印度鐵路考察報(bào)告

1、竭誠為您提供優(yōu)質(zhì)文檔/雙擊可除印度鐵路考察報(bào)告篇一：印度高鐵市場(chǎng)分析印度高鐵市場(chǎng)分析-胡雷張智皓中國與印度作為全球人口最多的兩個(gè)新興經(jīng)濟(jì)體，兩國之間在鐵路建設(shè)領(lǐng)域存在著合作的可能性，能夠參與印度的高鐵計(jì)劃對(duì)中國的新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略有十分重要的意義。印度的地理位置非常重要，居連接?xùn)|亞、東南亞，和西亞的南亞次大陸的中心位置，如果中國能參與印度的高鐵項(xiàng)目，就會(huì)在整個(gè)泛亞鐵路的建設(shè)上發(fā)揮重要作用。前些天，泰國軍政府剛剛宣布繼續(xù)修建與中國相連的鐵路，盡管它決定把速度由200公里一小時(shí)降為150公里一小時(shí)，但是決定軌寬采用中國使用的國際標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，中國巴基斯坦經(jīng)濟(jì)走廊的一項(xiàng)重要內(nèi)容是喀什與瓜達(dá)爾港之間中

2、巴鐵路，可以預(yù)期它將采用中國標(biāo)準(zhǔn)。中緬鐵路由于緬甸政局的變化遭遇暫時(shí)的挫折，但只要中國能夠拿下印度高鐵市場(chǎng)，將對(duì)緬甸形成較大的壓力，中緬鐵路上馬將指日可待。從很多方面來說，拿下印度高鐵市場(chǎng)對(duì)中國領(lǐng)導(dǎo)泛亞鐵路的建設(shè)無疑具有十分重要戰(zhàn)略意義。優(yōu)勢(shì)首先，中國強(qiáng)大的外匯儲(chǔ)備使融資成為在印度高鐵市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)時(shí)的好牌。20XX年以來，印度國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)嚴(yán)重下滑,政府本身沒有足夠的資金為鐵路建設(shè)融資。中國可以通過提供優(yōu)惠的貸款或者其他金融工具在高鐵項(xiàng)目的競(jìng)爭(zhēng)中獲得先機(jī)。這次金磚銀行成立，由印度先推出總裁，使得印度的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在獲得貸款方面占據(jù)了有利地位。然而，中國需要確保各國在使用金磚銀行資本時(shí)必須優(yōu)先給予出

3、資國企業(yè)參與融資國項(xiàng)目的機(jī)會(huì)。中國不能允許印度拿金磚銀行的錢去買日本的高鐵。中國在英國參與高鐵競(jìng)爭(zhēng)時(shí)已經(jīng)吃過一回這樣的虧。中國的金融實(shí)力應(yīng)該成為振興中國出口的砝碼，而不應(yīng)該成為為他人做嫁衣裳的材料。中國應(yīng)該明確地告訴印度，如果不把高鐵項(xiàng)目給中國，中國寧愿把錢全投給由于西方制裁正缺錢的俄國。其次，印度希望中國提供的不僅是金融方面的幫助，而且需要來自中國的投資。中國完全可以把鐵路建設(shè)與工業(yè)園區(qū)的投資作為一個(gè)配套工程一起談。印度高鐵的建設(shè)本來也是要連接它最重要的城市，與工業(yè)園區(qū)的投資選址在很大程度上是可以重疊的。中國要想讓自己的高鐵走出去，必須有政府最高層面的有力協(xié)調(diào)。其中一個(gè)重要的關(guān)鍵是負(fù)責(zé)投資的

