現(xiàn)代物流管理概論課件

1、第一章 現(xiàn)代物流概述什么是物流？你認(rèn)為生活中還有哪些活動(dòng)屬于物流范疇？ 理解物流的概念，了解物流的作用 了解現(xiàn)代物流的概念和特點(diǎn)，理解現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別 了解幾種典型的物流理論與觀念物流概述01物流的概念物流的分類物流的作用1.1 物流的概念根據(jù)我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)（GB/T183542006）的規(guī)定，物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送和信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。 物流中的“物”既可以是有形物，也可以是無(wú)形物。有形物除了最終的商品外，還可以是原材料、半成品、零配件等用于生產(chǎn)的物質(zhì)資料，生產(chǎn)和消費(fèi)中使用的包裝物、回收

2、物和廢棄物；無(wú)形物主要是指服務(wù)以及物流活動(dòng)中相關(guān)的各種信息。 物流中的“流”是指物的實(shí)體位移或傳遞，它是由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送和信息處理等活動(dòng)合成的。 物流不是上述活動(dòng)的簡(jiǎn)單集合，而是把它們作為物流系統(tǒng)中的構(gòu)成要素，將它們看作一個(gè)整體，以追求物流系統(tǒng)的效益最大化。 隨著時(shí)代的發(fā)展，物流逐漸成為供應(yīng)鏈管理的一部分。物流從僅僅考慮本身作業(yè)系統(tǒng)的最優(yōu)化正逐漸向考慮供應(yīng)鏈整體最優(yōu)化的方向擴(kuò)展。物流最重要的功能是提供信息服務(wù)和增值服務(wù)，其價(jià)值在于通過(guò)物流活動(dòng)將供應(yīng)商、制造商、批發(fā)商、零售商和最終用戶之間的產(chǎn)品和信息流動(dòng)過(guò)程整合優(yōu)化。1.2 物流的分類按 物流的對(duì)象 分，物流可分為社

3、會(huì)物流、行業(yè)物流和企業(yè)物流。社會(huì)物流 屬于宏觀物流的范疇，包括設(shè)備制造、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送和信息處理等，公共物流和第三方物流貫穿其中。等。行業(yè)物流 是指在一個(gè)行業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流活動(dòng)。一般情況下，同一行業(yè)的各個(gè)企業(yè)往往在經(jīng)營(yíng)上是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但為了共同的利益，其在物流領(lǐng)域中卻又常?；ハ鄥f(xié)作，共同促進(jìn)物流系統(tǒng)的合理化。企業(yè)物流 屬于微觀物流的范疇，包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物物流等。1按 物流所處的領(lǐng)域分，物流可分為制造業(yè)物流和流通業(yè)物流。社會(huì)物流 是指為了將物料、零件、配件等物品從原始形態(tài)轉(zhuǎn)成特定的產(chǎn)品形態(tài)而產(chǎn)生的一種物品運(yùn)動(dòng)方式。企業(yè)物流 是指為了克服產(chǎn)品生產(chǎn)地和消費(fèi)地之

4、間存在的空間和時(shí)間上的間隔而產(chǎn)生的一種物品運(yùn)動(dòng)方式。2按 物流活動(dòng)的地域 分，物流可分為國(guó)際物流、國(guó)內(nèi)物流和區(qū)域物流。國(guó)際物流 是指不同國(guó)家或地區(qū)之間的物流。這種物流是國(guó)際貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終通過(guò)國(guó)際物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。國(guó)內(nèi)物流 是指在同一個(gè)國(guó)家內(nèi)部不同地區(qū)之間伴隨經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和其他交流所產(chǎn)生的物流活動(dòng)。與國(guó)際物流相比，其操作手續(xù)簡(jiǎn)單，并且具有更為統(tǒng)一的政策、法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)。區(qū)域物流 是指在特定范圍內(nèi)（如一個(gè)城市、一個(gè)地區(qū)中），伴隨經(jīng)濟(jì)活動(dòng)而產(chǎn)生的物流活動(dòng)。3物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)之一物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化可以提高我國(guó)的經(jīng)濟(jì)質(zhì)量物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)1.3 物流

5、的作用1.3.1 物流對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的作用物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)之一 物流通過(guò)不斷輸送各種物質(zhì)產(chǎn)品，使生產(chǎn)者不斷獲得原材料、燃料，以保證生產(chǎn)過(guò)程的正常進(jìn)行；又不斷將產(chǎn)品運(yùn)送給不同需求者，使這些需求者的生產(chǎn)、生活得以正常進(jìn)行。 正是有了物流活動(dòng)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)才得以成為一個(gè)有內(nèi)在聯(lián)系的整體。此外，物流還以本身的宏觀效益支持國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，改善國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式和結(jié)構(gòu)，促使其不斷優(yōu)化。物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱 在有些國(guó)家，物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)中能夠發(fā)揮帶動(dòng)和支持整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的作用，成為國(guó)家和地區(qū)財(cái)政收入的主要來(lái)源，以及科技進(jìn)步的主要發(fā)源地和現(xiàn)代科技的應(yīng)用領(lǐng)域，這體現(xiàn)了物流對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱作用。實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化可

6、以提高我國(guó)的經(jīng)濟(jì)質(zhì)量 我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量不高，“粗放式”的問(wèn)題還很嚴(yán)重，尤其作為支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的“物流平臺(tái)”問(wèn)題更為突出。如果能解決物流基礎(chǔ)設(shè)施不足、物流技術(shù)落后等問(wèn)題，就可以使我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行水平得到很大提高。物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 我國(guó)國(guó)土面積大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展和物流的關(guān)系極為密切。只有重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，才能使我國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得以調(diào)整和優(yōu)化。1物流是企業(yè)降低成本、獲取利潤(rùn)的重要源泉2 物流是企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)的重要保證3 物流是企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要手段1.3.2 物流對(duì)企業(yè)的作用現(xiàn)代物流02現(xiàn)代物流的概念現(xiàn)代物流的特點(diǎn)現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別2.1 現(xiàn)代物流的概念現(xiàn)代物流是指將運(yùn)輸、

7、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送和信息處理等物流活動(dòng)綜合起來(lái)的一種新型的集成式管理活動(dòng)?，F(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的管理技術(shù)和組織方式，強(qiáng)調(diào)對(duì)資源進(jìn)行優(yōu)化組合，其任務(wù)是盡可 能降低物流總成本，為客戶提供最好的服務(wù)。2.2 現(xiàn)代物流的特點(diǎn)專業(yè)化系統(tǒng)化信息化國(guó)際化環(huán)?；瘜I(yè)化現(xiàn)代物流專業(yè)化包括兩方面的內(nèi)容： 一方面，物流管理作為企業(yè)的一個(gè)專業(yè)部門(mén)獨(dú)立存在并承擔(dān)著專門(mén)的職能，隨著企業(yè)的發(fā)展和企業(yè)內(nèi)部物流需求的增加，企業(yè)內(nèi)部的物流部門(mén)可能從企業(yè)中剝離出去，成為社會(huì)化、專業(yè)化的物流企業(yè)； 另一方面，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中，出現(xiàn)了專業(yè)化的物流企業(yè)，它們能提供各種不同的物流服務(wù)，并進(jìn)一步演化成專業(yè)化的物流企業(yè)。系統(tǒng)

8、化現(xiàn)代物流是個(gè)多層次、多環(huán)節(jié)的系統(tǒng)。 從宏觀的角度看，現(xiàn)代物流包括國(guó)家級(jí)物流規(guī)劃、省市級(jí)物流規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行部門(mén)的物流規(guī)劃和企業(yè)物流規(guī)劃，不同層次的物流規(guī)劃應(yīng)該扮演不同的角色，實(shí)現(xiàn)不同的功能； 從具體的物流作業(yè)流程的角度看，現(xiàn)代物流包括多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，沒(méi)有完好的作業(yè)流程，也不可能實(shí)現(xiàn)物流的高效率和低成本。信息化物流信息化包括設(shè)施自動(dòng)化和經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化兩個(gè)方面。 設(shè)施自動(dòng)化是指貨物的接收、分揀、裝卸搬運(yùn)、監(jiān)控等環(huán)節(jié)都通過(guò)自動(dòng)化的過(guò)程來(lái)完成； 經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化是指將網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用到物流運(yùn)行的各個(gè)方面。 沒(méi)有物流信息化，現(xiàn)代物流在實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)運(yùn)作上就會(huì)有很大的困難。信息化物流信息化包括設(shè)施自動(dòng)化和經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化兩個(gè)方面。

9、設(shè)施自動(dòng)化是指貨物的接收、分揀、裝卸搬運(yùn)、監(jiān)控等環(huán)節(jié)都通過(guò)自動(dòng)化的過(guò)程來(lái)完成； 經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化是指將網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用到物流運(yùn)行的各個(gè)方面。 沒(méi)有物流信息化，現(xiàn)代物流在實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)運(yùn)作上就會(huì)有很大的困難。環(huán)?；?現(xiàn)代物流環(huán)?；⒃诰S護(hù)地球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，它強(qiáng)調(diào)對(duì)環(huán)境的全方位關(guān)注，要求改變?cè)瓉?lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制傳統(tǒng)物流對(duì)環(huán)境造成的危害的同時(shí)，采取與環(huán)境和諧相處的態(tài)度和全新理念，形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活健康發(fā)展的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。2.3 現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別現(xiàn)代物流傳統(tǒng)物流涵蓋了生產(chǎn)、流通、消費(fèi)領(lǐng)域單指流通領(lǐng)域的活動(dòng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等環(huán)節(jié)相互結(jié)合各環(huán)節(jié)相互獨(dú)立強(qiáng)

