《汽車底盤構造與檢修》案例教學文案

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。汽車底盤構造與檢修案例-汽車底盤構造與檢修案例孫培峰選編2009年5月模塊1汽車傳動系的構造與檢修項目1汽車傳動系概述案例導入：案例一：汽車駕駛員在駕駛過程中，經(jīng)常不停地變換不同的擋位，以適應不同的路況，汽車怎么能夠實現(xiàn)行駛速度的改變呢？案例二：一輛昌河CH1010微型汽車在行駛過程中遇到一個溝坎，受到劇烈的沖擊之后，汽車無法行駛，發(fā)動機運轉正常，離合器工作正常，變速器能夠正常掛檔，這個是什么原因呢？案例評析：案例一：通過本節(jié)知識的學習，我們知道汽車傳動系統(tǒng)中有一個重要的組成部件就是變速器，變速器的主要

2、作用就是利用不同擋位的傳動比不一樣，來改變汽車的行駛速度。駕駛員操縱變速桿的目的就是改變傳動系的傳動比使汽車的行駛速度改變。所以，駕駛員在操縱汽車行駛時，要不停地操縱變速桿，來適應不同的路況。通過本節(jié)知識的學習，結合導入案例描述的故障現(xiàn)象，現(xiàn)分析如下：發(fā)動機運轉正常，離合器工作正常，變速器能夠正常掛檔，觀察傳動軸運轉也正常。這說明了驅動橋有故障。拆下驅動橋分解后發(fā)現(xiàn)差速器殼體破裂。更換差速器殼體，故障排除。這個案例說明了傳動系中，只要有一個部位發(fā)生了故障，其他部位在怎么的正常工作都是無法帶動汽車的。案例二：項目2離合器的構造與檢修案例導入：案例一：紅旗轎車起步不平穩(wěn)，有異響故障的檢修。故障癥狀

3、：一輛紅旗轎車行駛里程為6800Km，該車起步不穩(wěn)，離合器處有異響。案例二：羚羊世紀星轎車車輛起步時，車身發(fā)生抖動故障的檢修。故障癥狀：一輛羚羊世紀星轎車起步時，離合器不能平穩(wěn)結合，車身發(fā)生抖動。案例評析：案例一：檢修方法：一個在車內起步，一個在車外聽，在離合器處發(fā)出“哐”地一聲響。拆下變速器，發(fā)現(xiàn)離合器從動片的減振彈簧全部斷裂，造成起步時：“闖”車。更換離合器從動片后，離合器起步平穩(wěn)，異響消失。分析：減振彈簧的作用是減緩傳動系的扭轉振動，同時在從動盤花鍵磨損、側隙增大時緩沖作用，從減振角方面給予適當補償。車輛起步時應適當增大節(jié)氣門并慢抬離合器踏板，如果在不良路面上增大節(jié)氣門、猛松離合器踏板，

4、有可能造成從動片減振彈簧斷裂，產(chǎn)生上述故障。先采用經(jīng)驗法確定故障部位。如果踏下離合器踏板，離合器處于分離狀態(tài)發(fā)抖，則可能是由于分離軸承或分離撥叉卡滯；如果踏下離合器踏板無阻滯感，感覺輕松，但仍發(fā)抖，則故障部位可能在壓盤膜片彈簧上；如果松開離合器后發(fā)抖，即離合器處于接合狀態(tài)時發(fā)抖，則可能是離合器片上扭轉緩沖彈簧斷裂或失去彈性；如果轎車行駛途中和換擋時踏動離合器踏板均發(fā)抖，則可能是離合器蓋螺栓松動造成離合器發(fā)抖。按照以上經(jīng)驗方法，根據(jù)故障特征，拆檢離合器，檢查重點部位，結果拆檢后未發(fā)現(xiàn)離合器部件損壞。進一步仔細檢查離合器部件，發(fā)現(xiàn)離合器蓋外觀粗糙，蓋與飛輪接合部分不平整，詢問車主，方知該車更換過離

5、合器。試車中還發(fā)現(xiàn)一個特征：即離合器發(fā)抖的振動頻率隨發(fā)動機轉速的升高而增長，這說明該車更換了不合格離合器蓋，離合器動平衡被破壞。離合器動平衡應在平衡架上檢驗和校正。經(jīng)檢驗，該車離合器動平衡超標（不平衡量應不大于2gcm）。鑒于該離合器動不平衡系更換不合格離合器蓋造成，因此更換了合格的離合器蓋附件板總成。再次在平衡試驗架上檢驗，達到規(guī)定要求，裝車后，離合器顫抖故障排除。案例二：項目3變速器的構造與檢修一輛桑塔納99新秀轎車手動變速器在三至四檔之間易掉檔，若轟油門掉三檔，若收油門掉四檔。案例導入：案例一：案例二：某轎車掛不上檔，不能前進只能倒退故障的檢修。故障癥狀：一輛轎車在交通繁忙路段行駛時，由

