AL4變速箱維修資料

1、精品文檔第七章富康 AL4 自動變速器的檢修AL4 自動變速器（如圖 7-1）是由法國 PSA 集團與雷諾公司聯(lián)合開發(fā)設計的全電子控制、 全密封、少維護自動變速器，具有4 個前進檔和一個倒檔，輸出扭矩覆蓋范圍廣，目前主要 裝備在雪鐵龍公司 XSARA、XANTLA 第階段車的 XU 汽、柴油發(fā)動機和神龍公司生產的 TU5JP/K 發(fā)動機上。該變速器電控單元為模糊邏輯自動適配電子電控單元，具有接近人腦智 能功能，可以精確的控制換檔、主油路的壓力、通過熱交換器的流量、控制液力變矩器活塞 的運動。變速器電控單元采用模糊控制理論，可根據駕駛員的駕駛風格，車輛的載荷和程序選擇 器選擇的程序來選擇最佳的換

2、檔規(guī)則。變速器電控單元和發(fā)動機噴射電控單元相互連接，傳 遞信息，使液力變矩器的鎖止，離合器、制動器的接合更加平穩(wěn)，極大的提高了駕駛舒適性 和操縱穩(wěn)定性，當車輛出現(xiàn)故障時，電控單元控制系統(tǒng)采用后備值的方式運行，協(xié)助駕駛員 把車開到服務站進行維修，維修人員利用 ELIT 和 PROXIA 與變速器電控單元自診斷系統(tǒng)對 話，能快速查找，排除故障。變速器電控單元控制系統(tǒng)通過控制各種電磁閥來防止駕駛員的 誤操作，提高了使用安全性。第一節(jié)一、結構圖 7-1 AL4 自動變速器外觀圖AL4 自動變速器結構特點及工作原理AL4 自動變速器（如圖 7-2 所示）由液力傳動部分、機械傳動部分、液壓控制單元 和電子

3、控制單元四部分組成。AL4 自動變速器液力變矩器為鎖止式變矩器。變速器采用辛 普森型行星齒輪系，結構緊湊。離合器為片式。制動器為一個片式，2 個帶式，傳遞扭矩 大。所有運動副及齒輪潤滑均為壓力潤滑。變速器為全密封式，更換傳動軸不須放油。精品文檔精品文檔圖 7-2 AL4 自動變速器結構圖1-液力變矩器 2-輸入軸（第一軸） 3-機油泵總成 4-第一級減速從動齒輪 5-停 車輪 6-第二軸 7-第二級減速主動齒輪 8-差速器齒圈 9-差速器殼 10-液力 分配器罩 11-換檔棘輪卡片 12-液力分配器 13-手動閥 14-輔助液力分配器 15- 離合器 E （倒檔和 1 檔） 16-離合器 E

4、（2、3、4 檔） 17-供油通道 18-制動器 F （41 2 1 檔） 19-制動器 F （倒檔） 20-制動器 F （1、2 檔） 21-行星齒輪系 22-第一級減速2 3主動齒輪二、AL4 自動變速器參數(shù)及結構識別1、變速器技術參數(shù)AL4 自動變速器有關的參數(shù)見表 7-1 所示。表 7-1 AL4 自動變速器技術參數(shù)發(fā)動機 變速器油容量 放油量變速器油換油周期TU5JP/K約 6 升約 3 升CITROEN97.36.22終身潤滑檢查變速器油面周期 6 萬公里變速器潤滑方式 減速機構潤滑方式 變速器質量 輸出最大扭矩精品文檔壓力潤滑壓力潤滑70kg（含機油、電控單元） 210N.m(2

5、0004500r/min)精品文檔液面檢查時溫度要求檔檔檔檔傳動比倒檔602.721.510.71-2.4582一級減速主被動齒數(shù) 5267 二級減速主被動齒數(shù) 2571 里程表主被動齒數(shù) 2420 3 113km/h2 73km/h禁止界限操縱桿在“2”時再按 程序選擇器“1”35km/hR 15km/h掛倒檔同時踩制動 不升起前輪拖掛25km/h以 50km/h 拖車 50km拆下傳動軸不用放油 有 在“P”檔鎖止變速桿 有程序選擇鍵 換檔規(guī)律 液力分配器 液力變矩器 換檔減小扭矩 強制降檔功能 多功能開關 變速桿拉索有10 條6 個電磁閥+2 個調壓閥 帶有鎖止有有可調整可調整2、變速器

