移動(dòng)機(jī)器人空間定位技術(shù)綜述-

1、學(xué)院：自動(dòng)化學(xué)院專業(yè)：把握科學(xué)與工程學(xué)號：S20121057姓名：彭紅時(shí)間：2012.10.30 HYPERLINK l _TOC_250017 引言：1 HYPERLINK l _TOC_250016 一、移動(dòng)機(jī)器人的分類1 HYPERLINK l _TOC_250015 二、移動(dòng)機(jī)器人技術(shù)的主要爭辯方向2 HYPERLINK l _TOC_250014 動(dòng)機(jī)器人的坐標(biāo)定位2 HYPERLINK l _TOC_250013 仿生學(xué)和類人機(jī)器人機(jī)構(gòu)與能源方面的爭辯2 HYPERLINK l _TOC_250012 網(wǎng)絡(luò)機(jī)器人3 HYPERLINK l _TOC_250011 多機(jī)器人系統(tǒng)3 H

2、YPERLINK l _TOC_250010 特種機(jī)器人3 HYPERLINK l _TOC_250009 多傳感器信息融合方面的爭辯4 HYPERLINK l _TOC_250008 三、移動(dòng)機(jī)器人常用的定位技術(shù)4 HYPERLINK l _TOC_250007 基于航跡推算的定位技術(shù)4 HYPERLINK l _TOC_250006 基于信號燈的定位方法4 HYPERLINK l _TOC_250005 基于地圖的定位方法5 HYPERLINK l _TOC_250004 基于路標(biāo)的定位方法5 HYPERLINK l _TOC_250003 基于視覺的定位方法6 HYPERLINK l _

3、TOC_250002 移動(dòng)機(jī)器人聽覺定位技術(shù)7 HYPERLINK l _TOC_250001 結(jié)束語8 HYPERLINK l _TOC_250000 參考文獻(xiàn)8引言：移動(dòng)機(jī)器人的爭辯始于 60 年月末期。 斯坦福爭辯院(SRI) 的 NilsNilssen 和CharlesRosen 等人，在 1966 年至 1972 年中研造出了取名 Shakey 的自主移動(dòng)機(jī)器人。 目的是爭辯應(yīng)用人工智能技術(shù)， 在簡單環(huán)境下機(jī)器人系統(tǒng)的自主推理、規(guī)劃和把握。 與此同時(shí)， 最早的操作式步行機(jī)器人也研制成功， 從而開頭了機(jī)器人步行機(jī)構(gòu)方面的爭辯， 以解決機(jī)器人在不平整地域內(nèi)的運(yùn)動(dòng)問題， 設(shè)計(jì)并研制出了多足

4、步行機(jī)器人。 其中最有名是名為 GeneralElectric Quadruped 的步行機(jī)器人。70 年月末， 隨著計(jì)算機(jī)的應(yīng)用和傳感技術(shù)的進(jìn)展， 移動(dòng)機(jī)器人爭辯又消滅了新的高潮。 特殊是在 80 年月中期， 設(shè)計(jì)和制造機(jī)器人的浪潮席卷全世界。 一大批世界有名的公司開頭研制移動(dòng)機(jī)器人平臺(tái)， 這些移動(dòng)機(jī)器人主要作為高校試驗(yàn)室及爭辯機(jī)構(gòu)的移動(dòng)機(jī)器人試驗(yàn)平臺(tái)， 從而促進(jìn)了移動(dòng)機(jī)器人學(xué)多種爭辯方向的消滅。90 年月以來， 以研制高水平的環(huán)境信息傳感器和信息處理技術(shù)， 高適應(yīng)性的移動(dòng)機(jī)器人把握技術(shù)， 真實(shí)環(huán)境下的規(guī)劃技術(shù)為標(biāo)志， 開展了移動(dòng)機(jī)器人更高層次的爭辯。移動(dòng)機(jī)器人在運(yùn)動(dòng)過程中要遇到并且解決如下