6、于是新手駕車，換擋過猛，突然掛不上當了。駕駛員試過所有的前進檔，都不能使汽車前進行駛。換擋桿換來換去，只有倒檔能夠行駛。檢修方法：通過本項目的學習，我們知道在手動變速器的構造中，如果手動變速器齒輪之間的正常嚙合條件遭到破壞，當齒輪之間的受力條件發(fā)生變化時容易脫檔。本案例說一輛桑塔納99新秀轎車手動變速器在三至四檔之間易掉檔，若轟油門掉三檔，若收油門掉四檔。經(jīng)分析，認為這是因變速器輸入軸軸向竄動量過大造成的。根據(jù)以往的經(jīng)驗，若輸入軸軸向竄動量超過1mm時就會出現(xiàn)掉檔。當輸入軸后軸承磨損時，軸向竄動量就會變大，而且無法調整。遇到這種故障時，只能更換軸承。更換輸入軸后軸承，故障排除。案例評析：案例一

7、：檢修方法：經(jīng)分析認為，變速器五個檔同時損壞的可能性較小，該車出現(xiàn)的只有倒檔而無前進檔的故障極有可能是操縱機構有問題，于是對變速器外操縱機構進行了檢查，發(fā)現(xiàn)是操縱機構由于換擋過猛而錯位了，導致上述故障的發(fā)生。換擋機構的調整需按以下步驟進行：（1）使變速器在空擋位置上，如不在空擋位置應用換檔桿將變速器撥叉撥到空檔位置。先拆下?lián)Q檔桿和防護罩，暴露球形檔。（2）松開外換檔機構中換檔后連桿總成和換檔前連桿總成的連接螺栓，使夾緊片松動，使前后連桿總成可以在軸線方向移動并能徑向轉動。（3）調整變速操縱桿處于垂直位置，使球形檔上的兩個懸臂與球形座之間的距離相等，帶動換檔后連桿總成相對于前連桿總成做軸向和徑向

8、的調整，此時變速器在空檔位置，換檔操縱桿也在空檔中間位置，操縱系統(tǒng)處于空檔中間位置。（4）在保持換檔操縱位置不動的情況下擰緊六角螺栓。（5）調整好后試掛檔，每個檔位均應準確有效，掛倒檔，倒檔鎖止機構有效。否則應松開六角調整螺栓，重新調整。（6）裝回護罩和換擋桿。至此，變速器外操縱機構調整完畢，經(jīng)試車，變速器的所有檔位全都有了，一切恢復正常案例二：項目4萬向傳動裝置的構造與檢修案例導入：案例一：富康轎車傳動軸異響故障的檢修。故障癥狀：一輛富康ZX型（1.36L）轎車在服務站維修差速器后不久，車主要求返修，聲稱異響較大。試車過程中，前橋底部發(fā)出周期性“嗚、嗚”響聲，并且隨著車速提高響聲增大，在某一

9、車速時車輛有抖動感。捷達轎車行駛途中自動跑偏故障的檢修。故障癥狀：一輛捷達轎車裝用ACR發(fā)動機，車主說該車輪重新定位過，前束也調整過，4個輪胎氣壓均符合標準，但是向右跑偏的故障一直沒有排除。案例二：檢修方法：用千斤頂架起前橋，用三角木楔好后輪，將變速器由低檔掛入高檔，仔細傾聽聲音發(fā)出的部位，似在傳動部分，不在差速變速器殼體。用手來回擰動傳動軸，察視萬向節(jié)的徑向有無明顯的間隙，靠主減速器一側的萬向節(jié)能否在軸向平滑的滑動。雖未發(fā)現(xiàn)明顯間隙，但手感覺得有卡澀感。根據(jù)經(jīng)驗判斷，此類響聲大都為裝配不當引起，為驗證這個經(jīng)驗判斷，決定更換一節(jié)靠近主減速器一側的傳動軸進行對比試驗。經(jīng)拆檢中發(fā)現(xiàn)原裝配此節(jié)傳動軸

