外貿(mào)術語大全

1、外貿(mào)術語大全baf Bunker Adjustment FACTor燃油附加費，大多數(shù)航線都有，但標準不一B/L Bill OF Lading海運提單B/R Buying Rate買價B/N Booking Note 海運托運單cfr cost and freight成本加運費（指定目的港）C&FCOST AND FREIGHT成本加運費cifCOST，INSURANce，F(xiàn)REIGHT 成本運費加保險，俗稱“到岸價”（指定目的港）cpt Carriage Paid To 運費付至目的地（指定目的港）cip Carriage and Insurance Paid To運費、保險費付至目的地（指

2、定目的地）CY/CY 整柜交貨（起點/終點）C.Y. 貨柜場 Container YardCY（碼頭）：CONTAINER YARDcfs（場）：CARGO FREIGHT STATIONC/D (customs declaration)報關單CC（運費到付）：COLLECTCNTR NO. （柜號）：CONTAINER NUMBERC.O (certificate of origin): 一般原產(chǎn)地證CTN/CTNS(carton/cartons): 紙箱C.S.C 貨柜服務費 Container Service ChargeC/(CNEE) 收貨人 ConsigneeC/O 產(chǎn)地證 Cer

3、tificate of Origincaf 貨幣匯率附加費 Currency Adjustment FactorcfS 散貨倉庫 Container Freight StationCFS/CFS 散裝交貨（起點/終點）CHB 報關行 Customs House BrokerCOMM 商品 CommodityCTNR 柜子 Containerdaf Delivered At Frontier邊境交貨（指定地點）des Delivered ex Ship目的港船上交貨（指定目的港）deqDelivered Ex Quay 目的港碼頭交貨（指定目的港）ddu Delivered Duty Unpai

4、d未完稅交貨（指定目的地）ddp Delivered Duty Paid 完稅后交貨（指定目的地）DDC、IAC 直航附加費，美加航線使用DDC Destination Delivery Charge 目的港碼頭費DL/DLS dollar/dollars 美元D/P document against payment 付款交單DOC document 文件、單據(jù)DOC DOCUMENT CHARGE 文件費Doc# Document Number 文件號碼D/A Document Against Acceptance 承兌交單DOZ/DZ dozen 一打D/O Delivery Order

5、提貨單ECRS EMERGENCY COST RECOVERY SURCHARGE 緊急回收成本費。個別船運公司征費。EXW 工廠交貨（指定地點）Ex Work/ExFactory 工廠交貨eta（到港日）：ESTIMATED TIME OF ARRIVALetd（開船日）：ESTIMATED TIME OF DELIVERYETC（截關日）：ESTIMATED TIME OF CLOSINGEBS、EBA 部分航線燃油附加費的表示方式，EBS一般是澳洲航線使用， EBA一般 是非洲航線、中南美航線使用EXP export 出口EA each 每個，各EPS Equipment Positio

6、n Surcharges 設備位置附加費fca 貨交承運人（指定地點）FCA 貨交承運人 Free Carrierfas 船邊交貨（指定裝運港）fob 船上交貨（指定裝運港）FOB 船上交貨 Free On BoardFOB （離岸價）：FREE ON BOARDfcl（整箱貨）：FULL CONTAINER CARGO LOADFCL 整柜 Full Container LoadL/CL（拼箱貨）：LESS THAN ONE CONTAINER CARGO LOADfcr (貨物接收證明）： FORWARDER CARGO RECEIPTFAF 燃油價調(diào)整附加費（日本航線專用）FAF 燃料附

7、加費 Fuel Adjustment FactorFAC(facsimile)傳真Form A -產(chǎn)地證（貿(mào)易公司）F/F 貨運代理 Freight ForwarderFAK 各種貨品 Freight All KindFAS 裝運港船邊交貨 Free Alongside Shipfeeder Vessel/Lighter 駁船航次FEU 40柜型 Forty-Foot Equivalent Unit 40FMC 聯(lián)邦海事委員會 Federal Maritime CommissionFIO是FREE IN AND OUT的意思，指船公司不付裝船和卸船費用fiost條款,指船公司不負責裝,卸,平艙

8、,理艙FI是FREE IN的意思，指船公司不付裝FO是FREE OUT的意思，同理指船公司不付卸F/P（運費預付）：FREIGHT PREPAIDFCL（整箱貨）：FULL CONTAINER CARGO LOADGRI 綜合費率上漲附加費，一般是南美航線、美國航線使用GRI 全面漲價 General RateIncreaseg.w.(gross weight)毛重n.w.(net weight)凈重G.S.P.(generalized system of preferences)普惠制HB/L（貨代提單）：HOUSE BILL OF LADINGhbl 子提單 House B/LH/C 代理

9、費 Handling ChargeHC 高柜 High Cube (也簡稱HQ)IFA 臨時燃油附加費，某些航線臨時使用INT（international)國際的INV (invoice)發(fā)票IMP(import)進口I/S 內(nèi)銷售 Inside SalesIA 各別調(diào)價 Independent ActionJP-代表“日元”lcl（拼箱貨）：LESS THAN ONE CONTAINER CARGO LOADlcL 拼柜 Less Than Container LoadL/C （leTTer of credit)信用證L/C 信用證 Letter of CreditLand Bridge 陸

10、橋ldp 完稅交貨價：landed duty paidLSS 低硫附加費：Low Sulphur Fuel Surcharge 或 Low Sulphur SurchargeMB/L 主提單 Master Bill Of LadingMIN (minimum)最小的，最低限度M/V（merchant vessel)商船MT或M/T(metric ton)公噸M/T 尺碼噸（即貨物收費以尺碼計費） Measurement TonMAX (maximum)最大的、最大限度的M 或MED (medium)中等，中級的MLB 小陸橋，自一港到另一港口 Mini Land BridgeMother Ve

11、ssel 主線船MTD 多式聯(lián)運單據(jù) Multimodal Transport DocumentNOVCC（無船承運人）：NON VESSEL OPRERATING COMMON CARRIERNVOCC 無船承運人 Non Vessel OperatingCommon CarrierN.W.(net weight)凈重N/F 通知人 NotifyO/F 海運費 Ocean FreightO/F（海運費）：OCEAN FREIGHTORC（廣東地區(qū)原產(chǎn)地收貨費）：ORIGINAL RECEIVING CHARGEOB/L（海運提單）：OCEAN BILL OF LADINGob/l 海運提單