10、調(diào)增值功能簡(jiǎn)單的位移突出信息管理，以自動(dòng)化操作為主以人工操作為主標(biāo)準(zhǔn)化管理無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)調(diào)服務(wù)水平不注重服務(wù)水平物流外包，第三方物流發(fā)展良好一般由企業(yè)自己解決物流問(wèn)題風(fēng)險(xiǎn)涉及范圍廣風(fēng)險(xiǎn)涉及范圍小強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)化分散、低效、高耗的組織形式物流理論與觀念03“黑大陸”說(shuō)“冰山”說(shuō)“第三利潤(rùn)源”說(shuō)“效益背反”說(shuō)3.1 “黑大陸”說(shuō)1962年，著名的管理學(xué)權(quán)威彼得德魯克在財(cái)富雜志上發(fā)表了題為經(jīng)濟(jì)的黑色大陸一文，他將物流比作“一塊未開(kāi)墾的處女地”。流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸?！昂诖箨憽闭f(shuō)的提出 “黑大陸”主要是指尚未認(rèn)識(shí)、尚未了解的意思。在黑大陸中，如果理論研究和實(shí)踐探索照亮了這塊黑大陸，那么擺在人們面前的可能

11、是一片不毛之地，也可能是一塊寶藏。“黑大陸”說(shuō)也是對(duì)物流本身的正確評(píng)價(jià)，這個(gè)領(lǐng)域未知的東西還很多，理論和實(shí)踐皆不成熟?！昂诖箨憽闭f(shuō)的主要觀點(diǎn)3.2 “冰山”說(shuō)“冰山”說(shuō)是日本早稻田大學(xué)西澤修教授于1970年提出來(lái)的。西澤修教授用對(duì)物流成本的具體分析論證了德魯克的“黑大陸”說(shuō)，事實(shí)證明，物流領(lǐng)域的方方面面對(duì)我們來(lái)說(shuō)還是不清楚的，在“黑大陸”中和“冰山”的水下部分正是物流尚待開(kāi)發(fā)的領(lǐng)域，是物流的潛力所在?！氨健闭f(shuō)的提出西澤修教授在研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能使企業(yè)掌握物流成本的實(shí)際情況，人們對(duì)物流成本的了解仍是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比作物流“冰

12、山”?！昂诖箨憽闭f(shuō)的主要觀點(diǎn)向外支付的物流費(fèi)企業(yè)內(nèi)消耗的物流費(fèi)物流冰山制造成本外包物流成本自營(yíng)物流成本向外支付的物流費(fèi)用企業(yè)內(nèi)消耗的物流費(fèi)用物流成本水平線材料成本管理成本3.3 “第三利潤(rùn)源”說(shuō)1970年，西澤修在其著作流通費(fèi)用不為人知的第三利潤(rùn)源泉中提出了“第三利潤(rùn)源”說(shuō)，該學(xué)說(shuō)強(qiáng)調(diào)利潤(rùn)中心，即直接效益。經(jīng)過(guò)半個(gè)世紀(jì)的探索，人們認(rèn)識(shí)到，物流這塊“黑大陸”雖然看不清，但絕不是不毛之地，而是一片富饒之源。尤其是經(jīng)受了1973年石油危機(jī)的考驗(yàn)，物流已牢牢樹(shù)立了自己的地位。流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸?！暗谌麧?rùn)源”說(shuō)的提出 在資源和人力這兩個(gè)利潤(rùn)源的潛力越來(lái)越小、利潤(rùn)空間越來(lái)越有限的情況下，物流領(lǐng)域

13、的創(chuàng)利潛力逐漸引起了人們的重視，因此人們按時(shí)間順序稱之為“第三利潤(rùn)源”。 （1）從物流運(yùn)行的角度來(lái)講，物流完全可以從流通中分化出來(lái)，自成一個(gè)獨(dú)立運(yùn)行的體系，還可以成為“利潤(rùn)中心”型的獨(dú)立系統(tǒng)。 （2）從物流服務(wù)的角度來(lái)講，有效的物流服務(wù)可以給生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng)造更好的盈利機(jī)會(huì)，成為生產(chǎn)企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”。 （3）從有效的物流活動(dòng)看，物流可以優(yōu)化社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，降低國(guó)民經(jīng)濟(jì)的總成本，提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)的總體效益，將此看成整個(gè)經(jīng)濟(jì)的“第三利潤(rùn)源”。“第三利潤(rùn)”說(shuō)的主要觀點(diǎn)3.1 “效益背反”說(shuō)“二律背反”這一思想是18世紀(jì)德國(guó)古典哲學(xué)家康德提出的哲學(xué)基本概念?！靶б姹撤础庇址Q“二律背反”，這

14、一術(shù)語(yǔ)表明兩個(gè)相互排斥而又被認(rèn)為是同樣正確的命題之間的矛盾。物流“效益背反”正是反映了各項(xiàng)物流活動(dòng)之間存在著損益的矛盾，即某一項(xiàng)活動(dòng)的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一項(xiàng)或另幾項(xiàng)活動(dòng)的利益損失，反之也如此?！靶б姹撤础闭f(shuō)的提出“效益背反”是物流領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。以包裝問(wèn)題為例，在商品銷售市場(chǎng)和銷售價(jià)格不變的前提下，假定其他成本因素也不變，那么，企業(yè)在包裝方面每少花一分錢(qián)，其包裝收益就多一分錢(qián)，包裝越省，利潤(rùn)則越高。但是，一旦商品進(jìn)入流通領(lǐng)域之后，簡(jiǎn)省的包裝降低了商品的保護(hù)效果，必然會(huì)帶來(lái)大量損失，造成儲(chǔ)存、裝卸效益的降低。顯然，包裝活動(dòng)的效益是以其他活動(dòng)的損失為代價(jià)的。這種此長(zhǎng)彼消

15、、此盈彼虧的現(xiàn)象在許多領(lǐng)域中都存在，但在物流領(lǐng)域尤為普遍。物流“效益背反”的主要表現(xiàn)第二章 現(xiàn)代物流基本業(yè)務(wù)什么是配送？沃爾瑪?shù)奈锪髋渌腕w系有何特點(diǎn)？除配送以外，你所了解的現(xiàn)代物流基本業(yè)務(wù)還有哪些？ 了解運(yùn)輸?shù)姆诸?，理解?shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化的途徑 理解倉(cāng)儲(chǔ)的作業(yè)程序，掌握實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)合理化的途徑 認(rèn)識(shí)常用的包裝材料，理解實(shí)現(xiàn)包裝合理化的途徑 理解裝卸搬運(yùn)合理化的方法以及實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)合理化的途徑 了解流通加工的類型，理解實(shí)現(xiàn)流通加工合理化的途徑 了解配送的分類，掌握配送中心的一般作業(yè)流程運(yùn)輸01運(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸?shù)穆毮苓\(yùn)輸?shù)幕驹瓌t運(yùn)輸?shù)姆诸愡\(yùn)輸合理化1.1 運(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸是指在不同的地域范圍間，以改變“物”

16、的空間位置為目的的活動(dòng)，是對(duì)“物”進(jìn)行的空間位移。運(yùn)輸是物流最基本的業(yè)務(wù)，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)和人們生活中不可或缺的物流活動(dòng)。人們提到物流，首先想到的就是運(yùn)輸。1.2 運(yùn)輸?shù)穆毮苓\(yùn)輸具有貨物轉(zhuǎn)移和貨物儲(chǔ)存兩大職能。 無(wú)論貨物處于什么形式，是材料、零部件、裝配件、在制品，還是制成品，不管是在制造過(guò)程中將被轉(zhuǎn)移到下一階段，還是實(shí)際上更接近最終用戶，運(yùn)輸都是必不可少的。 另一方面運(yùn)輸?shù)闹饕毮芫褪浅袚?dān)貨物在價(jià)值鏈中的來(lái)回移動(dòng)。只有當(dāng)運(yùn)輸活動(dòng)提高了貨物的價(jià)值時(shí)，該貨物的移動(dòng)才是有價(jià)值的。貨物轉(zhuǎn)移 對(duì)貨物進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存也就是將運(yùn)輸工具作為儲(chǔ)存設(shè)施，這是運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)重要職能。如果運(yùn)輸中的貨物需要在短時(shí)間（13天）儲(chǔ)存