10、有兩個錯誤：一是萬向節(jié)三銷軸安裝方向有誤，三銷軸缺齒端應背向軸的方向安裝；二是萬向節(jié)與傳動軸未作裝配標記。拆下另一節(jié)傳動軸檢查，除未作裝配記號外，三銷軸安裝方向正確。重新安裝傳動軸，將三銷軸缸齒端安裝朝向軸端；在傳動軸和萬向節(jié)上打上裝配記號，上路試驗，調整萬向節(jié)和傳動軸安裝方向，至響聲消失。案例評析：案例一：檢修方法：對該車進行路試，當空檔滑行或低速時跑偏現(xiàn)象消失，在加速或高速時跑偏現(xiàn)象明顯。測量該車前束及傾角，均正常，輪胎氣壓也符合標準值，對換左右輪胎，試車，仍向右跑偏?？磥碓撥嚺芷怯捎谧笥臆囕喫芰夭黄胶舛a(chǎn)生的。經(jīng)過仔細檢查，發(fā)現(xiàn)該車右傳動半軸比正常的偏細。詢問車主是否更換過傳動軸，

11、車主說前段時間半軸磕碰后曾更換過。拆下該傳動軸，發(fā)現(xiàn)它不僅比原廠配件細，而且輕了許多。重新更換標準配件后試車，跑偏故障排除。由于捷達轎車傳動軸不是等長半軸，所以力矩致使偏向的程度比較大。為了盡量降低力矩產(chǎn)生偏向的可能性，捷達轎車傳動半軸加工粗細度及其重量均有嚴格的要求，如果使用不符合標準的配件，力矩致使偏向程度將明顯提高，而且故障原因不易查找。案例二：項目5驅動橋的構造與檢修上汽奇瑞轎車修理差速器后出現(xiàn)異響故障的檢修。癥狀為：該轎車的差速器前幾天大修過，最近橋內出現(xiàn)響聲，而且越來越嚴重，被迫停車進行檢修。案例導入：案例一：案例二：一輛豐田霸道（FZJ80）越野車，裝備了全四輪驅動防滑差速器。在

12、一次高速行駛時，突然出現(xiàn)汽車無故“制動甩尾”，后輪還有輕微的拖痕。開始以為是制動系統(tǒng)或轉向系統(tǒng)出了問題，將車停在路邊檢查，沒有發(fā)現(xiàn)有什么異常。該轎車的差速器采用普通行星齒輪式差速器，它由半軸齒輪、行星齒輪及軸、差速器殼（左右）、軸承、彈性圓柱銷等組成。主減速器為斜齒圓柱齒輪，單級主減速器，主動齒輪用螺栓和差速器殼體相連。斜齒圓柱齒輪比常用的螺栓齒輪加工簡單，同時裝配后無需調整嚙合間隙和嚙合印痕，并且可以互換，無需配對嚙合。因該駕車后橋剛大修不久，橋內發(fā)出嚴重響聲，其主要原因有以下幾種可能：（1）主減速器或差速器軸承損壞。（2）速器和差速器齒輪掉齒。（3）差速器行星齒輪軸斷裂或竄出。（4）差速器

13、行星齒輪軸彈性圓柱銷掉出或漏裝。（5）潤滑油變質或有質量問題。對主減速器和差速器進行拆檢，主減速器部分沒有異常現(xiàn)象，而差速器行星齒輪軸竄出。打開差速器殼，發(fā)現(xiàn)行星齒輪和半軸齒輪已報廢。仔細檢查沒有發(fā)現(xiàn)彈性圓柱銷的蹤影。因彈性圓柱銷的硬度較高，不可能一點殘渣都沒有，看來漏裝的可能性很大。于是駕駛員找到原來修車的修理部，結果彈性圓柱銷還在紙盒里放著呢，但它屬于一次性使用零件不能再用，又買來一個新件換上，進行路試，響聲消失了，故障排除。案例評析：案例一：案例二：經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)是主減速器、差速器內發(fā)出的響聲，故對其進行了解體檢修。解體后發(fā)現(xiàn)防滑差速器兩側的摩擦片已經(jīng)嚴重燒損，兩半軸齒輪也受到了一定程度的損

14、傷。更換損壞的零件，修復差速器，可是出廠后行駛了沒多久（大約十多天后），差速器又被燒了。對差速器進行多次徹底的檢查，均沒發(fā)現(xiàn)有什么故障。但根據(jù)損壞的狀況與損壞后的摩擦片留下的顏色，可以說明是由于高溫所致，并且出現(xiàn)這種燒損故障，其檢查所加的油，確實是在規(guī)定的用油品質范圍內的，裝配上也沒有發(fā)現(xiàn)問題，并且每次都是以損壞差速器摩擦片為主。通過分析，認為產(chǎn)生高溫的主要部位還應該是差速器。由于其已經(jīng)進行了多次維修并能保證裝配沒有多大的問題，所以差速器本身的元件的故障可能性較小，而差速器產(chǎn)生熱量的原因不外乎就是打滑等導致的能量損失。通過上述分析覺得應查找一下差速器以外的產(chǎn)生差速器兩側車輪元件間發(fā)生相對運轉的