12、Ocean (or original )B/LORC 本地出口附加費，和SPS類似，一般在華南地區(qū)使用orc 本地收貨費用（廣東省收?。?Origen Receive ChargesOCP 貨主自行安排運到內(nèi)陸點 Overland Continental PointOP 操作 OperationPOD 目地港 Port Of DestinationPOL 裝運港 Port Of LadingPSS 旺季附加費 Peak Seas/on SurchargesPSS（旺季附加費）：PEAK SEAsoN SURCHARGEPSS 旺季附加費，大多數(shù)航線在運輸旺季時可能臨時使用PR或PRC(pric

13、e) 價格P.P 預付 PrepaidPCS 港口擁擠附加費，一般是以色列、印度某些港口及中南美航線使用PCS 港口擁擠附加費 Port Congestion SurchargePTF 巴拿馬運河附加費，美國航線、中南美航線使用pkg(package)一包，一捆，一扎，一件等PKGS(packages) 產(chǎn)品件數(shù)PCE/PCS(piece/pieces)只、個、支等P/L (packing list)裝箱單、明細表PCT (percent)百分比PUR (purchase)購買、購貨R/T 計費噸，重量輕體積大按體積噸算；重量大體積小按重噸量算。REF （reference)參考、查價RMB（

14、renminbi)人民幣S/O（訂艙單）：SHIPPING ORDERS/O 裝貨指示書 Shipping OrderSEAL NO. （鉛封號）S/C（sales contract)銷售確認書S/C 售貨合同 Sales Contractsc 服務合同 Service ContractSTL.(style)式樣、款式、類型SPS 上海港口附加費（船掛上港九區(qū)、十區(qū)）S.S(steAMShip)船運S/M （shipping MARKS)裝船標記S/(Shpr) 發(fā)貨人 ShipperS/R 賣價 Selling RateS/S Spread Sheet Spread SheetSSL 船公司

15、 Steam Ship Linesdr special drawing rights 特別提款權THC（碼頭費）：TERMINAL HANDLING CHARGETHC 碼頭操作費（香港收取) Terminal Handling ChargesT/T（電匯）：TELEGRAM TRANSITT/T 航程 Transit TimeT/T(telegraphic transfer)電匯T.O.C 碼頭操作費 Terminal Operations OptionT.R.C 碼頭收柜費 Terminal Receiving ChargeT/S 轉(zhuǎn)船，轉(zhuǎn)運 Trans-ShipTVC/ TVR 定期定量

16、合同 Time Volume Contract/ RateTEU 20柜型 Twenty-Foot Equivalent Unit 20TTL 總共 TotalT或LTX或TX(telex)電傳VESSEL/VOYAGE（船名/航次）VOCC 船公司 Vessel Operating Common CarrierW (with)具有WT(weight)重量W/T 重量噸(即貨物收費以重量計費) Weight Tonw/o(without)沒有W/M 即以重量噸或者尺碼噸中從高收費 Weight or Measurement tonYAS 日元升值附加費（日本航線專用）YAS 碼頭附加費 Yar

17、d Surcharges導語：疫情之下,外貿(mào)人的持續(xù)接單之路,疫情之下,外貿(mào)人的持續(xù)接單之路新冠疫情突然來襲，國外對“中國制造”的認知沒有產(chǎn)生較大波動，但對外貿(mào)行業(yè)產(chǎn)生了一定的影響，諸如：工廠復工推遲，生產(chǎn)延期，無法正常交貨，使得訂單或客戶的流失；交付中的運輸問題，港口、海關、物流等不確定性因素影響了交期；受原材料的影響以及成本預估模糊，從而無法準確報.。新冠疫情突然來襲，國外對“中國制造”的認知沒有產(chǎn)生較大波動，但對外貿(mào)行業(yè)產(chǎn)生了一定的影響，諸如：工廠復工推遲，生產(chǎn)延期，無法正常交貨，使得訂單或客戶的流失；交付中的運輸問題，港口、海關、物流等不確定性因素影響了交期；受原材料的影響以及成本預估

18、模糊，從而無法準確報價；一些客戶的“恐慌”或避險心理，加之與客戶見面溝通的可能性降低，遠程辦公效率沒能及時跟上等造成的客戶退單或流失。作為外貿(mào)人，在這些困難和挑戰(zhàn)中，我們能做的不僅僅是祈禱疫情趕快過去，還應轉(zhuǎn)換思維，在疫情之中盤點供應鏈端口的變化、體察客戶和供應商的動態(tài)、拿出業(yè)務員的“看家本領”扎實做好基礎性工作、巧用疫情促成交，在危機中尋求轉(zhuǎn)機。日積月累維護的供應商是我們的“底牌”疫情的特殊時期，多年積累沉淀的核心供應商成為我們危機時刻的最佳伙伴。 這就如同一個和睦的家庭, 可能平時沒有顯山露水, 但在困難之中, 這種家庭的力量遠遠超出單打獨斗的競爭者。立刻加強與供應商的聯(lián)系，關注其動態(tài)，如

19、上游物料狀況，資金鏈狀況等，提供我們力所能及的幫助，把握住核心資源。同時，同一產(chǎn)品也需要有替補供應商，尤其遇到大環(huán)境不太好的時候，能夠在供應鏈前端把握備選方案，這也需要我們長期的積累和總結(jié)。夯實的品牌基礎成為公司的最佳背書受疫情影響，一些客戶擔心貨物運輸途中夾雜病毒的可能，交期、報價、清關的不確定性等都會影響他們的選擇，疫情之后，可能客戶會進行大規(guī)模的洗牌。越是在大環(huán)境緊張的情況下, 日常夯實的品牌因素對客戶避險型需求的承接度就越高。品牌就像橋上的欄桿, 日常中欄桿的價值可能沒那么明顯，但越發(fā)是特殊時期，欄桿的護險功能就會越發(fā)突出。如何在實現(xiàn)利潤的同時夯實自己的品牌, 在客戶的心目中種下 急則