17、之后再重新轉(zhuǎn)移，那么該貨物的裝卸成本可能要大于儲(chǔ)存在運(yùn)輸工具中支付的費(fèi)用。因此，將貨物暫時(shí)儲(chǔ)存在運(yùn)輸工具中不失為一種明智的選擇。貨物儲(chǔ)存 隨著物流需求的多樣化，高頻率、小批量的運(yùn)輸成為現(xiàn)代物流的重要特征。因此，企業(yè)組織運(yùn)輸工作時(shí)應(yīng)該遵循及時(shí)、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全的基本原則。1.3 運(yùn)輸?shù)幕驹瓌t1按照客戶的實(shí)際需要，及時(shí)把貨物送達(dá)指定地點(diǎn)，盡量縮短貨物在途時(shí)間。及時(shí)2在貨物運(yùn)輸過(guò)程中防止出現(xiàn)各種差錯(cuò)，準(zhǔn)確無(wú)誤地將貨物送到收貨人手中。準(zhǔn)確3選擇合理的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。經(jīng)濟(jì)4在貨物運(yùn)輸前做好包裝工作，保證貨物在運(yùn)輸過(guò)程中不發(fā)生霉?fàn)€、碰撞、擠壓、殘損及丟失現(xiàn)象。安全1.4

18、運(yùn)輸?shù)姆诸惞愤\(yùn)輸鐵路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸按 運(yùn)輸方式分，運(yùn)輸可分為公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。1 公路運(yùn)輸是指主要利用汽車在公路上進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?。其?yōu)點(diǎn)是機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)；可實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，即從發(fā)貨人門(mén)口直到收貨人門(mén)口，而不需要轉(zhuǎn)運(yùn)或反復(fù)裝卸搬運(yùn)；近距離運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)費(fèi)較低。缺點(diǎn)是易污染環(huán)境和發(fā)生事故；不適宜大批量運(yùn)輸；長(zhǎng)距離運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)費(fèi)相對(duì)較高。公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)，鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長(zhǎng)途、大批量貨運(yùn)，以及鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸難以發(fā)揮優(yōu)勢(shì)的短途運(yùn)輸。由于公路運(yùn)輸具有很強(qiáng)的靈活性，近年來(lái)，在有鐵路、水運(yùn)的地區(qū)，中長(zhǎng)途的大批量運(yùn)輸

19、也開(kāi)始使用公路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸是指用鐵路列車運(yùn)送貨物的運(yùn)輸方式。其優(yōu)點(diǎn)是不受天氣影響，穩(wěn)定安全；中長(zhǎng)距離運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)費(fèi)低廉；運(yùn)輸能力大，運(yùn)輸速度快；網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)，可以運(yùn)往各地。缺點(diǎn)是列車編組、解體需要時(shí)間，導(dǎo)致貨物滯留時(shí)間較長(zhǎng)；短距離運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)費(fèi)昂貴；不適宜緊急運(yùn)輸；車站固定，不能隨處停車，因此無(wú)法實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”服務(wù)。鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)長(zhǎng)距離、大批量的貨運(yùn)，在沒(méi)有水運(yùn)條件的地區(qū)，幾乎所有的大批量貨物都是依靠鐵路運(yùn)輸進(jìn)行的。鐵路運(yùn)輸水路運(yùn)輸是以船舶為主要運(yùn)輸工具、以港口或港站為運(yùn)輸基地、以水域（海洋、河、湖等）為運(yùn)輸活動(dòng)范圍的運(yùn)輸方式。其優(yōu)點(diǎn)是長(zhǎng)距離運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)費(fèi)低廉；運(yùn)輸能力大，資源消耗少。缺

20、點(diǎn)是運(yùn)輸速度較慢；港口設(shè)施需要高額投資；易受天氣影響，運(yùn)輸時(shí)間難以保證。水路運(yùn)輸主要承擔(dān)長(zhǎng)距離、大批量的運(yùn)輸，是在干線運(yùn)輸中起主要作用的運(yùn)輸方式。在內(nèi)河及沿海，水路運(yùn)輸也常用來(lái)進(jìn)行小批量運(yùn)輸，承擔(dān)補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸是指使用飛機(jī)等航空器運(yùn)送貨物的運(yùn)輸方式。其優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸速度快；不受地形限制，機(jī)動(dòng)性強(qiáng)；安全性好，破損率低。缺點(diǎn)是運(yùn)費(fèi)較高；運(yùn)載量和運(yùn)輸貨物種類有限。適用于航空運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕袃深悾阂活愂莾r(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物，如貴重設(shè)備的零部件、高檔服裝等；另一類是緊急需要的貨物，如搶險(xiǎn)救災(zāi)物資。航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸是指利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的運(yùn)輸方式。其優(yōu)

21、點(diǎn)是運(yùn)輸量大，運(yùn)輸成本低；安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)；安全、環(huán)保。缺點(diǎn)是運(yùn)輸貨物種類有限；運(yùn)輸線路固定，靈活性較差；管道易積垢，清理成本高。管道運(yùn)輸是隨著石油生產(chǎn)的發(fā)展而產(chǎn)生的一種特殊運(yùn)輸方式，可通過(guò)管道運(yùn)輸?shù)呢浳锍?、天然氣外，還包括礦石、煤炭、化學(xué)品和糧食等。管道運(yùn)輸按運(yùn)輸范圍分，運(yùn)輸可分為干線運(yùn)輸、支線運(yùn)輸、二次運(yùn)輸和場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸。2干線運(yùn)輸干線運(yùn)輸是指利用鐵路、公路的干線，大型船舶的固定航線進(jìn)行的長(zhǎng)距離、大批量運(yùn)輸。干線運(yùn)輸具有運(yùn)輸距離長(zhǎng)、數(shù)量多、速度快和成本低等特點(diǎn)。支線運(yùn)輸支線運(yùn)輸是指在與干線相接的分支線上進(jìn)行的運(yùn)輸。支線的建設(shè)水平往往低于干線，因而一般支線運(yùn)輸?shù)乃俣纫草^慢。二次運(yùn)輸二次運(yùn)輸

22、是指通過(guò)干線、支線將貨物運(yùn)輸?shù)秸竞螅军c(diǎn)與用戶倉(cāng)庫(kù)或指定接貨地點(diǎn)之間的運(yùn)輸。二次運(yùn)輸距離較短，是一種補(bǔ)充形式的運(yùn)輸。場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸是指在工業(yè)企業(yè)范圍內(nèi)，直接為生產(chǎn)過(guò)程提供服務(wù)的運(yùn)輸。這種運(yùn)輸一般在車間與車間、車間與倉(cāng)庫(kù)之間進(jìn)行。按運(yùn)輸?shù)淖饔梅?，運(yùn)輸可分為集貨運(yùn)輸和配送運(yùn)輸。3集貨運(yùn)輸集貨運(yùn)輸是指將分散的貨物進(jìn)行匯集的集中運(yùn)輸形式。集貨運(yùn)輸一般是近距離、小批量運(yùn)輸，貨物集中后再利用干線運(yùn)輸進(jìn)行遠(yuǎn)距離、大批量的運(yùn)輸。配送運(yùn)輸配送運(yùn)輸是指將已按用戶要求配好的貨物分送到各個(gè)用戶的運(yùn)輸。配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，其運(yùn)輸距離較短、規(guī)模較小、費(fèi)用較高，一般使用汽車作為運(yùn)輸工具。按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程

23、度分，運(yùn)輸可分為一般運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)。4一般運(yùn)輸一般運(yùn)輸是指孤立地采用不同運(yùn)輸方式或同一種運(yùn)輸方式，而沒(méi)有形成有機(jī)協(xié)作關(guān)系的運(yùn)輸，如單一的公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸?shù)榷际且话氵\(yùn)輸。聯(lián)合運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸是指由幾個(gè)運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，綜合利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行協(xié)作，實(shí)行一次托運(yùn)、一票到底的貨物運(yùn)輸。聯(lián)合運(yùn)輸?shù)男问接需F海聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)和公海聯(lián)運(yùn)等。多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。多式聯(lián)運(yùn)是聯(lián)合運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代形式，是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一種現(xiàn)代運(yùn)輸方式。1.5 運(yùn)輸合理化1.5.1

24、運(yùn)輸合理化概述運(yùn)輸合理化是指在保證貨物運(yùn)量、運(yùn)距、流向和中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)合理的前提下，在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中確保運(yùn)輸質(zhì)量，并以合理的運(yùn)輸工具、最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)、最佳的運(yùn)輸線路、最低的運(yùn)輸成本將貨物從起運(yùn)地運(yùn)送至目的地。運(yùn)輸線路合理化是企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸管理的基本要求，合理化的運(yùn)輸線路可以節(jié)省運(yùn)力、縮短運(yùn)輸時(shí)間，最終表現(xiàn)為運(yùn)輸成本的降低和運(yùn)輸質(zhì)量的提高，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。1.5.2 影響運(yùn)輸合理化的因素影響合理運(yùn)輸?shù)囊蛩刂饕羞\(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用等。只有充分考慮這些因素，才能更加順利地實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化。運(yùn)輸環(huán)節(jié)每增加一次運(yùn)輸，不但會(huì)增加總運(yùn)費(fèi)，而且還要進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)等工作，花費(fèi)大量的勞動(dòng)力