6、電控單元標記變速器電控單元的標記見圖 7-3 所示。圖 7-3 變速器電控單元標記1-西門子編號 2-生產批號 3-產品編號 4-軟件編號 5-用戶條形碼 碼 7-西門子生產批號3、自動變速器的標記自動變速器的標記刻在后殼體上，如圖 7-4 所示。6-西門子條形精品文檔精品文檔圖 7-4 自動變速器標記A-總成標記 B-生產標號（流水號）三、AL4 自動變速器控制原理AL4 自動變速器控制原理（如圖 7-5），變速器電控單元根據各個傳感器采集的信號， 變速桿及程序選擇按鈕位置，精確控制主油路油壓、油溫、液力變矩器鎖止，換檔及組合儀 表的顯示。發(fā)動機電控單元和變速器電控單元互通信息，在變速器換檔

7、時，通過減小點火提 前角來降低發(fā)動機扭矩，提高換檔舒適性。圖 7-5 AL4 自動變速器電液控制原理四、AL4 自動變速器操作及使用方法裝備 AL4 自動變速器車輛的變速桿布置及儀表顯示如圖 7-6 所示。精品文檔精品文檔圖 7-6 變速桿布置及儀表顯示1-檔位顯示表 2-“S”鍵按下顯示 3-“*”鍵按下顯示 4-控制面板 5-變速桿 6- 變速桿鎖止機構 7-強制一檔 8-雪地鍵 9-運動鍵1、變速桿的操縱方法（1）變速桿裝在駕駛員右側的控制面板上（如圖可以在圖 7-6 中六個位置移動）。 （2）變速桿帶有機械安全裝置，要想改變變速桿的位置必須先作用一側向力，然后才能換檔。只有把變速桿放在

8、 P 或 N 位置才能起動發(fā)動機關閉發(fā)動機后需把變速桿掛入 P 以便鎖止停車輪打開點火開關到 M 位后，踩制動才能將變速桿退出 P 位置打開點火開關到 M 位后，儀表板上的檔位、程序顯示器顯示變速桿位置和程序選 擇器的程序。P 位置為停車位置；R 為倒檔；N 位為空檔，前輪未抬起拖車時必須掛在 N 檔； D 為前進檔，掛在此位置，可實現(xiàn) 1、2、3、4 四個檔的自動升降；3 為前進檔，掛在此位 置，可實現(xiàn) 1、2、3 三個檔的自動升降；2 為前進檔，掛在此位置，可實現(xiàn) 1、2 二個檔的 自動升降。2、程序選擇器使用方法。通過程序選擇器可選擇三個程序：“自適配”或“正?！背绦颉ⅰ斑\動”程序和“雪

9、 地”程序。打開點火開關不按任何鍵，電控單元選擇自適配程序。這是基本程序，變速器電 控單元使自動變速器的運行適應于駕駛風格、道路、車輛載荷，以省油優(yōu)先。按“ S”鍵，電控單元選擇運動程序，此程序優(yōu)先考慮運動駕駛，而不是優(yōu)先考 慮省油。按“*”鍵，電控單元選擇雪天程序，此程序適用于低附著力路面行駛；電控單元 控制變速器用二檔起步，以防車輛打滑。把變速桿放在“2”位置，再按程序選擇器上的“1”鍵可得到強制一檔，即自動 變速器無自動升檔動作。每次關閉點火開關重新打開之后，電控單元自動回到自適配程序。3、拖掛發(fā)動機轉動時泵輪軸套帶動機油泵運轉，產生壓力潤滑變速器內各部件。因此，拖掛時 應在升起驅動輪的

10、情況下進行拖車，如果在不升起前輪時拖掛必須把變速桿放在“N”位置， 不加變速器油，行程不得超過 50 公里，車速不得超過 50km/h。4、其它注意事項：不要關閉點火鑰匙滑行；不能推車來起動車輛；精品文檔精品文檔（3）只有當發(fā)動機轉動時，自動變速器才能得到潤滑； （4）發(fā)動機轉動時不要撥掉蓄電池正負極；（5）點火開關打開后，不要撥掉電控單元插頭； （6）電瓶應正確充電；發(fā)電機電壓不得起過 16V；沒有保護措施，不要把自動變速器放在地上； （9）從發(fā)動機上拆裝自動變速器必須使用專用工具。第二節(jié)AL4 自動變速器結構及原理AL4 自動變速器由液力傳動部分（液力變矩器）、機械傳動部分、液壓控制單元和