20、可相依的心智種子, 是每一家公司乃至每一位業(yè)務員都要去思考的。以專業(yè)+服務贏得客戶的認可我們做業(yè)務拼價格、拼工廠規(guī)模、拼公司資質(zhì)，而疫情之下， 當見面成本增加，我們拼的是響應速度、溝通方式、以及優(yōu)質(zhì)的服務。網(wǎng)絡溝通的速度、細致、專業(yè)等重新回到重要地位。而這對于外貿(mào)人來說, 不正是我們的最強項嗎?得到客戶信賴的背后，是各種資料、信息和專業(yè)度的匯總。也許從你回復第一封郵件給他的時候, 你們已經(jīng)談妥了付款方式。危機中求變，在這1-2年里, 我們?nèi)绾芜\用自己的專業(yè)度, 建立有效的線上展示方式、完整的驗廠, 驗貨s/oP, 爭取更多的客戶, 與他們建立長期穩(wěn)定的合作。這些不僅在疫情之下，對于未來的業(yè)務發(fā)

21、展，也有很大的參考價值。工作復盤，扎實推進業(yè)務各環(huán)節(jié)基礎工作遠程辦公安排失當也是影響成交的一大因素：固有的散漫心理導致效率低下，加之管控困難，使得回復客戶不及時、貨物監(jiān)控不及時，這些都有可能導致客戶的流失。這時，也許我們就需要進行工作復盤，從客戶的第一封郵件開始，查看每次往來記錄，整合客戶需求及內(nèi)心波動情況，做到隨機應變、心中有數(shù)。疫情之下，也能臨危不亂，將各項工作進行時間管理，相信在整理基礎工作中你也會有所收獲。適應環(huán)境而非被環(huán)境改變復工后，個人的態(tài)度轉(zhuǎn)變、工作節(jié)奏是你努力程度的支撐。保持高效率的工作習慣，把握這個能夠提升自己的良好時機，讓自己變得不可替代。我們要學會適應環(huán)境而非被環(huán)境改變，

22、工廠復工后大量的滯壓任務也許會產(chǎn)生各種各樣的問題，面對這些壓力和挑戰(zhàn)，與其被動接受，倒不如整裝待發(fā)，重拾奮斗的工作狀態(tài)，砥礪前行。巧用疫情促成交此次疫情, 乃至任何一次危機, 對于外貿(mào)公司及業(yè)務員, 背后都蘊藏著機會。這種機會包括 :1. 長期誠信經(jīng)營留下的口碑會在危機中發(fā)揮巨大作用。(長期)2. 線上采購的比例會大幅提高，線下成單比例會相對減少。線上運營, 溝通, 驗廠和驗貨soP會是一大競爭優(yōu)勢。(長期)3. 減弱了見面環(huán)節(jié), 接待過程中資本的比拼, 取而代之的是業(yè)務個人綜合素質(zhì)的比較。對于外貿(mào)公司和業(yè)務員來說，這正是我們所擅長的部分。(長期)4. 篩選志同道合的客戶及經(jīng)銷商。(長期)5.

23、 催單(短期) ：受疫情影響，向客戶解釋的同時，也許可以變換戰(zhàn)術，對那些因為交期原因而觀望的客戶進行巧妙催單。6. 應收賬款的回收(短期)：疫情之下, 我們對老客戶動之以情曉之以理, 告訴他此時中國的供應商需要他們的幫助和支持，也許可以順利收回幾筆應收賬款。- 與其等風來，不如先自救 -危機中尋求轉(zhuǎn)機，直面問題、應對挑戰(zhàn)才是每位外貿(mào)人最帥氣的姿態(tài)！如果能在這樣的局勢下持續(xù)接單，相信以后也一定不會有什么困難難得到你。最后，祝所有的小伙伴們都能在每一次的洗禮中更加強大, 未來蒸蒸日上，越來越好，多多接單！導語：2010年國際貿(mào)易術語解釋通則,2010年國際貿(mào)易術語解釋通則2010年國際貿(mào)易術語解釋

24、通則(TheIncotermsrules/orInternationaL/CommercialTerms2010)，) 稱為2010 年國際貿(mào)易術語通則 (又稱2010 年通則 ，與下文相同），.。2010年國際貿(mào)易術語解釋通則(TheIncotermsrules/orInternationaL/CommercialTerms2010)，) 稱為2010 年國際貿(mào)易術語通則 (又稱2010 年通則 ，與下文相同），是國際商會根據(jù)國際貨物貿(mào)易發(fā)展情況修訂的 2000 年國際貿(mào)易術語解釋通則，于 2010 年 9 月 27 日出版并于 2011 年 1 月 1 日在全球?qū)嵤?010 年通則 比

25、2000 年 一般原則 更準確地說明了各方承擔貨物運輸風險和費用的賠償責任條件，使船舶管理公司更容易了解貨物的買賣雙方在支付各種費用方面的作用，并有助于避免目前經(jīng)常發(fā)生的碼頭處理費糾紛（THC)。此外，新鏈接還增加了大量的指導貿(mào)易解釋和圖表，以及電子貿(mào)易程序的適用方式。雖然 2010 年的一般規(guī)則已于 2011 年 1 月 1 日生效，但 2000 年的一般規(guī)則并未自動失效。由于國際貿(mào)易慣例本身并不是法律，因此它們對國際貿(mào)易各方?jīng)]有必要的強制性約束力。毫無疑問，新法律取代舊法 在適用國際貿(mào)易慣例的時間效應中，即 2010 年一般規(guī)則實施后，一般規(guī)則 2000 不自動廢止，當事人在訂立貿(mào)易合同時

26、仍可選擇適用一般規(guī)則 2000，甚至 1990 年一般規(guī)則。2010 年國際商會重新擬訂的 2010 年國際貿(mào)易術語解釋通則(2010 年國際貿(mào)易術語解釋通則，2010 年 一般原則) 是國際商會根據(jù)國際貨物貿(mào)易發(fā)展情況對 2000 年一般原則 的修正，于 2010 年 9 月 27 日出版，于 2011 年 1 月 1 日在全球?qū)嵤?010 年一般原則 更準確地說明了各方對貨物運輸風險和成本的責任，船舶管理公司更容易理解貨物買賣雙方在支付各種費用方面的作用，這將有助于避免碼頭處理費（THC) 方面的頻繁爭議。此外，新鏈接還增加了大量具有指導意義的貿(mào)易解釋和圖表，以及電子貿(mào)易程序的應用方式。