15、原因。在現(xiàn)場后做了一些基本檢查，然后站在車前及車后看看四輪的情況，憑直觀感覺兩后輪除花紋不一樣外，似乎直徑尺寸有所不同。于是拆下兩輪都滾動一周，然后測量其所滾過的距離，經(jīng)多次測量兩輪所滾過的距離始終不一致（兩輪的氣壓一致）。于是可以證明兩輪的直徑尺寸不一樣，更換兩只型號、尺寸一樣的輪胎試車，行駛60Km后差速器都沒有高溫燙手的感覺。故障排除了。我們發(fā)現(xiàn)：本案例表面看是差速器的故障，實際上其根源在別的地方，這在汽車檢修中是經(jīng)常會遇到的現(xiàn)象。模塊2汽車行駛系的構造與檢修項目1汽車行駛系概述富康轎車前輪晃動，回轉沉重故障的檢修。故障癥狀：一輛富康ZX型汽車在行駛中感覺前輪晃動，方向搖擺，回轉沉重。案

16、例導入：案例一：捷達轎車行駛時車輪前部有異響故障的檢修。故障癥狀：一輛捷達CL型轎車，車主說該車曾拆裝了變速器，裝復后在路面行駛時，聽見前部車輪有異響。經(jīng)檢查，是輪胎發(fā)出的聲音。案例二：檢修方法：經(jīng)外表檢查發(fā)現(xiàn)前輪內傾嚴重，推動前輪有松曠現(xiàn)象。舉起汽車檢查三角臂、轉向節(jié)各連接部位均未松動，只有減振器定位不正。放下汽車，打開發(fā)動機罩，檢查減振器固定螺栓時，發(fā)現(xiàn)減振器支座（翼子板）破裂，固定螺栓無法緊固。富康1.36L轎車由于翼子板用料較薄，加上國內道路條件較差，曾有不少車輛的減振器支座發(fā)生破裂現(xiàn)象，于是有的直接用電焊焊補，有的用鋼板焊接加固。神龍汽車公司推薦的修復方法是：將該公司沖壓的成型加固板

17、用CO2保護焊焊復在支座上面進行加固。案例評析：案例一：檢修方法：首先對前輪定位做常規(guī)檢查：檢查前輪輪胎氣壓是否符合標準，左右兩側懸架高度是否一致，減振器彈簧是否折斷，前輪軸承是否松曠，轉向球頭是否松曠。經(jīng)檢查，上述各部件均正常。再檢查前輪定位。捷達轎車前輪定位包括：前輪外傾角、前輪前束、主銷內傾角、主銷后傾角。其中主銷內傾角和主銷后傾角不可調整，前輪前束是靠右邊的橫拉桿來調整的；前輪外傾角是靠懸架與軸承殼體的連接螺栓來調整的。檢查右橫拉桿，在拆裝變速器時沒有動過。檢查車輪外傾角。捷達轎車的前橋懸架上端與車身相連，下端通過兩個螺栓與車輪軸承相連。兩個螺栓既起固定懸架與軸承殼體的作用，又可調整車

18、輪外傾角。檢查螺栓在懸架上固定時留下的痕跡，發(fā)現(xiàn)螺栓沒有與原來的痕跡重合，這必然引起車輪外傾角的變化。將固定螺栓頭部和螺母與原來的痕跡重合，試車，車輪不再發(fā)生異響。案例二：項目2車架與車嬌的構造與檢修我們都知道，汽車的組成主要包括四大部分：發(fā)動機、底盤、車身和電器設備。但是在許多新型轎車上面為什么觀察不到車架的結構？案例導入：案例一：練習汽車駕駛的時候，有的駕駛培訓學校使用的車輛是北京BJ1021輕型貨車，由于經(jīng)常轉動方向盤，使用一段時間后，教練要重新調整前輪的最大轉向角，為什么？案例二：通過本節(jié)課知識的學習，我們知道轎車的車架是無梁式車架，轎車是以車身作為車架，汽車所有的部件都固定在車身上面

