3100TEU集裝箱建造工藝船舶工程系畢業(yè)設(shè)計

1、威海職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書專業(yè) 船舶工程技術(shù)班級船舶二班學(xué)號 20101401050職稱副教授系部 船舶工程系年級 10級姓名 楊帥帥指導(dǎo)教師魯鳳蓮、馬紅榮教務(wù)處編印畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)須知一、畢業(yè)設(shè)計是專業(yè)教學(xué)計劃的一個重要的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)， 是學(xué)生畢業(yè)前進(jìn)行 綜合訓(xùn)練和模擬從業(yè)訓(xùn)練的重要實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，是高職教育培養(yǎng)高技能 適應(yīng)性人才的基本要求，是學(xué)生綜合素質(zhì)與實踐能力培養(yǎng)效果的全面檢驗，是衡量高職教育和辦學(xué)效益的重要評價內(nèi)容。畢業(yè)設(shè)計的目的是培養(yǎng)學(xué)生綜合應(yīng)用所學(xué)知識和相應(yīng)技能，解決問題的本領(lǐng)。畢業(yè)設(shè)計應(yīng)堅持校 企合作，貫徹以“生產(chǎn)性實訓(xùn)”為特征的工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)理念，以能 力培養(yǎng)為主線，培養(yǎng)學(xué)生

2、的創(chuàng)新能力、就業(yè)能力和綜合能力等。畢業(yè)設(shè)計 的選題注重科學(xué)性、創(chuàng)造性、針對性、應(yīng)用性和實踐性。二、畢業(yè)設(shè)計應(yīng)包括教學(xué)目的、選題、調(diào)查、撰文（目錄T前言T正文T結(jié)論 f答謝f參考目錄f附錄等）、指導(dǎo)、答辯、評語等活動。三、指導(dǎo)教師具有講師以上或相應(yīng)職稱的相關(guān)專業(yè)人員，且專業(yè)對口。經(jīng)系、 教務(wù)處審查同意后，方能指導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計。指導(dǎo)過程中，指導(dǎo)教師加強對學(xué)生的思想教育工作，培養(yǎng)學(xué)生的嚴(yán)謹(jǐn)、勤奮、求實、創(chuàng)新的學(xué)風(fēng)。 抓好關(guān)鍵環(huán)節(jié)的指導(dǎo)，既不包辦代替，也不要放任自流。要按照進(jìn)度計劃， 加強對學(xué)生各個階段設(shè)計完成情況的登記、提問。要求每位學(xué)生以熱情好 學(xué)、求實創(chuàng)新的態(tài)度參加畢業(yè)設(shè)計每個環(huán)節(jié)，綜合運用

3、所學(xué)知識解決實際 問題，獲取新知識，提高獨立工作能力，在完成學(xué)習(xí)任務(wù)的同時，創(chuàng)造出 良好的設(shè)計成果。四、學(xué)生應(yīng)以嚴(yán)肅認(rèn)真、實事求是的態(tài)度按期完成任務(wù)書中規(guī)定的項目；能熟 練地綜合運用所學(xué)理論和專業(yè)知識，有結(jié)合實際的具體項目設(shè)計或?qū)δ尘?體課題進(jìn)行有獨立見解的論證，并有一定的技術(shù)含量。根據(jù)指導(dǎo)教師給定 的課題，獨立思考。自己動手，不得抄襲或找人代筆。畢業(yè)設(shè)計要做到內(nèi) 容完整，結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)合理，分析處理科學(xué)；文字順暢，技術(shù)用語準(zhǔn)確，符號 統(tǒng)一，編號齊全，書寫工整規(guī)范，符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和部頒標(biāo)準(zhǔn)，圖紙、 圖表完備、整潔、清晰、正確；論文結(jié)果有應(yīng)用價值。在規(guī)定時間內(nèi)完成。五、答辯委員會成員應(yīng)由具備講師以上

4、職稱的教師或相應(yīng)職稱的專業(yè)人員組 成，提出的問題要有針對性、專業(yè)性、準(zhǔn)確性、典型性。六、學(xué)生答辯的過程中要嚴(yán)肅認(rèn)真，文明禮貌。答辯時，思路清晰，論點真確, 回答問題基本概念清楚，對主要問題回答正確，深入。設(shè)計題目指導(dǎo)教師評語:成績：指導(dǎo)教師簽名：年 月日教研至復(fù)審意見：成績：復(fù)審人簽名：職稱：年 月日系部終審意見:公章威海職業(yè)學(xué)院第 頁 答辯情況記錄:答辯委員會（或小組）評語:成績：主持答辯人簽名:職稱:畢業(yè)設(shè)計進(jìn)度計劃:起止時間工作內(nèi)容備注201336-4.2布置畢業(yè)設(shè)計課題主要工作者：楊帥帥、201343-4.15相關(guān)資料的查詢張玉柱、孫超、孟祥迪、2013.4.16-4.23畢業(yè)設(shè)計框架

5、形成魏本旭、陳兵、王野、2013.4.23-5.3繪制相關(guān)圖紙申思博2013.5.4-5.17撰寫畢業(yè)論文2013.5.17-5.20審核和修改畢業(yè)論文2013.5.21提交畢業(yè)論文3100TEU集裝箱建造工藝摘要隨著世界航運貿(mào)易的迅速發(fā)展，集裝箱船具有日益廣闊的開發(fā)前景。目 前，世界上主要的集裝箱班輪公司都已經(jīng)建造或正在訂造集裝箱船，集裝箱船越 來越成為亞歐航線和亞洲到美西航線的主流船型。然而對于船舶而言，精度控制 是船舶建造過程中的一項關(guān)鍵技術(shù)，精度控制是保證船舶運營過程中的重要因 素。本文將以3100TEU集裝箱船為研究對象，通過對船體建造生產(chǎn)過程中關(guān)于精 度方面有關(guān)問題的研究分析，制定

6、相應(yīng)的解決措施方案與質(zhì)量控制技術(shù)，試圖通 過再后續(xù)船只建造中的應(yīng)用，不斷的進(jìn)行總結(jié)和完善。關(guān)鍵詞船舶建造 集裝箱船 精度控制威海職業(yè)學(xué)院第 頁 Abstract： With the rapid development of world trade, shipping container ship has incr easingly broad development prospects. At present, the major container liner world has bee n built or are the order make container ships, conta

7、iner ships asia-curope rout and Asia become the main stream of the west route to beautiful boat. Yet for ship is concern ed, precisi on con trol is in the process of shipbuild ing a key tech no logy, precision control is to guarance the important factors ship operating process. This paper will take

8、3100TEU container ships as the research object, by ship hull build ing process of the releva nt problem about the precisi on an alysis, formulate corresp onding soluti on to pla n and quality con trol tech no logy, the ships are built in the subseque nt attempts through the applicati on, continu ous

9、 carry on the summary and perfect.Keywords : Ship building, Container ships, Precision control目錄 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark8 o Current Document 引言 11 HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 第一章現(xiàn)代造船模式 12 HYPERLINK l bookmark12 o Current Document 現(xiàn)代造船模式的涵義 12 HYPERLINK l bookmark14 o Current