27、雖然 2010 年的一般規(guī)則于 2011 年 1 月 1 日生效，但 2000 年的一般規(guī)則并不自動使這些規(guī)則失效。由于國際貿(mào)易慣例本身并不是法律，因此對國際貿(mào)易各方?jīng)]有必要的強制性約束力。毫無疑問，新法律取代舊法 在適用國際貿(mào)易慣例的時間效應中，即 2010 年通則實施后，一般規(guī)則 2000 不自動廢止，當事人在訂立貿(mào)易合同時仍可選擇適用一般規(guī)則 2000，甚至 1990 年一般規(guī)則。1.將 13 項貿(mào)易條件改為 11 項；2.貿(mào)易條件的分類由四個層次改為兩類；3.將使用范圍擴大到國內(nèi)貿(mào)易合同；4.2010 年一般規(guī)則賦予電子通信模式同樣的效力。以上內(nèi)容來源于 國際貿(mào)易理論與實踐( 朱金生主

28、編，人民郵電出版社 2011 年 9 月出版）、國際貿(mào)易實踐( 張艷芳主編，人民郵電出版社 2011 年 3 月出版）。2000 年和 2010 年一般原則之間的主要差異2010 年國際貿(mào)易術語解釋通則于 2011 年 1 月 1 日正式實施，與 2000 年相比，2010 年的主要變化是：1. 貿(mào)易條件從 13 項改為 11 項。2. 刪除 INCOTERMS 2000 中的四項 D 類貿(mào)易條件，即 ddu(Delivered 荷蘭未付費）、daf(DeliveredatFrontier)、des(DeliveredexShip)、deq(DeliveredExQuay)，只保留 INCOT

29、ERMS2000D 組中的 ddp(DelivereDDUyPaid)。3. 增加了兩個新的 D 組貿(mào)易條款：daT(DeliveredAt 末端）和 dap(DeliveredAtplaCE)。4.E 組、F 組和 C 組的貿(mào)易條件保持不變。一般規(guī)則已將 13 個不同的條款減少到 11 個。DAT 和 DAP( 指定的目的地和地點交貨）取代了非洲發(fā)展新議程、Des、DEQ 和 DDU 實施的條款。所謂的 DAT 和 DAP 術語是 大量交貨，貨物運往目的地所涉及的所有費用和風險都由賣方承擔。這個術語適用于任何運輸方式，因此也適用于以前使用過非洲發(fā)展新議程、Des、DEQ 和 DDU 的情況。

30、2000 年一般原則中的 13 個術語按照術語的首字母分為四組，即 E 組（EXW)、F 組、C 組和 D 組。這種分類反映了賣方對買方的賠償責任的程度。適用于國內(nèi)貿(mào)易的 fca，即 exw，利用交貨完成后盡快將風險轉(zhuǎn)移給買方，從而使賣方承擔的責任最小。相反，D 組條款或 實質(zhì)性交貨 條款利用交貨完成和盡可能晚向買方轉(zhuǎn)移風險的機會，從而使賣方承擔最大的責任。這一分類仍然很重要，特別是當締約方在 2010 年 一般原則 中選擇 11 個貿(mào)易條件中的 11 個時。然而，2010 年的一般規(guī)則將 11 個術語分為兩個不同的類別。第一類包括適用于任何運輸方式的七個術語，包括多式聯(lián)運。例如 EXW、FC

31、A、cpt、cip、DAT、DAP 和 ddp 術語。這些術語可以用于沒有海運的情況。但是，請記住，這些術語可以用于船舶是運輸?shù)囊徊糠值那闆r下，只要貨物在賣方的交貨點交付，或者貨物被交付到買方的地方，或者兩者都被轉(zhuǎn)移。事實上，第二類包括四個僅適用于海運或內(nèi)陸水道運輸?shù)膫鹘y(tǒng)術語。在這些條款下，賣方的交貨點和貨物交付給買方的地點是港口，因此 不允許海運 是這樣的一個術語。fas、fob、cfr、cif 屬于這一類術語。他說：傳統(tǒng)上，貿(mào)易條款是指跨境交貨的國際銷售合約。然而，由于世界某些地區(qū)存在大型貿(mào)易集團，例如東盟和歐洲單一市場，現(xiàn)有的邊境清關程序就沒有意義了。因此，2010 年 一般原則匯編委員

32、會 承認，這些術語適用于國內(nèi)和國際銷售合同；因此，2010 年一般原則 在一些地方明確指出，只有在適用的情況下，才有義務遵守進出口所需的手續(xù)。兩個事態(tài)發(fā)展使國際商會相信，現(xiàn)在是朝這一方向作出改變的時候。首先，一個強有力的證據(jù)是，許多貿(mào)易商普遍對純粹的國內(nèi)貿(mào)易合同適用一般規(guī)則。另一個原因是，在美國，人們更喜歡通用規(guī)則，而不是適用于國內(nèi)貿(mào)易的統(tǒng)一商業(yè)代碼和交貨條件。2010 年 一般原則 中的每一個術語都有一個指南，可以在其規(guī)定之前使用。該指南解釋了每個術語的基本原則：應使用哪些子術語；風險轉(zhuǎn)移點是什么；以及買賣成本如何分配。這些指南不屬于正式術語規(guī)則的一部分：它們被用來幫助和指導用戶為某項交易準

33、確、有效地選擇正確的條款。一般原則 的早期版本已經(jīng)規(guī)定了所需的文件，可由電子數(shù)據(jù)交換信息取代。然而，2010 年的一般規(guī)則賦予電子通信手段完全相同的效力，只要各方同意或正在使用這一做法。在 2010 年期間，這一規(guī)定有利于新電子程序的發(fā)展和發(fā)展。2010 年 一般原則 是自修訂整個協(xié)會貨物保險條款以來的第一個版本，這一最新版本充分考慮到修訂條款中相同保險金額的變化。2010 年 一般原則 在與運輸和保險合同有關的 A3/A4 條款中規(guī)定了保險責任的內(nèi)容，該條款最初屬于 A10/B10，其內(nèi)容更為籠統(tǒng)，并有一個更一般性的標題：其他義務。在這方面，為了澄清當事方的義務，修改了關于保險的 A3/A4