19、，所有的力也都由車身來承受。我們傳統(tǒng)的車架觀念來自于貨車的邊梁式車架，而轎車的車身與貨車的車身有很大的區(qū)別。所以在轎車上面我們找不到車架。案例評析：案例一：通過本節(jié)課的學習，我們知道前輪最大轉向角是由轉向橋上的調整螺釘決定的，經(jīng)常碰撞會造成磨損，前輪的最大轉向角會發(fā)生變化。所以過一段時間要進行調整案例二：。項目3車輪與輪胎的構造與檢修紅旗轎車高速行駛時車輛抖動故障的檢修。故障癥狀：一輛紅旗轎車車速達90Kmh時，車身開始抖動，車速越高抖得越厲害，根本不能高速行駛。行駛里程1430Km。案例導入：案例一：一輛現(xiàn)代索納塔轎車，起步加速至20Km/h時轉向盤開始發(fā)抖；車速高于25Km/h，恢復正常；

20、減速行駛至80Km/h以上時，轉向盤、車身振擺嚴重，乘員明顯感到不適；減速行駛至80Km/h以下，故障消失；車速繼續(xù)降至25Km/h，仍出現(xiàn)轉向盤抖動；再低于20Km/h,抖動現(xiàn)象消失，恢復正常。據(jù)駕駛員介紹，該故障已有半年之久，曾多次做輪胎動平衡和四輪定位，都沒有解決問題，而且故障越來越嚴重。案例二：案例評析：案例一：檢修過程：一般來說，轉向盤振擺分為兩種情況：一種是低速擺頭，即汽車在20Km/h以下，感到方向不穩(wěn)、擺頭；另一種是高振擺，即汽車在高速行駛或在某一較高車速時出現(xiàn)行駛不穩(wěn)、擺頭，甚至轉向盤抖動。而此例故障與以上兩種情況有所不同，比較少見。鑒于此，首先進行路試。路試中，駕駛員所述故

21、障現(xiàn)象再次出現(xiàn)。反復路試后，進一步發(fā)現(xiàn)，在平坦的路段高速行駛時，汽車左前部上下起伏明顯。因此，初步判斷左前輪是振擺的發(fā)源處。當即將左前輪卸下，換上備胎，再次進行路試，故障消失，證實了故障出自左前輪。經(jīng)對該車輪進行細致的檢查，發(fā)現(xiàn)輪輞內外側共安裝有5塊平衡塊，總質量約為340g。其中內側3塊共約190g，外側2塊共約150g。在平衡塊排列部位80rad（弧度）左右的范圍內，胎冠磨損嚴重，內側重于外側。輪胎花紋最大深度差為3.5mm，輪胎胎冠圓軸最小半徑差為2.5mm。顯然，轉向盤和車身振擺故障是由于輪胎異常磨損、胎冠圓周方向失圓所致。故障分析：產(chǎn)生上述故障的原因有以下幾點。（1）輪胎品質有問題。

22、據(jù)駕駛員介紹，故障是由于換裝新輪胎后逐漸感覺到的，曾多次做輪胎動平衡和四輪定位，卻沒有及時發(fā)現(xiàn)輪胎品質問題。據(jù)了解，該車這次換掉故障胎后運行超過3000Km，沒有出現(xiàn)新問題，一切正常。（2）在進行輪胎動平衡時存在誤區(qū)。在換裝新輪胎或出現(xiàn)故障后進行輪胎動平衡時，誤認為通過安裝平衡塊即可達到輪胎平衡的目的，從而忽視并掩蓋了車輪本身存在的品質問題。殊不知，超限度安裝平衡塊（該車高達340g）使輪輞超出平衡限度，從而加劇輪胎胎冠局部磨損，導致輪胎胎冠圓周方向失圓。（3）檢測項目不全面。為防止汽車高速時振擺，車輪總成包括輪胎、輪輞、制動鼓（盤）和輪轂都需要進行平衡試驗，同時輪胎還應做軸向和徑向擺差測量，

23、漏檢任何一個項目都有可能放過一次發(fā)現(xiàn)故障的機會。檢修方法：根據(jù)故障現(xiàn)象，認為是車輪不平衡。拆下前輪，在動平衡機上檢查，4個車輪的不平衡量都沒超過技術要求，即最大動不平衡量不超過2Nm，平衡機上顯示為10g，說明車輪沒問題。經(jīng)檢查前懸架和橫拉桿各球頭連接不松曠。檢查前輪定位，也都正常，一時找不到故障原因。從另一輛正常的車上拆下4個車輪裝到故障車上，試車時車身不再抖動，說明故障在4個車輪上。懷疑平衡機有誤差，于是在另一臺平衡機上測量動平衡，結構還是正常。更換4個輪輞，故障排除。原來此車是售車部自行改裝的豪華車，經(jīng)鑒定這4個鋁合金輪輞并非一汽集團原廠件，平衡車輪時是以車輪的中心孔為旋轉中心的，而車輛