25、。因此，企業(yè)應(yīng)盡量減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運(yùn)輸方式的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。運(yùn)輸工具各種運(yùn)輸工具都有其使用的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，在運(yùn)輸中由于需求不同，選擇運(yùn)輸工具時(shí)所考慮的側(cè)重點(diǎn)也不同?？傮w來(lái)說(shuō)，企業(yè)應(yīng)根據(jù)不同貨物的特點(diǎn)選擇相應(yīng)的運(yùn)輸工具，以發(fā)揮各種運(yùn)輸工具的優(yōu)勢(shì)。運(yùn)輸距離的長(zhǎng)短是決定運(yùn)輸合理與否的最基本因素。運(yùn)輸距離與運(yùn)輸時(shí)間的長(zhǎng)短、運(yùn)輸費(fèi)用的高低、運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)等都有一定的關(guān)系，因此，企業(yè)應(yīng)盡可能就近運(yùn)輸，避免舍近求遠(yuǎn)。運(yùn)輸距離運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸費(fèi)用是衡量運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的一項(xiàng)重要指標(biāo)，在很大程度上決定整個(gè)物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。無(wú)論對(duì)貨主企業(yè)還是運(yùn)輸企業(yè)來(lái)講，降低運(yùn)輸費(fèi)用都是運(yùn)輸合理化的重要目標(biāo)。運(yùn)輸是物流過(guò)程中需要花費(fèi)較多

26、時(shí)間的環(huán)節(jié)，所以運(yùn)輸時(shí)間的縮短對(duì)整個(gè)流通時(shí)間的縮短具有決定性的作用。運(yùn)輸時(shí)間的縮短，不僅有利于加速運(yùn)輸工具和資金的周轉(zhuǎn)，還可以提高運(yùn)輸線路的通過(guò)能力。運(yùn)輸時(shí)間1.5.3 不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式 不合理運(yùn)輸是指在運(yùn)輸過(guò)程中違反貨物流通規(guī)律，不按經(jīng)濟(jì)區(qū)域和貨物自然流向組織貨物運(yùn)輸，忽視運(yùn)輸工具的充分利用和合理分工，從而導(dǎo)致運(yùn)力浪費(fèi)和運(yùn)輸費(fèi)用增加的現(xiàn)象。不合理運(yùn)輸表現(xiàn)空 駛空車無(wú)貨載形式對(duì)流運(yùn)輸相向運(yùn)輸、交錯(cuò)運(yùn)輸迂回運(yùn)輸舍近求遠(yuǎn)重復(fù)運(yùn)輸貨物未到達(dá)目的地就卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地等倒流運(yùn)輸貨物從銷售地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流無(wú)效運(yùn)輸運(yùn)輸?shù)呢浳锊环闲枨蠓揭螅瑳](méi)有實(shí)際意義或者價(jià)值，白白浪費(fèi)運(yùn)力超限運(yùn)

27、輸超過(guò)規(guī)定的長(zhǎng)度、寬度、高度和重量，容易引起貨物、車輛及公路設(shè)施的損壞，還會(huì)造成嚴(yán)重的安全事故運(yùn)力選擇不當(dāng)未結(jié)合各種運(yùn)輸工具的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行選擇1.5.4 實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化的途徑各種運(yùn)輸方式都有其適用范圍和技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，選擇時(shí)應(yīng)進(jìn)行綜合比較和分析，一般首要考慮運(yùn)輸成本的高低和運(yùn)輸速度的快慢。在同種運(yùn)輸方式中，也要根據(jù)貨物的實(shí)際情況選擇合理的運(yùn)輸工具，避免浪費(fèi)。實(shí)載率是指運(yùn)輸工具的實(shí)際載重量與運(yùn)距之乘積和額定載重量與行駛里程之乘積的比率。企業(yè)可采用以下兩種方法提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率： 將零擔(dān)貨物拼裝成整車后再發(fā)運(yùn)； 重貨和輕貨搭配裝載。1.合理選擇運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具2.提高運(yùn)輸工具實(shí)載率實(shí)行運(yùn)輸社會(huì)化，就

28、是要打破一家一戶自成運(yùn)輸體系的狀況，統(tǒng)一安排運(yùn)輸工具，避免對(duì)流、倒流、空駛等各種不合理運(yùn)輸形式的發(fā)生，追求組織效益和規(guī)模效益。直達(dá)運(yùn)輸是指將貨物從產(chǎn)地直接運(yùn)往要貨單位，中間不經(jīng)過(guò)各級(jí)批發(fā)企業(yè)，因此可以減少中轉(zhuǎn)、換裝等不必要的環(huán)節(jié)，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間，加快車輛周轉(zhuǎn)?！八木汀敝睋苓\(yùn)輸是指商業(yè)企業(yè)在接收本地或外地運(yùn)輸?shù)呢浳飼r(shí)，不將其運(yùn)送到企業(yè)自己的倉(cāng)庫(kù)，而是將貨物運(yùn)輸至基層的批發(fā)商、零售商甚至最終用戶，從而減少中間環(huán)節(jié)，降低運(yùn)輸成本。具體的“四就”是指就廠直撥、就車站直撥、就倉(cāng)庫(kù)直撥和就車船直撥。3.發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系4.盡量開(kāi)展直達(dá)運(yùn)輸和“四就”直撥運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)02倉(cāng)儲(chǔ)的概念倉(cāng)儲(chǔ)的作用倉(cāng)儲(chǔ)的分類倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)程

29、序倉(cāng)儲(chǔ)合理化2.1 倉(cāng)儲(chǔ)的概念“倉(cāng)”即倉(cāng)庫(kù)，是存放和保護(hù)貨物的建筑物和場(chǎng)地，可以是房屋建筑、洞穴、容器或特定的場(chǎng)地等，具有存放和保護(hù)貨物的作用；“儲(chǔ)”即儲(chǔ)存，表示收存貨物以備使用，具有收存、保管和交付使用的意思。因此，可以將倉(cāng)儲(chǔ)定義為：為有形的貨物提供存放場(chǎng)所，并對(duì)貨物進(jìn)行保管和存取管理的過(guò)程。倉(cāng)儲(chǔ)的概念蘊(yùn)含以下四層含義：倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)發(fā)生在倉(cāng)庫(kù)等特定的場(chǎng)所；倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)象既可以是生產(chǎn)資料，也可以是生活資料，但必須是實(shí)物動(dòng)產(chǎn)；倉(cāng)儲(chǔ)既包括靜態(tài)的貨物儲(chǔ)存，也包括動(dòng)態(tài)的存取和保管過(guò)程；倉(cāng)儲(chǔ)是物質(zhì)產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程的繼續(xù)，也能使貨物得到增值。倉(cāng)儲(chǔ)是物流活動(dòng)的重要環(huán)節(jié)倉(cāng)儲(chǔ)是保證社會(huì)再生產(chǎn)順利進(jìn)行的重要手段倉(cāng)儲(chǔ)是加快資金周

30、轉(zhuǎn)、降低物流成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的有效途徑2.2 倉(cāng)儲(chǔ)的作用2.2.1 積極作用倉(cāng)儲(chǔ)是物流活動(dòng)的重要環(huán)節(jié)在現(xiàn)代物流體系中，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)是兩大支柱。運(yùn)輸承擔(dān)著改變貨物空間狀態(tài)的重任，倉(cāng)儲(chǔ)則承擔(dān)著改變貨物時(shí)間狀態(tài)的重任。在現(xiàn)代物流中，倉(cāng)庫(kù)作為物流節(jié)點(diǎn)，將各運(yùn)輸線路聯(lián)結(jié)起來(lái)，確保物流系統(tǒng)的形成。倉(cāng)儲(chǔ)是保證社會(huì)再生產(chǎn)順利進(jìn)行的重要手段倉(cāng)儲(chǔ)可以在最大程度上保持貨物的使用價(jià)值，并在不同部門(mén)和不同地區(qū)之間調(diào)節(jié)貨物生產(chǎn)和消費(fèi)的平衡，從而保證社會(huì)生產(chǎn)和消費(fèi)的連續(xù)性和穩(wěn)定性。倉(cāng)儲(chǔ)是加快資金周轉(zhuǎn)、降低物流成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的有效途徑合理的倉(cāng)儲(chǔ)可以避免貨物囤積占用資金，加快資金周轉(zhuǎn)，并且可以免除緊急采購(gòu)的流通成本、加班趕

31、工的勞務(wù)成本和分批配送的運(yùn)輸成本等，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。需要消耗一定費(fèi)用可能產(chǎn)生貨物折舊和跌價(jià)損失2.2.2 消極作用需要消耗一定費(fèi)用倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)需要一些條件來(lái)促成，如企業(yè)需要投入大量的成本租賃或建設(shè)倉(cāng)庫(kù)、購(gòu)買(mǎi)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、配置倉(cāng)庫(kù)保管人員等。此外，為了分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，很多企業(yè)都對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)貨物進(jìn)行了投保。因此，保險(xiǎn)費(fèi)用支出在倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用中也占了相當(dāng)大的比例?？赡墚a(chǎn)生貨物折舊和跌價(jià)損失倉(cāng)儲(chǔ)貨物會(huì)隨著儲(chǔ)存時(shí)間的增加和其他環(huán)境因素的變化而發(fā)生陳舊、變質(zhì)、毀損等。此外，如果貨物錯(cuò)過(guò)了有利的銷售期，將會(huì)不可避免地出現(xiàn)跌價(jià)賤賣(mài)的情況，造成經(jīng)濟(jì)損失。自建倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)是指企業(yè)自己修建倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)。2.3 倉(cāng)儲(chǔ)的分類租賃倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)是指