11、電子 控制單元四部分組成。一、液力變矩器液力變矩器是自動變速器中不可缺少的重要組成部分之一，它柔性裝在發(fā)動機飛輪上， 其作用是將發(fā)動機的動力傳遞給自動變速器的行星齒輪系統(tǒng)，并具有一定的自動變速功能， 自動變速器的傳動效率主要取決于液力變矩器，該液力變矩器具有扭矩放大作用，鎖止時傳 動效率達 100%。1、液力變矩器結構（1）液力變矩器及單向離合器結構如圖 7-7 和圖 7-8 所示，泵輪與發(fā)動機飛輪相連并 隨發(fā)動機飛輪一起旋轉，渦輪與渦輪軸通過花鍵連接、導輪固定在單向離合器上。1-渦輪圖 7-7 液力變矩器2-泵輪 3-導輪 4-單向離合器5-渦輪軸精品文檔精品文檔圖 7-8 單向離合器1-彈

12、簧 2-內圈（機油泵殼） 3-契塊2、液力變矩器的扭矩傳遞與放大原理液力變矩器的扭矩傳遞與放大原理如圖 7-9 所示。液流循環(huán)圖如圖 7-10 所示。液力變 矩器運行示意如圖 7-11 所示。渦輪的循環(huán)示意見圖 7-12 所示。圖 7-9 液力變矩器的扭矩傳遞與放大原理圖0- 靜止 1- 運動 2- 導輪葉片 3- 泵輪葉片 4- 單向離合器 7-渦輪葉片5- 循環(huán)液流6- 殼體圖 7-10 液力變矩器液流循環(huán)圖 渦輪與泵輪之間轉速差圖 7-11 液力變矩器運行示意圖精品文檔精品文檔變 速 器 油 以 較 變 速 器 油 以 較 葉 片 與 油 流 平 變 速 器 油 沖 擊 大 角 度 沖

13、擊 導 小 角 度 沖 擊 導 行、導輪不起作 導 輪 葉 片 背 面 輪葉片、傳遞扭 輪葉片、傳遞扭 用、傳遞扭矩 導 輪 被 帶 動 旋 矩2 倍發(fā)動機 矩 發(fā) 動 機 扭 發(fā) 動 機 扭 矩 這 轉 傳遞扭矩扭矩矩、但傳遞扭矩 是偶合工況 下降圖 7-12 渦輪的循環(huán)示意圖 發(fā) 動 機 扭 矩 （輕微滑動）3、液力變矩器的鎖止泵輪通過液流帶動渦輪旋轉，總是存在著轉速差，因此傳動效率低，變速器油溫度容易 升高，為了提高液力變矩器傳動效率，降低油溫，充分利用發(fā)動機制動，AL4 自動變速器 通過電控單元控制液力分配器上的鎖止電磁閥形成不同油路來控制鎖止活塞的接合和分離， 結構見圖 7-13，A

14、L4 自動變速器液力變矩器外形圖與裝配關系見圖 7-14。精品文檔精品文檔圖 7-13 液力變矩器結構1-鎖止活塞 2-雙面摩擦片 3-減振器4-泵輪5-渦輪6-導輪7-單向離合器8-機油泵傳動齒 9-渦輪花鍵套精品文檔精品文檔圖 7-14 液力變矩器外形圖與裝配關系1-起動齒圈 2-傳動法蘭盤 3-液力變矩器（1）液力變矩器鎖止活塞的分離。雙面摩擦片2 通過減振器 3 與渦輪 5 連在一起可作 軸向移動；鎖止活塞 1 與液力變矩器殼體連在一起，可作軸向移動。非鎖止狀態(tài)下，具有一 定壓力的變速器油從油道 a 進入鎖止活塞 1 的左面推動活塞向右，然后經圖 7-15 所示陰影 區(qū)域從出油道 b