24、行駛時車輪是以4個輪胎固定螺栓定位的，以4個緊固螺栓孔的中心旋轉，假冒備件的這兩個中心不重合，造成在平衡機上檢測正常，但行駛時抖動的故障。案例二：項目4懸架的構造與檢修案例導入：案例一：奧迪轎車高速行駛時擺頭故障的檢修。故障癥狀：一輛一汽奧迪轎車高速行駛，速度達120km/h時擺頭，整個前部車身都左右晃動，高于或低于此車速行駛時擺頭不明顯。行駛里程7500km。廣州本田雅閣轎車轉彎時制動不良故障的檢修。故障癥狀：一輛1999年廣州本田雅閣轎車轉彎時制動不良。司機反映：該車直線行駛時，制動性能很好，但一轉彎時，制動距離明顯變長，而且踩制動踏板感覺很硬，到其他維修廠更換了總泵、分泵和制動片，效果有

25、些好轉，但轉彎時，感覺踏板仍然很硬，且制動效果不佳。案例二：檢修方法：根據(jù)故障現(xiàn)象，認為前輪可能不平衡。對前輪做動平衡后試車，發(fā)現(xiàn)擺振仍不能消除。平衡兩只后輪，故障還是不能排除。這種故障屬于前輪共振，它和諸多因素有關，前輪定位、車輪平衡、減振器緊固情況、阻尼特性、彈簧彈力、橫拉桿、橫拉桿球頭是否松曠、控制臂球頭是否松曠、前輪軸承等。首先用大眾公司專用工具VAG1813檢查，發(fā)現(xiàn)定位參數(shù)基本正常。對相關部位進行詳細檢查，沒有發(fā)現(xiàn)異常，經(jīng)過一天的檢查，沒有發(fā)現(xiàn)故障原因。再次詳細詢問用戶故障發(fā)生的經(jīng)過，用戶說此車以前高速行駛時，沒有擺頭的故障。從上次跑高速到故障出現(xiàn)之間曾經(jīng)修理過前懸架，因轉動轉向盤

26、時左前減振器有異響，在左前減振器套下底端放置一個平墊，放平墊后異響消除了，但這次跑高速卻出現(xiàn)了擺頭的故障。得知此情況，拆下左前減振器，取出減振套內的平墊，在減振器上端的螺母下放置一個打平墊，轉動轉向盤時減振器無異響，高速行駛時也不再擺頭了。案例評析：案例一：檢修方法：上路親自試車，確如司機所說，讓修理工把以前換下來的助力器接上真空試驗，一切都很正常，然后裝車路試，故障如前。將車子上架，舉升起來，起動掛檔，同時打死轉向盤，踩制動踏板，一下子就發(fā)現(xiàn)了為題所在。在架起車子踩制動踏板時，發(fā)現(xiàn)右側的減振器叉架在安裝時裝反了，結果在轉彎時制動分泵與該叉架碰到一起，使分泵的鉗體無法向內移動，也就無法夾緊制動

27、盤，而且分泵不能向外伸出，使制動踏板感覺很硬。將減振器叉架正確安裝后，故障解除。案例二：模塊3汽車轉向系的構造與檢修項目1機械轉向系的構造與檢修一輛東風EQ1090E在汽車行駛中，發(fā)現(xiàn)方向盤向右打很輕，而且前輪有自動向右偏轉趨勢，要想保持汽車直線行駛，手必須用力握住方向盤才行，當方向盤向右打到底時，車輪不能自動回位，必須將方向盤用力向左打，才能使車輪回正。案例導入：案例一：一輛TJ1010廂式貨車，低速行駛時轉向盤擺動很輕，當車速在10km/h以上且速度變化（尤其是突然收油門）時，方向盤左右擺動特備嚴重。案例二：首先檢查轉向器，經(jīng)調整后仍不見效，后又懷疑是前輪定位的問題，為此又重新調整了前束，

28、也無效果。后來不得以將前橋解體分別檢查，調整轉向節(jié)、工字梁，使其符合技術要求，結果故障仍然依舊。最后對轉向傳動機構所有部位都進行了徹底檢查，才發(fā)現(xiàn)是轉向直拉桿有彎曲變形。直拉桿彎曲后，直拉桿變短，直拉桿、轉向節(jié)臂和轉向垂臂之間的幾何位置和傳動關系發(fā)生變化。球頭鉸鏈在本身變動范圍內已不能保證三個傳動件不發(fā)生干涉了。此時，由于直拉桿變短，在前輪處在直線行駛位置時，通過轉向垂臂、轉向器產(chǎn)生一種附加力強拉方向盤向右轉動，這就是前述汽車向右偏轉的趨勢，為保證汽車直線行駛，就必須用手握緊方向盤克服這個附加力。由于傳動機構傳動關系失調，傳動機構對車輪的自動回位就起了阻力作用，因而車輪向右轉后，失去自動回位能