32、企業(yè)租用營(yíng)業(yè)型倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)。第三方倉(cāng)儲(chǔ)是指企業(yè)將倉(cāng)儲(chǔ)等物流活動(dòng)轉(zhuǎn)包給外部公司，由外部公司為企業(yè)提供綜合物流服務(wù)。第三方倉(cāng)儲(chǔ)不同于一般的租賃倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)，它能夠提供專業(yè)、高效、經(jīng)濟(jì)的物流服務(wù)。按倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的運(yùn)作方式分，倉(cāng)儲(chǔ)可分為自建倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)、租賃倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)和第三方倉(cāng)儲(chǔ)。1種類優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)自建倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)可根據(jù)企業(yè)特點(diǎn)進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)選址和修建；長(zhǎng)期使用成本低；可在某種程度上彰顯企業(yè)實(shí)力前期資金投入大；倉(cāng)庫(kù)一旦建成，其位置、結(jié)構(gòu)、容積將難以改變租賃倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)無(wú)需前期投資，風(fēng)險(xiǎn)較低；有專業(yè)人員進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)管理，企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)管理難度和倉(cāng)儲(chǔ)成本較低；企業(yè)可根據(jù)市場(chǎng)需求的變化來(lái)靈活使用倉(cāng)儲(chǔ)，包括倉(cāng)庫(kù)面積、地點(diǎn)、人員配置等；可準(zhǔn)確掌握倉(cāng)儲(chǔ)

33、成本所保管的貨物需遵守營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)的各種限制規(guī)定；有泄露商業(yè)機(jī)密的風(fēng)險(xiǎn)；當(dāng)貨物流通量大時(shí)，租賃倉(cāng)庫(kù)的費(fèi)用通常要比自建倉(cāng)庫(kù)高第三方倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)可專心從事生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)，而不必為瑣碎的物流細(xì)節(jié)分心對(duì)物流活動(dòng)失去直接控制儲(chǔ)存?zhèn)}儲(chǔ)是指對(duì)貨物進(jìn)行長(zhǎng)期儲(chǔ)存和保管的倉(cāng)儲(chǔ)。物流中心倉(cāng)儲(chǔ)是指將倉(cāng)庫(kù)設(shè)在物流中心，以便于發(fā)貨和退貨管理的倉(cāng)儲(chǔ)。配送倉(cāng)儲(chǔ)是指貨物在配送交付終端客戶或消費(fèi)者之前所進(jìn)行的短期倉(cāng)儲(chǔ)，是貨物在銷售或供生產(chǎn)使用前的最后儲(chǔ)備。按倉(cāng)儲(chǔ)的功能分，倉(cāng)儲(chǔ)可分為儲(chǔ)存?zhèn)}儲(chǔ)、物流中心倉(cāng)儲(chǔ)、配送倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸轉(zhuǎn)換倉(cāng)儲(chǔ)。2運(yùn)輸轉(zhuǎn)換倉(cāng)儲(chǔ)是指為了保證不同運(yùn)輸方式的無(wú)縫銜接，減少貨物的裝卸和停留時(shí)間，而在不同運(yùn)輸方式的交界處（如港口、車站

34、等場(chǎng)所）進(jìn)行的倉(cāng)儲(chǔ)。種類特點(diǎn)儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)儲(chǔ)存貨物的品種單一，但存量大，存放時(shí)間長(zhǎng)；儲(chǔ)存地點(diǎn)一般較偏遠(yuǎn)；儲(chǔ)存費(fèi)用低廉，儲(chǔ)存條件有保證物流中心倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存貨物的品種較少，但批量較大；儲(chǔ)存地點(diǎn)一般在一個(gè)經(jīng)濟(jì)地區(qū)的中心，交通便利；儲(chǔ)存設(shè)備較先進(jìn)，倉(cāng)庫(kù)吞吐能力強(qiáng)配送倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存貨物的品種繁多，但批量少，注重對(duì)貨物庫(kù)存量的控制；儲(chǔ)存地點(diǎn)一般在消費(fèi)區(qū)，方便配送；往往需要進(jìn)行拆包、分揀、組配和貼標(biāo)簽等增值作業(yè)運(yùn)輸轉(zhuǎn)換倉(cāng)庫(kù)貨物存期短，且通常會(huì)大進(jìn)大出；注重貨物的周轉(zhuǎn)作業(yè)效率保管式倉(cāng)儲(chǔ)又稱純倉(cāng)儲(chǔ)，是以貨物原樣保持不變的方式所進(jìn)行的倉(cāng)儲(chǔ)。存貨人將特定的貨物交由保管人保管，到期后保管人將貨物原樣交還存貨人。貨物除了發(fā)生自然損耗外

35、，其數(shù)量和質(zhì)量不發(fā)生變化。加工式倉(cāng)儲(chǔ)是指保管人在貨物存儲(chǔ)期間，根據(jù)存貨人的要求對(duì)貨物的外觀、形狀、成分構(gòu)成及尺寸等方面進(jìn)行加工的倉(cāng)儲(chǔ)方式。消費(fèi)式倉(cāng)儲(chǔ)是指保管人在接收貨物時(shí)，同時(shí)接收貨物的所有權(quán)，并在倉(cāng)儲(chǔ)期間有權(quán)對(duì)貨物行使所有權(quán)。在倉(cāng)儲(chǔ)期滿時(shí)，保管人只要將相同種類、品種和數(shù)量的替代物交還給存貨人即可。按倉(cāng)儲(chǔ)貨物的處理方式分，倉(cāng)儲(chǔ)可分為保管式倉(cāng)儲(chǔ)、加工式倉(cāng)儲(chǔ)、消費(fèi)式倉(cāng)儲(chǔ)。32.4 倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)程序接貨是指根據(jù)倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃和發(fā)貨通知，進(jìn)行貨物的接收和提取，并為入庫(kù)做好一切準(zhǔn)備工作。具體包括： 與發(fā)貨單位、承運(yùn)單位聯(lián)系； 制定接貨計(jì)劃； 辦理接貨手續(xù)； 到貨處理； 驗(yàn)收工作。其中，驗(yàn)收工作是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，要求做好

36、核證、數(shù)量驗(yàn)收和質(zhì)量驗(yàn)收工作。保管是指根據(jù)貨物本身的特性以及進(jìn)出庫(kù)計(jì)劃對(duì)入庫(kù)貨物進(jìn)行保護(hù)、維護(hù)管理，要求在倉(cāng)庫(kù)規(guī)范化、保養(yǎng)經(jīng)?；幕A(chǔ)上，做到保質(zhì)、保量、保安全、保急需。具體要做好三項(xiàng)工作： 與接貨單位及用貨單位聯(lián)系； 制定保管計(jì)劃； 辦理入庫(kù)、出庫(kù)手續(xù)。1.接貨2.保管發(fā)貨是指根據(jù)業(yè)務(wù)部門(mén)的計(jì)劃，在辦理出庫(kù)手續(xù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行備貨、出貨、付貨或外運(yùn)付貨工作。具體要做好以下幾項(xiàng)工作： 與收貨單位、外運(yùn)承運(yùn)單位聯(lián)系； 制訂發(fā)貨計(jì)劃； 核對(duì)及備貨； 辦理交貨手續(xù)。3.發(fā)貨2.5 倉(cāng)儲(chǔ)合理化2.5.1 倉(cāng)儲(chǔ)合理化的概念倉(cāng)儲(chǔ)合理化是指用最經(jīng)濟(jì)的方法實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)功能，其實(shí)質(zhì)是在保證倉(cāng)儲(chǔ)功能實(shí)現(xiàn)的前提下盡量減少投

37、入。倉(cāng)儲(chǔ)功能是對(duì)需要的滿足，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)貨物的“時(shí)間價(jià)值”。如果不能保證倉(cāng)儲(chǔ)功能的實(shí)現(xiàn)，其他問(wèn)題便無(wú)從談起。2.5.2 倉(cāng)儲(chǔ)合理化的主要標(biāo)志倉(cāng)儲(chǔ)合理化主要通過(guò)以下幾個(gè)標(biāo)志表現(xiàn)出來(lái)。數(shù)量標(biāo)志在保證倉(cāng)儲(chǔ)功能實(shí)現(xiàn)的前提下，還要保證倉(cāng)儲(chǔ)貨物在合理的數(shù)量范圍內(nèi)。目前管理科學(xué)的方法已能在各種約束條件下，對(duì)合理數(shù)量范圍做出決策，但是較為實(shí)用的還是在消耗穩(wěn)定、資源及運(yùn)輸可控的約束條件下所形成的倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)量控制方法。時(shí)間標(biāo)志一般來(lái)講，倉(cāng)儲(chǔ)量越大，則消耗速率越慢，倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間則越長(zhǎng)。在具體衡量時(shí)，往往用周轉(zhuǎn)速度指標(biāo)來(lái)反映時(shí)間標(biāo)志，如周轉(zhuǎn)天數(shù)、周轉(zhuǎn)次數(shù)等。在總時(shí)間一定的前提下，個(gè)別貨物的存儲(chǔ)時(shí)間也能反映合理程度。如果少量貨物被