10、 Document 應(yīng)用成組技術(shù)的原理 12品制造原理 121.2.2相似性原理 13 HYPERLINK l bookmark16 o Current Document 船舶建造的準(zhǔn)備工作 14技術(shù)準(zhǔn)備 14生產(chǎn)準(zhǔn)備 14 HYPERLINK l bookmark18 o Current Document 第二章概述 16 HYPERLINK l bookmark20 o Current Document 2.1規(guī)范和入級 16定義 16入級 16 HYPERLINK l bookmark22 o Current Document 第三章主要技術(shù)參數(shù) 17 HYPERLINK l bookm

11、ark24 o Current Document 船型參數(shù) 17 HYPERLINK l bookmark26 o Current Document 結(jié)構(gòu)設(shè)計原則 17一般要求 17構(gòu)件尺寸的確定 17構(gòu)件剖面模數(shù)和慣性矩 18 HYPERLINK l bookmark28 o Current Document 3.4分段的劃分 18 HYPERLINK l bookmark30 o Current Document 第四章各工藝階段工作要領(lǐng) 19 HYPERLINK l bookmark32 o Current Document 船體放樣 194.1.1型線光順原則和要求 19型線修改的原則

12、及方法 194.1.3型線檢驗 20 HYPERLINK l bookmark34 o Current Document 4.2余量要求 20 HYPERLINK l bookmark36 o Current Document 4.3鋼材預(yù)處理和號料 21 HYPERLINK l bookmark38 o Current Document 船舶構(gòu)件加工 22 HYPERLINK l bookmark40 o Current Document 4.5焊接 22焊接前的準(zhǔn)備 234.5.2工藝要求 25 HYPERLINK l bookmark42 o Current Document 4.6船體

13、的裝配 27小組立的裝配 27中組立的裝配 28雙層底分段 28D2 分段 29D14分段 30SU3分段 32SL1分段 33 HYPERLINK l bookmark44 o Current Document 4.7船舶舾裝與涂裝 33 HYPERLINK l bookmark46 o Current Document 4.9船舶總裝 34 HYPERLINK l bookmark48 o Current Document 5.0船舶下水 34 HYPERLINK l bookmark50 o Current Document 5.1船舶試驗 34 HYPERLINK l bookmark

14、52 o Current Document 5.2交船與驗收 35 HYPERLINK l bookmark54 o Current Document 結(jié)論 36 HYPERLINK l bookmark56 o Current Document 致敬語 38 HYPERLINK l bookmark58 o Current Document 參考文獻(xiàn) 39引言進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和管理科學(xué)化、現(xiàn)代化的要求， 現(xiàn)代造船理念不斷更新，造船模式從“整體制造模式”、“分段制造模式，到“分 道制造模式”、“集成制造模式”的發(fā)展，然而要推行現(xiàn)代化的造船模式，我們需 要構(gòu)建合理的理論框

15、架，探討正確的造船理論和應(yīng)用方法，因此，我們需要更加 開拓我們的思維，從歷史的角度和發(fā)展的眼光，用全面和整體的概念建立先進(jìn)的 造船體系。然而，精度控制在船舶建造過程中擔(dān)任了一個相當(dāng)重要的角色。因此,要提高造船工業(yè)的整體水平，就必須再精度控制方面加以推進(jìn)改善，開發(fā)和引進(jìn) 先進(jìn)的測量技術(shù)，改進(jìn)加工工藝，減少修正量，提高工作效率，降低成本，以保 持船舶的各項技術(shù)性能，是船舶質(zhì)量得到保證，從而總體提高船體的建造水平。然而，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，造船市場也出現(xiàn)了以往前所未有的繁榮。 其中， 集裝箱船的建造與運輸?shù)难杆侔l(fā)展顯得尤為突出。集裝箱船是高技術(shù)、高附加值 產(chǎn)品，是目前世界上重點發(fā)展的高端船型之一，尤

16、其在日、韓等先進(jìn)造船國家。 集裝箱運輸因具有“快速、安全、優(yōu)秀、廉價”等特點而得到了快速的發(fā)展。然 而，中國作為世界第三造船大國，與之相比，國內(nèi)船廠由于接觸大型集裝箱船的 時候較晚，而且在船體結(jié)構(gòu)建造精度控制方面存在較大的基礎(chǔ)差距，因此，再集 裝箱船的建造精度質(zhì)量技術(shù)上的差距顯得更為明顯。因此，本文將以3100TEU集裝箱船為例，分析集裝箱船的建造規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、 施工要求和建造工藝順序。第一章現(xiàn)代造船模式現(xiàn)代造船模式的涵義通過對各類造船模式從組織造船生產(chǎn)采取對產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)的分解原則和分 解后的組合方式所作的分析，所謂現(xiàn)代造船模式，可以理解為以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為 指導(dǎo)，應(yīng)用成組技術(shù)原理，以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向

17、，按區(qū)域組織生產(chǎn)，（船體建造）、舾、涂作業(yè)在空間上分道，時間上有序，實現(xiàn)設(shè)計、生產(chǎn)、管理一體化，均衡、 連續(xù)地總裝造船。這就是1995年5月，船舶總公司在廣州召開第二次縮短造船 周期會議對現(xiàn)代化造船模式所統(tǒng)一的認(rèn)識。為便于對其內(nèi)涵的深入了解，有必要 對現(xiàn)代造船模式形成的技術(shù)基礎(chǔ)一一成組技術(shù)與系統(tǒng)工程技術(shù)在造船中應(yīng)用分 別于闡述。應(yīng)用成組技術(shù)的原理成組技術(shù)是研究事物間的相似性，并以其合理應(yīng)用的一種技術(shù)。這一技術(shù)后 經(jīng)前蘇聯(lián)、東歐的推廣應(yīng)用，以及 60年代傳播到西歐，使成組技術(shù)超出了當(dāng)初 僅限于用在零件機械加工的范圍，而擴展到各種工藝領(lǐng)域，乃至從產(chǎn)品設(shè)計、制 造工藝、生產(chǎn)組織到經(jīng)營管理等企業(yè)生產(chǎn)的

18、各個方面。成組技術(shù)是促使現(xiàn)代造船模式形成的主要技術(shù)基礎(chǔ)之一，運用其如下兩種原 理。中間產(chǎn)品導(dǎo)向型的作業(yè)分解原理，簡稱產(chǎn)品制造原理該原理是把最終產(chǎn)品按其形成的制造及，以中間產(chǎn)品的形式對其進(jìn)行作業(yè)任 務(wù)的分解和組合。所謂中間產(chǎn)品是指生產(chǎn)的作業(yè)單元，是對最終產(chǎn)品進(jìn)行作業(yè)任 務(wù)分解的一個組成部分，也是逐級形成最終產(chǎn)品的組成部分。它具有明顯的“產(chǎn) 品”特征。那就是：有特定的“產(chǎn)品”作業(yè)任務(wù)，而且其作業(yè)任務(wù)并非由單一工種完成；2有明確的“產(chǎn)品”質(zhì)量（尺寸精度）指標(biāo)；3 有完成“產(chǎn)品”作業(yè)任務(wù)所需的全部生產(chǎn)資源（含人、財、物），或稱生產(chǎn)任務(wù)包。上述原理應(yīng)用到造船，是把船舶作為最終產(chǎn)品，船舶建造從采購材料、加

