（交通產業(yè)分析）鐵路行業(yè)現(xiàn)狀

1、交通產業(yè)分析報告交通產業(yè)分析報告鐵路行業(yè)現(xiàn)狀 2021年前5月，我國鐵路固定資產投資累計額為2244億元，同比增長12.6%。國家相關部門出臺一些列政策的加持下，我國鐵路路網覆蓋在全國各大省市，未來國家仍將繼續(xù)加大對鐵路行業(yè)的投資，讓更多的享受到出行的便利。以下對鐵路行業(yè)現(xiàn)狀分析。 2021-2021年，我國鐵路固定資產投資額均保持在8000億元以上。2021年，全國鐵路固定資產投資完成8028億元。其中，投產新線4683公里，其中高速鐵路4100公里。鐵路行業(yè)分析指出，2021年上半年，我國鐵路固定資產投資3220.1億元，完成了全年投資額8000億元的40%，下半年還需完成投資4780億元

2、，鐵路投資或呈現(xiàn)高開高走態(tài)勢。 2021-2021年H1中國鐵路固定資產投資規(guī)模統(tǒng)計情況 鐵路建設通常分為“站前工程，如拆遷及征地、路基、橋涵、隧道、軌道建設等，以及“站后工程，包括“四電系統(tǒng)(電力系統(tǒng)、電氣化系統(tǒng)、信號系統(tǒng)和通信系統(tǒng))以及信息系統(tǒng)，還包括車體、車底架、走行部和配套設備等車輛制造和購置環(huán)節(jié)。現(xiàn)從三大狀況來分析鐵路行業(yè)現(xiàn)狀。 建設難：西部開工不易 鐵路是國民經濟大動脈和關鍵根底設施，加快推進鐵路建設，既利當前，又利長遠，對穩(wěn)增長、調結構、惠民生具有重要意義。由于地理環(huán)境所致，在中西部修建鐵路可能會減少一定拆遷難度，但由于這一區(qū)域多山，修建鐵路時常需要開隧道、建橋梁。鐵路行業(yè)現(xiàn)狀分

3、析，列車在高速進入隧道時要承受巨大的壓力，出隧道時也要承受同樣的張力，所以在中西部修鐵路不僅本錢高，而且難度大。由于西部特殊的地理環(huán)境讓當?shù)罔F路建設遭遇極大的環(huán)評難題。僅在四川一地，就曾因為涉及“變更環(huán)評問題以及與國家相關部委協(xié)調難度大等原因，使該省多條鐵路工程推遲開工時間。另一方面，孫章也指出，由于中國在鐵路建設方面擁有極為豐富的經驗，所以技術上的難題是可以克服的，相比之下，資金短缺問題更為嚴峻。 融資難：社會資本看不到“錢途 作為中國鐵路建設運營的責任主體，鐵總2021年三季度財報顯示，截至去年9月末，鐵總負債合計3.53萬億元，負債率到達了64.77%。對于負債累累的鐵總來說，推進鐵路融

4、資體制改革，多元化、多渠道地籌集建設資金已經迫在眉睫。目前鐵總融資難的原因主要有兩點，首先，鐵路工程規(guī)劃不合理。目前，國內許多已建或在建的鐵路工程，尤其是西部一些利用率不高的鐵路工程是沒有盈利性可言的，地方政府和社會資本面對不盈利的工程往往望而卻步。其次，鐵路系統(tǒng)對外不透明。鐵路行業(yè)現(xiàn)狀分析，目前，鐵路收益分配機制、運價機制、結算機制全都由鐵總主導，地方政府和社會資本的地位和話語權無法得到保障，這也導致了外部資本的觀望興致濃厚。鐵路部門應合理規(guī)劃鐵路工程，放棄已形成經營負擔的工程，著重開展有市場前景的工程，從而調動外部資本的參與性?！皟?yōu)化交通運輸結構，開展普通鐵路，大力開展大城市周邊的通勤鐵路

5、，只有這種有活力的工程才能吸引地方政府和社會資本進入，剛剛成立的京津冀城際鐵路公司就是有力的證明。趙堅說。 盈利難：不少線路先天缺乏 值得關注的是，客貨量大的線路早已修建鐵路，而現(xiàn)在大批新修鐵路那么從誕生伊始就面臨市場需求缺乏窘境，由此也可以看出，“不賺錢一直都是鐵總的一塊“心病。鐵路行業(yè)現(xiàn)狀分析，國內鐵路工程盈利難主要是由于鐵路工程前期投資大，回報周期長，再加上中西部局部地區(qū)鐵路工程尤其是高鐵工程運營績效差所導致的。按照國務院“重點加強中西部地區(qū)鐵路建設的導向，未來中西部地區(qū)將有更多的鐵路工程開工建設，但這些線路的盈利前景卻始終不被業(yè)界看好。面對鐵路盈利難的問題，鐵路部門應在提高運營效率上下功夫。一方面，在規(guī)劃工程時要因地制宜，不必所有線路都按最高時速設計，在一些需求較小的地區(qū)，適當降低時速的設計方案可以節(jié)約很多建設本錢。另一方面，已經開通的線路要合理調整供應，規(guī)劃發(fā)車班次與時間，最大程度與市場匹配。 鐵路行業(yè)現(xiàn)狀分析，我國已具備世界一流的鐵路產業(yè)體系和難以復制的競爭優(yōu)勢,但鐵路產業(yè)在走出去過程中仍然面臨政