4、政府部門在談判時(shí)一定要為負(fù)責(zé)出口的政府部門說話，以擴(kuò)大中國其他產(chǎn)業(yè)的出口作為某一領(lǐng)域投資的先決條件。如果這兩個(gè)政府部門同時(shí)參與與印度的一攬子談判，效果會(huì)更加明顯。對(duì)印度的工業(yè)園區(qū)的投資必須與中國參與印度高鐵建設(shè)一起談，絕不應(yīng)該負(fù)責(zé)投資的積極地給人家送錢去，而找人家要項(xiàng)目的什么也要不來。另外，中國在與印度談判時(shí)應(yīng)該明確地講清用中國高鐵對(duì)印度地緣政治經(jīng)濟(jì)利益的影響。如果印度在高鐵方面與中國合作，印度鐵路對(duì)印度的意義將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越印度境內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展本身。讓中國參與印度高鐵的建設(shè)，中國可以出面為印度鐵路與中巴鐵路的連接說服巴基斯坦，為印度鐵路向西亞中亞的延伸提供方便。沒有中國提供這種方便，印度就沒有機(jī)會(huì)經(jīng)

5、陸路去伊朗、土耳其乃至歐洲。只要中國不同意，印度就無法獲得經(jīng)過中巴鐵路去中亞的陸上通道。如果印度選擇日本，不與中國合作，中國就不應(yīng)該對(duì)印度鐵路的境外延伸提供任何積極的支持。這樣一來，印度即使建了境內(nèi)的高鐵，價(jià)值也僅僅局限于國內(nèi)。中國沒有印度仍然可以有通過鐵路連接中南半島和中亞西亞的可能性。而印度離開中國將無法通過鐵路走向西亞和中亞。n此外，中印高鐵合作在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)合作的同時(shí)，可以增進(jìn)中印兩國在國際政治經(jīng)濟(jì)舞臺(tái)如聯(lián)合國、上海合作組織、g20、bRIcs等的合作。劣勢(shì)中國在印度面臨著與日本、法國等國家的競(jìng)爭(zhēng)。孟買至艾哈邁達(dá)巴德高鐵線(全長(zhǎng)500公里)的可行性研究正由日本國際合作機(jī)構(gòu)(JapanInt

6、ernationalcooperationAgency)主導(dǎo)進(jìn)行，預(yù)計(jì)這條高鐵將耗資6000億印度盧比，約合97億美元，折合成人民幣約1.2億元每公里。日本的隧道挖掘技術(shù)、50年來乘客死傷零紀(jì)錄、以及可以數(shù)分鐘間隔運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)，都對(duì)印度人有不小的吸引力。日本政府和企業(yè)緊密配合，已經(jīng)做了大量的前期工作。據(jù)日本媒體報(bào)道，莫迪在8月底訪目與安倍舉行高峰會(huì)談時(shí)，日本方面大力游說出口日本的新干線。印度和日本在擔(dān)憂中國威脅方面有很多的共同點(diǎn)。安倍近年來大力推行的價(jià)值觀外交把印度視為抗衡中國的重要合作伙伴，基于印度與日本之間有許多共同的戰(zhàn)略利益，印度把高鐵項(xiàng)目給日本也在情理之中。由于歷史原因、領(lǐng)土爭(zhēng)端，加之1

7、962年邊境沖突，中印雙方在政治合作方面始終心有芥蒂。印度在討論國家發(fā)展的追趕目標(biāo)時(shí)總是與中國進(jìn)行比較。在地緣政治中，無論是克什米爾問題，印中邊境問題，還是想象中的中國海軍在印度洋的珍珠鏈建設(shè)，印度人總能找出刺激自己神經(jīng)的理由自我糾結(jié)一番。政治缺乏互信在一定程度上影響了經(jīng)濟(jì)合作。據(jù)報(bào)道，印度政府部門會(huì)對(duì)來自中國、巴基斯坦等國的投資設(shè)立“安全審查”，尤其是電信、電力等領(lǐng)域?qū)彶橛葹閲?yán)格，中國公司往往被卡在這一關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，2000年4月到20XX年12月間，中國提供的資金只占流入印度的外國直接投資總額的0.15%，日本的投資額則約占7.3%。雖然印度擁有豐富的廉價(jià)勞動(dòng)力資源等優(yōu)勢(shì)，但在印度投資依舊