5、三個(gè)問題：(1)我(機(jī)器人)現(xiàn)在何處?(2)我 要往何處走?(3)我要如何到達(dá)該處?其中第一個(gè)問題是其導(dǎo)航系統(tǒng)總的定位及其跟蹤問題， 其次、三個(gè)是導(dǎo)航系統(tǒng)的路徑規(guī)劃問題。移動(dòng)機(jī)器人定位技術(shù)的任務(wù)就是解決上面的第一個(gè) 問題。現(xiàn)有的移動(dòng)機(jī)器人定位傳感器種類很多，如里程計(jì)、陀螺、羅盤、攝像頭、激光雷達(dá)等。而大多數(shù)的移動(dòng)機(jī)器人安裝了不只一種用于定位的傳感器。一、移動(dòng)機(jī)器人的分類移動(dòng)機(jī)器人從工作環(huán)境來分， 可分為室內(nèi)移動(dòng)機(jī)器人和室外移動(dòng)機(jī)器人； 按移動(dòng)方式來分： 輪式移動(dòng)機(jī)器人、步行移動(dòng)機(jī)器人、蛇形機(jī)器人、履帶式移動(dòng)機(jī)器人、爬行機(jī)器人等； 按把握體系結(jié)構(gòu)來分： 功能式(水平式)結(jié)構(gòu)機(jī)器人、行為式(垂直式

6、)結(jié)構(gòu)機(jī)器人和混合式機(jī)器人； 按功能和用途來分： 醫(yī)療機(jī)器人、軍用機(jī)器人、助殘機(jī)器人、清潔機(jī)器人等。按作業(yè)空間來分： 陸地移動(dòng)機(jī)器人、水下機(jī)器人、無人飛機(jī)和空間機(jī)器人。1圖 1.清潔機(jī)器人二、移動(dòng)機(jī)器人技術(shù)的主要爭辯方向動(dòng)機(jī)器人的坐標(biāo)定位動(dòng)機(jī)器人的坐標(biāo)定位是實(shí)現(xiàn)機(jī)器人自主行走，姿勢把握，軌跡跟蹤等各種任務(wù)的前提。機(jī)器人必需精確地知道自己的坐標(biāo)位置及姿勢參數(shù)才能正確精確的執(zhí)行命令。因此，定位問 題是移動(dòng)機(jī)器人爭辯中的關(guān)鍵問題之一。無論是單個(gè)移動(dòng)機(jī)器人還是多個(gè)移動(dòng)機(jī)器人系統(tǒng)， 定位始終是一項(xiàng)難題。 在完全未知或部分未知環(huán)境下， 基于自然路標(biāo)導(dǎo)航與定位技術(shù)以及視覺導(dǎo)航中路標(biāo)的識(shí)別和圖像處理的快速算法

7、的爭辯， 并通過專用數(shù)字信號處理器(DSP)的開發(fā)與研制， 可以為導(dǎo)航與定位供應(yīng)突破性進(jìn)展。仿生學(xué)和類人機(jī)器人機(jī)構(gòu)與能源方面的爭辯日本本田公司的HondaP3 步行機(jī)器人雖然代表著當(dāng)今世界類機(jī)器人的最高水平，但仍存在供能時(shí)間短、行走緩慢和語音功能不完善等方面的問題。 P3 機(jī)器人目前接受的鎳鋅電池只能供應(yīng) 25 分鐘的電量， 電池的體積、重量與其蓄電容量相比， 浩大而笨重， 遠(yuǎn)不能滿足將來服務(wù)步行機(jī)器人的工作時(shí)間要求。 需研制適用于移動(dòng)機(jī)器人攜帶的蓄電容量大且體積小、重量輕的蓄電池， 以解決可攜帶能源問題；類人機(jī)器人的語音功能遠(yuǎn)未達(dá)到將來同人類共存與合作所應(yīng)具備的語音功能， 需要在語音信號特征

8、提取和模式匹配、抗噪聲以及語音識(shí)別器的詞匯量擴(kuò)充等方面， 進(jìn)行探討； 類人機(jī)器人的行走速度同人類的行走乃至奔跑速度還有較大差距。 需要研制體積小、重量輕驅(qū)動(dòng)力大的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和完善行走機(jī)構(gòu)來近似人類的肌肉和骨骼； 同時(shí)， 爭辯自然界各種生物的覓食、定位及路徑跟蹤等生態(tài)策略， 將人類所不及的生物特長賜予機(jī)器人， 研制如機(jī)器蛇、機(jī)器狗和機(jī)器魚等各種仿生氣2器人。圖 2.日本本田公司的P3 機(jī)器人網(wǎng)絡(luò)機(jī)器人隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展延長，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)展完善，通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)遙控機(jī)器人，為人機(jī)交互技術(shù)、監(jiān)控技術(shù)、遠(yuǎn)程操作技術(shù)和圖像與把握命令的網(wǎng)絡(luò)傳輸及并發(fā)多進(jìn)程數(shù)據(jù)通訊等通訊技術(shù)多機(jī)器人系統(tǒng)目前多機(jī)器人系統(tǒng)的爭辯