15、流出。圖 7-15 液力變矩器鎖止活塞的分離1-鎖止活塞 2-雙面摩擦片 3-減振器 4-泵輪 5-渦輪 a-油道 b-油道（2）液力變矩器鎖止活塞的接合。在鎖止模式下、油道 a 通過閥與油底殼相通后泄壓， 具有一定壓力的變速器油從油道 b 進入，充滿如圖 7-16 所示陰影區(qū)域后推動鎖止活塞 1 向精品文檔精品文檔左移動，把雙面摩擦片壓緊在殼體 6 上使液力變矩器殼體（即泵輪 4）與渦輪 5 以同一角度 速度旋轉。此時液力變矩器殼體與渦輪聯(lián)接為一體。圖 7-16 液力變矩器鎖止活塞的接合1-鎖止活塞 2-雙面摩擦片 3-減振器 4-泵輪 5-渦輪 6-殼體 a-油道 b-油道 C-液力變 矩

16、器殼體4、失速試驗車輛停在平路上，發(fā)動機熱機，前方無人無障礙；拉上手制動，踩住腳制動直到試驗結 束，起動發(fā)動機，掛入 D 檔；把油門踏板踩到底，觀察發(fā)動機轉速表指針應在 2200tr/min 左右。特別提醒：失速試驗做的時間不能長，次數(shù)過多，否則會損壞液力變矩器。如果轉速過低，發(fā)動機動力不足或單向器打滑；反之，轉速過高，說明液力變矩器損壞 或離合器、制動器摩擦片打滑。二、辛普森行星齒輪系（一）簡單行星齒輪組簡單行星齒輪組如圖 7-17 所示，它包括中心輪 P、一個行星輪支架 PS（裝有三個行星 齒輪 S）內齒圈 C，S 與 P 與 C 都相互常嚙合。行星齒輪支架支承行星齒輪，行星齒輪裝在 銷軸

17、上可自由轉動，而且和支架一起，繞中心輪轉動，類似太陽系里的行星運動，因此整個 裝置就叫行星齒輪系。精品文檔精品文檔圖 7-17 簡單行星齒輪系（二）辛普森行星齒輪系AL4 自動變速器采用辛普森型行星齒輪系，其原理見圖 7-18，其結構見圖 7-19 所示， 其參數(shù)見表 7-2，AL4 自動變速器的辛普森型行星齒輪系由兩個簡單行星齒輪組組成，第 一行星齒輪組位于后端蓋一側，第二行星齒輪組位于液力變矩器一側。第一組的內齒圈 C1 與第二組的行星齒輪架 PS2 和一級減速主動齒輪連在一起，第二組的內齒圈 C2 與第一組行 星齒輪架 PS1 連在一起，經過不同離合器和制動器作用后，動力從一級減速主動齒

18、輪輸出， AL4 自動變速器能提供 4 個前進檔和一個倒檔。圖 7-18 AL4 自動變速器辛普森型行星齒輪系原理圖E1、E2片式離合器 F1片式制動器 F2、F3帶式制動器 S1第一組行星齒輪 S2第二組行星齒輪 PS1第一組行星齒輪架 PS2第二組行星齒輪架 C1第一組 內齒圈 C2第二組內齒圈 P1第一組中心輪 P2 第二組中心輪精品文檔精品文檔圖 7-19 AL4 自動變速器辛普森型行星齒輪系結構圖表 7-2 AL4 自動變速器辛普森型行星齒輪系結構參數(shù)第一軸中心輪 P1 33 齒第二軸中心輪 P2 40 齒行星輪 S1 21 齒行星輪 S2 19 齒第一組行星架 PS1第二組行星架

19、PS2內齒輪 C1 81 齒內齒輪 C2 80 齒三、各檔位動力傳遞（一）一檔動力傳遞路線一檔動力傳遞路線如圖 7-20 所示。1 檔時 P1 主動、P2（X）制動，其余各齒輪旋向見 圖 7-20。精品文檔精品文檔圖 7-20 一檔動力傳遞路線動力傳遞路線（起步時）：第一行星排：P 主動，C （X），動力從 PS G 輸出給第二行星排1 1 1 2第二行星排：C 主動，P （X），動力從 PS PP 輸出2 2 2動力傳遞路線（一檔行駛時）：第一行星排：P 、PS 主動，動力從 C PS PP 輸出1 1 1 2第二行星排：C 主動，P （X），動力從 C PS PP 輸出2 2 1 2注：第

