地下車庫(kù)柱網(wǎng)的“大”和“小”

1、導(dǎo)讀隨著我國(guó)汽車保有量逐年增加， HYPERLINK /jh/t85421.html t _blank 地面停車已難以滿足住宅社區(qū)的需求，在不影響地面 HYPERLINK / t _blank 建筑密度及綠化率的前提下，全地下車庫(kù)成為目前住宅 HYPERLINK /jh/t81620.html t _blank 項(xiàng)目的“標(biāo)配”。但地下車庫(kù)的建安成本較高，可售車位的利潤(rùn)點(diǎn)較低，如何在地產(chǎn)行業(yè)的時(shí)代合理優(yōu)化 HYPERLINK / t _blank 結(jié)構(gòu) HYPERLINK /jh/t79599.html t _blank 體系，降低建安成本成為 HYPERLINK /forum.php?gid=

2、32 t _blank 結(jié)構(gòu)工程師思考的課題之一。本文將對(duì)地下車庫(kù)柱網(wǎng)尺寸進(jìn)行精細(xì)化研究分析，以期探索出結(jié)構(gòu)體系合理、經(jīng)濟(jì)性較高的地下車庫(kù)柱網(wǎng)形式。一、柱網(wǎng)形式簡(jiǎn)介1、大柱網(wǎng)作為常規(guī)尺寸，7.8m*8.0m的柱網(wǎng)尺寸已經(jīng)被廣泛的應(yīng)用于地下車庫(kù)。三個(gè)2400mm*5300mm 的標(biāo)準(zhǔn)停車位，加上600mm結(jié)構(gòu)柱截面尺寸，造就了7800mm的極致柱距（凈距為7200mm）。5500mm的車道凈寬和兩側(cè)各1250mm的車道退線，形成8000mm（8100mm）的柱網(wǎng)尺寸。 雙向大柱網(wǎng)2、大小柱網(wǎng)在大柱網(wǎng)的 HYPERLINK /forum-2525-1.html t _blank 基礎(chǔ)上，合理降低柱

3、網(wǎng)尺寸能夠有效降低結(jié)構(gòu) HYPERLINK /jh/t81649.html t _blank 構(gòu)件截面尺寸，提高地下車庫(kù)的經(jīng)濟(jì)性。大小柱網(wǎng)是在滿足三個(gè)2400mm*5300mm的標(biāo)準(zhǔn)停車位的前提下，保持7800mm的柱距（凈距為7200mm）及5500mm車道凈寬不變，將原柱網(wǎng)進(jìn)深更改為6000mm的車道進(jìn)深和5050mm的車身進(jìn)深。 大小柱網(wǎng)3、小柱網(wǎng)在大小柱網(wǎng)的基礎(chǔ)上我們進(jìn)一步改變雙側(cè)柱網(wǎng)尺寸，得出滿足兩個(gè)2400mm*5300mm的標(biāo)準(zhǔn)停車位的小柱網(wǎng)形式。小柱網(wǎng)采用5200mm的柱距（凈距為4800mm），將原柱網(wǎng)進(jìn)深更改為5900mm的車道進(jìn)深和5100mm的車身進(jìn)深。 小柱網(wǎng)4、改進(jìn)

4、型小柱網(wǎng)小柱網(wǎng)形式對(duì)停車提出較高要求，轉(zhuǎn)彎半徑受限，為了改善這一現(xiàn)實(shí)情況，在小柱網(wǎng)形式的基礎(chǔ)上衍生出改進(jìn)型小柱網(wǎng)形式，柱距保持5200mm不變，將車道進(jìn)深加大至6900mm（每側(cè)各推進(jìn)500mm），車身進(jìn)深縮減至4600mm（每側(cè)各縮進(jìn)500mm）。 改進(jìn)型小柱網(wǎng)二、不同柱網(wǎng)形式的異同1. 不同柱網(wǎng)形式對(duì)單車位建筑面積的影響單車位建筑面積是地下車庫(kù)的敏感問(wèn)題之一，在單車位的平面尺寸不變的情況下，大柱網(wǎng)形式采用600 x600柱截面，小柱網(wǎng)形式因受荷面積減小采用400 x400柱截面，因此不同柱網(wǎng)形式對(duì)單車位的建筑面積無(wú)差異性影響。2. 停車舒適性分析不同柱網(wǎng)形式柱子位置不同，對(duì)車輛的轉(zhuǎn)彎半徑有