29、力而影響其操縱性能。當更換了新件之后，故障終于消失。案例評析：案例一：該車前橋為獨立懸架結構，經(jīng)檢查：左橫拉桿球頭銷以及下球頭銷均松曠。換上新球頭銷并檢查了前輪軸承，調整了前束和轉向器的間隙后路試，但故障依舊。經(jīng)分析：突然收油門時傳動系統(tǒng)的載荷發(fā)生變化，而此時方向左右擺動最厲害，說明方向擺動與傳動系統(tǒng)有關。又檢查發(fā)現(xiàn)，該車左、右輪轂與半軸聯(lián)接的花鍵嚴重磨損，配合間隙過大。由此，當突然收油門時，傳動系統(tǒng)的動力傳遞方向發(fā)生變化，使輪轂失去定位（該車半軸是半浮式結構，在正常情況下，動力由半軸傳遞給輪轂，輪轂靠半軸花鍵定位），致使后輪在向前滾動的過程中左右擺動，引起兩轉向輪也左右擺動。換上新的半軸和輪

30、轂后，故障排除。案例二：項目2動力轉向系的構造與檢修案例導入：案例一：紅旗轎車轉動轉向盤時有異響故障的檢修。故障癥狀：一輛紅旗CA7220E轎車左右轉動轉向盤時，發(fā)動機前部有異響。打開機艙蓋仔細聽，異響是動力轉向泵發(fā)出的。富康轎車轉動轉向盤十分吃力故障的檢修。故障癥狀：一輛富康AL型（1.6L）轎車在行駛中發(fā)覺轉向盤逐步沉重，操縱十分吃力。案例二：先行檢查轉向系機械部件各連接桿件，球銷、轉向器、轉向管柱有無變形、過緊等故障。檢查轉向助力系統(tǒng)的液壓泵傳動帶張緊情況，正常。起動發(fā)動機怠速運轉，來回轉動轉向盤，使油液溫度升至80，檢查儲液罐油液，稍有缺失，且有氣泡和混濁現(xiàn)象，說明轉向助力系統(tǒng)內混有空

31、氣。檢查漏液點，細查通往儲液罐的回油管接頭，有油液漏滲，空氣從此處竄入轉向助力系統(tǒng)中。緊固回油管接頭，補液和排氣。方法如下：（1）把轉向盤從左到右極限位置來回扳動數(shù)次，重新檢查油面高度。（2）起動發(fā)動機，使之怠速運轉，再重復上述轉動轉向盤23次。然后，使轉向盤回到中間位置。（3）發(fā)動機熄火，再檢查油面高度，若油面高度沒有大的增高或增高量小于5mm，而且沒有乳化和氣泡，表明空氣排凈。如仍不能排盡，重復怠速運轉和熄火后往復扳動轉向盤。轉向助力系統(tǒng)通常少有漏液和竄入空氣故障。該車因發(fā)生撞車事故后，修復中未及時檢查轉向助力系統(tǒng)，造成了漏液和竄入空氣故障。案例評析：案例一：紅旗轎車的動力轉向泵是引進德國

32、技術生產(chǎn)的7681型葉片泵，該泵是帶傳動、液壓平衡的油泵。動力轉向泵泵出的高壓轉向油進入轉向器油缸，推動活塞運動，實現(xiàn)動力轉向。液壓動力機構具有操縱方便，噪聲小的特點。該車轉向泵有異響，說明液壓動力機構有故障。首先檢查轉向泵的傳動帶張緊度，合適。再打開轉向泵儲液罐，發(fā)現(xiàn)轉向油液面過低，已降至儲液罐最低刻度線，加油后起動發(fā)動機，左右轉動轉向盤時異響略有減輕，但仍存在。難道動力轉向泵磨損超限？打開儲液罐蓋，觀察轉向油呈泡沫狀，分析可能是轉向油中有空氣，于是左右轉動轉向盤并不斷添加轉向油。希望把空氣排出去，但排了好長一段時間也不見好轉，原因可能是這邊排空氣，那邊又有空氣進入動力轉向系統(tǒng)。檢查動力轉向

