公路路基沉陷處理技術(shù)

1、公路路基沉陷處理技術(shù)能夠較好的對公路路基沉陷進行預(yù)防和治理，從而保證公路路基及路面的 完好，就能夠保障公路運輸?shù)陌踩蜁惩āＭ瑫r防止路基的沉陷還能很好的保障 公路長期使用的質(zhì)量。本文探討了公路路基沉陷的處理技術(shù)。標簽：公路;路基沉陷;原因;處理技術(shù)在公路建設(shè)中，越來越多的公路路基沉陷問題受到人們的重視，這也促進了 新的公路技術(shù)的不斷發(fā)展，同時各種各樣關(guān)于公路路基沉陷問題的新工藝不斷應(yīng) 用于公路建設(shè)，大量的現(xiàn)場應(yīng)用成果為公路路基沉陷問題的理論研究提供了實踐 經(jīng)驗，理論的不斷深入研究，可以深刻認識研究公路路基沉陷的原因機理，從而 為工程方案的選擇，設(shè)計提供理論依據(jù)一、公路路基沉陷的原因1、公路地質(zhì)

2、、地形、自身的缺陷公路建設(shè)是在地球上建設(shè)的，必需經(jīng)過一定的地理環(huán)境和地球區(qū)域。所以公 路所在地的地面，地質(zhì)條件不一定完全達到設(shè)計要求。尤其是在流沙，泥沼，劣 質(zhì)土地地段上，在建路時的填筑前壓實情況不一定符合要求或壓實不一定達標及 沒有更換好土質(zhì)，對地基的處治要求不到位，地基壓實度達不到工程標準，這些 都容易使原地面的土壤在受力后下沉或者移位，從而造成路基有一定沉陷。2、公路設(shè)計時存在的缺陷這是一種意外事情或是一種很難發(fā)生的事情。公路設(shè)計時存在的缺陷是屬于 公路設(shè)計不當，或公路設(shè)計時考慮的因素不周全，造成公路路基的沉陷。3、公路路基填料的影響如果公路建設(shè)路段的土壤是腐殖土、泥沼土等劣質(zhì)土，或者有

3、大量的凍土、 大塊土等混合土壤，就需要對相應(yīng)的路段進行補充路基填料。而如果填石材料性 質(zhì)不均、大小不一、規(guī)格不均，在填充時就會有混亂堆積的產(chǎn)生，從而填料間的 空隙就會變大，造成相應(yīng)的傾向約束性能較差。當路面存在負荷的時候，堆積不 緊密的填料就會產(chǎn)生移動的傾向，從而破壞結(jié)構(gòu)，造成結(jié)構(gòu)強度的減弱，而公路 路基強度的大幅減弱最終就會造成相應(yīng)公路路基的沉陷。4、車載與水因素隨著我國交通車輛不斷增多，公路修建通車后，超載重的車輛比較多，公路 路基的下部填土是滲透材料，孔隙率比較大，在車輛荷載與自重之下，孔隙率變 下，其密實度增加，可能會存在路基的沉陷現(xiàn)象。所應(yīng)用路基材料的含水量對路 基影響也較大，公路路

4、段處于降水下時，如果路基沉陷后，無法得到及時排水暢 通，可能會出現(xiàn)路側(cè)積水下滲，讓路基上部的土壤含水量加大，高強度降水與荷 載作用下，路基土就會出現(xiàn)反復(fù)拉應(yīng)力，造成土結(jié)構(gòu)破壞，強度下降，發(fā)生槽坑， 出現(xiàn)不均勻的沉降，造成路基沉陷現(xiàn)象加速發(fā)生。5、公路施工時存在的缺陷因公路施工時，由于公路施工人員的文化素質(zhì)存在差異，施工時施工人員不 可能完全嚴格按照規(guī)范標準進行施工，就會產(chǎn)生路面質(zhì)量上存在差異，會造成路 基的沉陷。二、公路路基沉陷處理技術(shù)1、加強公路工程的勘察、設(shè)計管理尤其對高等級公路的地收質(zhì)勘探，土質(zhì)分析，要高度重視，要全路段范圍普 遍進行，特別是地質(zhì)不良地段（如液化地基、采空區(qū)）應(yīng)作為重要工

5、點加強勘探， 做出妥善處理。路線通過濕陷性黃土地區(qū)或其下可能存在軟臥層的情況，確實不 可避免時須作換士或改善土質(zhì)的處理設(shè)計;以及由于修建路堤改變了原有地形地 貌而引起的地質(zhì)水文變化可能使公路發(fā)生病害，也必須進行完善的排水設(shè)計，如 加深加大排水溝，設(shè)置盲溝、滲水排水井等;路線通過盆地及河湖地區(qū)也可能造 成地下水位的變化，應(yīng)進行認真分析，妥善處理。2、路基填料優(yōu)先采用強度高和穩(wěn)定性好的材料宜選擇低液限粘土或低液限粉土作為路基填料。如果土場填料用量不能滿足 施工用量而采用其它土場填料時，應(yīng)嚴格按規(guī)范和設(shè)計要求取用，擬采用的填料 須完成液限、塑性、擊實、承載比等試驗，確定相應(yīng)的技術(shù)指標均能滿足要求后，