34、 節(jié)的內(nèi)容。現(xiàn)在，人們對貨物在轉(zhuǎn)讓過程中的安全問題高度關注，因此，除了其本身的屬性外，對貨物的核查不會對生命和財產(chǎn)造成威脅，因此，A2/B2 和 A10/B10 條款的不同條款包括在獲得安全批準方面獲得或提供協(xié)助的義務，例如貨物的保管鏈。根據(jù) C 一詞，賣方必須負責將貨物運輸?shù)缴潭ǖ哪康牡兀罕砻嫔?，賣方承擔運輸費用，但實際上是由買方承擔的，因為賣方已將這部分費用包括在貨物的原價中。運輸費用有時包括在港口或集裝箱碼頭設施中貨物的裝卸和運輸，承運人或碼頭經(jīng)營者可向收到貨物的買方收費。例如，在這種情況下，買方應注意避免為一項服務支付兩項費用，一項包括在賣方的貨物價格中，一項包括給承運人或碼頭經(jīng)營人。

35、2010 年，一般原則 在相關術語的 A6/B6 條款中詳細規(guī)定了此類費用的分配，以避免出現(xiàn)上述情況。在商品的銷售中，有一種與直銷相反的銷售方式，貨物在沿著銷售鏈運行的過程中銷售了好幾次。在這種情況下，處于一系列銷售中的賣方不需要 裝運 貨物，因為它們已經(jīng)由銷售字符串中的起始點賣方發(fā)運。因此，串行賣方對買方的義務不是發(fā)運貨物，而是 設法獲得 裝載的貨物。為了在這類銷售中適用貿(mào)易條件，2010 年 一般原則 的相關條款還規(guī)定了 設法獲得裝載貨物 和裝運貨物的義務。2000 年在 一般原則 中，根據(jù)鏡像原則，賣方的義務反映在 A 項下，因此，買方根據(jù) B 款承擔的義務。然而，由于某些短語的使用貫穿

36、整個文件，2010 年一般不打算在正文中解釋以下所列詞語，但須遵守以下說明。承運人：就 2010 年一般原則而言，承運人是指簽訂運輸合同的一方。出口清關：按照各項規(guī)定辦理出口手續(xù)，繳納各種稅費。交貨：這一概念在貿(mào)易法和實踐中有多種含義，但在 2010 年一般原則中被用來表示貨物缺陷的風險已從賣方轉(zhuǎn)移到買方。電子數(shù)據(jù)：由一個或多個電子信息組成的一系列信息，相當于相應的紙質(zhì)文件。包裝和儲存：這些短語用于不同的目的：1. 按照合同的所有要求包裝貨物。2.使貨物適合運輸?shù)陌?. 包裝貨物重新裝入集裝箱或其他運輸工具。導語：cpt是什么外貿(mào)術語,外貿(mào)術語cpt是caragepaid to.目的地名稱

37、的縮寫，意指向指定目的地支付的運費)指賣方將貨物交付賣方指定的承運人(貨物交付承運人)，但賣方還必須支付貨物運往目的地的運費。也就是說，買方在交貨后承擔一切風險和其他費用。承運人是指在運輸合同中承諾通過鐵路、公路、空中、海.。外貿(mào)術語cpt是caragepaid to.目的地名稱的縮寫，意指向指定目的地支付的運費)指賣方將貨物交付賣方指定的承運人(貨物交付承運人)，但賣方還必須支付貨物運往目的地的運費。也就是說，買方在交貨后承擔一切風險和其他費用。承運人是指在運輸合同中承諾通過鐵路、公路、空中、海上、內(nèi)陸水道或聯(lián)合運輸工具或由另一人進行運輸?shù)娜魏稳?。如果接收貨物的承運人也被用來將貨物運往商定的

38、目的地，則從貨物交付給第一承運人之日起轉(zhuǎn)移風險。CPT術語要求賣方通過出口清關手續(xù)。根據(jù)INcoTERMS 2000，這一術語可適用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運。1.賣方必須按照合同提供貨物和商業(yè)發(fā)票，或提供與商業(yè)發(fā)票同樣有效的電子數(shù)據(jù)和其他文件。2.賣方應自行承擔風險和費用，取得出口許可證和其他正式批準文件，并辦理出口通關手續(xù)。3.賣方必須在正常情況下自費訂立運輸合同，并按照慣常方式將貨物運至指定目的地的商定地點或其他適當?shù)木唧w地點。4.賣方應在約定的日期或期限內(nèi)將貨物交給承運人或其他人，如有隨后的承運人，則應移交給第一承運人。5.賣方必須承擔貨物滅失和損壞的風險，直至貨物被承運人或其他人接

39、管為止。6.賣方在貨物交付承運人或其他人之前支付運費和其他費用，包括根據(jù)運輸合同由賣方承擔的裝卸費用。賣方應支付貨物出口的所有關稅、關稅和其他費用。7.賣方向承運人或其他人交付貨物后，必須向買方發(fā)出關于交貨的詳細通知。8.賣方應自費向買方提供相應的運輸單證或相應的包裝費用，與運輸單證一樣有效，并給予適當?shù)臉擞洝?.賣方支付向承運人或其他人交付貨物所需的核查費用，以及提供包裝和包裝費用以及適當?shù)臉擞洝?0.賣方應買方的請求并由買方支付費用，協(xié)助買方取得由裝運國或來源國簽發(fā)的文件，以便進口和轉(zhuǎn)運貨物或具有同樣效力的電子數(shù)據(jù)。應買方要求，賣方向買方提供保險信息。2000年一般原則規(guī)定，賣方必須在貨物

40、交給承運人或其他人后向買方發(fā)出詳細的交貨通知。在實際業(yè)務中，這類通知，也稱為裝運通知(ShippingNo格)，用于使買方能夠為貨物運輸和進口手續(xù)、報關和收貨及時提供保險。交貨通知的內(nèi)容通常包括合同號或訂單號、信用證號、貨物名稱、數(shù)量、總價值、運輸標記、裝運地點、裝運日期、運輸工具名稱和預期到達日期等。如果買方需要賣方提供特殊信息，則應在銷售合同或信用證中對此作出規(guī)定。如果賣方未按照慣例發(fā)出交貨通知，或未能及時發(fā)出交貨通知，則在運輸過程中發(fā)生滅失或損壞時，賣方應承擔賠償責任。貿(mào)易術語規(guī)定，賣方應應買方要求提供保險信息，這是賣方合同中的通知義務和義務。買方完全可以自由選擇保險公司和保險公司的所在