33、系統(tǒng)有無滲漏處，發(fā)現(xiàn)動力轉向泵上有油污，將其擦拭干凈，起動發(fā)動機，左右轉動轉向盤，但不見轉向油流出。發(fā)動機熄火后，發(fā)現(xiàn)從動力轉向泵進油管處有轉向油流出。原來，動力轉向泵的進油管處漏油。取下進油管螺栓，發(fā)現(xiàn)油管上的兩個銅墊已變形，更換兩個銅墊后再試驗，動力轉向泵不再漏油。左右轉動轉向盤，動力轉向泵也不再有異響，故障排除。因動力轉向泵進油管處密封不嚴，在轉向泵工作時，將空氣抽入動力轉向系統(tǒng)中，使動案例二：力轉向泵出現(xiàn)異響并使轉向油呈泡沫狀。由于在轉向泵工作時，進油管處呈負壓，所以，此時此處不漏油，而停車時候轉向油才從進油管處滲漏出來。模塊4汽車制動系的構造與檢修項目1常規(guī)制動系的構造與檢修捷達轎車

34、行駛中制動突然失靈故障的檢修。故障癥狀：一輛捷達CL型轎車在行駛過程中，緊急制動時將制動踏板踩到底，但制動作用很遲緩，制動距離很長。車主將車慢慢地開到修理廠進行修理。案例導入：案例一：皇冠轎車緊急制動時左前輪制動不良，汽車向右跑偏故障的檢修。故障癥狀：一輛皇冠2.8轎車，緊急制動時左前輪制動不良，汽車向右跑偏。案例二：案例評析：案例一：檢修方法：捷達轎車的制動系統(tǒng)采用了對角線分布，雙管路液壓驅動制動系統(tǒng)，前輪采用浮鉗式盤式制動器，后輪采用鼓式制動器。根據(jù)故障癥狀分析如下：制動時整體效能下降且制動時車輛不跑偏，說明故障不是單個輪制動效能下降引起的，而是整個制動系效能下降引起的。檢查過程：（1）首

35、先做常規(guī)檢查：檢查系統(tǒng)制動液量，合適。檢查制動管路，無泄漏。（2）連續(xù)踩下制動踏板，感覺踏板的變化。當踏板逐漸升高且有彈性感覺時，停一會兒再踩踏板又恢復原狀，路試時若制動效果差，則說明制動系統(tǒng)內有空氣。若踏板升高無彈性感覺，路試時連續(xù)踩制動踏板后，制動效果變好，則說明踏板自由行程過大或制動器間隙過大。若踏板不軟弱下沉，則說明制動摩擦片接觸不良。經(jīng)檢查，初步判定為制動管路內有空氣。一人在車上踩制動踏板，一人在制動分泵處放氣。當松開放氣螺栓時，感覺制動系統(tǒng)壓力很低，反復放氣，制動踏板還是很低，因此分析故障可能出在制動總泵。拆下總泵并分解，發(fā)現(xiàn)總泵內的密封圈出現(xiàn)多處裂紋，老化嚴重。詢問車主得知，前段

36、時間在某修理廠更換了制動總泵密封圈且更換了制動液。分析密封圈產(chǎn)生多處裂紋的原因，一是密封圈質量差，二是在清洗總泵時，用了對密封圈產(chǎn)生腐蝕作用的溶劑，如汽油等。市場內總泵密封圈多為副廠件，為了保證質量，就更換了一個制動總泵，并將系統(tǒng)內的制動液全部更換，故障由此而排除。首先排除液壓制動系統(tǒng)中的空氣。方法是由一人踩下制動踏板，另一人擰松左前輪制動底板后面的輪缸放氣螺釘，放出泡沫狀的油液，直至放出的油液無氣氣泡為止。然后檢查左前輪制動器的制動蹄和制動鼓之間的間隙。檢查結果，間隙較大，按規(guī)定予以調整。為此，將汽車前橋用千斤頂支起，使前輪懸空。撬開制動底板后面的蹄、鼓間隙調整孔橡膠堵塞，將專用工具和旋具伸進孔內，撥動制動器調整螺母的帶齒凸緣，使可調頂桿伸出量加大，以減小制動蹄和制動鼓之間的間隙，直至用手不能轉動車輪為止。然后再回撥調整螺母帶齒凸緣56個齒，使制動蹄片與制動鼓保持0.50.6mm的正常間隙。案例二：項目2防抱死制動系統(tǒng)(ABS)及驅動防滑系統(tǒng)(ASR)的構造與檢修案例導入：一輛奧迪C3V6轎車（發(fā)動機排量為2.6L），出現(xiàn)儀表板上的制動燈常閃亮的故障。案例一：一輛奧迪C5A6轎車，裝備APS型發(fā)動機，排量2.6L。該車在行駛過程中驅動防滑控制系統(tǒng)ASR指示燈常亮。用戶反映該該車前兩天曾因發(fā)動機不起動故障到服務站維修過，但那時ASR指示燈并未點亮。案例二：案例評析：奧迪轎車能對