東南大學(xué)-交通設(shè)計(jì)的基本概念和內(nèi)容

1、陳 茜Tel: 83794213 E-mail: seu_ 交通設(shè)計(jì)城市交通問(wèn)題交通擁擠秩序混亂事故頻發(fā)城市交通設(shè)計(jì)的科學(xué)性、合理性、有效性？！北京方向南京方向A方向B方向C方向D方向E方向F方向指路方向不明確本課程主要教學(xué)內(nèi)容交通設(shè)計(jì)的基本概念和內(nèi)容面向交通設(shè)計(jì)的資料分析交叉口交通設(shè)計(jì)路段交通組織設(shè)計(jì)交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)交通設(shè)計(jì)方案評(píng)價(jià)教材交通設(shè)計(jì)參考書城市道路交通設(shè)計(jì)指南道路交通組織優(yōu)化城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范（GB 50220-95）城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程（CJJ152-2010）道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（GB 57682009）公共交通通行能力和服務(wù)質(zhì)量手冊(cè) 學(xué)習(xí)方法課堂學(xué)習(xí)課下作業(yè)課外自學(xué)實(shí)踐

2、應(yīng)用WHYWHATHOW第1講 交通設(shè)計(jì)的基本概念和內(nèi)容一、交通設(shè)計(jì)的功能定位二、交通設(shè)計(jì)的涵義三、交通設(shè)計(jì)的對(duì)象四、交通設(shè)計(jì)的內(nèi)容本教材的定位交通設(shè)施土木工程設(shè)計(jì)、交通管理交通規(guī)劃、交通管理規(guī)劃交通節(jié)點(diǎn)、道路沿線、公共汽車交通運(yùn)行條件改善設(shè)計(jì)方面合理的道路建設(shè)與交通管理的流程交通規(guī)劃道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)道路建設(shè)面向建設(shè)的交通設(shè)計(jì)交通管理規(guī)劃面向管理的交通設(shè)計(jì)交通管理 20世紀(jì)80年代初，為適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的需要，我國(guó)開始了大規(guī)模的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。 交通基礎(chǔ)設(shè)施的形成過(guò)程主要包括： 城市規(guī)劃 交通規(guī)劃 交通設(shè)計(jì) 工程設(shè)計(jì) 工程施工 運(yùn)行管理 城市規(guī)劃 交通規(guī)劃 交通規(guī)劃 交通設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)是工程建設(shè)的

3、靈魂?！昂暧^有余而微觀不足”、“規(guī)劃有余而設(shè)計(jì)不足”“設(shè)計(jì)”有構(gòu)思、創(chuàng)造、優(yōu)化、組合與整合之意。交通設(shè)計(jì)交通設(shè)施（工程）設(shè)計(jì)交通設(shè)計(jì)課程的特點(diǎn) 是一門專業(yè)課 具有很強(qiáng)的實(shí)踐性 是指導(dǎo)解決中微交通問(wèn)題的有效手段 具有學(xué)科交叉性 要求：調(diào)查研究、具體問(wèn)題具體分析、多練習(xí)、綜合運(yùn)用多學(xué)科知識(shí)預(yù)見(jiàn)可能的設(shè)計(jì)效果和問(wèn)題二、交通設(shè)計(jì)的涵義 基于城市規(guī)劃及交通規(guī)劃的理念和成果， 利用交通工程學(xué)的基本理論和原理， 以交通安全、通暢、效率、便利及其與環(huán)境協(xié)和為目的， 以交通系統(tǒng)的“資源”（包括時(shí)間、空間資源及投資水平）為約束條件， 對(duì)現(xiàn)有和未來(lái)建設(shè)的交通系統(tǒng)及其設(shè)施加以優(yōu)化設(shè)計(jì)，尋求改善交通的最佳方案，科學(xué)地確