19、工 零件開始，然后以中間產(chǎn)品的生產(chǎn)任務(wù)包形成組裝成裝配件，進(jìn)行再組裝成更大 的裝配件，這樣逐級組裝，最終總裝成船舶產(chǎn)品。現(xiàn)代造船模式所確立的產(chǎn)品作 業(yè)任務(wù)的分解原則，實際上就是應(yīng)用了成組技術(shù)產(chǎn)品制造原理，為現(xiàn)代造船模式 的形成提供了理論基礎(chǔ)。1.2.2相似性原理相似性原理是對產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)分解成門類繁多的中間產(chǎn)品，按作業(yè)的相似特征，遵循一定準(zhǔn)則進(jìn)行分類成組，以便用相同的施工處理方法擴大中間產(chǎn)品的 成組批量，以建立批量性的流水定位，或流水定員的生產(chǎn)作業(yè)體系。根據(jù)船舶產(chǎn)品的生產(chǎn)特點，相似性分類成組有如以下四方面準(zhǔn)則按生產(chǎn)作業(yè)的性質(zhì)分類成組，即把船舶建造分為船體（殼）、舾裝（舾）、 涂裝（涂）三種不同

20、作業(yè)性質(zhì)的類型，在各自分類成組作業(yè)。按生產(chǎn)作業(yè)對象所處的產(chǎn)品空間部位分類成組，按產(chǎn)品劃分的區(qū)域進(jìn)行分類成組作業(yè)。對船舶生產(chǎn)而言，一般可劃分為機艙區(qū)、貨艙區(qū)、上層建筑居住區(qū) 等三個大區(qū)域。根據(jù)船舶類型的不同，還可按其不同的空間部位劃分其他區(qū)域。同時在劃分的各大區(qū)域內(nèi)在可劃分中、小區(qū)域以進(jìn)行分類成組作業(yè)。按生產(chǎn)作業(yè)在生產(chǎn)過程中的相似內(nèi)容分類成組，即按區(qū)域內(nèi)劃分的中間產(chǎn)品按其類型進(jìn)行分類成組作業(yè)。以船體分段作為中間產(chǎn)品為例，可分平面、曲面 和上層建筑三種不同類型的分段。再以舾裝的中間產(chǎn)品為例，則可分為各類舾裝 托盤（或單元）。.按生產(chǎn)作業(yè)在生產(chǎn)過程中的作業(yè)時序分類成組，即按區(qū)域劃分的中間產(chǎn)品按其所處

21、的作業(yè)階段，或制造級進(jìn)行分類成組作業(yè)。對船體建造而言，可劃分為 零件加工，部件（含組合件）裝配（小組），分段裝配（中組），分段組合（總組）， 船臺合攏等五個作業(yè)階段；舾裝作業(yè)可分為單元、模塊、管件等制作，托盤集配分段舾裝，總段（總組）舾裝，船內(nèi)舾裝等五個階段；涂裝則可分為原材料處理， 分段涂裝，船臺涂裝，以及碼頭涂裝等四個作業(yè)階段。相似性分類成組需要考慮的因素包括：滿足作業(yè)場地、設(shè)施要求；充分考慮 到分段組立過程的工藝，如搬運、堆放等；為工人施工提供良好的工作環(huán)境；未 實行高效的焊接方法和提高焊接質(zhì)量提供便利；有利于實行先行舾裝，特別是提 前完成結(jié)構(gòu)化舾裝件，盡量做到通用化；最大限度的擴大中、

22、小組立，大組立時 間、胎位時間最短；分段組立過程的精度控制點，在各組立階段需要得到控制； 分段吊馬利用本身船體結(jié)構(gòu)來處理，最大限度減少在外板上設(shè)置吊馬；各階段所 用的腳手架馬板全部在中、小組立階段完成?，F(xiàn)代造船模式所確立的殼舾涂按區(qū)域/階段/類型的生產(chǎn)作業(yè)方式，就是應(yīng)用 成組技術(shù)的相似性原理為其模式的形成提供了另一理論基礎(chǔ)。從而使該模式形成 的生產(chǎn)作業(yè)體系，其中間產(chǎn)品具有明顯的區(qū)域性、階段性，又有一定批量的特征船舶建造的準(zhǔn)備工作技術(shù)準(zhǔn)備船舶建造的技術(shù)準(zhǔn)備應(yīng)該包括船舶建造技術(shù)、船舶舾裝技術(shù)、船舶涂裝技術(shù)、 船舶焊接技術(shù)、船舶建造精度控制技術(shù)、船舶建造編碼技術(shù)、船舶建造計算機應(yīng) 用技術(shù)，各技術(shù)彼此

23、互相支撐、互相協(xié)調(diào)、互相補充，郵寄給合為一體供船舶建 造之用。在船舶建造技術(shù)當(dāng)中，目前應(yīng)用比較廣泛的是船體分道建造技術(shù)，它是現(xiàn)代 造船模式的重要組成部分，是現(xiàn)代造船模式的基礎(chǔ)技術(shù)；與船體分道建造技術(shù)相 關(guān)的又區(qū)域舾裝技術(shù)、區(qū)域涂裝技術(shù)、高效焊接技術(shù)、信息控制技術(shù)及精度控制 技術(shù)。分到建造技術(shù)在很大程度上決定了舾裝、涂裝及高效焊場的場所、時間、 范圍、內(nèi)容和效果。按照分道的原則，各項施工作業(yè)有機給和，有利于實施空間 分道、時間有序，殼舾涂一體化的現(xiàn)代化造船。分道建造技術(shù)是以成組技術(shù)為理論基礎(chǔ)，根據(jù)相似性原理，以中間產(chǎn)品為導(dǎo) 向，按系統(tǒng)部件、多系統(tǒng)模塊、分段和總段的建造過程，合理配置場地、設(shè)施、

24、人員，組成幾個相對獨立，最大限度平行推進(jìn)作業(yè)的生產(chǎn)單元，形成逐級制造的 設(shè)計、作業(yè)和管理一體化的船舶建造的工藝流程?？梢哉f，船舶建造技術(shù)的分道 建造技術(shù)是其他技術(shù)的龍頭，它同時也包容了其他技術(shù)的存在。生產(chǎn)準(zhǔn)備船舶生產(chǎn)準(zhǔn)備是指產(chǎn)品開工前的準(zhǔn)備工作。它的任務(wù)就是通過生產(chǎn)要素進(jìn)行 充分的準(zhǔn)備，以保證產(chǎn)品按時開工和開工后能連續(xù)有效地進(jìn)行造船生產(chǎn)。一、設(shè)計準(zhǔn)備船舶設(shè)計包括初步設(shè)計、詳細(xì)設(shè)計、生產(chǎn)設(shè)計三個階段。生產(chǎn)設(shè)計中的綱領(lǐng) 性工藝文件，諸如建造方案的決定，建造方針的編制和施工要領(lǐng)的編制等，是初 步設(shè)計和詳細(xì)設(shè)計平行進(jìn)行的；而各工藝階段、區(qū)域和單元的工作管理圖表，則是在詳細(xì)設(shè)計的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。初步設(shè)計、