41、地。買方可選擇賣方所在國的保險公司辦理保險，因此賣方須向買方提供指定保險公司的保險條款和條件。根據(jù)慣例，如果買方要求賣方提供保險信息，賣方?jīng)]有提供保險信息，以致買方未能為貨物投保，如果貨物在運輸途中有滅失或損壞的風險，賣方應對過失賠償責任。在進口貿(mào)易中使用CPT條款時，賣方?jīng)]有義務提供保險單，但賣方可以幫助處理保險單，但這筆費用應由買方支付。此外，在銀行審查保險單時，此保險單不應在審查范圍之內(nèi)。如果您是買方，并希望對方提供保險單，請采用cip或cif條款。外國有一種使用自由邊界或法國邊界的方法。根據(jù)一般解釋，在使用這兩個術語時，賣方只負責安排運輸和支付到邊境某一地點的運費。賣方的交貨地點不延伸

42、到邊境的指定地點。因此，只有相當于CPT條款，交易雙方才應明確表明，賣方承擔的風險只有在交貨在指定的邊境地點完成時才轉(zhuǎn)移給買方，而不是在此之前。但是，在邊界有幾個交貨地點時，當事各方應明確商定其中一個地點為交貨地，并在DFA之后具體說明，以避免在履約時發(fā)生爭議。如果雙方當事人在合同簽訂時沒有指明具體的交貨地點，賣方有權選擇最合適的邊境地點作為交換地。如果所在地是位于進口國的港口，2000年通則建議締約方采用des(目的港船上交貨)或deq(在目的港交貨)。導語：外貿(mào)術語co一般原產(chǎn)地證co,外貿(mào)術語co一般原產(chǎn)地證co在眾多外貿(mào)術語當中co全稱是CErtificate OF Origin，是屬

43、于一般原產(chǎn)地證，這是原產(chǎn)地證之中的普通產(chǎn)地證co。在進口清關時，出示 CO 原產(chǎn)地證書，只有在兩國簽字享受最惠國待遇、出示 CO 一般原產(chǎn)地證書的前提下，才能按最惠國稅率征稅。原產(chǎn)地證書公.。在眾多外貿(mào)術語當中co全稱是CErtificate OF Origin，是屬于一般原產(chǎn)地證，這是原產(chǎn)地證之中的普通產(chǎn)地證co。在進口清關時，出示 CO 原產(chǎn)地證書，只有在兩國簽字享受最惠國待遇、出示 CO 一般原產(chǎn)地證書的前提下，才能按最惠國稅率征稅。原產(chǎn)地證書公司，又稱一般原產(chǎn)地證書，是一種原產(chǎn)地證書。原產(chǎn)地證書的適用范圍是：關稅、貿(mào)易統(tǒng)計、反傾銷和反補貼、原產(chǎn)地標識、政府采購等，任何國家都可以做 CO

44、。一般來說，CO 原產(chǎn)地證書是一種用來證明貨物出口和制造地的證明文件，是國際貿(mào)易中的 原產(chǎn)地 貨物證書。在具體情況下，進口國對進口貨物給予不同的關稅待遇。只要能確定 CO 原產(chǎn)地證書的內(nèi)容，裝運前和裝運后 7 天就可以處理。在國際貿(mào)易中，世界各國根據(jù)本國的對外貿(mào)易政策，一般實行進口貿(mào)易管制，對進口貨物實行差別關稅和數(shù)量限制，并進行海關統(tǒng)計。一般原產(chǎn)地證書是進出口國簽發(fā)的貨物證書，已成為國際慣例，因此一般原產(chǎn)地證書是一種重要的國際貿(mào)易證書。1.確定產(chǎn)品關稅待遇和提高市場競爭力的重要工具；世界上大多數(shù)國家對從不同國家進口的貨物采用不同的稅率，而關稅差別待遇則根據(jù)貨物的原產(chǎn)地來確定，而一般原產(chǎn)地則是

45、有效的關稅證書和各國海關實行的差別待遇。2. 證明產(chǎn)品固有質(zhì)量或結(jié)匯的依據(jù)；在國際貿(mào)易中，一般原產(chǎn)地在證明商品固有質(zhì)量和提高商品競爭力方面也發(fā)揮了作用。例如，在國際市場上持有原產(chǎn)地證書的絲綢可以比在其他不生產(chǎn)絲綢的國家持有原產(chǎn)地證書的絲綢以更好的價格銷售。此外，原產(chǎn)地證書有時也是貿(mào)易雙方轉(zhuǎn)讓和結(jié)匯外匯的必要文件。3.貿(mào)易統(tǒng)計依據(jù)；世界各地的海關負責進出口貨物的統(tǒng)計工作，原產(chǎn)地證書是海關進行進口貨物統(tǒng)計的重要依據(jù)。4.在進口國實施差別定量控制和貿(mào)易管理的工具；根據(jù)本國的貿(mào)易政策，為了保護本國的工業(yè)生產(chǎn)和國際貿(mào)易競爭，世界各國經(jīng)常對某些商品實行限制，并制定一些控制進口貨物數(shù)量的措施。第1欄（出口商

46、）：出口商品名稱、地址、國家出口商名稱必須由檢驗檢疫局登記，其名稱和地址必須與登記文件一致。出口商在中國的詳細地址和國家名稱（中國）必須注明。如果出口商是一家公司在另一國家或地區(qū)的分公司，申請人可應要求填寫該海外公司的名稱。但是，ONBEHALFOF(O/B) 或 CAREOF(C/O) 必須在中國出口商的名稱之后加上海外公司的名稱。( 如圖所示的模板）。( 收貨人）的名稱、地址和國家：第 2 欄中的收貨人一般應填寫最后收貨人的姓名，即通知提單的人或信用證上特別聲明的收貨人可填寫 TOORDER( 如果最后收貨人不清楚或是中間人）。第 3 欄（運輸路線）：運輸方式和路線注明裝貨港、目的港名稱和