9、尚處于理論爭辯階段，對于多機(jī)器人系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)與協(xié)作機(jī) 制、信息交互以及沖突消退等方面將是多機(jī)器人系統(tǒng)的進(jìn)一步爭辯方向。技術(shù)上提出了更高的挑戰(zhàn)。特種機(jī)器人移動(dòng)機(jī)器人在各個(gè)領(lǐng)域中的應(yīng)用刺激了特種機(jī)器人的爭辯與開發(fā)。戰(zhàn)場上， 為愛護(hù)士兵的生命， 刺激了無人戰(zhàn)車、掃雷機(jī)器人和偵察機(jī)器人等軍用機(jī)器人的不斷爭辯； 人民生 活水平的提高促進(jìn)了消遣機(jī)器人、外科手術(shù)機(jī)器人和助殘機(jī)器人等民用服務(wù)機(jī)器人的開發(fā)。3多傳感器信息融合方面的爭辯移動(dòng)機(jī)器人的多傳感器信息融合方面的爭辯始于 80 年月。多傳感器融合的常用方法有： 加權(quán)平均法、貝葉斯估量、卡爾曼濾波、統(tǒng)計(jì)決策理論、D-S 證據(jù)推理、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和模糊推理法以及帶置

10、信因子的產(chǎn)生式規(guī)章。其中加權(quán)平均法是最簡潔也最直觀的方法， 一般用于對動(dòng)態(tài)低水平的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理， 但結(jié)果不是統(tǒng)計(jì)上的最優(yōu)估量； 貝葉斯估量是融合靜態(tài)環(huán)境中多傳感器低層數(shù)據(jù)的常用方法， 適用于具有高斯白噪聲的不確定性傳感信息融合； 對于系統(tǒng)噪聲和觀測噪聲為高斯白噪聲的線性系統(tǒng)模型用卡爾曼濾波(KF)來融合動(dòng)態(tài)低層次冗余傳感信息， 對于非線性系統(tǒng)模型接受擴(kuò)展卡爾曼濾波(EKF)或者分散卡爾曼濾波(DKF) ； 統(tǒng)計(jì)決策理論用于融合多個(gè)傳感器的同一種數(shù)據(jù)， 常用于圖像觀測數(shù)據(jù)； D-S 證據(jù)推理是貝葉斯估量法的擴(kuò)展， 它將局部成立的前提與全局成立的前提分別開來， 以處理前提條件不完整的信息融合； 基

11、于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法依據(jù)系統(tǒng)要求和融合形式， 選擇網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)， 通過網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)確定網(wǎng)絡(luò)連接權(quán)值， 對各傳感器的輸入信息進(jìn)行融合。 系統(tǒng)具有很強(qiáng)的容錯(cuò)性和魯棒性； 模糊推理法首先對多傳感器輸出進(jìn)行模糊化， 將所測得的距離等信息分級， 表示成相應(yīng)的模糊子集， 并確定模糊子集的隸屬度函數(shù)， 通過融合算法對隸屬度函數(shù)綜合處理， 再將模糊融合結(jié)果清楚化， 求出融合值； 帶置信因子的產(chǎn)生式規(guī)章主要用于符號水平層表達(dá)傳感器信息，結(jié)合專家系統(tǒng)對多傳感信息進(jìn)行融合。三、移動(dòng)機(jī)器人常用的定位技術(shù)基于航跡推算的定位技術(shù)航跡推算(DeadReckoning 簡稱 DR)是一種使用最廣泛的定位手段。不需要外部傳感器信息來實(shí)現(xiàn)對