25、詳細(xì)設(shè)計和生產(chǎn)設(shè)計是相互關(guān)聯(lián)的。初步設(shè)計是詳細(xì)設(shè)計和生產(chǎn) 設(shè)計的依據(jù)；詳細(xì)設(shè)計又是生產(chǎn)設(shè)計的依據(jù)，而生產(chǎn)設(shè)計的意圖和要求又反應(yīng)在 前兩個階段的工作中。二、工藝和計劃準(zhǔn)備現(xiàn)代造船模式中的工藝準(zhǔn)備作業(yè)是通過造船生產(chǎn)設(shè)計來體現(xiàn)的，而現(xiàn)代造船 模式的組織生產(chǎn)方式是與造船工藝流程中的工藝階段密切相關(guān)的。工藝階段是在 船舶建造周期中，按生產(chǎn)性質(zhì)或生產(chǎn)區(qū)域劃分的一部分船舶建造工程，也就是把 造船工藝流程劃分為若干個具有相對獨立性的工藝階段，以便于組織生產(chǎn)和編制 計劃。計劃準(zhǔn)備就是編制生產(chǎn)管理中的各種生產(chǎn)計劃。建造日程計劃是生產(chǎn)計劃通 過日程管理來實施的一種計劃方式。造船生產(chǎn)計劃與生產(chǎn)負(fù)荷分析是相互關(guān)聯(lián) 的。

26、該計劃與生產(chǎn)計劃平行協(xié)調(diào)地進(jìn)行。工程計劃按其計劃的性質(zhì)、范圍和深度 被分為訂貨計劃、日程計劃。它們的內(nèi)容是從整體到局部、從總計劃到細(xì)化的月 度作業(yè)計劃。三、材料與設(shè)備準(zhǔn)備船舶建造需要的材料種類十分復(fù)雜，而且數(shù)量龐大。供應(yīng)部門應(yīng)根據(jù)原材料 和主要機電設(shè)備供應(yīng)交貨期表、大型鑄鍛供應(yīng)交貨表，按計劃向有關(guān)廠商訂貨。 對到場的材料和設(shè)備按技術(shù)要求和造船用材規(guī)范進(jìn)行驗收和入庫保管。四、工廠場地和實施準(zhǔn)備根據(jù)承建船舶的需要，隊專用工裝和共夾模具提前進(jìn)行設(shè)計、制造和訂貨。 對船廠原用的場地設(shè)施，如平臺、船臺、滑道、船塢、碼頭、起吊設(shè)施和各種設(shè) 備和動力供應(yīng)等，應(yīng)根據(jù)新造船的要求特點進(jìn)行必要的擴建或改造。五、人

27、員與管理準(zhǔn)備隊全廠人員要首先做好安全教育、愛廠如家教育、敬業(yè)和團隊精神教育。根 據(jù)需要，對勞動組織和人員進(jìn)行合理的調(diào)整和補充；對在建造中應(yīng)用新技術(shù)、新 工藝和特殊工藝的有關(guān)人員，以及計劃補充人員分別進(jìn)行組織和技術(shù)培訓(xùn)。第二章概述2.1規(guī)范和入級定義船長L (m)沿滿載水線自首柱前緣量至舵柱后緣的長度；無首柱船舶 的船長應(yīng)自船體中縱剖面前緣與滿載水線的交點量起；無舵柱船舶量至舵桿中心線；但均應(yīng)不大于滿載水線長度，亦不小于滿載水線長度的96%無舵船舶的船長取滿載水線長度。滿載水線系指船旗國主管機關(guān)或主管機關(guān)授權(quán)本社核定的船 舶的最高級別航區(qū)載重線對應(yīng)的水線。滿載水線長度系指船舶的滿載水線面在中 縱

28、剖面上的投影長度船寬B (m)不包括船殼板在內(nèi)的船體最大寬度， 舷伸甲板寬度不計入。3型深D (m)在船長中點處沿舷側(cè)自平板龍骨上表面量至干舷甲板下表 面的垂直距離。對甲板轉(zhuǎn)角為圓弧形的船舶，應(yīng)由平板龍骨上表面量至干舷甲板 下表面的延伸線與舷側(cè)板內(nèi)緣延伸線的交點。4吃水d (m)在船長中點處由平板龍骨上表面量至滿載水線的垂直距 離。中部一一船長L中點向前、后各0.2L長度范圍。6首、尾部船長L中點前、后各0.4L以外的長度范圍。7.過渡區(qū)域介于中部與首、尾部之間的區(qū)域。8干舷甲板一一用以量計干舷的甲板，它應(yīng)符合主管機關(guān)的規(guī)定。9 .強力甲板一一構(gòu)成船體等值梁剖面最上層翼板的縱通連續(xù)甲板。上層建

29、筑及甲板室一一位于強力甲板以上，由一舷伸至另一舷或其側(cè)壁 板離船體舷側(cè)板向內(nèi)不大于船寬(B)4%的圍蔽建筑稱為上層建筑，即橋樓、首 樓、尾樓；其他圍蔽建筑稱為甲板室。深艙一一除雙層底以外的壓載艙、船用水艙、貨油艙及燃油艙等。入級中國船級社第三章主要技術(shù)參數(shù)3.1船型參數(shù)總 長 兩柱間距 型 寬 型 深 設(shè)計吃水 結(jié)構(gòu)吃水228.30M218.80M32.20M20.50M12.00M12.75M結(jié)構(gòu)設(shè)計原則一般要求1 船體結(jié)構(gòu)可采用橫骨架式、縱骨架式或縱橫混合骨架型式。2無論采用何種骨架型式，縱向構(gòu)件均應(yīng)有良好的結(jié)構(gòu)連續(xù)性；甲板、舷側(cè) 及船底骨架應(yīng)有效地連接，構(gòu)成完整的剛性整體。3航行于J級航

30、段船舶的船體結(jié)構(gòu)應(yīng)符合 B級航區(qū)船舶的規(guī)定。4 肋骨或縱骨間距一般應(yīng)不大于 600mm5在甲板、平臺、縱艙壁（或內(nèi)舷壁）終斷處，應(yīng)設(shè)肘板或其它能降低應(yīng)力 集中的過渡結(jié)構(gòu)。構(gòu)件尺寸的確定1 本篇引用增量方法確定構(gòu)件尺寸時，均應(yīng)以計算值為基礎(chǔ)進(jìn)行增量。2按本篇計算所得板厚值如果小于10mm,其小數(shù)點后的數(shù)值小于 0.25mm 時舍去；大于或等于0.75mm時進(jìn)1mm 大于或等于0.25mm并小于0.75mm時取 0.5mm如無 此規(guī)格板材則應(yīng)進(jìn)1mm如果計算所得板厚大于 10mm,小數(shù)點后 的數(shù)值可按四舍五入取舍。3.3.3構(gòu)件剖面模數(shù)和慣性矩當(dāng)骨材直接與板相連接時，要求的剖面模數(shù)和慣性矩為連帶板

31、的最小要求值；普通骨材的帶板寬度取骨材間距；強骨材帶板寬度取強骨材跨距的1/6，但不大于負(fù)荷平均寬度，亦不小于普通骨材間距。若骨材僅一側(cè)有帶板時，則帶板 寬度取上述規(guī)定的50%當(dāng)骨材不直接與板相連時，要求的剖面模數(shù)和慣性矩僅為骨材不含帶板的 最小要求值。甲板上開口寬度b大于或等于該處甲板寬度的 5%寸，則開口面積和陰影 面積不能計入剖面模數(shù)計算。3.4分段的劃分環(huán)形接縫應(yīng)盡可能避免布置在船體總強度或局部強度的受力位置，如船腫、船梁剖面突變處，以及每一肋骨間距的中點。結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中的區(qū)域，如甲板大開口（貨艙口）的角隅、上層建筑的末 端、主機基座縱桁末端、雙層底向單底結(jié)構(gòu)過渡的部位（與分段接縫距離應(yīng)