47、運輸方式（海運、空運或陸運）。如果已轉(zhuǎn)運，應注明轉(zhuǎn)運地點。格式為 FROM.TO.BY。多式聯(lián)運應分階段加以描述。第 4 欄：( 國家 / 目的地地區(qū)）目的地，指貨物的最終到達，或國家、地區(qū)，一般應與最終收貨人一致（第二欄）。中介國的名稱不能填寫。第 5 欄（僅供參考）：簽證代理專欄，本欄留白。使用證書、補發(fā)證書或簽證機關出具的其他聲明。( 標記編號）：第 6 欄中的裝運標記和包裝號本欄應填寫出口發(fā)票上所列運輸標記的完整圖案、文字標記和包裝編號。如果許多運輸標記無法在該列中填寫，則可以填寫第 7、8 和 9 列中的空白。如果還不夠，你可以填寫這一頁。如果無法準備該圖案，可附上一份副本，但須加蓋

48、簽證代理機構(gòu)的印章。如果沒有裝船標記，你應該填上 N / M 字。在這種情況下，不得出現(xiàn) 香港、臺灣或其他國家和地區(qū)制造的 字樣。第 7 欄（NumberandkindofPackage；貨物說明）：商品名稱、包裝數(shù)量和類型貨物的一般名稱和具體名稱應在本欄中注明。商品名稱后面必須有大寫英文數(shù)字，括號內(nèi)必須有阿拉伯數(shù)字和包裝類型或計量單位。如果貨物的種類不同，則需要裝箱總數(shù)。 應增加一個截止日期（*），以防止偽造。 外國信用證有時要求填寫合同、信用證號碼等，可在截止日期以下加上保證金。第 8 欄（H.scode)：商品代碼本欄要求填寫四位數(shù)的 H.S. 稅目編號，如果同一證書中包含各種貨物，則應

49、填寫相應的稅目編號。數(shù)量和重量：第 9 欄本欄應填寫商品的計量單位。毛重或凈重。如果同一證書載有多種貨物，則填寫的價值必須與第 7 欄和第 8 欄中的商品名稱和商品代碼相對應，有的還必須填寫總數(shù)。第 10 欄（編號）：發(fā)票編號和日期本欄不得留白，必須按照申請出口貨物的商業(yè)發(fā)票填寫。所有月份均用英文縮寫。欄的日期應早于或與第 11 欄和第 12 欄中的申報和簽發(fā)日期相同。第 11 欄（出口商聲明）：出口商本欄應由在簽證代理機構(gòu)注冊并加蓋企業(yè)中英文印章的人簽名，簽名不應與印章相符。同時填寫申請地點和日期，本欄的日期不得早于發(fā)票日期（第 10 欄）。第 12 欄（證明）：簽證當局，注申請人應在本欄填

50、寫簽證的日期和地點，然后由簽證當局授權的簽證機構(gòu)簽字和蓋章。簽發(fā)日期不應早于發(fā)票日期（第 X 欄）和申請日期（第 11 欄）。如果信用證要求填寫姓名、地址、電話號碼、傳真和簽證人姓名，必須仔細核對，要求準確。導語：口罩進出口價格,口罩進出口報關攻略,口罩進出口價格，口罩進出口報關攻略！過去幾天，全球許多國家和地區(qū)的 coVID 病例數(shù) -19 例 - 呈現(xiàn)出快速增長的勢頭。世界衛(wèi)生組織已將全球 COVID-19 流行風險水平調(diào)整為 非常高，這也導致了來自諸如口罩等測溫設備制造商的海外訂單激增。I. 口罩需求的增加.。口罩進出口價格，口罩進出口報關攻略！過去幾天，全球許多國家和地區(qū)的 coVID

51、 病例數(shù) -19 例 - 呈現(xiàn)出快速增長的勢頭。世界衛(wèi)生組織已將全球 COVID-19 流行風險水平調(diào)整為 非常高，這也導致了來自諸如口罩等測溫設備制造商的海外訂單激增。據(jù)意大利 24 小時太陽報 報道，一家專業(yè)從事呼吸保護的意大利醫(yī)用口罩公司表示，該公司在 10 天內(nèi)用完了 10 年的口罩，每天收到數(shù)以千萬計的口罩訂單。今天，在意大利北部許多藥店的櫥窗里，只有張貼的告示 口罩銷售一空 才能被看到。米蘭副檢察官蒂齊亞納西西里亞諾說： 口罩的在線價格已經(jīng)從 10 歐元漲到了 10 歐元，而一瓶容量為 1 升的消毒劑上周以 39 歐元的價格賣出了 7 歐元。隨著疫情的蔓延，意大利許多藥劑師說口罩和

52、洗手消毒劑已經(jīng)用完。雖然西班牙的疫情不像韓國、日本、意大利和伊朗那么嚴重。但這種口罩很受歡迎，甚至每片天空售價 2200 元。一般來說，該口罩的平均售價約為 5 歐元，即每只面罩 35 元左右。不僅線下，而且本地在線渠道口罩的價格也飆升，中國賣家在當?shù)貋嗰R遜網(wǎng)站上以 960 歐元（約合 7400 元人民幣）的價格銷售 60 袋口罩。中國香港賣家銷售的 50 袋口罩的價格也達到了 800 歐盟（約合 6200 元人民幣）。根據(jù)韓國統(tǒng)計局二十七號公布的數(shù)據(jù)，KF 94 口罩的網(wǎng)上價格最近超過四千韓元，比流行前的七百韓元（七百韓元）高出六至八倍，藥房、超市等實體店的價格保持在二千韓元。除了上述幾個國

53、家的面罩價格飆升外，亞馬遜的 Kidirt 口罩售價為 14.99 美元，價格翻兩番。這種價格上漲是 正常 的。例如，ebay 平臺上的口罩從幾美元漲到 4 萬美元，也就是說，一袋口罩的售價只有 280 元，價格上漲了近 100 倍。在美國，海外互聯(lián)網(wǎng)報道說，一些地區(qū)的人們已經(jīng)在排隊購買口罩，而需求激增導致口罩價格上漲了五倍。據(jù)報道，德克薩斯州休斯敦的 HoL/Combe 醫(yī)療器械店負責人說，1 月份，人們對口罩的需求開始猛增。我們聯(lián)系我們的供應商，為我們提供口罩，這樣我們就可以把口罩賣給顧客，讓他們在這樣的環(huán)境下感到安全。報告稱，在 HoLCombe 醫(yī)療器械商店，N95 口罩的價格在 20