12、車輛位置和方向的估量，并且能夠供應(yīng)很高的短期定位精度。航跡推算定位技 術(shù)的關(guān)鍵是要能測量出移動(dòng)機(jī)器人單位時(shí)間間隔走過的距離。以及在這段時(shí)間內(nèi)移動(dòng)機(jī)器人 航向的變化。依據(jù)傳感器的不同，主要有基于慣性傳感器的航跡推算定位方法以及基于碼盤 的航跡推算定位方法。利用陀螺和加速度計(jì)分別測量出旋轉(zhuǎn)率和加速率，在對測量結(jié)果進(jìn)行 積分，從而求解出移動(dòng)機(jī)器人移動(dòng)的距離以及航向的變化，再依據(jù)航跡推算的基本算法，求 得移動(dòng)機(jī)器人的位置以及姿勢，這就是基于慣性器件的航跡推算定位方法。這種方法具有自 包含優(yōu)點(diǎn)，即無需外部參考。然而，隨時(shí)間有漂移，積分之后，任何小的常數(shù)誤差都會(huì)無限增長。因此，慣性傳感器對于長時(shí)間的精確定

13、位是不適合的。優(yōu)點(diǎn)：無需外部參考。缺點(diǎn)：隨時(shí)間有漂移，積分之后，任何小的常數(shù)誤差都會(huì)無限增長。因此，慣性傳感器對于長時(shí)間的精確定位是不適合的?；谛盘枱舻亩ㄎ环椒ㄐ盘枱舳ㄎ幌到y(tǒng)是船只和飛行器普遍的導(dǎo)航定位手段?；谛盘枱舻亩ㄎ幌到y(tǒng)依靠一組 安裝在環(huán)境中已知的信號燈。在移動(dòng)機(jī)器人上安裝傳感器，對信號燈進(jìn)行觀測。用于環(huán)境觀 測的傳感器有很多種，可以是主動(dòng)的信號，比如主動(dòng)視覺、超聲波、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)4收發(fā)器，也可以是被動(dòng)的信號，比如 GPS、被動(dòng)視覺：信號燈經(jīng)過很短的處理過程能夠供應(yīng)穩(wěn)定、精確的位置信息。雖然這種定位方法供應(yīng)很高的采樣率以及極高的穩(wěn)定性，但是安裝和維護(hù)信標(biāo)花費(fèi)很高。優(yōu)點(diǎn)：信號燈

14、經(jīng)過很短的處理過程能夠供應(yīng)穩(wěn)定、精確的位置信息。這種定位方法供應(yīng)很高的采樣率以及極高的穩(wěn)定性。缺點(diǎn)：安裝和維護(hù)信標(biāo)花費(fèi)很高?；诘貓D的定位方法在基于地圖的定位技術(shù)中，地圖構(gòu)建是其中的一個(gè)重要的內(nèi)容。環(huán)境的描述-地圖：地圖是環(huán)境的模型， 當(dāng)前主要有拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)描述地圖和幾何地圖兩種。拓?fù)涞貓D抽象度高， 有以下優(yōu)勢： 有利于進(jìn)一步的路徑和任務(wù)規(guī)劃； 存儲(chǔ)和搜尋空間都比較小， 計(jì)算效率高； 可以使用很多現(xiàn)有的成熟、高效的搜尋和推理算法。 缺點(diǎn)在于對拓?fù)鋱D的使用是建立在對拓?fù)涔?jié)點(diǎn)的識(shí)別匹配基礎(chǔ)上的， 在這個(gè)前提不能滿足時(shí)， 該方法就會(huì)失效。幾何地圖可以是柵格描述的， 也可以是用線段或者是多邊形描述的， 優(yōu)

15、點(diǎn)是建立簡潔， 盡量保留了整個(gè)環(huán)境的各種信息， 定位過程中也不再依靠于對環(huán)境特征的識(shí)別， 但是， 定位過程中搜尋空間很大，假如沒有較好的簡化算法， 實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)應(yīng)用比較困難。機(jī)器人利用對環(huán)境的感知信息對現(xiàn)實(shí)世界進(jìn)行建模，自動(dòng)地構(gòu)建一個(gè)地圖。典型的地圖表示方法有幾何地圖，拓?fù)涞貓D。幾何圖是獵取環(huán)境的幾何特征，然而拓?fù)鋱D是描述了不同區(qū)域的連通性。但是幾何圖和拓?fù)鋱D之間的區(qū)分確是模糊不清的，由于實(shí)際上全部的拓?fù)浞椒ǘ家揽坑趲缀涡畔?。幾何圖有更高的解析度的同時(shí)帶來了較大的計(jì)算量，幾何地圖又分為柵格地圖和特征地圖。柵格地圖是一個(gè)近似的解決方案，但其對特定感知系統(tǒng)的假設(shè)參數(shù)不敏感，具有較強(qiáng)的 魯棒性。特征地圖