8、面臨不少問題。印度工作簽證申請(qǐng)手續(xù)較為繁瑣。根據(jù)印度駐華大使館簽證信息，中國公民赴印工作可申請(qǐng)工作簽證以及工程項(xiàng)目簽證。其中，印度簽證申請(qǐng)條件較為苛刻。首先，工程項(xiàng)目的申請(qǐng)人必須是從事“電力或鋼鐵領(lǐng)域”的項(xiàng)目，而且，簽證有效期等同于工程的合同期，但不能超過一年（多次往返）同一個(gè)工作人員的工期總和不能超過兩年（從該工程的開工之日起計(jì)算）。工作簽證方面，依據(jù)中印兩國20XX年6月簽訂的關(guān)于簡(jiǎn)化簽證程序的諒解備忘錄，中國公民可申請(qǐng)（A）3月期單次往返工作簽證、（b）3月期單次往返工作簽證（適用于在印度工作，含承包某項(xiàng)工程的工作）。簽證有效期僅為三個(gè)月單次往返。而且，印度工作簽證須經(jīng)印內(nèi)政部審批，而且

9、審核周期長(zhǎng)、針對(duì)中國公民工作簽證申請(qǐng)印方受理后不予回復(fù)率非常高。20XX年，印度內(nèi)政部曾規(guī)定當(dāng)年10月31日之前，在印度持商務(wù)簽證從事項(xiàng)目建設(shè)的所有人員，主要是中國工程人員，無論簽證是否到期，都必須離境。由于邊境沖突以及中國新版護(hù)照（20XX年）地圖問題，印度曾暗中收緊針對(duì)中國公民因私旅游、商務(wù)簽證的發(fā)放，具體做法有縮短簽證有效期、僅限單次入境、第三國（如尼泊爾）無法申請(qǐng)印度簽證等，對(duì)中國實(shí)行另紙簽證等反制措施。因此，為使高鐵項(xiàng)目順利進(jìn)行，印度政府需要重新更新其“工程項(xiàng)目簽證”要求，或者與中國政府商議，便利中國公民“工作簽證”申請(qǐng)。目前，中國駐印度大使館方面已經(jīng)呼吁印度簡(jiǎn)化簽證申請(qǐng)流程，以促進(jìn)

10、兩國經(jīng)貿(mào)、旅游等多領(lǐng)域合作。中國鐵路系統(tǒng)自身亦存在一些列問題。比如，中國鐵路標(biāo)準(zhǔn)與知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題，中國鐵路應(yīng)當(dāng)更加注意知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)、通過申請(qǐng)專利，積極參加國際交流活動(dòng)，確立中國標(biāo)準(zhǔn)的國際地位才能方便中國鐵路更廣、更大范圍的參與國際競(jìng)爭(zhēng)；另外，鐵路運(yùn)營(yíng)安全問題、管理、人才培養(yǎng)，尤其是年輕的中國高鐵應(yīng)對(duì)此問題更加重視。20XX年7月23日發(fā)生的“甬溫線特別重大鐵路交通事故”對(duì)于中國高鐵的可靠性存在著不小負(fù)面影響，而日本新干線50年來乘客死傷保持了零紀(jì)錄，在與日本競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，出于安全角度，中國鐵路處于劣勢(shì)。鑒于中國高鐵在國際市場(chǎng)的遭遇，比如墨西哥高鐵撤標(biāo)僅向中國鐵建賠償130萬美元，造成中國企業(yè)大量的人

11、力、物力及財(cái)力浪費(fèi)；泰國高鐵項(xiàng)目上，由于種種原因，中國高鐵敗給日本高鐵。印度市場(chǎng)方面，雖然中印雙方鐵路高層正在積極互訪推動(dòng)鐵路合作，中國鐵路公司也正在進(jìn)行“德里-金奈”高鐵線路可行性調(diào)查，以及協(xié)助印度鐵路公司實(shí)施“半高鐵”計(jì)劃，雖中國高鐵也具有諸多優(yōu)勢(shì)，但高鐵項(xiàng)目可行性研究與后續(xù)高鐵建設(shè)并不掛鉤，高鐵建設(shè)項(xiàng)目將另行競(jìng)標(biāo)，那將是聯(lián)合施工、設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)等多部門的聯(lián)合投票。機(jī)會(huì)印度20XX年的大選迎來了新總理莫迪，莫迪在競(jìng)時(shí)提出印度也要建設(shè)高鐵?，F(xiàn)代印度鐵路發(fā)展飽受詬病，基礎(chǔ)設(shè)施陳舊老化、速度慢而且管理、安全問題突出。印度政府正著手改善其鐵路系統(tǒng)這一國民經(jīng)濟(jì)命脈，印度新總理莫迪正在積極推動(dòng)“鉆石四邊形