6、 方能作為該路段的路基填料。填料要分層進行，每層壓實厚度宜控制在1020cm 范圍內(nèi)。對于石料或卵石土路基，要嚴格控制填料的最大粒徑，填料的最大粒徑 在底層（路床底面1.5m以下）不超過分層厚的2/3;應(yīng)采取措施分層填筑和分層 碾壓，一層厚度不超過2030cm。受水淹、水浸的部分，必須采用水穩(wěn)定性和 透水性都好的材料。3、改善路基壓實處置工藝提高壓實能力、完善壓實工藝，以高標準進行路基的壓實是保證路基應(yīng)有強 度和穩(wěn)定性的一項最為經(jīng)濟、有效的技術(shù)措施，在高路堤填筑施工中，必須有科 學(xué)詳實的高填方路基施工組織設(shè)計，合理的施工方案，可靠地施工工藝，完善的 質(zhì)量保證體系。在施工中作者發(fā)現(xiàn)振動壓實非粘性

7、材料比靜碾壓需要更少能量， 壓實粘性土?xí)r，振動和靜碾壓都需要較多的能量，這說明砂性土的碾壓采用振動 碾壓效果更好。經(jīng)過試驗檢測后發(fā)現(xiàn)，由于振動壓路機激振力的傳遞，在施工要 求的25cm 一層的碾壓范圍內(nèi)其壓實度并不是很高，在15cm以下的土層壓實度 較高，而已填筑碾壓完成并經(jīng)檢測合格的表層以下的填土層壓實度經(jīng)重新檢測壓 實度提高了 5%15%之多，并有70%的檢測點壓實度超過了 100%經(jīng)過重新標準 擊實試驗，證實了這些數(shù)據(jù)的真實可靠，這表明：細粒砂性土作為路基填料時， 可采用覆土碾壓。細粒砂性土用作路堤材料只要采用一定的技術(shù)措施，不但在技 術(shù)上是可行的，而且有時非常經(jīng)濟，只要選擇適當?shù)膲郝窓C

8、具和施工方法，不但 可以在雨季作業(yè)且施工方便、進度快，還很容易達到規(guī)定的壓實度。4、路基加固技術(shù)措施分析換填法填土換填法主要是針對路基沉陷不深且面積較小時采用。它將原受損路基中 的填料挖除，更換成符合規(guī)范的填料重新整平壓實。所用換填土宜選擇塑性指數(shù) 優(yōu)良的亞粘土或砂礫土;挖除病害的路基時面積應(yīng)適當擴大，并呈臺階形狀，填 土?xí)r由下往上逐層填筑，碾壓密實，壓實度應(yīng)較之原來的基礎(chǔ)高出1%2%。這 種方法簡便易行，沒有太多的技術(shù)要求，在實際中應(yīng)用較為廣泛。固化劑法固化劑分為液態(tài)和固態(tài)兩類，液態(tài)的固化劑主要是水玻璃；固態(tài)的有石膏、 石灰、水泥等。作為一種特殊的建筑材料，固化劑可以在多種場合發(fā)揮作用。當

9、路基沉陷發(fā)生時，假若路基填料受限，且要求數(shù)量較小時，可以在原填料中混合 一些固化劑進行加固處理。液態(tài)的固化劑使用中，往往是通過將漿液打入填料使 填料產(chǎn)生凝結(jié)達到固化效果，適用于深層土的固化凝結(jié)；固態(tài)固化劑使用中是與 填料混合加壓來形成固結(jié)硬化，主要適用于淺層填料的固化。固化劑的種類和用 途不同，在公路工程施工中應(yīng)根據(jù)不同的需求及填料圖的性質(zhì)來選擇固化劑。成樁加固法成樁加固法主要有粉噴樁法、生石灰樁及灰土、碎石和干拌水泥碎石樁擠密 法等，對于處理10m以內(nèi)路基下沉病害，采用粉噴樁加固技術(shù)是十分有效的。 粉噴樁是通過固體固化劑的注入，在軟基之間進行一定的物理和化學(xué)變化，形成 具有一定強度和硬度的樁

10、體;同時在樁體周圍的土質(zhì)也隨之發(fā)生變化，并與樁體 儀器承擔(dān)載荷，起到加固的作用。采用這種方法時，應(yīng)仔細分析路基沉陷的狀況， 嚴格按照規(guī)范要求進行粉噴樁的施工設(shè)計和施工作業(yè)。粉噴樁的處理軟基過程屬 于隱蔽工程，因此，應(yīng)特別注意施工中的質(zhì)量控制和檢驗。壓力注漿法這種方法通過注漿管使?jié){液在一定壓力的作用下滲透、充填進路基的空隙或 砂石間的空間，在經(jīng)過一段時間的人工控制，使原本松散的路基變成強度高、結(jié) 構(gòu)成一體的新路基實體，實現(xiàn)路基的強度的提高。這種方法適用于路基沉陷面積 大，深度深的情況，注漿的擴散情況受到灌漿壓力的影響，實際應(yīng)用中可以根據(jù) 填料的種類、受損形狀，及路基的密實度，強度等因素，來具體決定注漿的形式 和灌漿壓力，必要的時候還應(yīng)進行現(xiàn)場試驗。綜上所述，路基病害的發(fā)生是無法