38、長(zhǎng)期儲(chǔ)存，成了呆滯物，雖反映不到宏觀周轉(zhuǎn)指標(biāo)中去，也標(biāo)志著倉(cāng)儲(chǔ)存在不合理。保證倉(cāng)儲(chǔ)貨物的質(zhì)量，是實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)功能的根本要求。只有這樣，貨物的使用價(jià)值才能通過(guò)物流之后得以最終實(shí)現(xiàn)。在倉(cāng)儲(chǔ)中增加了多少時(shí)間價(jià)值或是得到了多少利潤(rùn)，都是以保證質(zhì)量為前提的。質(zhì)量標(biāo)志分布標(biāo)志從不同地區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)的數(shù)量比例關(guān)系可以判斷當(dāng)?shù)匦枨蟊群蛯?duì)需求的保障程度，以及對(duì)整個(gè)物流的影響。一般可以從保管費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、損失費(fèi)和資金占用利息支出等實(shí)際費(fèi)用上判斷倉(cāng)儲(chǔ)合理與否。費(fèi)用標(biāo)志可以從各種倉(cāng)儲(chǔ)貨物的品種、規(guī)格、花色的比例關(guān)系上對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)合理性加以判斷。尤其是相關(guān)性很強(qiáng)的各種貨物之間的比例關(guān)系更能反映出倉(cāng)儲(chǔ)合理與否。因?yàn)?，?duì)于一些相關(guān)性很強(qiáng)的貨物

39、，只要有一種貨物耗盡，即使其他貨物仍有一定數(shù)量，也無(wú)法投入使用。結(jié)構(gòu)標(biāo)志2.5.3 不合理倉(cāng)儲(chǔ)的表現(xiàn)形式1倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)量過(guò)多或過(guò)少。倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)量過(guò)多會(huì)帶來(lái)過(guò)高的成本；數(shù)量過(guò)少則會(huì)嚴(yán)重降低倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)供應(yīng)、生產(chǎn)、消費(fèi)的保證能力。倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)量過(guò)多或過(guò)少2倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致部分貨物成為呆滯物。倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)3倉(cāng)儲(chǔ)結(jié)構(gòu)失衡，表現(xiàn)為總量正常，但品種、規(guī)格、花色失調(diào)，呈現(xiàn)此有彼無(wú)、此長(zhǎng)彼短、該有卻無(wú)、該少卻多或該多缺少的失調(diào)現(xiàn)象。倉(cāng)儲(chǔ)結(jié)構(gòu)失衡2.5.4 實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)合理化的途徑ABC分類法是指按照庫(kù)存貨物的品種和金額的比重大小，將貨物劃分為A、B、C三類，有區(qū)別、有重點(diǎn)地加以控制的方法。企業(yè)經(jīng)營(yíng)中涉及的貨物種類很多，往往可以將其按

40、資金占用量的大小分類排隊(duì)，劃分為A、B、C三類，如圖所示。除資金占用量外，企業(yè)還可以按照銷售量、銷售額、訂貨提前期、缺貨成本等指標(biāo)對(duì)庫(kù)存進(jìn)行分類。1.運(yùn)用ABC分類法，實(shí)施重點(diǎn)管理先進(jìn)先出原則是指將貨物按照入庫(kù)的時(shí)間順序整理好，在出庫(kù)時(shí)按照先入庫(kù)的貨物先出庫(kù)的原則進(jìn)行操作。對(duì)于易變質(zhì)、易破損、易腐蝕的貨物，以及機(jī)能退化、老化的貨物，應(yīng)盡可能遵循先進(jìn)先出的原則，以加快周轉(zhuǎn)。提高倉(cāng)儲(chǔ)密度的主要目的是減少倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的投資，提高單位面積的利用率，以降低成本、減少土地占用。例如，采取堆垛的方法增加倉(cāng)儲(chǔ)的高度；縮小庫(kù)內(nèi)通道寬度、減少通道數(shù)量增加有效倉(cāng)儲(chǔ)面積等。2.實(shí)行先進(jìn)先出原則3.提高倉(cāng)儲(chǔ)密度，提高倉(cāng)容利

41、用率采用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)對(duì)改變傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)作用具有重要意義，如采取計(jì)算機(jī)自動(dòng)定位技術(shù)、計(jì)算機(jī)自動(dòng)監(jiān)測(cè)清點(diǎn)技術(shù)、先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)保養(yǎng)技術(shù)，以及大量使用集裝箱、托盤(pán)等儲(chǔ)運(yùn)一體化設(shè)備等。4.采用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，提高倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)水平包裝03包裝的概念包裝的功能包裝的分類常用包裝材料包裝合理化3.1 包裝的概念包裝是指在流通過(guò)程中為保護(hù)商品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總稱；也指為了達(dá)到上述目的而進(jìn)行的操作活動(dòng)。上述概念包含了包裝的兩重含義：一是指盛裝商品的容器、材料及輔助物，即包裝物；二是指盛裝、封緘、包扎等技術(shù)操作活動(dòng)。3.2 包裝的功能在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中，包裝處于生產(chǎn)過(guò)程的末端和物

42、流過(guò)程的始端，因此它既是生產(chǎn)的終點(diǎn)，又是物流的始點(diǎn)。從包裝的概念中可以看出，包裝具有保護(hù)商品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷售的功能。保護(hù)商品是包裝最基本、最重要的功能，該功能主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：可防止商品在空間位移和儲(chǔ)存過(guò)程中的破損、揮發(fā)、污染或丟失等?？稍谝欢ǔ潭壬掀鸬礁綦x水分、潮氣、光線以及空氣中各種有害氣體的作用，防止商品受潮、發(fā)霉、生銹等。具有一定的密封性，可防止生物和微生物的侵害。保護(hù)商品選擇合理的商品包裝材料和包裝容器，不僅有利于商品的安全裝卸、合理運(yùn)輸、標(biāo)準(zhǔn)堆碼，同時(shí)便于科學(xué)計(jì)算商品的重量和體積，以便合理地選擇運(yùn)輸工具、科學(xué)地安排儲(chǔ)位，還有利于拆箱操作等。因此，對(duì)商品進(jìn)行合理包裝，可以提

43、高物流作業(yè)效率。方便儲(chǔ)運(yùn)銷售包裝在國(guó)際上被稱為“無(wú)聲的推銷員”，在商品和消費(fèi)者之間起著媒介作用。包裝可傳達(dá)商品信息、表現(xiàn)商品特點(diǎn)，使商品更具魅力和吸引力，刺激消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲，從而在一定程度上促進(jìn)商品的銷售。促進(jìn)銷售3.3 包裝的分類按功能分，包裝可分為銷售包裝和運(yùn)輸包裝。1銷售包裝又稱內(nèi)包裝，是指以促進(jìn)銷售為目的的包裝，與內(nèi)裝物一起送達(dá)用戶手中。運(yùn)輸包裝又稱外包裝，是指以方便儲(chǔ)存和運(yùn)輸為目的的包裝。按適用范圍分，包裝可分為專用包裝和通用包裝。2專用包裝是指根據(jù)被包裝物特點(diǎn)進(jìn)行專門(mén)設(shè)計(jì)和制造的包裝，用于包裝某種特殊貨物。通用包裝是指根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)尺寸制造的包裝，用于包裝各種標(biāo)準(zhǔn)尺寸的商品。3.4 常用

44、包裝材料包裝材料是指用于制造包裝容器和構(gòu)成商品包裝的材料的總稱。常用的包裝材料有紙質(zhì)包裝材料、木質(zhì)包裝材料、塑料包裝材料和金屬包裝材料等。紙質(zhì)包裝材料是傳統(tǒng)包裝材料，其用量約占包裝材料總用量的40%50%。紙質(zhì)包裝材料包括紙和紙板，二者是以單位面積質(zhì)量或厚度來(lái)區(qū)分的。紙的單位面積質(zhì)量在250 g/m2以下或厚度在0.1 mm以下，包括牛皮紙、羊皮紙、玻璃紙等；紙板的單位面積質(zhì)量在250 g/m2以上或厚度在0.1 mm以上，包括瓦楞紙板、復(fù)合紙板等。紙質(zhì)包裝材料具有成本低、耐摩擦、安全環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，但也有一些致命的弱點(diǎn)，如難于封口、受潮后牢度下降、氣密性和透明性差等，從而使其應(yīng)用范圍受到一定限制

45、紙質(zhì)包裝材料木材是一種生物質(zhì)材料，作為包裝材料使用時(shí)具有很多優(yōu)點(diǎn)，如抗機(jī)械損傷能力強(qiáng)、可承受較大的堆垛載荷、具有一定的緩沖性能、容易制作、易于吊裝和回收等。但由于木材資源有限，且用途又比較廣泛，因此作為包裝材料前景不佳。木質(zhì)包裝材料塑料在整個(gè)包裝材料中所占的比重僅次于紙和紙板，其在許多方面已經(jīng)逐步取代了傳統(tǒng)的包裝材料，節(jié)省了大量的資源。塑料包裝材料具有易于成型、透明度較高、成本低廉等優(yōu)點(diǎn)，但也具有強(qiáng)度和耐熱性較差、易污染環(huán)境等不足之處，因此選擇時(shí)應(yīng)加以注意。塑料包裝材料金屬的種類很多，包裝用金屬材料主要有鋼材、鋁材和合金材料。其中，包裝用鋼材包括薄鋼材、鍍鋅低碳薄鐵板、鍍錫低碳薄鐵板（俗稱馬口