12、”高速鐵路計(jì)劃，希望將孟買、新德里、加爾各答和金奈四大城市通過高速鐵路連接起來。中國高鐵有走出去的強(qiáng)烈愿望，印度有引進(jìn)高鐵技術(shù)、更新其落后鐵路系統(tǒng)的迫切需求，作為當(dāng)今世界兩大新興經(jīng)濟(jì)體，中國與印度高鐵合作等議題也逐漸提上日程。20XX年9月17至19日，中國國家主席習(xí)近平對(duì)印度進(jìn)行國事訪問。據(jù)報(bào)道，兩國政府為進(jìn)一步加強(qiáng)合作，中印簽署了12份合作文件。其中在鐵路領(lǐng)域方面，諒解備忘錄規(guī)定，中國將幫助印度升級(jí)老化的鐵路系統(tǒng)，幫助印度實(shí)施其“半高鐵”計(jì)劃，為印度提供“金奈-班加羅爾-邁索爾”既有鐵路線提速所需的技術(shù)投入。此外，中方將為印度鐵路技術(shù)官員提供重載運(yùn)輸培訓(xùn)、車站開發(fā)、建立鐵路大學(xué)等領(lǐng)域方面開

13、展合作。至此，中印高速鐵路（簡(jiǎn)稱高鐵）合作終于通過國家層面的努力拉開了帷幕。20XX年2月，印度現(xiàn)任鐵道部長(zhǎng)普拉布在議會(huì)下院作20XX至20XX年鐵路預(yù)算報(bào)告時(shí)表示，印度致力于建立一個(gè)服務(wù)大眾、現(xiàn)代化、干凈清潔、高效率和高科技的鐵路系統(tǒng)。印度計(jì)劃計(jì)劃在今后5年投資約1370億美元用于鐵路基礎(chǔ)設(shè)施及現(xiàn)代化等項(xiàng)目建設(shè)，提高鐵路服務(wù)質(zhì)量、技術(shù)和效率，20XX年度增修1200公里鐵路，對(duì)7000千米的軌道進(jìn)行復(fù)線、三線、四線建設(shè)，轉(zhuǎn)軌800千米的軌道。計(jì)劃開展77項(xiàng)工程，加快鐵路電氣化進(jìn)程，涉及9400公里的鐵路線的電氣化工程；增加貨物處理能力、提高鐵路運(yùn)輸速度。普拉布指出，高鐵項(xiàng)目方面，孟買至艾哈邁

14、達(dá)巴德高速鐵路可行性研究報(bào)告（日本公司負(fù)責(zé)）已接近尾期，20XX年度中旬即可出爐，德里至金奈高鐵項(xiàng)目已委托至中國。在此之前，莫迪總理曾多次表示引進(jìn)外國先進(jìn)技術(shù)和資金的強(qiáng)烈希望，以實(shí)現(xiàn)印度鐵路現(xiàn)代化。威脅印度基礎(chǔ)設(shè)施落后。中國高鐵投資印度，改善印度鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，但不能忽視的是，印度其他領(lǐng)域基礎(chǔ)設(shè)施依舊落后，比如電力嚴(yán)重，停電現(xiàn)象屢見不鮮，企業(yè)自備發(fā)電機(jī)，20XX年印度三大電網(wǎng)曾發(fā)生崩潰故障，紅綠燈罷工、車輛擁堵的同時(shí)，導(dǎo)致了超過500輛火車停運(yùn)，大量旅客滯留和200名礦工被困井下。印度機(jī)構(gòu)辦事拖沓，效率低，項(xiàng)目公司注冊(cè)流程長(zhǎng)，各類審批多，嚴(yán)重影響了工作效率；而且，印度雖自詡為民主國家，亦是腐敗高