16、通過對環(huán)境特征的提取和參量華描述來表征環(huán)境，具有直觀、精度高的特 點(diǎn)，運(yùn)用參量法描述幾何特征尤其適合于不同坐標(biāo)系之間的轉(zhuǎn)換和對不同傳感器信息的融 合。構(gòu)建了一個(gè)精確的環(huán)境地圖，通過對觀測的信息與地圖進(jìn)行配準(zhǔn)就可以計(jì)算機(jī)器人的位 置。這里主要接受的是數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)的方法，就是在觀測信息與地圖信息之間查找對應(yīng)。對于移 動(dòng)機(jī)器人定位問題，數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)就是把所觀測到的環(huán)境特征與適當(dāng)?shù)牡貓D特征對應(yīng)起來。在基 于環(huán)境地圖的定位方法中，一個(gè)最有名的定位方法是基于卡爾曼濾波技術(shù)的定位，另一個(gè)是 基于柵格地圖的馬爾可夫定位，這種定位算法的另一個(gè)版本是蒙特卡洛定位，是粒子濾波定 位的一種。機(jī)器人位置的概率密度函數(shù)用一組“s

17、amples”“particles”來近似。在定位過 程中，對先驗(yàn)概率密度分布進(jìn)行隨機(jī)采樣，當(dāng)?shù)玫叫碌膫鞲衅餍畔r(shí)，對采樣進(jìn)行加權(quán)。由 于要求采樣集足夠大，這種方法需要更大的計(jì)算負(fù)擔(dān)。假如采樣集太小，算法的性能降低。優(yōu)點(diǎn)：直觀、精確度高，適合于不同坐標(biāo)系之間的轉(zhuǎn)換和對不同傳感器信息的融合。缺點(diǎn)：計(jì)算量大，對環(huán)境的自適應(yīng)力量低。當(dāng)環(huán)境物體變化時(shí)，往往會(huì)出錯(cuò)。基于路標(biāo)的定位方法路標(biāo)是機(jī)器人能從其傳感輸入所能認(rèn)出的不同特性。路標(biāo)可以是幾何外形(如線段，圓， 或矩形)，也可包括附加信息。一般狀況，路標(biāo)有固定的和已知的位置。路標(biāo)要認(rèn)真認(rèn)真地 選擇，以利于識(shí)別，例如，相對于環(huán)境，要有充分的對比。為了利用路

18、標(biāo)進(jìn)行導(dǎo)航定位，必需知道路標(biāo)的特征并將其事先存入機(jī)器人的內(nèi)存中。然后，定位的主要任務(wù)就是牢靠地識(shí)別5路標(biāo)以便計(jì)算機(jī)器人的位置。為了簡化路標(biāo)獵取問題，經(jīng)常假設(shè)當(dāng)前機(jī)器人的位置和方位近 似已知，這樣就可使機(jī)器人在一個(gè)有限的區(qū)域內(nèi)查找路標(biāo)。因此，為了成功地探測到路標(biāo)， 要求有一個(gè)好的測距法。路標(biāo)分自然路標(biāo)和人工路標(biāo)。自然路標(biāo)是早已在環(huán)境中存在并且除 了用于機(jī)器人導(dǎo)航之外還有肯定功能的目標(biāo)或特征。人工路標(biāo)是安裝在環(huán)境中單獨(dú)用于機(jī)器 人導(dǎo)航的特地設(shè)計(jì)的目標(biāo)或標(biāo)記。優(yōu)點(diǎn)：便利易于實(shí)現(xiàn)，定位精度相對較高缺點(diǎn)：需要對路標(biāo)的合理布局，并且安裝量大，維護(hù)費(fèi)用高?；谝曈X的定位方法基于視覺的定位定向，即利用計(jì)算機(jī)視