20、一、第二行星排都傳遞扭矩（二）二檔動力傳遞路線二檔動力傳遞路線如圖 7-21 所示。2 檔時 PS1-C2 主動、P2（X）制動，其余各齒輪旋 向見圖 7-21。精品文檔精品文檔圖 7-21 二檔動力傳遞路線動力傳遞路線：一軸E2PS1C2P2 （X）PS2PP注：僅第二行星排傳遞扭矩（三）三檔動力傳遞路線三檔動力傳遞路線如圖 7-22 所示。3 檔時 P1 和 PS1-C2 主動（以同一轉速旋轉）、無制 動齒輪，其余各齒輪旋向見表 7-22。圖 7-22 三檔動力傳遞路線精品文檔精品文檔E1P1動力傳遞路線：一軸 C1PS2PPE2PS1注：僅第一行星排傳遞扭矩（四）四檔動力傳遞路線四檔動力

21、傳遞路線如圖 7-23。4 檔時 PS1-C2 主動、P1（X）制動，其余各齒輪的旋向 見表 7-23。圖 7-23 四檔動力傳遞路線動力傳遞路線：一軸E2PS1P1 （X）C1PS2PP注：僅第一行星排傳遞扭矩（五）、倒檔動力傳遞路線倒檔動力傳遞路線如圖 7-24。倒檔時 P1 主動，PS1-C（X）制動，其余各齒輪的旋向 見表 7-24。精品文檔精品文檔圖 7-24 倒檔動力傳遞路線動力傳遞路線：一軸E1P1PS1 （X）C1PS2PP 注：僅第一行星排傳遞扭矩（六）各檔位參數(shù)各檔位參數(shù)見表 7-3 所示。表 7-3 各檔位參數(shù)檔位主動齒輪 固定齒輪 傳動比P1 P2 2.72PS1-C2

22、 P2 1.53P1 和 PS1-C2 無14 PS1-C2 P1 0.71倒檔P1 PS1-C2 2.45四、電控單元功能AL4 自動變速器電控單元為模糊邏輯自適配電控單元，該電控單元采用最先進的模糊 控制理論，根據傳感器信號模擬駕駛員的習慣，計算出各種坡度和載荷的大小后自動選擇換 檔規(guī)律進行換檔，此外它還有控制油溫、油壓、液力變矩器鎖止、儀表顯示，保護變速器等 功能。（一）換檔規(guī)則電控單元有十條換檔規(guī)則，電控單元根據不同條件選擇其中一條，使車輛的運行符合 駕駛員的意愿、車輛載荷和各種道路條件的需用，其換檔規(guī)則示意圖示意圖見圖 7-25 所示。 電控單元控制的十條換檔規(guī)則如下：L1 規(guī)則（經

23、濟規(guī)則）：油溫達 30以后進入該規(guī)則。經濟規(guī)律升檔慢省油。L1 規(guī)則（中間規(guī)則）：介于 L1 和 L3 中間。經濟規(guī)律升檔慢省油。L3 規(guī)則（運動規(guī)則）：電控單元測出駕駛員運動風格后或按下“S”鍵后，優(yōu)先進入該 規(guī)則。升檔快，但廢油。L4 規(guī)則（上緩坡規(guī)則）：電控單元換檔優(yōu)先考慮上緩坡需要的動力。精品文檔精品文檔L5 規(guī)則（上陡坡規(guī)則）：電控單元換檔優(yōu)先考慮上陡坡需要的動力。L6 規(guī)則（下坡規(guī)則）：電控單元換檔較平路滯后，利用發(fā)動機制動。L7 規(guī)則（雪地規(guī)則）：按下“*”鍵后，進入該規(guī)則，電控單元控制變速器用二檔起步， 防止車輪打滑，適用于低附著系數(shù)路面。L8 規(guī)則（低溫保護規(guī)則）：油溫小于