46、鐵）等；包裝用鋁材有純鋁板、合金鋁板和鋁箔等。金屬包裝材料具有牢固結(jié)實(shí)、密封性和防潮性好、易于印刷裝飾等優(yōu)點(diǎn)，但其成本較高，且部分金屬的化學(xué)穩(wěn)定性較差，在潮濕環(huán)境中易銹蝕、遇酸堿易腐蝕，因而其在包裝上的應(yīng)用也較少。金屬包裝材料其他包裝材料玻璃和陶瓷材料玻璃和陶瓷均是以硅酸鹽為主要成分的無(wú)機(jī)材料。其具有化學(xué)穩(wěn)定性、密封性好和易于回收利用等優(yōu)點(diǎn)，但也具有易破碎、易造成人身傷害、運(yùn)輸成本高和能耗大等缺點(diǎn)，因此應(yīng)用范圍受到很大限制。用于包裝的天然材料主要是棉、麻植物纖維，它們主要用于制袋和包裹商品。例如，布袋和麻袋常用于盛裝糧食及其制品、食鹽、食糖、農(nóng)副產(chǎn)品、化肥、化工原料和中藥材等。由于天然材料來(lái)源

47、豐富、成本較低，廢棄后也易于被微生物分解，可實(shí)現(xiàn)資源再生，因此被人們視為理想的生態(tài)材料，具有很大的發(fā)展?jié)摿?。天然包裝材料復(fù)合包裝材料復(fù)合包裝材料是指將兩種或兩種以上具有不同性質(zhì)的材料復(fù)合在一起而制成的包裝材料。常用的復(fù)合包裝材料有無(wú)機(jī)氧化物鍍覆薄膜、高分子合金材料等。3.5 包裝合理化3.5.1 包裝合理化的概念包裝合理化是指在包裝過(guò)程中使用適當(dāng)?shù)陌b材料和包裝技術(shù)，制成與貨物相適應(yīng)的包裝容器，以提高經(jīng)濟(jì)效益的管理活動(dòng)。由上述概念可知，包裝合理化既包括包裝材料、包裝技術(shù)、包裝容器的合理組合與應(yīng)用，也包括包裝總體的合理化，這種合理化往往用宏觀物流效益與微觀包裝效益的統(tǒng)一來(lái)衡量。3.5.2 不合理

48、包裝的表現(xiàn)形式1包裝不足主要包括四個(gè)方面： 包裝強(qiáng)度不足，從而使包裝的防護(hù)性較差，造成內(nèi)裝物的損失； 包裝材料選擇不當(dāng)，不能很好地承擔(dān)防護(hù)作用； 包裝容器容積不足，不能完全裝下貨物而造成損失。包裝不足2包裝過(guò)剩主要包括以下四個(gè)方面： 包裝強(qiáng)度過(guò)高，如包裝材料截面過(guò)大等，從而使包裝防護(hù)性過(guò)高，造成浪費(fèi)； 包裝材料選擇不當(dāng)，如可以用紙板卻選擇了鍍鋅、鍍錫材料等； 包裝技術(shù)過(guò)高； 包裝層次過(guò)多，包裝體積過(guò)大。包裝過(guò)剩3包裝污染主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面： 包裝時(shí)大量使用的紙箱、木箱容器等，消耗大量的自然資源； 使用一次性、豪華性的包裝材料，甚至采用不可降解的包裝材料，嚴(yán)重污染環(huán)境。包裝污染不合理包裝是指在現(xiàn)

49、有條件下，可以達(dá)到的包裝水平而未達(dá)到，從而造成了包裝不足、包裝過(guò)剩、包裝污染等問(wèn)題。3.5.3 實(shí)現(xiàn)包裝合理化的途徑在物流過(guò)程中，包裝只是起到方便與保護(hù)作用，對(duì)貨物的使用價(jià)值沒(méi)有任何意義，因此，企業(yè)應(yīng)在包裝材料的強(qiáng)度、壽命、成本相同的條件下，選擇更輕、更薄、更短且更小的包裝，以提高經(jīng)濟(jì)效益。包裝標(biāo)準(zhǔn)化是指在物流活動(dòng)中全面推行包裝標(biāo)準(zhǔn)，使貨物包裝達(dá)到定型化、規(guī)格化、系列化和最優(yōu)化。包裝標(biāo)準(zhǔn)化主要包括以下內(nèi)容： 包裝尺寸標(biāo)準(zhǔn)化，即根據(jù)托盤(pán)和運(yùn)輸車輛的尺寸確定包裝件的尺寸，提高空間利用率； 包裝容量標(biāo)準(zhǔn)化，即每個(gè)容器中的重量或數(shù)量相同，以便于識(shí)別和計(jì)量； 包裝標(biāo)志標(biāo)準(zhǔn)化，即按照國(guó)家規(guī)定使用包裝標(biāo)志。

50、1.包裝輕薄化2.包裝標(biāo)準(zhǔn)化包裝環(huán)節(jié)會(huì)產(chǎn)生大量廢棄物，處理不當(dāng)可能造成環(huán)境污染。因此，企業(yè)應(yīng)充分考慮包裝材料對(duì)人體健康和環(huán)境造成的影響，選擇綠色包裝，即能夠循環(huán)使用或降解腐化，符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的適度包裝。4.包裝綠色化包裝機(jī)械化是指合理選擇和使用包裝機(jī)械，以提高包裝作業(yè)效率和現(xiàn)代化水平。常用的包裝機(jī)械有充填機(jī)、裹包機(jī)、封口機(jī)等。使用包裝機(jī)械既可降低人工勞動(dòng)強(qiáng)度，又可適應(yīng)大規(guī)模作業(yè)的需要，還可滿足清潔衛(wèi)生的要求。3.包裝機(jī)械化裝卸搬運(yùn)04裝卸搬運(yùn)的概念裝卸搬運(yùn)的分類裝卸搬運(yùn)的方法裝卸搬運(yùn)合理化4.1 裝卸搬運(yùn)的概念裝卸搬運(yùn)是指在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變“物”的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和

51、目的的活動(dòng)。其中，改變“物”的存放狀態(tài)的活動(dòng)稱為裝卸，改變“物”的空間位置的活動(dòng)稱為搬運(yùn)，二者合稱裝卸搬運(yùn)。裝卸搬運(yùn)雖然不能產(chǎn)生新的價(jià)值和效用，但卻是物流中出現(xiàn)頻率最高的一項(xiàng)作業(yè)活動(dòng)，在物流系統(tǒng)中發(fā)揮著舉足輕重的作用。吊上吊下方式是利用起重機(jī)從貨物上部起吊，依靠起吊裝置的垂直移動(dòng)實(shí)現(xiàn)裝卸，并在起重機(jī)的運(yùn)行或回轉(zhuǎn)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)或依靠搬運(yùn)車輛實(shí)現(xiàn)短距離搬運(yùn)。由于吊起與放下屬于垂直運(yùn)動(dòng)，這種方式側(cè)重于裝卸。叉上叉下方式是指利用叉車從貨物底部托起貨物，并依靠叉車的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行貨物位移。這種方式主要是水平運(yùn)動(dòng)，而垂直運(yùn)動(dòng)較少。按作業(yè)方式分，裝卸搬運(yùn)可分為吊上吊下方式、叉上叉下方式、移上移下方式和滾上滾下方式

52、等。14.2 裝卸搬運(yùn)的分類移上移下方式是指在兩車（如火車和汽車）之間進(jìn)行靠接，然后利用各種方式使貨物通過(guò)水平移動(dòng)從某一車輛推移到另一車輛上。這種方式需配合移動(dòng)工具來(lái)實(shí)現(xiàn)。滾上滾下方式通常用于船上裝卸貨物，其基本作業(yè)過(guò)程是，拖車將掛車拖拉至船上后開(kāi)下離船，而掛車連同貨物一起運(yùn)到目的地，再用拖車上船拖拉掛車開(kāi)下。連續(xù)裝卸主要是同種大批量散裝或小件雜貨通過(guò)連續(xù)輸送機(jī)械，連續(xù)不斷地進(jìn)行作業(yè)，中間無(wú)停頓，貨間無(wú)間隔。在裝卸量較大、裝卸對(duì)象固定、貨物不易形成大包裝的情況下適于采取這一方式。間歇裝卸有較強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性，裝卸地點(diǎn)可在較大范圍內(nèi)變動(dòng)，主要適用于貨流不固定的各種貨物，尤其適于包裝貨物、大件貨物，散粒

53、貨物也可采取此種方式。按作業(yè)特點(diǎn)分，裝卸搬運(yùn)可分為連續(xù)裝卸與間歇裝卸。24.3 裝卸搬運(yùn)的方法單件作業(yè)法是指將按件計(jì)的貨物逐個(gè)進(jìn)行裝卸搬運(yùn)的作業(yè)方法，其作業(yè)對(duì)象主要是包裝雜貨、單件大型笨重貨物等。單件作業(yè)法對(duì)設(shè)備條件要求不高，因而機(jī)動(dòng)性較強(qiáng)，不受固定設(shè)施、設(shè)備的限制；但由于逐件處理速度較慢，因此容易出現(xiàn)貨損、貨差。單件作業(yè)法裝卸搬運(yùn)的方法主要有單件作業(yè)法、集裝作業(yè)法和散裝作業(yè)法三種。集裝作業(yè)法是用集裝化工具將小件或散裝貨物集成一定質(zhì)量或體積的組合件，然后利用相關(guān)設(shè)備進(jìn)行作業(yè)的方法。集裝作業(yè)法的裝卸速度快，裝卸時(shí)并不逐個(gè)接觸貨體，因而貨損、貨差較少。一般來(lái)說(shuō)，粉、粒、液、氣狀貨物經(jīng)一定包裝后，特