32、超 過一檔肋距或縱桁間距）、機艙海水箱，應(yīng)避免布置分段接縫。對縱骨架式的船體，應(yīng)盡可能減少橫向分段接縫的數(shù)目；為保持一定 的長度，必要時可將分段作縱向劃分。對橫骨架式的船體，一般盡可能減少縱向劃分，以保持結(jié)構(gòu)的連續(xù)性。對同類型結(jié)構(gòu)，如橫向封閉型結(jié)構(gòu)（如邊水艙、雙層底）、甲板或舷 側(cè)的平面板架結(jié)構(gòu)等，應(yīng)盡可能采用同一的劃分方法。分段接縫應(yīng)盡可能選擇在結(jié)構(gòu)原有板縫或節(jié)點零件（如肘板）的連接 部位。盡量采用優(yōu)化設(shè)計使分段的長度與結(jié)構(gòu)強度要求的分布區(qū)域相匹配， 達(dá)到減少鋼板拼縫的目的。分段應(yīng)具有足夠的剛性，使不致因焊接、火工校正及翻身吊運而引起 較大的變形。第四章 各工藝階段工作要領(lǐng)4.1船體放樣船體

33、放樣是把設(shè)計好的船體型線圖按照 1:1的比例繪在地板上，或運用數(shù)字 方法編程在計算機中進(jìn)行數(shù)字放樣。在放樣中，需要光順船體型線、修真理論型 值，同時繪制肋骨型線圖并進(jìn)行結(jié)構(gòu)放樣，展開結(jié)構(gòu)件和各種舾裝件，并為后續(xù) 工序提供各種放樣資料。根據(jù)放樣資料提供的數(shù)據(jù)來制造樣板和樣箱，同時對胎 架型值、各種構(gòu)件的加工信息和后續(xù)工序的連續(xù)數(shù)據(jù)提供全部施工信息船體放樣是船體建造的第一道工序，它既是設(shè)計意圖的體現(xiàn)，又是船體生產(chǎn) 設(shè)計中建模、出圖前的重要依據(jù)。從船體生產(chǎn)設(shè)計的角度看，船體型線光順的目 的是要消除型線圖上因比例限制而隱匿的型值誤差和曲面不光順因素，使后續(xù)的 船體建模獲得光順的船體型表面，為以后的船體

34、外板展開、加工提供正確的依據(jù), 提高船體型表面的依據(jù)，提高船體型表面的質(zhì)量。4.1.1型線光順原則和要求三組視圖中的每一根曲線都應(yīng)是光順的，三個視圖中型值都是一致的。船體曲面上任一點在三個投影面上的型值必須相互吻合，即保持投影一 致性，其型值誤差不得大于+-2mm所有的型線必須是光順的；4型線修改光順后，各點型值應(yīng)接近原設(shè)計值，以免影響船舶性能。對于船 舶主尺度（總長、垂線間長、形寬和型深），主要剖面（滿載水線面、中橫剖面） 的設(shè)計性值，各設(shè)計水線的進(jìn)水角和出水角，推進(jìn)器部位的船體型線等，原則上 不能改動。型線修改的原則及方法船體表面型線是光順的曲面，要保證船體曲面光順，應(yīng)該使橫剖線、水線、

35、縱剖線達(dá)到光順。由于設(shè)計圖紙比例小，不可避免地隱匿了許多誤差。修改型線 是一項細(xì)致的工作，對型線某一處的修改，常會引起型線上相鄰部分的變化，并 且涉及其他型線。所以在修改型線之前，要對型線有關(guān)部分加以觀察和分析，然 后著手進(jìn)行，以求得船體線型三向光順。1修改原則型線修改是一項技術(shù)性高、難度大的工作，需要多次反復(fù)才能完成。型線修 改的原則：型線一致性誤差不大于土 2mm設(shè)計水線以下各點的修正量應(yīng)以小于 圖紙上的比例尺寸的分母值為原則，設(shè)計水線以上各點的修正量可以放寬些；船 體型線修改前后排水量保持不變；對總體性能、船體容積有關(guān)的設(shè)計部門（船體 主尺度、載重水線進(jìn)水角及中橫剖面型線）不能任意修改；

36、主甲板邊線型值在一 般情況下不宜改動。2修改方法修改型線是一個反復(fù)修正、互相對應(yīng)、逐步達(dá)到船體型線光順的工作過程。 如果光順方法不當(dāng)，容易使光順過程出現(xiàn)多次反復(fù)而陷于復(fù)雜，影響光順的進(jìn)度 和效果。型線修改方法要根據(jù)光順的部位、操作者的習(xí)慣和經(jīng)驗而定。一般修改 交角較小的型線，并應(yīng)減少修改點的數(shù)量及型線修改量。4.1.3型線檢驗型線繪制結(jié)束后，需要對型線的精確性進(jìn)行檢驗。型線的精確性體現(xiàn)在型線 的光順、協(xié)調(diào)和投影一致性三方面，通常就是從這三方面入手進(jìn)行檢驗的。檢驗型線的光順性、協(xié)調(diào)性和投影一致性型線的光順性是指各型線的曲率應(yīng)和緩地變化，不應(yīng)有局部凹凸起伏和突變 現(xiàn)象存在；型線的協(xié)調(diào)性是指同組型線

37、間的間距大小應(yīng)有規(guī)律的變化，不應(yīng)有時 大有時小的象存在；型線的投影一致性是指性線上任一點在三視圖中的投影應(yīng)符 合長對正、高平齊、寬相等的投影規(guī)律。型線的光順性和協(xié)調(diào)性可以通過目測來 檢驗，投影一致性可用樣條來檢驗。繪制斜剖線檢驗型線對型線精度綜合檢驗的方法通常是繪制斜剖線。斜剖線一般是側(cè)垂面與外板 型表面的交線。如果得到的斜剖線是一條光順的曲線，貝憔明該處的型線繪制正 確，即這部分型線的光順性、協(xié)調(diào)性和投影一致性是滿足要求的。如果得到的斜 剖線不光順，則需要修改斜剖線上某些點，使斜剖線光順，并以此修改相應(yīng)的型 線。4.2余量要求1.單塊板進(jìn)行雙曲面熱加工時，要采用樣箱加工，應(yīng)角尺放100 mm

38、余量2型鋼在進(jìn)行熱加工時，它的兩端各加放型鋼高度的1.5倍。單塊板進(jìn)行單曲面冷加工時，不加放余量。型鋼在進(jìn)行冷加工時，它的兩端各加放 400 mm（肋骨冷彎機壓頭需要）。切割的零件，放樣、下料時須加放割縫補償量，具體補償量的確定根據(jù)板 厚、割嘴選用而定。大型彎板機預(yù)彎邊緣需加放 300mn壓頭工藝余量，或者根據(jù)設(shè)備要求來決 定壓頭余量。船塢基準(zhǔn)定位分段的艏、艉環(huán)形接縫端頭全部正足，縱骨、縱桁同樣正足。船塢搭載的其它分段艏、艉端，以基準(zhǔn)定位分段為界。向艏的分段前端正 足，后端有補償量；向艉的分段前端有補償量，后端為正足；縱骨、縱桁與分段 端頭一致，補償量一般為5 mm。艏艉端機艙半立體分段要求傍