4、定交通系統(tǒng)的時(shí)間和空間要素及通行條件。交通規(guī)劃時(shí)間、空間資源及投資水平交通工程學(xué)的基本方法和理論交通設(shè)計(jì)交通系統(tǒng)最佳的時(shí)、空間要素和通行條件指導(dǎo)現(xiàn)實(shí)條件約束技術(shù)手段和理論支持追求的目的交通設(shè)計(jì)內(nèi)涵解讀基于城市規(guī)劃及交通規(guī)劃的理念和成果 城市規(guī)劃確定土地利用模式，同時(shí)也確定了交通服務(wù)功能 交通規(guī)劃確定了道路網(wǎng)絡(luò)的布局、道路等級(jí)配置、主要道路斷面形式和交叉口的類型利用交通工程學(xué)的基本理論和原理車道的分配，交叉口信號(hào)配時(shí)等所用到的流量和速度的關(guān)系、通行能力分析、飽和度分析等，都來(lái)自于交通工程學(xué)原理。以交通安全、通暢、效率、便利及其與環(huán)境協(xié)和為目的安全：機(jī)動(dòng)車各流向流量的合理分配、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車及行

5、人的沖突、交叉口的視距等等。通暢：城市交通流只有通才能暢，必須保障交通流的運(yùn)轉(zhuǎn)。效率：通暢并不是唯一目的，如交叉口只考慮通暢，必定帶來(lái)延誤的增加，還要考慮通行的效率。便利：如機(jī)動(dòng)車單行的問(wèn)題、行人過(guò)街的問(wèn)題等。與環(huán)境協(xié)和：交通設(shè)計(jì)只有與環(huán)境相符合才能被大眾接受。以交通系統(tǒng)的“資源”（包括時(shí)間、空間資源及投資水平）為約束條件時(shí)間約束：表現(xiàn)在交叉口各個(gè)流向的車輛對(duì)綠燈時(shí)間的占用?？臻g約束：表現(xiàn)在道路資源的有限性，特別是已有道路或交叉口的改造方面。投資：考慮建設(shè)費(fèi)用、控制方式等要經(jīng)濟(jì)實(shí)用。交通設(shè)計(jì)的目的對(duì)現(xiàn)有和未來(lái)建設(shè)的交通系統(tǒng)及其設(shè)施加以優(yōu)化設(shè)計(jì)，尋求改善交通的最佳方案，科學(xué)地確定交通系統(tǒng)的時(shí)間和

6、空間要素及通行條件。保持交通的需求和供給平衡均衡路網(wǎng)飽和度提高安全與順暢行提高交通的便捷性尋求交通與環(huán)境的和諧充分利用道路的空間資源與交通的時(shí)間資源三、交通設(shè)計(jì)的對(duì)象機(jī)動(dòng)車道非機(jī)動(dòng)車道人行道行人過(guò)街橫道路段出入口路段停車 路段機(jī)動(dòng)車道非機(jī)動(dòng)車道人行橫道信號(hào)設(shè)置內(nèi)部空間附屬設(shè)施 交叉口 公交優(yōu)先設(shè)施四、交通設(shè)計(jì)的內(nèi)容按照設(shè)計(jì)對(duì)象可分為：改建和治理性道路交通設(shè)計(jì)較復(fù)雜資料調(diào)查整理概略設(shè)計(jì)詳細(xì)設(shè)計(jì)比選評(píng)價(jià)新建道路交通設(shè)計(jì)可預(yù)見(jiàn)性的設(shè)計(jì)新建道路交通設(shè)計(jì)流程改建與治理道路交通設(shè)計(jì)流程基礎(chǔ)資料的搜集整理現(xiàn)場(chǎng)道路狀況、交通狀況、周邊狀況道路交通設(shè)計(jì)要點(diǎn)問(wèn)題分析與對(duì)策交叉口、路段、公共交通概略設(shè)計(jì)概念化的設(shè)計(jì)

