北美航線（8）中國(guó)中南美航線 62陸運(yùn)系統(tǒng)63（一）西伯利亞鐵路一條東起俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)的海參威，經(jīng)伯力、赤塔、伊爾庫(kù)茨克、新西伯利亞，止于莫斯科，全長(zhǎng)9300多公里；第二條東起蘇維埃港，經(jīng)共青城等止于莫斯科。（二）歐洲鐵路網(wǎng)歐洲鐵路網(wǎng)的密度居各洲之首，縱橫交錯(cuò)，十分發(fā)達(dá)。既可聯(lián)系洲內(nèi)各國(guó)，又溝通國(guó)際。（三）北美橫貫東西鐵路線：加拿大境內(nèi)有兩條；美國(guó)境內(nèi)有4條。（四）西亞歐洲鐵路線一、國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸線的分布64二、我國(guó)貨物運(yùn)輸?shù)闹饕€路情況我國(guó)主要的國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)蔫F路干線及國(guó)境口岸有：（1）濱州線（2）濱綏線（3）集二線（4）沈丹線（5）長(zhǎng)圖線（6）梅集線（7）湘桂線（8）昆河線（9）北疆線 由于中國(guó)、俄羅斯、蒙古鐵路軌距不同，對(duì)外貿(mào)易貨物均須在上述國(guó)境口岸換裝或換輪后才能運(yùn)行。65空運(yùn)系統(tǒng)66國(guó)際航空站和航空線的分布（一）世界各大洲重要的航空站（二）世界上主要的貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)世界上主要的貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)有：法國(guó)的戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)、德