15、發(fā)國家，腐敗現(xiàn)象在一定程度上制約了印度吸引外資。印度政府償債信譽(yù)率不高，印度金融機(jī)構(gòu)資信和擔(dān)保能力有限。20XX年9月26日，由于對(duì)莫迪政府經(jīng)濟(jì)改革措施預(yù)期增長(zhǎng)，標(biāo)準(zhǔn)普爾才將印度主權(quán)信用評(píng)級(jí)前景展望由負(fù)面上調(diào)至穩(wěn)定，評(píng)級(jí)維持bbb不變，期待莫迪政府進(jìn)一步出臺(tái)關(guān)鍵措施，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。而之前印度經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)趨緩、政府改革不力、腐敗亂象叢生、財(cái)政赤字居高不下引發(fā)了政府償債能力下降的趨勢(shì)，印度國家信用評(píng)級(jí)為負(fù)面。印度貿(mào)易保護(hù)主義傾向嚴(yán)重。目前，中國是印度的最大商品貿(mào)易伙伴，20XX年，中印雙邊貿(mào)易超過700億美元，但中國對(duì)印貿(mào)易中存在著380億美元的貿(mào)易順差。在與中國貿(mào)易時(shí)，印度往往采取貿(mào)易壁壘，如反傾銷

16、、反補(bǔ)貼等措施，征收高額反傾銷稅，限制中國商品出口至印度。wTo數(shù)據(jù)顯示,從1995年至20XX年,印度共對(duì)中國商品發(fā)起150起反傾銷調(diào)查,是世界上對(duì)中國發(fā)起反傾銷調(diào)查最多的國家；截止20XX年12月31日,印度共對(duì)122起涉華案件采取了反傾銷措施。截止20XX年11月，印度發(fā)起的涉華反傾銷日落復(fù)審調(diào)查已達(dá)61起，其中20XX至20XX年共發(fā)起調(diào)查45起，占總調(diào)查數(shù)的73.8%。印度巨大的貿(mào)易逆差以及頻繁的反傾銷為中印經(jīng)貿(mào)關(guān)系的良好發(fā)展帶來了不利影響。印度普通民眾購買力低，高鐵票價(jià)定價(jià)需考慮多重因素而且，長(zhǎng)途客運(yùn)面臨多家廉價(jià)航空激烈競(jìng)爭(zhēng)。印度鐵路長(zhǎng)期采用客運(yùn)票價(jià)低于成本價(jià)方式運(yùn)營(yíng)以期在大選中贏

17、取更多支持，通過提高貨運(yùn)價(jià)格彌補(bǔ)客運(yùn)損失，在一定程度上導(dǎo)致了貨運(yùn)向公路及水路運(yùn)輸轉(zhuǎn)移。20XX年6月，印度大幅調(diào)高鐵路客運(yùn)和貨運(yùn)價(jià)格，漲幅分別為14.2%和6.5%。此次鐵路運(yùn)輸調(diào)整為15年來最猛烈的一次漲價(jià)，引發(fā)民眾不滿。長(zhǎng)期以來享受低票價(jià)的印度民眾，對(duì)于高鐵票價(jià)的接受程度有待觀察，屆時(shí)只能通過上座率來體現(xiàn)。另外，除傳統(tǒng)航空外，印度國內(nèi)擁有多家廉價(jià)航空，如Indigo、spiceJet、goAir等（中國真正意義上的廉價(jià)航空僅有春秋航空一家），它們不僅占據(jù)了印度國內(nèi)航空市場(chǎng)約1/3的份額，廉價(jià)的飛機(jī)票、短暫的飛行時(shí)間，對(duì)于長(zhǎng)途火車客流具有較大吸引力。印度高鐵如建成，將面臨民眾財(cái)力的考驗(yàn)以及來