7、理念和思想，針對(duì)需要解決的問(wèn)題，確定 相應(yīng)的設(shè)計(jì)方法，形成粗略的設(shè)計(jì)方案，為有關(guān)方面提 供決策支持，并指導(dǎo)詳細(xì)設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)指標(biāo)交叉口、路段詳細(xì)設(shè)計(jì)將設(shè)計(jì)理念和思想轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)，運(yùn)用相應(yīng)的設(shè)計(jì)方法形 成實(shí)施性方案。方案評(píng)價(jià)定性、定量基礎(chǔ)資料的搜集整理道路、交通基礎(chǔ)資料搜集評(píng)價(jià)內(nèi)容：交叉口的通行能力、延誤、排隊(duì)等路段的行程時(shí)間、平均車速；交通事故的發(fā)生率（分類型）公交出行方式所占的比例、公交的滿載率、行程時(shí)間等；自行車及行人的出行距離和換乘等待時(shí)間評(píng)價(jià)方法：模型計(jì)算、仿真、實(shí)測(cè)、各類圖表統(tǒng)計(jì)分析實(shí)地踏勘道路資料道路沿線資料交通資料事故資料規(guī)劃資料相關(guān)政策法規(guī)交通環(huán)境周邊市民及單位意見(jiàn)其它現(xiàn)狀評(píng)價(jià)常見(jiàn)交

8、通問(wèn)題分析與對(duì)策交叉口路段 交通阻塞：車道、機(jī)非混行、信號(hào)燈 交通事故：交通島、行車視距 不 便 性 ：無(wú)障礙設(shè)計(jì) 環(huán)境不協(xié)調(diào)性：視覺(jué)、道路的平整性 其它設(shè)施：人行橫道、標(biāo)志、標(biāo)線公交優(yōu)先動(dòng)態(tài)瓶頸路段亂停車及進(jìn)出交通、行人亂穿馬路、物理瓶頸車道數(shù)減少、坡道問(wèn)題虛擬瓶頸公交車或其它車輛臨時(shí)停車，或交通秩序混亂 公交專用道的設(shè)計(jì)與管理 公交?？空镜奈恢?、形式 公交的換乘相關(guān)的交通信息交叉口路段及公交交叉口路段車道數(shù)的確定：進(jìn)口車道數(shù)、出口車道數(shù)車道功能的確定：與信號(hào)燈的配時(shí)相協(xié)調(diào)非機(jī)動(dòng)車 ：盡量將自行車與行人交通一起作為 慢行交通分隔處理控制方案的確定：是否設(shè)置信號(hào)燈，如設(shè)，其 控制方式、相位、相

9、序的確定公交優(yōu)先路段進(jìn)出交通組織封路改道、禁止左轉(zhuǎn)、單向交通等路段行人過(guò)街交通處理路段行人過(guò)街設(shè)施路邊停車處理路段停車的可能性關(guān)聯(lián)交叉口車道協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)當(dāng)兩交叉口相距較近時(shí) 是否設(shè)置公交專用道、專用進(jìn)口道和優(yōu)先控制方案概略設(shè)計(jì)考慮公交停靠站的大致位置及其?？啃问降倪x擇交叉口路段飽和度是交叉口設(shè)計(jì)的主要參數(shù)，各車道的飽和度應(yīng)小于1，并留有一定的儲(chǔ)備能力；當(dāng)交叉口相距較近時(shí)，還應(yīng)考慮排隊(duì)長(zhǎng)度。以飽和度、平均行駛速度作為路段的設(shè)計(jì)指標(biāo)設(shè)計(jì)指標(biāo)交叉口路段機(jī)動(dòng)車道渠化設(shè)計(jì)非機(jī)動(dòng)車交通組織設(shè)計(jì)人行橫道的設(shè)計(jì)信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)交叉口內(nèi)部空間處理附屬設(shè)施布局設(shè)計(jì) 公交人行道與行人過(guò)街橫道的設(shè)計(jì)非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)