54、 美元至 25 美元之間。鳳凰新聞 報道說，在伊朗，口罩現(xiàn)在很難以高價要求。目前伊朗面罩的價格是 330000 里亞爾，這個面罩已經(jīng)上漲了 30 倍。據(jù)日本時事通訊社報道，日本最近口罩的價格暴漲。一盒普通的醫(yī)用口罩（40) 可以賣到 200000 日元（12937 元），平均每人 5000 日元（323.5 元）。商務部外貿(mào)司司長李興謙 3 月 5 日在商務部舉行的網(wǎng)上例行記者會上說，口罩需求仍然很高，供不應求。中國是世界上口罩的主要生產(chǎn)國，每年出口穩(wěn)定在生產(chǎn)規(guī)模的 70% 以上。中國從未頒布過口罩及其原料出口禁令，企業(yè)可以按照市場化原則進行貿(mào)易。1、普通口罩等非醫(yī)療器械管理的疫情物資，有進出

55、口權的生產(chǎn)企業(yè)或外貿(mào)公司均可以直接出口。2、醫(yī)用口罩等涉證的疫情物資，生產(chǎn)企業(yè)如有進出口權的，可以直接出口；外貿(mào)公司需要在經(jīng)營范圍內(nèi)加上醫(yī)療器械銷售，并進行二類醫(yī)療器械備案，出口時還需要附上生產(chǎn)廠家的醫(yī)療器械相關資質(zhì)證書和檢測報告等。部分國家和地區(qū)對進口的口罩等醫(yī)療器械有認證或注冊要求，如韓國KF認證、日本PDMA認證、美國fda認證、歐盟CE認證等，國內(nèi)生產(chǎn)廠家需按國外客戶所在國家的相關要求提前進行認證。進出口權備案，縣商務局，電話：83328618醫(yī)療器械備案，縣市場監(jiān)管局，電話：83326036出口退稅業(yè)務，縣稅務局，電話：83305150海關業(yè)務，縣海關聯(lián)絡處，電話：89300307疫

56、情期間，為便于辦理業(yè)務，企業(yè)可先電話聯(lián)系，部分手續(xù)可實現(xiàn)“不見面”辦理。個人行郵目前是不禁止出口的，已有外貿(mào)朋友成功寄出。但也有人反映，口罩沒有美國Fda認證的話，美國海關是會拒絕進境的。所以在郵寄前，最好先電話咨詢EMS、DHL、UPS等各個快遞公司，以及同國外收件人確認當?shù)睾ｊP是否有相關監(jiān)管要求，避免物資被扣或者被退回的問題。 必要資料（資質(zhì)）：提單，箱單，發(fā)票。韓國進口商營業(yè)執(zhí)照，韓國收貨人需要到韓國藥監(jiān)局（Korea PharmaCEutical TRaders Ass/ociation.）提前備案進口資質(zhì)（沒有不行），官方網(wǎng)址：www.kpta.or.kr 。企業(yè)自用又是受贈的情況，

57、可以自行進口，不需要有相關資質(zhì)。 口罩要求：口罩還需要有詳細的原產(chǎn)地標識，如果是中國制造務必有標簽：Made in China、生產(chǎn)廠家信息、保質(zhì)期，還要準備成分含量說明，制造工藝流程，這些文件都有了還沒有結(jié)束，還需要貨物到了韓國以后將監(jiān)測化驗送交樣品到實驗室，化驗合格后方可進入韓國市場銷售流通。 必要資料（資質(zhì)）：提單，箱單，發(fā)票。出口日本的PMDA注冊醫(yī)療器械公司希望把產(chǎn)品投放到日本市場必須要滿足日本的Pharmaceutical and Medical Device ACT (PMD Act)，在PMD Act的要求下，TOROKU注冊系統(tǒng)要求國外的制造商必須向PMDA注冊制造商信息。

58、口罩要求：包裝上印有99%的字樣都是超過國內(nèi)過濾效率95%（N95口罩）標準的醫(yī)用口罩。Pfe：0.1um微粒子顆粒過濾效率BFE：細菌過濾率VFE：病毒過濾率：病毒攔截醫(yī)用防護口罩：符合中國GB19083-2010強制性標準，過濾效率95%（使用非油性顆粒物測試）。N95口罩：美國NIOSH認證，非油性顆粒物過濾效率95%。kn95口罩：符合中國GB2626強制性標準，非油性顆粒物過濾效率95%。 必要資料（資質(zhì)）：提單，箱單，發(fā)票。 口罩要求：在歐盟，口罩屬于“危及健康的物質(zhì)和混合物”。2019年起，歐盟新法規(guī)PPE Regulation (EU) 2016/425強制執(zhí)行，所有出口歐盟的

59、口罩必須在新法規(guī)的要求下獲得CE認證證書。 必要資料（資質(zhì)）：提單，箱單，發(fā)票。 口罩要求：美國進口的口罩，若需要銷售，必須要拿到FDA認證才可以在美國本土市場進行銷售活動。對于自用和贈送的口罩，大家在出口的時候最好先問一下美國接收方，是否也需要FDA認證，或者采購原本就通過FDA認證的口罩進行出口。根據(jù)HHS（美國衛(wèi)生及公共服務部)法規(guī)，NIOSH（美國國家職業(yè)安全衛(wèi)生研究所）將其認證的防顆粒物口罩分為9類。具體的認證則由NIOSH下屬的NPPTL 實驗室操作。在美國，按過濾網(wǎng)材質(zhì)的最低過濾效率，可將口罩分為三種等級N 、R 、P：N類口罩只能過濾非油性顆粒物，比如：粉塵、酸霧、漆霧、微生物

60、等。空氣污染中的懸浮微粒，也多是非油性的。R類口罩只適合過濾油性顆粒物及非油性顆粒物，但用于油性顆粒物時限制使用時間不得超過8小時。P類口罩則既可過濾非油性顆粒物，又可過濾油性顆粒物。油性顆粒物比如：油煙、油霧等。根據(jù)過濾效率的不同，又有90、95、100的差別，分別指在標準規(guī)定的測試條件下最低過濾效率為90%、95%、99.97%。N95不是特定的產(chǎn)品名稱。只要符合N95標準，并且通過NIOSH審查的產(chǎn)品就可以稱為“N95型口罩”。 必要資料（資質(zhì)）：提單，箱單，發(fā)票。 口罩要求：AS/NZS 1716：2012是澳大利亞和新西蘭的呼吸保護裝置標準，相關產(chǎn)品制造流程和測試必須符合本規(guī)范。該標