24、14時，進入該規(guī)則，禁止液力變矩器鎖止（Lockup）。 L9 規(guī)則（高溫保護規(guī)則）：油溫大于 118時，進入該規(guī)則，液力變矩器鎖止（Lock up）。 L10 規(guī)則（防污染規(guī)則）：油溫 1530時進入該規(guī)則，提高怠速防止污染。圖 7-25 換檔規(guī)則示意圖（二）電控單元控制程序電控單元有三條控制程序，即自配、運動和雪地程序。油溫大于 30小于 118，不按任何鍵，電控單元自動選擇自適配程序，根據駕駛 員的風格、車輛載荷和路面情況在 L1L6 中自動選擇一條換檔規(guī)則來控制變速器換檔。按下“S”鍵，電控單元進入運動程序，優(yōu)先選擇 L3 規(guī)則，再按“S”鍵則取消。 3、按下“*”鍵后，電控單元進入雪

25、地程序，首先選擇 L7 規(guī)則。（三）發(fā)動機制動功能快速抬腳時，保持在原檔位或降一檔，充分利用發(fā)動機制動。（四）降檔功能電控單元根據車速、節(jié)氣門位置、路況自動控制降檔。平穩(wěn)、徹底松開油門踏板時可跳 減檔 4-2、3-1?？焖偎砷_油門踏實板時，則固定在目前檔位，或順序降一個檔。踩制動踏 板時提前降檔，充分利用發(fā)動機制動。（五）瞬間提高加速功能在 L1 和 L2 規(guī)則管理換檔情況下，快速將油門踏板踩到底時，可瞬間過渡到 L2 和 L3 規(guī)則，減小油門踏板后，又回到原來規(guī)則。（六）急加速功能油門踏板踏到一定程序后，車速達到某一范圍時再往下急踩踏板電控單元提供降檔功 能。（七）壓力控制功能閉環(huán)狀態(tài)下（電

26、控系統(tǒng)無故障、變速器油溫達到某一范圍時）根據轉速、渦輪扭矩控制 主油路壓力大小。（八）換檔電磁閥銜接控制功能換檔時電控單元控制順序電磁閥通斷電，變速器先進入空檔狀態(tài)，等待某一檔位油缸開 始泄壓后，另一檔位油缸開始注油，兩油缸排空和加滿的時間間隔取決于車速和節(jié)氣門位置。（九）液力變矩器的鎖止與分離功能根據車速、節(jié)氣門位置、發(fā)動機轉速與輸入轉速的差值、換檔規(guī)則決定液力變矩器是否 精品文檔精品文檔鎖止。液力變矩器鎖止后可避免泵輪與渦輪打滑、降低油溫、油耗、獲得發(fā)動機制動。 （十）換檔減小扭矩功能變速器電控單元與發(fā)動機電控單元相連，換檔時變速器 ECU 發(fā)出換檔申請后，發(fā)動機 電控單元減小點火提前角來

27、降低扭矩，提高變速器換檔舒適性。（十一）怠速補償功能變速器油溫 1530時，通過發(fā)動機電控單元來升高怠速。（十二）自動變速器的保護功能倒檔保護：當前進車速抵于 15km/h 時，進入 R 償（DR）車輛會立即停止而轉入 后退，但大于 15km/h 時，儀表板上的顯示器，顯示“N”閃爍，車輛向前空檔滑行，倒車燈 亮。錯誤操作保護：當車速大于換檔極限車速時，從 D3，32，21，換檔時，電 控單元先保持在原檔位，延時后再換檔。在變速器內部，當發(fā)動機轉速高于某一轉速時，禁止 ND，或 NR，經過減速和 延時后可以過渡。（十三）變速桿鎖止功能點火開關打開后，踩制動踏板，才能將變速桿從“P”位置移開。（

28、十四）儀表板上的顯示功能電控單元通過儀表板上的顯示器指示變速桿的位置和選定的程序。電控單元控制“S”和“*”指示燈交替閃爍提醒駕駛員變速器運行異常。（十五）“舊機油”功能電控單元根據油溫和高溫下工作時間等參數(shù)計算機油讀數(shù)。當讀數(shù)超過 32958 時 SPT 與交替閃爍，提醒司機變速器油已用舊，需要更換。（十六）診斷功能控單元控制傳感器和驅動器電源，并始終監(jiān)控其是否正常運行；確認并存儲運行故障；通過 K 線與診斷工具數(shù)據通訊；保證降級模式（后備方式）運行。（十七）編碼功能電控單元編碼：利用自診斷工具編碼程序對電控單元進行更新；加密碼：根據車上未裝的選裝件設定自動變速器電控單元的外圍環(huán)境。（十八）