39、板下口加放 5 mm的補償量，前后接縫的一端加放5mn補償量，如線型曲率大的根椐工藝要求再加放30mm余量。 貨艙區(qū)舷側(cè)分段，上企口全部正足、下企口加放5mn#償量。散貨船的貨艙區(qū)舷側(cè)“P”、“D”型分段一端補償量為5mm另一端為正足。上頂邊水艙分段，外板下口加放 5mm接縫補償量。下邊水艙分段外板上口正足，內(nèi)口加放 5mn補償量。貨艙區(qū)甲板分段、左右舷端頭，加放 5mm補償量；甲板上墩座下口加放 5mnf卜償量。貨艙下墩座分段，下口加放 5mn補償量。 貨艙隔艙分段：左右分段向腫企口正足，向舷側(cè)加放10mn余量；上口斜 旁正足；下口斜旁加放15mm余量，下口平直加放5mm補償量。 貨艙隔艙中

40、間分段：左右向企口正足，上口正足，下口加放5mm補償量。貨艙雙層底左右分段四周企口正足。主船體對接縫14 mm以下，加放1 mm1.5 m， 14 mm以上加放0.5 m1 mm。主船體角焊縫，板厚14 m以下，加放0.3 m0.4 m， 板厚14 m以上 加放 0.15 m0.2 m。上層建筑、機艙棚、煙囪、艙口圍、艙口蓋等12mm以下薄板，每檔肋距、每檔縱骨間距，加放0.5mm收縮補償量；橫向薄板每1000mm寬度加放0.5mm收 縮補償量。高度方向不加收縮補償量，下端企口加放10mm余量，與主甲板相接的分段加放30mm4.3鋼材預(yù)處理和號料對船體鋼材進(jìn)行機械矯正、噴沙、除銹和涂漆防護(hù)等作

41、業(yè)，即鋼材預(yù)處理。 然后再把按草圖、樣板、樣箱等放樣資料進(jìn)行放樣展開后的各零件圖的圖樣及其 加工、裝配符號，畫到平直的鋼板或型鋼上，這個過程稱之為號料。有時號料工 序還與切割工作結(jié)合進(jìn)行。4.4船舶構(gòu)件加工號料后的鋼材上有各種船體零件需要進(jìn)行下料分割，稱之為船體構(gòu)件邊緣加 工。邊緣加工是指邊緣的切割和焊接坡口的加工。 邊緣的形狀有直線和曲線兩種, 它是通過機械剪切（剪、沖、刨、銑）或火焰切割、激光切割、等離子切割等加 工工藝方法來完成的。坡口的加工是根據(jù)焊接和裝焊技術(shù)的要求進(jìn)行的。有些邊 緣如自由邊和人孔是用砂輪進(jìn)行打磨加工，以滿足船體構(gòu)件的不同技術(shù)要求。有些構(gòu)件經(jīng)過邊緣加工后需要彎曲、折角、

42、折邊成形，這種彎制成所需形狀 的過程稱為船體構(gòu)件的成形加工。成形加工是通過各種機械設(shè)備（如壓力機、彎 板機、折邊機等）在常溫狀態(tài)下進(jìn)行冷彎加工。4.5焊接在20世紀(jì)以前所建造的船舶多用鉚接，從 20世紀(jì)30年代開始逐步采用了 焊接，如果說用鋼材代替木材來建造船舶是造船業(yè)的第一次技術(shù)革命，那么在船 舶建造工藝上用焊接代替鉚接則是第二次技術(shù)革命。在造船業(yè)中，焊接之所以能 迅速取代鉚接，而成為世界上廣泛用于船舶建造的主要加工方法，就是因為它有 著與鉚接無法比擬的巨大優(yōu)越性。4.5.1焊接前的準(zhǔn)備一、原則要求本規(guī)范所提供的焊接材料和焊接方法，均應(yīng)取得國內(nèi)外船級社認(rèn)可。應(yīng)用C02氣體保護(hù)半自動和自動焊、

43、重力焊、下行焊、垂直氣電焊及各 類襯墊單面焊雙面成型等咼效焊接方法，應(yīng)在產(chǎn)品相關(guān)工藝文件和施工圖中加以 明確。本規(guī)范所提供的船體各種規(guī)格的板厚， 材料級別以及所應(yīng)用的焊接方法， 焊接材料，焊接接頭的坡口型式和尺寸、焊接位置等方面的內(nèi)容，均應(yīng)獲得船級 社認(rèn)可。二、鋼種等級與焊接材料的選配鋼種等級與焊接材料的選配，見表1。表1鋼材等級與焊接材料的選配序號焊接方 法焊接材料鋼材等級適用范圍1手工電弧焊E4315.01 (SH427.01)E5015.01 (SH507.01)其它等效焊材A B、DAH32DH36構(gòu)架對接 全位置角焊外板對接E5015.02 (SH507.02)其它等效焊材EH32

44、EH36外板對接 構(gòu)架全位置角焊2埋弧自 動雙面焊焊絲：H08A 焊劑：SHJ431 其它等效焊材A B、D拼板焊絲/焊劑H10 Mn 2/HJ101(CHJ101)H10M n2G/HJ331(SHJ331其它等效焊材AH32 AH36DH32 DH36EH32 EH363CO2氣體保護(hù)半 自動焊E71T-1 (DW-100) (2Y)E70T-1 (MX-200)E71T-1 (SM-1F) (2Y)E71T-1 (KFX-712C)A、B、DAH32AH36外板及構(gòu)架對 接，構(gòu)架與板 平角，立角焊E50 仃-1 (YJ-502)(Q)E71T-1 (TWE-711) 其它等效焊材DH32

45、DH36EH364CO2氣體保護(hù)單 面焊焊絲：E71T-1 (TWE-711)E71T-1 (KFX-712C)襯墊：TC-1JN-4其它等效焊材A、B、DAH32 AH36DH32 DH36EH32 E36中、大組立板 材對接及總組 立中合攏對接 縫表1 (續(xù))序 號焊接方 法焊接材料鋼材等級適用范圍5手工襯 墊單面 焊焊條：E5015.01(SH507.01)襯墊：JN-1其它等效焊材A、B、DAH32 AH36DH32 DH36中、大、總 組立中板 材對接及 合攏對接 縫6咼效鐵E4313 (CJ421FeZ)其它等效焊材A、B、D中、大組立 中的構(gòu)件 平角焊縫粉重力 焊E5024 (C

46、J501FeZ)其它等效焊材AH32 AH36DH32 DH367手工下行焊E5015 (CJ507Fe)其它等效焊材A、B、DAH32 DH32船體構(gòu)件 合攏垂直 角焊縫8垂直氣電焊焊絲：EG70T-2 (DWS-43G) 襯墊:KL-4GT其它等效焊材A、BAH32 AH36DH32 DH36總組立合 攏旁板， 縱、橫艙壁焊絲：EG70T-2 (DWS-43G) 襯墊：JN-10其它等效焊材A B、DAH32 DH32AH36 DH36的垂直對 接焊9FCB三絲埋弧 自動單 面焊焊絲：Y-A 表面焊劑：NSH-50底面焊劑：NSH-IR其它等效焊材A B、DAH32 DH32AH36 DH