54、大、特重、特長(zhǎng)的貨物經(jīng)適當(dāng)分解處理后，都可采用集裝作業(yè)法。集裝作業(yè)法主要包括以下幾種。集裝作業(yè)法1托盤(pán)裝卸常需叉車與其他設(shè)備配合，以有效完成全部裝卸搬運(yùn)過(guò)程，如圖所示。例如，由于叉車的前伸距離有限，有時(shí)需要托盤(pán)搬運(yùn)車來(lái)短距離水平移動(dòng)托盤(pán)；由于叉車的升高有限，有時(shí)又需與起重機(jī)等設(shè)備配套，以解決托盤(pán)垂直位移的問(wèn)題。托盤(pán)裝卸2集裝箱裝卸主要是用起重機(jī)等設(shè)備進(jìn)行吊上吊下式的裝卸，同時(shí)完成小范圍的搬運(yùn)；如搬運(yùn)距離較遠(yuǎn) ，還需與搬運(yùn)車相配合。此外，小型集裝箱也可與托盤(pán)一樣利用叉車進(jìn)行裝卸。集裝箱裝卸3貨捆裝卸適用于塊條狀、強(qiáng)度較高且無(wú)需保護(hù)的貨物。短尺寸貨捆可采用一般叉車進(jìn)行裝卸，長(zhǎng)尺寸貨捆可采用側(cè)面式叉

55、車進(jìn)行裝卸。貨捆裝卸4集裝網(wǎng)、集裝袋裝卸主要采用起重機(jī)進(jìn)行吊上吊下作業(yè)，也可與各種搬運(yùn)車輛配合進(jìn)行起重機(jī)所不能及的搬運(yùn)。集裝網(wǎng)、集裝袋裝卸貨捆裝卸與集裝網(wǎng)、集裝袋裝卸有一個(gè)共同的突出優(yōu)點(diǎn)，即貨捆的捆具與集裝網(wǎng)、集裝袋的自重較輕，因而無(wú)效裝卸少，作業(yè)效率較高。散裝作業(yè)法是指對(duì)大批量粉狀、粒狀貨物進(jìn)行無(wú)包裝散裝、散卸的裝卸方法，主要適用于煤炭、礦石、谷物、水泥和化肥等散裝貨物。散裝作業(yè)法主要有以下幾種。散裝作業(yè)法1重力裝卸是指利用貨物的自身重量進(jìn)行裝卸的方法。這種方法必須與其他方法配合，先將散貨提升到一定高度，具有一定勢(shì)能之后，才能利用自身重量進(jìn)行裝卸。重力裝卸2氣力輸送裝卸是指利用管道及氣力輸送

56、設(shè)備，借助氣流運(yùn)動(dòng)使粉狀、粒狀貨物沿管道運(yùn)動(dòng)。這種方法裝卸效率高，容易實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化。氣力輸送裝卸3機(jī)械裝卸是指利用各種機(jī)械進(jìn)行裝卸，主要有以下兩種形式： 利用叉車、起重機(jī)或?qū)Ｓ醚b載機(jī)等通過(guò)舀、抓、鏟等方式完成裝卸及一定的搬運(yùn)作業(yè)； 用輸送機(jī)進(jìn)行一定距離的搬運(yùn)作業(yè)，再配合其他設(shè)備實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)。機(jī)械裝卸4.4 裝卸搬運(yùn)合理化4.4.1 裝卸搬運(yùn)合理化的概念裝卸搬運(yùn)合理化是指以盡可能少的人力和物力消耗高質(zhì)量、高效率地完成裝卸搬運(yùn)任務(wù)，以降低物流成本，獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。從某種意義上說(shuō)，裝卸搬運(yùn)是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流活動(dòng)的輔助活動(dòng)，因此，物流企業(yè)要特別重視從物流全過(guò)程的角度來(lái)考慮裝卸搬運(yùn)的最優(yōu)效果。

57、4.4.2 不合理裝卸搬運(yùn)的表現(xiàn)形式1在整個(gè)物流過(guò)程中，裝卸搬運(yùn)是反復(fù)進(jìn)行、發(fā)生頻率最高的活動(dòng)，又是發(fā)生貨損的主要環(huán)節(jié)，所以，過(guò)多的、不必要的裝卸搬運(yùn)必然導(dǎo)致?lián)p失的增加。從成本來(lái)看，一次裝卸的成本相當(dāng)于幾十公里的運(yùn)輸成本，所以，每增加一次裝卸搬運(yùn)，費(fèi)用就會(huì)有較大幅度的增加。此外，過(guò)多的裝卸搬運(yùn)還會(huì)大大減緩整個(gè)物流的速度，影響物流效率。次數(shù)過(guò)多的裝卸搬運(yùn)在裝卸搬運(yùn)過(guò)程中，必須避免由于不合理的裝卸搬運(yùn)而造成的損失。具體來(lái)說(shuō)，不合理裝卸搬運(yùn)具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。2過(guò)大過(guò)重的包裝會(huì)導(dǎo)致裝卸搬運(yùn)作業(yè)中消耗過(guò)多的、不必要的勞動(dòng)，因而形成無(wú)效的裝卸搬運(yùn)，造成損失。過(guò)大包裝的裝卸搬運(yùn)3進(jìn)入物流過(guò)程的貨物有時(shí)

58、混雜著沒(méi)有使用價(jià)值的各種摻雜物，如煤炭中的矸石、礦石中的水分、石灰中的未燒熟石灰和過(guò)燒石灰等。這些無(wú)效物質(zhì)也會(huì)消耗過(guò)多的勞動(dòng)，影響裝卸搬運(yùn)效率。無(wú)效物質(zhì)的裝卸搬運(yùn)4.4.3 實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)合理化的途徑省力即節(jié)省動(dòng)力和人力。在裝卸搬運(yùn)過(guò)程中，應(yīng)盡可能地利用貨物本身的重量和落差原理減輕勞動(dòng)強(qiáng)度和能量的消耗。例如，從汽車或火車上卸貨時(shí)，可以利用車廂與地面之間的高度差，使用溜槽、溜板之類的簡(jiǎn)單工具，使貨物依靠自重從高處自動(dòng)滑到地面，達(dá)到省力的目的。1.堅(jiān)持省力化原則裝卸搬運(yùn)合理化的主要目標(biāo)是節(jié)省時(shí)間、節(jié)約勞動(dòng)力、降低成本。因此，企業(yè)可以從以下幾個(gè)方面實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)合理化。裝卸搬運(yùn)活性是指把貨物從靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)

59、變?yōu)檫\(yùn)動(dòng)狀態(tài)的難易程度。物流中一般用“活性指數(shù)”來(lái)表示活性的不同程度?；钚灾笖?shù)從04共分5個(gè)等級(jí)，分別表示活性程度從低到高，如圖所示。由圖可以看出，貨物的活性指數(shù)越高，越容易被移動(dòng)。但在實(shí)際操作中，還應(yīng)考慮其實(shí)施的可能性.例如，在一般的倉(cāng)庫(kù)中，大批量的貨物不可能存放于裝卸搬運(yùn)設(shè)備中或處于移動(dòng)狀態(tài)，因此貨物的活性指數(shù)很難達(dá)到3或4。2.提高裝卸搬運(yùn)活性合理選擇和使用裝卸搬運(yùn)設(shè)備，不但能夠完成人力所難以完成的超大、超重貨物的裝卸搬運(yùn)作業(yè)，將人從繁重的體力勞動(dòng)中解放出來(lái)，而且能夠大幅度提高裝卸搬運(yùn)的效率。對(duì)于危險(xiǎn)品的裝卸搬運(yùn)而言，機(jī)械化作業(yè)還能保證人和貨物的安全。3.合理使用裝卸搬運(yùn)設(shè)備保持裝卸搬運(yùn)

60、過(guò)程的順暢就是要求作業(yè)場(chǎng)所無(wú)障礙、作業(yè)通道暢通，以保證作業(yè)不間斷。具體應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：（1）留有安全作業(yè)空間，保證叉車轉(zhuǎn)彎、后退等不受面積和空間限制。（2）人工進(jìn)行貨物搬運(yùn)時(shí)，腳下不能有障礙物，頭頂留有空間。4.保持裝卸搬運(yùn)過(guò)程的順暢流通加工05流通加工的概念流通加工的分類流通加工的作用流通加工合理化5.1 流通加工的概念流通加工是指在貨物從生產(chǎn)地流向使用地的過(guò)程中，根據(jù)需要對(duì)其施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、貼標(biāo)簽和組裝等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱。流通加工是對(duì)貨物進(jìn)行的輔助性加工，可以彌補(bǔ)企業(yè)生產(chǎn)加工的不足，更好地銜接生產(chǎn)和需求環(huán)節(jié)，使流通過(guò)程更加合理化。5.2 流通加工的分類根據(jù)加工目的的不同，