29、其它功能R 位置時倒車燈亮和在 P 和 N 位置以外禁止起動發(fā)動機這兩個功能是自動變速器固有 的，由多功能開關內部的觸點來保證。五、電控單元控制方式AL4 自動變速器電控單元的控制方式示意見圖 7-26 所示。精品文檔精品文檔圖 7-26 AL4 自動變速器控制方式示意圖1-油門踏板 2-雙軌道節(jié)氣門電位計 3-發(fā)動機上止點傳感器 4-發(fā)動機水溫傳感器 5- 汽油噴射電控單元 6-發(fā)動機轉速+水溫信息 7-發(fā)動機扭矩信息 8-減少扭矩需求+怠速 補償需求 9-液晶顯示器 10-自診斷插頭 11-區(qū)段電磁閥（6 個） 12-線性脈沖電磁閥（2 個） 13-機油流量調節(jié)電磁閥 14-變速器油溫傳感

30、器 15-油壓傳感器 16-變速器輸入速 度傳感器 17-變速器輸出速度傳感器 18-多功能開關 19-倒車燈 20-禁止起動繼電器 21- P 鎖止驅動器 22-變速桿 23-程序選擇器 24-制動踏板（制動信息） 25-變速器電控 單元 26-節(jié)氣門位置信息（節(jié)氣門電位計）+kick down 信號第三節(jié)AL4 自動變速器電氣元件與電路一、傳感器的結構及原理（一）自動變速器輸入和輸出速度傳感器自動變速器輸入速度傳感器通過測量液力變矩器渦輪轉速，提供給 AL4 電控單元變速 器輸入速度；自動變速器輸出速度傳感器通過測量二軸停車輪的轉速提供給 AL4 電控單元 變速器輸出速度，以便使電控單元計

31、算液力變矩器的滑動、決定換檔及液力變矩器鎖止狀態(tài)、 選擇相應的換檔規(guī)則以及換檔時根據離合器和制動器的滑動來調整換檔時間。自動變速器輸 入和輸出速度傳感器見圖 7-27 所示。精品文檔精品文檔圖 7-27 自動變速器輸入和輸出速度傳感器如圖 7-28 所示，自動變速器輸入和輸出速度傳感器為電磁感應式，它們分別通過 45、 46 和 47、48 腳輸給電控單元兩個隨轉速變化的電壓，即 BVA 輸入速度和 BVA 輸出速度。圖 7-28 自動變速器輸入和輸出速度傳感器的連接自動變速器輸入和輸出速度傳感器與信號齒的間隙為 1.5mm（不可調整）；輸入（渦輪） 速度傳感器的電阻為 R=30040 ，最小

32、電壓=0.3V(850r/min)，最大電壓=1.5V/(630r/min)； 輸 出 速 度 傳 感 器 的 電 阻 R=1200 200 ， 最 小 電 壓 =0.5V/(850r/min) ， 最 大 電 壓 =6V/(630r/min)。（二）變速器油溫度傳感器變速器油溫度傳感器提供變速器油溫信號給變速器電控單元，可以讓電控單元修正主油 壓、選擇高溫保護規(guī)則，使液力變矩器鎖止并通過自診燈的閃爍告訴駕駛員油溫過高。變速器油溫度傳感器是一種負溫度系數(shù)的熱敏電阻，由電控單元供給5V 電源，通過油 溫變化再反饋回電控單元一個隨油溫連續(xù)變化的電壓。其控制電路見圖 7-29 所示，變速器 油溫度傳

33、感器的電阻隨溫度的變化規(guī)律見表 7-4。更換變速器油溫度傳感器時必須更換 B 插 接器上的整根線束。精品文檔6精品文檔圖 7-29 變速器油溫度傳感器電路表 7-4 變速器油溫度傳感器參數(shù)表溫度（） 電阻（ ） 誤差（%） 溫度（） -50 93917 50-40 50484 60-30 28237 70-20 16380 75-10 9826 800 6079 9010 3869 10020 2528 11025 2063 12030 1693 13040 1159 14045 966 150155電阻（ ） 81057741935930929217613510583665348誤差（%）5