47、36平面分段 流水線中 板材的對 接焊三、典型結(jié)構(gòu)用焊接材料和焊接方法的規(guī)定：1 當(dāng)米用手工電弧焊接時，下列結(jié)構(gòu)的焊接必須選用低氫型焊條焊接。船體總組立時的環(huán)形對接縫和縱桁對接；具有冰區(qū)加強級的船舶，船體外板端接縫和邊接縫；主、輔機座、桅桿、吊貨桿、拖鉤架、系纜樁等承受強大載荷的舾裝件 及其所有承受咼拉力的零部件；要求具有較大剛度的構(gòu)件。如首框架、尾框架、以及其與外板和船體骨 架的接縫。2在中、大及總組立的焊接中，下列結(jié)構(gòu)不允許采用立向下行焊(包括手工 電弧焊和CO2氣體保護(hù)半自動焊)。船體中所有板材的立對接拼縫；具有冰區(qū)加強級的船舶，冰刀區(qū)域內(nèi)的所有立對接拼縫和所相關(guān)聯(lián)的立 角焊縫；受強大載

48、荷或具有較大剛度的構(gòu)件立角焊縫。如：主、輔機座，吊貨桿 等；位于0.5L區(qū)域內(nèi)屬于橫向構(gòu)件連續(xù)，縱向構(gòu)件不連續(xù)的部位角焊。3 焊接材料的焙烘、保管及使用一般焊接材料的焙烘、保管及使用，按G16-SWS004旱接材料保管要求 執(zhí)行。特殊焊接材料的焙烘、保管及使用，應(yīng)編制專用工藝文件。4.5.2 工藝要求1 焊接坡口型式及加工尺寸應(yīng)按 G16-SWSH 00焊接坡口型式規(guī)定進(jìn)行。 安裝精度應(yīng)符合Q/SWS 60-001.2-2001船舶建造質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)建造精度要求。2 焊前，焊工必須對焊接坡口及坡口兩側(cè)各寬20mm范圍內(nèi)，角焊縫在焊接寬度方向兩側(cè)各寬20mm內(nèi)，清除氧化物，水份，油污等。3當(dāng)焊縫清理后

49、未能及時焊接并因氣候或其他原因影響而積水，受潮、生銹 時，在焊接前應(yīng)重新清理。定位焊所用焊材應(yīng)與正常焊接所用焊材相一致，定位焊中不允許有裂紋、氣孔、夾渣存在、當(dāng)定位焊中有焊接缺陷存在時，在施焊前，必須予以剔除重新 定位焊接。一般強度鋼的定位焊長度為30m m以上；咼強度鋼的定位焊長度不小于 50mm施焊規(guī)范和要求，應(yīng)嚴(yán)格按工藝規(guī)范要求執(zhí)行。當(dāng)焊接采用多道或多層焊時，焊工在每一焊道焊后須清除焊渣與飛濺，每 焊道的接頭應(yīng)相互錯開至少（3050） mm當(dāng)焊接環(huán)境溫度低于-5 C施焊一般強度鋼的船體結(jié)構(gòu)（船體外板和甲板 等）和環(huán)境溫度低于0C施焊高強度鋼時，均需進(jìn)行預(yù)熱，預(yù)熱溫度一般大于80C 左右。

50、對有特殊要求的鋼種或大厚板（t 50mm的構(gòu)件，焊接時應(yīng)編制焊接專 用工藝，并嚴(yán)格按要求執(zhí)行。當(dāng)米用自動埋弧焊焊接時，焊縫起始端與末端（自由端）必須安裝引、熄 弧板。其大小尺寸為（150X150） mm厚度與焊件相同。當(dāng)采用單面焊時，弓1、 熄弧板應(yīng)按特殊要求選用。當(dāng)米用手工電弧焊或CO2自動、半自動焊時，焊縫起始端與末端必須安裝 弓1、熄弧板。其大小尺寸為（100X 100） mm厚度應(yīng)符合表2要求。表2引熄弧板選用的厚度單位為毫米拼 板板厚14 t1616V t1818V t2020V t2222V t2424V t2626V t2828V t30引 熄弧板1618202224262830

51、10.船體分段在焊接中，分段兩端的縱向構(gòu)件應(yīng)留有300mm長度的距離暫不焊接。待分段與分段合攏后再進(jìn)行焊接。11在拼板上安裝構(gòu)件時，由于拼板焊縫余高的存在而影響構(gòu)件與拼板的安 裝緊密，在構(gòu)件安裝前，應(yīng)對構(gòu)件與板縫交接處的板縫余咼批平長度應(yīng)不少于構(gòu) 架板厚；隨后安裝構(gòu)件，或?qū)⒖邕^對接焊縫的構(gòu)件腹板邊緣開通焊孔，以使構(gòu)件 與板材安裝緊密，保證焊接質(zhì)量。當(dāng)該處采用單面角焊或間斷焊時，則在構(gòu)件與 板縫的交接處采用雙面焊接，焊縫長度大于 75mm焊縫末端收弧處應(yīng)填滿弧坑，通焊孔或止漏孔應(yīng)具有良好的包角。合金鋼的焊接則按其專用工藝執(zhí)行。4.6船體的裝配船體裝配是把船體構(gòu)件組合成整個船體的過程。為縮短造船周

52、期、降低成本、 提高產(chǎn)品質(zhì)量和改善生產(chǎn)條件，根據(jù)產(chǎn)品制造原理將船舶產(chǎn)品分解為若干不同制 造級的中間產(chǎn)品，如部件、分段、大型分段、總段、舾裝單元。再按相似性原理 和制造級對它們分類成組，然后將它們按組分別在相應(yīng)的裝焊成組生產(chǎn)線上進(jìn)行 制造，即分道建造。中間產(chǎn)品的制造順序具體如下：部件裝焊一一由船體零件組合焊接成船體部件，如 T型梁、板列、肋骨框 架、艏柱、艉柱、舵、煙囪等。分段裝焊一一由船體零件和部件組合焊接成船體分段，如底部分段、舷側(cè) 分段、甲板分段、艙壁分段、上層建筑分段、艏艉立體分段等。總段裝焊一一采用總段建造法時，將以裝配好的分段和零部件組合焊接成 總段，它是包括底部、舷側(cè)和甲板的環(huán)形段

53、。分段及總段裝焊結(jié)束后要進(jìn)行船體的密性試驗，中間產(chǎn)品制造過程中還要進(jìn) 行相應(yīng)的涂裝和預(yù)舾裝作業(yè)，以滿足區(qū)域造船法的殼、舾、涂一體化要求。然后，再將中間產(chǎn)品分別吊運到船臺上（或船塢內(nèi)），按照預(yù)定先后順序進(jìn)行裝焊成整船，同時完成船內(nèi)舾裝和船臺舾裝作業(yè)。4.6.1小組立的裝配小組立工藝流程：作業(yè)標(biāo)準(zhǔn):平整度v 4mmr 6mm小零件對大零件垂直度v 2 mm標(biāo)準(zhǔn)極限平面板架：Lv 4mmv 6mmBv 4mmv 6mm對角線差值：L1-L2v 4mmv 8mm4.6.2中組立的裝配中組立工藝流程:對合線臨時支撐作業(yè)標(biāo)準(zhǔn):構(gòu)件對合線（理論線或?qū)暇€）偏移v 1.5mm主要平面不平度v 4mm小零件對大