19、覺技術(shù)實(shí)現(xiàn)環(huán)境的感知和理解，分析出道路的結(jié)構(gòu)，識(shí)別出定位通行的道路區(qū)，進(jìn)而依據(jù)任務(wù)要求實(shí)時(shí)地做出道路規(guī)劃，監(jiān)控并驅(qū)動(dòng)駕駛裝置執(zhí)行此規(guī)劃，達(dá)到預(yù)定目標(biāo)。視覺傳感器包含了豐富的環(huán)境信息，可以用于目標(biāo)識(shí)別跟蹤、環(huán)境地圖構(gòu)建、障礙檢測 等。因其能實(shí)現(xiàn)多種功能的特點(diǎn)，所以基于視覺傳感器的機(jī)器人定位定向技術(shù)引起了人們越 來越多的關(guān)注。很多學(xué)者提出了不同的定位方法，這些定位大體可分為以下三類：第一類是 基于立體視覺的方法，這類方法的突出優(yōu)點(diǎn)是能獵取四周環(huán)境的深度信息，從而能夠?qū)崿F(xiàn)較 為精確地定位，但存在需要對攝像機(jī)進(jìn)行標(biāo)定等問題。其次類是基于全方位視覺傳感器的定 位方法，使用這種視覺傳感器不需要把握攝像頭，

20、但是它會(huì)對感知到的環(huán)境產(chǎn)生很大的畸變。第三類是基于單目視覺的機(jī)器人定位算法。這類方法具有簡潔易用和適用范圍廣等特點(diǎn)，還 可以與里程儀等傳感器相結(jié)合實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)立體視覺定位，實(shí)現(xiàn)對環(huán)境特征的三維測量完成環(huán)境 建圖，因而單目視覺使用較為機(jī)敏，也不會(huì)像全方位視覺傳感器那樣產(chǎn)生很大的畸變。圖 3.日本川田工業(yè)公司的新機(jī)器人NEXTAGE基于雙目運(yùn)動(dòng)立體視覺的機(jī)器人定位定向方法：雙目攝像機(jī)安裝于云臺(tái)上，云臺(tái)可實(shí)現(xiàn)6360 度自由轉(zhuǎn)動(dòng)，雙目立體視覺實(shí)現(xiàn)環(huán)境標(biāo)志物識(shí)別與三維測量，明顯標(biāo)志物的三維信息帶有誤差。同時(shí)，利用碼盤的數(shù)據(jù)可以得到機(jī)器人的初步定位碼盤定位也不行避開的存在誤差， 通過卡爾曼濾波將兩者的信息相

21、融合以得到更為精確地機(jī)器人和標(biāo)志物的位置信息。英國牛 津高校在這方面進(jìn)行了深化的爭辯，在室內(nèi)環(huán)境下的機(jī)器人試驗(yàn)中取得了良好的效果。優(yōu)點(diǎn)：數(shù)字圖像處理技術(shù)相對成熟，技術(shù)門檻相對較低。缺點(diǎn)：視賞感知受視線和能見度的限制，在光線條件較差或者障礙物阻擋的狀況下，視覺感知就會(huì)失效。移動(dòng)機(jī)器人聽覺定位技術(shù)機(jī)器人視覺技術(shù)極大地拓寬了機(jī)器人的應(yīng)用范圍，提高了機(jī)器人的工作效率。但視賞感 知受視線和能見度的限制，在光線條件較差或者障礙物阻擋的狀況下，視覺感知就會(huì)失效。在這種狀況下聽覺系統(tǒng)作為人類感官的重要組成部分，為機(jī)器人感知技術(shù)的爭辯供應(yīng)了新 的思路。聲音定位技術(shù)正是通過對人耳聽覺機(jī)制的模擬利用聲學(xué)傳感裝置接收聲波，再通 過電子裝置將聲信號進(jìn)行處理從而實(shí)現(xiàn)聲源位置探測、識(shí)別以及目標(biāo)定位及跟蹤。20 世紀(jì) 80 年月來。聲音定位技術(shù)以其隱蔽性強(qiáng)、適用性高、低成本等獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)漸漸受到各國的重視，在軍事和民用上都有格外寬敞的應(yīng)用，如在戰(zhàn)場指揮、海戰(zhàn)場水下目標(biāo)感知等危急 環(huán)境作業(yè)中的應(yīng)用等。機(jī)器人聽覺定位爭辯包括如下幾個(gè)問題