34、5.4（三）變速器油壓力傳感器變速器油壓力傳感器將主油道壓力信號傳給變速器電控單元，電控單元收到此壓力信號 后通過電控單元控制壓力調節(jié)電磁閥校正主油道壓力值。變速器油壓力傳感器包含一個受到 壓力時變形的應力測量片。電控單元通過 24、25 腳提供給傳感器一個 5V 電源，隨著主油 道壓力變化，傳感器向電控單元 55 腳反饋回一個 0.5V4.5V 連續(xù)變化的電壓，如圖 7-30 所 示。精品文檔精品文檔（a） （b）（c）圖 7-30 變速器油壓力傳感器及其特性（a）外形圖 （b）特性圖 （c）電路圖（四）節(jié)氣門電位計節(jié)氣門電位計向變速器電控單元傳遞一個節(jié)氣門所處位置的信號。電控單元根據該信號

35、 可以判斷駕駛習慣、選擇換檔規(guī)律、提供 kick-down 功能以及進行換檔。節(jié)氣門電位計為雙輸出滑動電阻型，既向變速器電控單元提供節(jié)氣門開度信號，又向發(fā) 動機電控單元提供節(jié)氣門開度信號，這樣保證了數(shù)據的一致性。變速器電控單元通過 51、 52 腳向傳感器提供 5V 電源，傳感器通過 56 腳向電控單元反饋回 0.5V4.5V 隨節(jié)氣門開度 變化的電壓，如圖 7-31 所示。節(jié)氣門電位計是不可調整的，當油門踏板抬起時，V56-51 0.5V，R56-511.1k ；當油門踏板踩到底時，V56-514.5V，R56-511.5k 。圖 7-31 節(jié)氣門電位計及連接電路（五）多功能開關移動變速桿，

36、實際上就是改變多功能開關內部七個觸點狀態(tài)，變速器電控單元根據多功 能開關各觸點的通斷可以識別變速桿所處的正確位置及中間位置、在 P 檔踩制動解除變速 桿鎖止，另外多功能開關本身具有倒車燈開關功能（變速器上無倒車燈開關）、禁止 P、N 檔以外檔位起動發(fā)動機，多功能開關及其插接器的功能見 5-32 所示。精品文檔精品文檔功能12 通道插接器顏色倒車燈正極 F7 供電空閑BVA 接地起動控制接地P/NS1S2S3S4圖 7-32多功能開關及其插接器功能紅橙黃白黑紫淺黃灰棕綠蘭蘭（1）P 檔時，多功能開關的工作原理見圖 7-33 所示。P 位置時，P/N、S2 觸點閉合， 使電控單元 31 腳、34

37、腳搭鐵，電控單元識別到 P 檔位置，同時由于 P/N 閉合，可以起動發(fā) 動機。精品文檔精品文檔圖 7-33 P 檔時多功能開關工作原理（2）R 檔時，多功能開關的工作原理見圖 7-34 所示。R 檔時，S4、S3、S2、R 觸點閉 合，電控單元 31、32、33 腳搭鐵，識別到 R 檔位置，同時由于 R 觸點閉合（僅僅在 R 檔時， R 觸點閉合），倒車燈亮，P/N 觸點斷開，禁止起動發(fā)動機。精品文檔精品文檔圖 7-34 R 檔時多功能開關工作原理（3）N 檔時，多功能開關的工作原理見圖 7-35 所示。N 檔時，多功能開關 S3、P/N 觸 點閉合，電控單元 32 腳、34 腳搭鐵，識別到 N 檔位置，由于 P/N 觸點閉合，可以起動發(fā)動 機。精品文檔精品文檔圖 7-35 N 檔時多功能開關工作原理（4）D 檔時，多功能開關的工作原理見圖 7-36 所示。D 檔位置，S4 觸點閉合，電控 單元 33 腳搭鐵識別 D 檔位，此時禁止起動發(fā)動機。精品文檔精品文檔圖 7-36 D 檔時多功能開關工作原理（5）3 檔時多功能開關的工作原理見圖 7-37 所示。變速桿在 3 位置，S1、S3、S4 觸點 閉合，電控單元 37 腳、32 腳、33 腳搭鐵識別變速桿在 3 位置，此時禁止起動發(fā)動機。精品文檔精品文