54、零件垂直度v 2mm框架四角水平v 8mm縱骨端面平面度v 4mm（兩對角線中點間距） 2mm油柜4.6.3雙層底分段、1.建造方法：正造法或反造法、2.建造程序：胎架制造一一正造底部分段一般采用框架式專用臺架，首先根據(jù)胎架制造圖，在平臺上畫胎架格線，然后在平臺上豎立模板，在模板上劃線，切割模板， 安裝縱向角鋼及邊緣角鋼以保證分段邊緣線型及胎架牢固性。2底板裝焊一一從K行板開始，依次將平直部分和曲形部分的外底板吊上胎 架，并將接縫邊的鐵銹用砂輪清理干凈。在底板上畫縱橫構(gòu)架線一一畫縱橫構(gòu)架線， 就是在底板上畫出縱橫構(gòu)件的安裝位置線。根據(jù)胎架中心線在分段的兩端標(biāo)出中心點，連接該兩點即得分段中 心線

55、。然后畫出肋骨線。根據(jù)實際情況，從構(gòu)件裝配的方法（分離法、放射法、插入法）中任選一種，進(jìn)行船體構(gòu)件的安裝。內(nèi)底縱骨的裝焊一一把內(nèi)底縱骨嵌入橫向構(gòu)架的切口內(nèi)，進(jìn)行定位焊，使 上口符合內(nèi)底安裝線。內(nèi)底縱骨也可預(yù)先安裝到內(nèi)底板上，然后和內(nèi)底板一起上 胎安裝。5焊接一一當(dāng)采用分離裝配法安裝縱橫構(gòu)架時， 縱向（主向）構(gòu)件邊裝邊焊, 常采用單面連續(xù)焊，并且中桁材、旁桁材、船體縱骨與船體外板的角焊縫需用自 動或半自動角焊機施焊。當(dāng)采取放射裝配法或插入裝配法安裝縱橫構(gòu)架時，通常 是與船底外板連接的縱橫構(gòu)架全部安裝好后，在進(jìn)行焊接。分段舾裝一一將預(yù)先經(jīng)過模型放樣并加工結(jié)束的雙層底分段內(nèi)的管系及 附件等安裝妥，至

56、于安裝在內(nèi)底板上的舾裝件，要等內(nèi)底板壯漢結(jié)束，并待分段 整個矯正完畢后再進(jìn)行。內(nèi)底板裝焊在平臺上拼裝內(nèi)底板。根據(jù)內(nèi)底板厚度，不開坡口或預(yù)先 開坡口，定位焊后，采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊或埋弧自動焊焊接內(nèi)底板對接焊縫。 焊完正面焊縫后翻板，并進(jìn)行反面焊縫的焊接，或采用單面焊雙面成形工藝。然 后畫構(gòu)架線和邊界線，在焊好的內(nèi)底板上裝配縱骨，縱骨定位焊后，采用自動焊 機焊接縱骨與內(nèi)底板的角焊縫。畫內(nèi)底板的邊界線并準(zhǔn)確切割。分段完工畫線一一待分段裝焊完工后，把分段上的船體中心線、基準(zhǔn)肋骨 線、水平檢驗線及分段余量線，復(fù)繪到雙層底分段的外表面上且作好標(biāo)記，供船 臺裝配時定位用。分段翻身及進(jìn)行封底焊檢驗并涂裝一

57、一雙層底分段的檢驗分為裝配和焊接兩方面的檢驗，實際 上貫穿于制造的全過程。分段涂裝在檢驗后進(jìn)行，并按設(shè)計涂若干層涂料，但大 接頭處需留50100mm寬的區(qū)域暫不涂裝，待大合攏后再檢驗、涂裝并涂最后一 道面漆。D2 分段中桁材組合體D2分段建造示意團一、建造方法：反造法二、建造程序：1 胎架制造一一根據(jù)胎架制造圖制造2鋪內(nèi)底板一一將鋼板在平臺上拼好或部分拼好，并采用單面焊雙面成型 的自動焊把它焊好，然后吊上胎架。3 在內(nèi)底板上畫縱橫構(gòu)架線一一在內(nèi)地板上畫出縱橫構(gòu)件的安裝位置線。 根據(jù)胎架中心線在分段的兩端標(biāo)出中心點，連接該兩點即得分段中心線。然后 畫出肋骨線。4.縱橫構(gòu)建的安裝插入法安裝內(nèi)底縱骨

58、的裝焊一一把內(nèi)底縱骨嵌入橫向構(gòu)建的切口內(nèi)，進(jìn)行定位焊， 使上口符合內(nèi)底安裝線6焊接* （參照4.6焊接）D14 分段D14分段示意圖一、建造方法：反造法二、建造程序：1 胎架制造一一根據(jù)胎架制造圖制造2鋪內(nèi)底板一一將鋼板在平臺上拼好或部分拼好，并采用單面焊雙面成型 的自動焊把它焊好，然后吊上胎架。3 在內(nèi)底板上畫縱橫構(gòu)架線一一在內(nèi)地板上畫出縱橫構(gòu)件的安裝位置線。 根據(jù)胎架中心線在分段的兩端標(biāo)出中心點，連接該兩點即得分段中心線。然后 畫出肋骨線。4.縱橫構(gòu)建的安裝 插入法安裝5 內(nèi)底縱骨的裝焊一一把內(nèi)底縱骨嵌入橫向構(gòu)建的切口內(nèi)，進(jìn)行定位焊， 使上口符合內(nèi)底安裝線焊接* （參照4.6焊接）7 .分

59、段舾裝一一將預(yù)先經(jīng)過模型放樣并加工結(jié)束的雙層底分段內(nèi)的管系即 附件等也安裝妥。外板的裝焊分段完工畫線一一待分段裝焊后把分段上的船體中心線、基準(zhǔn)肋骨線、 水平檢驗線和分段余量線，復(fù)繪到雙層底分段外表面上且做好標(biāo)記，供船臺裝 配時定位分段翻身及進(jìn)行封底焊檢驗并涂裝SU3 分段SU3分段示意圖一、建造方法：側(cè)造法二、建造程序：1.舷側(cè)中部分段胎架制造.安裝外板一一將外板吊上胎架先吊中間一列板用吊線錘法使外板內(nèi)端縫 對準(zhǔn)胎架平臺上的段縫線，外板縱縫則要與模板上的縱縫線對齊。拼裝好的外板 應(yīng)在焊縫處加馬后進(jìn)行焊接。畫縱縫構(gòu)建線安裝縱橫構(gòu)件.構(gòu)架焊接先進(jìn)行構(gòu)件之間的對接焊縫焊接，再進(jìn)行構(gòu)件之間的立角縫 焊

60、接，最后焊接構(gòu)件與外板的角接焊縫。.分段舾裝一一將預(yù)先放樣加工好的管系及其附件輔機基座等舾裝構(gòu)件，在相應(yīng)的位置安裝完畢。分段畫線加強及吊環(huán)安裝、翻身及封底焊、變形矯正舷側(cè)分段構(gòu)件裝焊后，在外板的外表面上畫出分段的定位水線、肋骨檢驗 線，標(biāo)出分段上下、首尾方向。按工藝進(jìn)行分段吊運前的加強和裝配吊環(huán)，將分 段外板與胎架的連接拆除，分段吊離胎架，翻身，擱放平整，進(jìn)行外板接縫的清 根、封底焊。分段若有變形，應(yīng)用火工矯正。完工測量、涂裝及檢驗。SL1 分段SL1分段建造示意圖一、建造方法：正造法二、建造程序：將以裝配好的平臺板片體吊裝上胎架，定位并以胎架固定，畫縱橫構(gòu)建線 2吊裝縱殘壁片體吊裝橫艙壁片體