10、路段進(jìn)出設(shè)計(jì)路段停車設(shè)計(jì)公交專用道確保干線公交線路專用道的設(shè)置，同時(shí)減少對(duì)社會(huì)交通的影響公交停靠站站點(diǎn)的位置、站臺(tái)形式、站臺(tái)的尺寸、候車亭的形式詳細(xì)設(shè)計(jì)人行道與行人過(guò)街橫道的設(shè)計(jì)路段詳細(xì)設(shè)計(jì)非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)路段進(jìn)出設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)路段停車設(shè)計(jì)行人通道的寬度人行道上的公共設(shè)施無(wú)障礙設(shè)計(jì)非機(jī)動(dòng)車道寬度避免機(jī)人、機(jī)非、機(jī)機(jī)之間的沖突，配套設(shè)計(jì)：?jiǎn)蜗蚪煌?、可變車道、專用車道力求避免左進(jìn)左出，具體的交通流組織、完善各種指示標(biāo)志、指路標(biāo)志和禁令標(biāo)志當(dāng)路段通行能力遠(yuǎn)大于交叉口進(jìn)出口道通行能力時(shí)，可考慮路邊停車交叉口的詳細(xì)設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車道渠化設(shè)計(jì)附屬設(shè)施布局設(shè)計(jì)交叉口內(nèi)部空間處理信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)人行橫道的設(shè)計(jì)非機(jī)動(dòng)車交

11、通組織設(shè)計(jì)內(nèi)車道數(shù)、車道寬度、展寬段、展寬漸變段的確定，設(shè)置左轉(zhuǎn)待行區(qū)、鋸齒形進(jìn)口道左轉(zhuǎn)二次過(guò)街、機(jī)動(dòng)車設(shè)置雙停車線、非機(jī)動(dòng)車停車線前移外兩相鄰人行橫道之間應(yīng)至少留有5米，兩相鄰?fù)＼嚲€的位置應(yīng)保證左轉(zhuǎn)車轉(zhuǎn)彎半徑，人行橫道中可設(shè)安全島，其兩端不應(yīng)有障礙物相位、相序、最小綠燈時(shí)間的確定，信號(hào)燈的選取劃直行導(dǎo)流線、左轉(zhuǎn)導(dǎo)流線，待行區(qū)，將無(wú)車流經(jīng)過(guò)的區(qū)域應(yīng)以標(biāo)線標(biāo)出綠化、燈柱、欄柱、垃圾桶、電話亭等機(jī)動(dòng)車道渠化設(shè)計(jì)非機(jī)動(dòng)車交通組織設(shè)計(jì)人行橫道的設(shè)計(jì) (1)交叉口的兩相鄰進(jìn)口道的人行橫道(當(dāng)設(shè)非機(jī)動(dòng)車過(guò)街橫道時(shí)，應(yīng)為非機(jī)動(dòng)車橫道)之間，應(yīng)至少留有一輛標(biāo)準(zhǔn)車的長(zhǎng)度，以為右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車留出待行位置； (2)兩相

12、鄰進(jìn)口道的停車線位置應(yīng)在保證左轉(zhuǎn)車轉(zhuǎn)彎半徑的前提下設(shè)置。 (3)設(shè)置行人過(guò)衍橫道時(shí)應(yīng)盡可能縮短行人在交叉口內(nèi)步行的距離；當(dāng)人行橫道太長(zhǎng)，綠末行人無(wú)法安全通過(guò)交叉口時(shí)，可考慮在中間設(shè)置安全島，供行人駐足，道路中央分隔帶的寬度較大時(shí)，可實(shí)施行人二次過(guò)街方案； (4)人行橫道及其兩端不應(yīng)有障礙物。信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)公交?？空镜脑O(shè)計(jì)公交詳細(xì)設(shè)計(jì)公交專用道的設(shè)計(jì)站點(diǎn)位置的確定和站臺(tái)形式的選擇、站臺(tái)尺寸、候車亭形式等設(shè)計(jì)確保公交優(yōu)先通行條件，減少對(duì)社會(huì)車輛影響方案評(píng)價(jià)飽和度、通行能力、安全、環(huán)境協(xié)調(diào)性的定量定性評(píng)價(jià)。盡量避免先天問(wèn)題。 以評(píng)價(jià)改善后的交通設(shè)計(jì)方案的效果、效益與成本對(duì)比分析為主要內(nèi)容。一、新建道路的交通設(shè)計(jì)方案二、改建、治理性道路的交通設(shè)