5、一定影響，大柱網(wǎng)的停車舒適性最好，小柱網(wǎng)的停車舒適性一般，改進(jìn)型小柱網(wǎng)形式的停車舒適性比大小柱網(wǎng)和小柱網(wǎng)形式的停車舒適性有一定改善。 大柱網(wǎng) 大小柱網(wǎng) 小柱網(wǎng) 改進(jìn)型小柱網(wǎng)3. 視覺(jué)感受分析大柱網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式中，柱截面較大，柱子數(shù)量較少，視野較開(kāi)闊。而小柱網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式，柱截面較小，柱子數(shù)量較多，視覺(jué)上較密集。 大柱網(wǎng) 小柱網(wǎng)4. 層高分析依據(jù)試算及 HYPERLINK /jh/t81797.html t _blank 管線綜合結(jié)果，有梁樓蓋的大柱網(wǎng)、大小柱網(wǎng)、小柱網(wǎng)的結(jié)構(gòu)高度約為900mm、800mm及700mm。無(wú)梁樓蓋的大柱網(wǎng)、大小柱網(wǎng)、小柱網(wǎng)的結(jié)構(gòu)高度約為450mm、400mm及300mm。因

6、此，不同柱網(wǎng)形式下無(wú)梁樓蓋與有梁樓蓋的結(jié)構(gòu)高度相差350mm450mm，設(shè)備高度相差150mm200mm，層高相差150mm300mm。 有梁樓蓋層高/凈高分析圖 有梁樓蓋層高/凈高分析圖 結(jié)構(gòu)高度對(duì)比圖5. 樓蓋形式目前地下車庫(kù)常用結(jié)構(gòu)形式為有梁樓蓋、無(wú)梁樓蓋兩大類，均適用于不同柱網(wǎng)形式。對(duì)于大體量規(guī)則的柱網(wǎng)，宜采用無(wú)梁樓蓋的結(jié)構(gòu)形式；對(duì)于不規(guī)則柱網(wǎng)、柱跨變化較大、業(yè)態(tài)不穩(wěn)定有較多樓板開(kāi)洞的可能性等情況時(shí)，宜采用有梁樓蓋形式。不同柱網(wǎng)形式對(duì)樓蓋形式無(wú)差異性影響。三、不同柱網(wǎng)形式的經(jīng)濟(jì)性分析對(duì)比無(wú)梁樓蓋及有梁樓蓋情況下的不同柱網(wǎng)形式，不考慮 HYPERLINK /jh/t85403.html

7、t _blank 地基基礎(chǔ)形式的情況下，小柱網(wǎng)+無(wú)梁樓蓋的經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)。在1.5m覆土、核六級(jí)人防的前提下測(cè)算，無(wú)梁樓蓋的結(jié)構(gòu)構(gòu)件高度及結(jié)構(gòu)材料用量少于有梁樓蓋，無(wú)梁樓蓋的建安成本比有梁樓蓋節(jié)約10%以上。隨著柱距的加大，建安成本相應(yīng)增加。對(duì)于采用有梁樓蓋的地下車庫(kù)，大小柱網(wǎng)、小柱網(wǎng)的建安成本約為大柱網(wǎng)的85%、78%。對(duì)于采用無(wú)梁樓蓋的地下車庫(kù)，大小柱網(wǎng)、小柱網(wǎng)、改進(jìn)型小柱網(wǎng)的建安成本約為大柱網(wǎng)的83%、65%、72%。 以大柱網(wǎng)-有梁樓蓋為基準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)型對(duì)比我們也嘗試對(duì)不同 HYPERLINK /forum-2525-1.html t _blank 地基基礎(chǔ)形式作出定量分析，但因不同項(xiàng)目的地質(zhì)

8、條件相差較大、地基基礎(chǔ)形式與柱網(wǎng)的組合數(shù)量巨大，僅能得出部分定性分析結(jié)論。當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)是天然地基時(shí)，小柱網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)，建安成本約減少70元/平米以上。當(dāng)基底是軟土、巖溶或需考慮抗浮措施等采用樁基或 HYPERLINK /jh/t67053.html t _blank 地基處理時(shí)，尚需綜合考慮相應(yīng)影響因素估算成本。結(jié)語(yǔ)通過(guò)對(duì)全地下車庫(kù)的柱網(wǎng)形式的深入分析，可得出無(wú)梁樓蓋的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于有梁樓蓋、小柱網(wǎng)形式優(yōu)于大柱網(wǎng)及大小柱網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式的定量及定性分析結(jié)論。在選取柱網(wǎng)形式的過(guò)程中，有時(shí)需犧牲經(jīng)濟(jì)效益來(lái)獲取較舒適的停車體驗(yàn)，各項(xiàng)目可依據(jù)自身情況選取適合項(xiàng)目定位的柱網(wǎng)尺寸。柱網(wǎng)方案大柱網(wǎng)大小柱網(wǎng)小柱網(wǎng)改進(jìn)型小柱網(wǎng)柱網(wǎng)特征7.8mx8.0m7.8mx（5.05m+6m）5.2mx（5.9m+5.1m）5.2mx（6.9m+4.6m）停車舒適性視覺(jué)舒適性層高有梁樓蓋H3.65mH3.5