18、自廉價(jià)航空公司的更大競(jìng)爭(zhēng)壓力。篇二：印度IT教育考察報(bào)告印度it教育考察報(bào)告印度it教育考察報(bào)告編者按:20XX年12月29日至20XX年1月9日，湖南省政協(xié)副主席民革湖南省委主委劉曉率團(tuán)赴印度訪問，重點(diǎn)考察印度國家信息技術(shù)學(xué)院niit和印度國際信息技術(shù)學(xué)院iiit?，F(xiàn)有關(guān)考察情況摘要發(fā)表，以饗讀者,并供大家參考。一、印度概況20XX年12月29日至20XX年1月9日，我們赴印度考察了印度國家信息技術(shù)學(xué)院niit和印度國際信息技術(shù)學(xué)院iiit，并參觀了印度最負(fù)盛名的尼赫魯大學(xué)和普納大學(xué)，也對(duì)孟買大學(xué)和果阿大學(xué)進(jìn)行了初步了解。初到印度，感覺就像回到了中國上世紀(jì)的80年代，交通等基礎(chǔ)設(shè)施比中國落后

19、許多。但隨著訪問的深入，歷史悠久的印度就像一杯泡開了的濃茶，讓人不禁回味無窮。印度土地肥沃，生態(tài)保護(hù)比我國好得多，新德里等城市綠樹成蔭，不時(shí)可以看到嬉戲其間的松鼠和猴子，小鳥甚至常常飛到汽車?yán)镆捠?；到處可見成片的待開發(fā)土地，預(yù)留的發(fā)展空間很大。印度人民性情溫和，待人友好。圣雄甘地率領(lǐng)印度人民通過“不抵抗運(yùn)動(dòng)”使印度最終獲得獨(dú)立解放，其堅(jiān)忍不拔的精神受到全世界人民的敬仰。印度人口眾多，社會(huì)雖然并不發(fā)達(dá)，但政府卻十分重視教育，而且還一直持續(xù)增加教育投入。1998印度教育經(jīng)費(fèi)占國民生產(chǎn)總值的比重是3.8，而到了20XX年，印度用于教育方面的投入在整個(gè)國民生產(chǎn)總值中的比例為5%。20XX年5月國大黨執(zhí)

20、政后，明確提出力爭(zhēng)在20XX年將公共教育支出提高到國民生產(chǎn)總值的6%以上。印度大學(xué)主要是用英語教學(xué)，本土語言其次。因此，畢業(yè)生的語言國際化程度很高，在國際社會(huì)就業(yè)的空間很大。它在全球教育界的地位也日益提高。不僅政府加大對(duì)高等教育的投入，而且鼓勵(lì)企業(yè)和民間投資教育。印度的大學(xué)和學(xué)院發(fā)展迅速，到20XX年有大學(xué)350所、1500家科研機(jī)構(gòu)和10428家私人培訓(xùn)學(xué)院。每年有20萬名軟件工程專業(yè)的畢業(yè)生，30萬軟件技術(shù)培訓(xùn)畢業(yè)生步入軟件產(chǎn)業(yè)的一線。對(duì)可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言，人力資本的質(zhì)量與數(shù)量，遠(yuǎn)比實(shí)物資本的質(zhì)量與數(shù)量來得重要。印度的軟件也能取得今天這樣的成就，與印度政府重視教育，重視人才培養(yǎng)是分不開的

21、。二、印度軟件業(yè)1990年印度軟件業(yè)的出口額還幾乎為零，到2000年就超過了85億美元，20XX年達(dá)到96億美元，計(jì)劃20XX年達(dá)到500億美元，力爭(zhēng)成為世界軟件出口的龍頭。印度人的根據(jù)是“發(fā)展勢(shì)頭”，一個(gè)產(chǎn)業(yè)一旦獲得了騰飛的條件，發(fā)展將是飛速的。在全球范圍內(nèi)，無論是發(fā)達(dá)國家，還是發(fā)展中國家，都形成了若干規(guī)模不等、各具特色的軟件產(chǎn)業(yè)聚集地，如美國的硅谷、日本九州的硅島、印度班加羅爾的軟件園等等。這些產(chǎn)業(yè)聚集地已經(jīng)成為全球經(jīng)濟(jì)格局的重要組成部分，其中，印度的軟件業(yè)聚集情況頗具借鑒意義。印度軟件業(yè)發(fā)展有如下特點(diǎn)：1、政府大力支持。1991年印度政府發(fā)布文件，大力扶持軟件行業(yè)，實(shí)施（:印度鐵路考察報(bào)

22、告）零稅率，在銀行貸款上也給予“優(yōu)先權(quán)”，引發(fā)了印度軟件行業(yè)的一場(chǎng)革命。1998年7月，印度決定由政府支持，為金融風(fēng)險(xiǎn)資本設(shè)立10億盧比的基金，由“小型企業(yè)發(fā)展銀行”管理。同時(shí)規(guī)定，銀行優(yōu)先貸款給新創(chuàng)立的高科技風(fēng)險(xiǎn)公司，尤其是小型企業(yè)。這些政策刺激了印度軟件業(yè)的興起和發(fā)展2、有豐富的人才儲(chǔ)備。如今，印度超過1000人的軟件公司有上百家，前五位的公司員工人數(shù)在5000人以上，這幾個(gè)大公司基本只做軟件開發(fā)。印度通過以下幾個(gè)途徑獲得軟件技術(shù)人員：一是依靠高等院校。印度有400余所大專院校設(shè)置了計(jì)算機(jī)專業(yè)，每年可培養(yǎng)畢業(yè)生1萬余人，政府還為250余所院校提供部分教學(xué)經(jīng)費(fèi)。二是依靠民辦或私營(yíng)機(jī)構(gòu)培訓(xùn)人才

23、。目前這類機(jī)構(gòu)有700余家，每年可培養(yǎng)數(shù)萬名學(xué)員。三是軟件企業(yè)自身建立培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。印度政府還在全國250個(gè)機(jī)構(gòu)開設(shè)電腦培訓(xùn)課程，在大約3000所中學(xué)推出“中學(xué)計(jì)算機(jī)掃盲和學(xué)習(xí)計(jì)劃”。這種多渠道的培訓(xùn)為軟件企業(yè)提供了源源不斷的“軟件藍(lán)領(lǐng)”。正是因?yàn)橛辛舜罅康幕A(chǔ)技術(shù)人才，印度的軟件企業(yè)才形成了“項(xiàng)目經(jīng)理、系統(tǒng)分析員、軟件工程師”這樣合理的人才結(jié)構(gòu)。印度政府還以寬容和大度的姿態(tài)對(duì)待人才外流現(xiàn)象，并把跨國就業(yè)作為一種培養(yǎng)國際化人才的重要渠道。正是幾十年的積累，印度有大量的科技人才在西方工作，僅在美國工作的印度人才就有54萬。硅谷工作人員有38是印裔，美國軟件工程師中，有1/3是印度人。美國硅谷新崛起的

24、2100家公司有820家是印度年青工程師創(chuàng)立的。正是這些“外流”人才為印度的軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)，他們中有為印度介紹客戶，有為企業(yè)提供信息，有的直接在印度投資和開辦軟件公司。3、產(chǎn)業(yè)聚集度高。在印度規(guī)模最大的軟件園內(nèi)，有軟件企業(yè)近1200家，占據(jù)印度軟件業(yè)半壁江山。這些軟件企業(yè)中，8是跨國公司，24是中小企業(yè)，68是外資企業(yè)。其中43的軟件企業(yè)從事應(yīng)用軟件開發(fā)，35從事it外包服務(wù)，22是軟件技術(shù)公司。這里平均每?jī)芍芸晌?家外資公司。4、產(chǎn)業(yè)定位清晰。印度人英語能力強(qiáng)，加上印度本身沒有軟件市場(chǎng)，不得不面向海外。這些因素都使得印度的軟件產(chǎn)業(yè)直接定位于海外市場(chǎng)，也造成了印度軟件公司的

25、產(chǎn)品大多不是最終產(chǎn)品，而是中間產(chǎn)品，比如系統(tǒng)集成類軟件等，這就促使從業(yè)者保持了生產(chǎn)過程的標(biāo)準(zhǔn)化，與國外接口更加容易。目前，印度是世界上獲得質(zhì)量認(rèn)證軟件企業(yè)最多的國家。有170家公司獲得iso9000質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，在全世界獲得美國cmm5級(jí)認(rèn)證的50多家軟件企業(yè)中，印度占了絕大多數(shù)。印度正在成為世界軟件中心，許多著名的信息產(chǎn)業(yè)公司，如微軟、英特爾、甲骨文公司等都在印度建立了研發(fā)基地。三、印度軟件人才培養(yǎng)的特點(diǎn)1、軟件人才語言能力的培養(yǎng)印度獨(dú)立以前一直是英國的殖民地，英語是印度官方語言之一。受過高等教育的印度大學(xué)生，都能熟練地閱讀英文文獻(xiàn)和進(jìn)行英語會(huì)話。這一特點(diǎn)使印度在與西方發(fā)達(dá)國家的交流上具有很

26、多的便利條件，印度開發(fā)的電腦軟件可直接出口英語國家，不存在任何語言障礙。2、軟件人才的素質(zhì)教育印度軟件產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展與其軟件人才的邏輯分析能力有很大關(guān)系。數(shù)學(xué)從定義、定理推演，一步步把題目解出來，與寫軟件需要的分析和邏輯能力一致。從古印度到現(xiàn)代，數(shù)學(xué)是印度人邏輯思考的原動(dòng)力，和印度的宗教哲學(xué)思想同等重要。印度十分注重培養(yǎng)學(xué)生完整的邏輯思考能力。同時(shí)，以實(shí)用為主旨的人才培養(yǎng)模式使印度更加注重人才的工作態(tài)度等非智力因素的培訓(xùn)。軟件人才技能水平并不單純由工作成績(jī)決定，其他許多非智力因素對(duì)工作成功同樣重要。因此，印度特別強(qiáng)調(diào)工作態(tài)度、表達(dá)能力、團(tuán)隊(duì)精神等的等非技術(shù)素質(zhì)的培養(yǎng)。印度培訓(xùn)機(jī)構(gòu)經(jīng)常要求學(xué)生演

27、講，培養(yǎng)學(xué)生的表達(dá)能力，以增強(qiáng)與客戶的溝通能力；特別是不用體態(tài)語言正確地進(jìn)行表達(dá)的能力，而這種能力在人機(jī)對(duì)話中十分重要。同時(shí)，他們還非常重視直覺的訓(xùn)練，因?yàn)橛?jì)算機(jī)中許多問題是無法通過邏輯所能解決的。3、軟件人才的結(jié)構(gòu)一個(gè)軟件企業(yè)需要各種層次的軟件人才，如程序員、項(xiàng)目分析師、程序設(shè)計(jì)師、行業(yè)專家（需求分析設(shè)計(jì)師）、應(yīng)用人員（如數(shù)據(jù)庫分析設(shè)計(jì)師）等等。軟件產(chǎn)業(yè)三級(jí)（高、中、低）人才的培養(yǎng)，是一個(gè)綜合體系，要協(xié)調(diào)發(fā)展。印度重視中高級(jí)軟件人才的培養(yǎng)，更加強(qiáng)調(diào)軟件藍(lán)領(lǐng)的培育。軟件藍(lán)領(lǐng)之所以大量存在，是因?yàn)樵谟《?，軟件已?jīng)被軟件設(shè)計(jì)策劃人才設(shè)計(jì)出來，軟件的結(jié)構(gòu)在編寫代碼之前已經(jīng)被分成很多的單一模塊。印度較為合理的金字塔型人才結(jié)構(gòu)保障了高中低人才合理搭配，形成了軟件產(chǎn)業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)的價(jià)值鏈。4、軟件人才的職業(yè)教育印度軟件人才主要是通過職業(yè)教育，而不是高等教育來培養(yǎng)的目前，印度每年約有50萬新生軟件人才，其中大學(xué)畢業(yè)的只有7.4萬，剩下的幾乎全是通過職業(yè)教育與培訓(xùn)模式培養(yǎng)出來的，這充分反映了印度軟件人才培養(yǎng)模式的職業(yè)教育定位。為什么印度主要通過職