港口功能區(qū)運營管理平臺(堆場管理、倉儲管理、綜合收費)規(guī)劃設(shè)計方案

1、港口功能區(qū)項目信息化建設(shè)規(guī)劃設(shè)計方案綜合運營管理服務(wù)平臺（堆場管理、倉儲管理、綜合收費管理）（第六卷共十卷）設(shè)計單位:建設(shè)單位:編制日期:堆場管理、倉儲管理、綜合收費管理平臺建設(shè)第一章堆場管理4/1 需求分析建設(shè)現(xiàn)狀整個物流園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正在穩(wěn)步推進，現(xiàn)已建起了海關(guān)聯(lián) 檢物流一體化行政大樓、集裝箱堆場及部分倉庫，供集裝箱中轉(zhuǎn)查驗 的相關(guān)設(shè)備也已基本到位。園區(qū)首期開展的主要業(yè)務(wù)是依托港的集裝 箱進出口轉(zhuǎn)關(guān)業(yè)務(wù)，與之配套的硬件設(shè)施均已就緒，軟件系統(tǒng)將以港 目前使用的成熟系統(tǒng)為基礎(chǔ)，作進一步的優(yōu)化開發(fā)。月艮務(wù)對象分析集裝箱堆場的業(yè)務(wù)類型基本上分為空箱管理業(yè)務(wù)和重箱管理業(yè) 務(wù)兩種，根據(jù)業(yè)務(wù)類型的不

2、同，其服務(wù)對象也有差異。重箱業(yè)務(wù)既涉 及到貨又涉及到箱，它的操作和當(dāng)?shù)馗蹌?wù)局、海關(guān)、聯(lián)檢單位、箱公 司、貨代公司都有關(guān)聯(lián)，其服務(wù)對象是Consignee, 一般是貨代公司 或直接貨主。而空箱業(yè)務(wù)的服務(wù)對象是箱公司，一般是為箱公司的進 出場空箱提供堆存和交接服務(wù)、對空箱進行必要的管理，以滿足箱公 司的管理要求?？障浜椭叵錁I(yè)務(wù)的服務(wù)對象關(guān)系如圖1所示，圖2是 海關(guān)監(jiān)管堆場或倉庫和外部單位之間的信息關(guān)聯(lián)圖。箱公司是指擁有大量集裝箱資源并通過經(jīng)營它獲取受益的企業(yè), 堆場管理、倉儲管理、綜合收費管理平臺建設(shè) 對于空箱業(yè)務(wù)，箱公司是堆場的主要客戶來源。堆場根據(jù)箱公司的要 求對其屬下的集裝箱進行堆存、提箱、

3、落箱管理，并據(jù)此向箱公司收 取費用。貨代公司是專門從事貨運代理業(yè)務(wù)的企業(yè)，所做的業(yè)務(wù)大都只涉 及到國內(nèi)運輸部分，業(yè)務(wù)流程視進口還是出口業(yè)務(wù)而異。對于出口業(yè) 務(wù)，一般根據(jù)委托人（通常是貨主）的申請，從集貨開始，通過訂艙、 報關(guān)、裝箱、集港等一系列服務(wù)完成業(yè)務(wù)過程。在提空箱到集港的過 程中都可能和堆場發(fā)生業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)，在業(yè)務(wù)發(fā)生時，貨代公司根據(jù)情況 會向堆場支付一定的費用。海關(guān)及聯(lián)檢單位是指法者，履行國家制定的相關(guān)政策法規(guī)，對堆 場內(nèi)特定的集裝箱及貨物進行查驗、檢疫等，相關(guān)費用一般由堆場代 為收取。箱公司協(xié)作對象海關(guān)h聯(lián)檢單位h港l戰(zhàn)圖1.集裝箱堆場服務(wù)對象關(guān)系圖例委托傳輸核對電通知反饋子數(shù)據(jù)圖2.海

4、關(guān)監(jiān)管堆場（倉庫）和外部環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)關(guān)系1.1.3.業(yè)務(wù)需求分析所開發(fā)的堆場管理系統(tǒng)應(yīng)立足于公共堆場服務(wù)，既能有效管理空 箱業(yè)務(wù)也能滿足重箱管理的需求，對海關(guān)監(jiān)管和場地查驗等協(xié)同業(yè)務(wù) 模式能有效進行支持。盡量發(fā)揮京津口岸一體化的優(yōu)勢，為進出口貨 物提供高效的中轉(zhuǎn)和倉儲服務(wù)。整個系統(tǒng)應(yīng)滿足以下業(yè)務(wù)需求：堆場 規(guī)劃及提落箱規(guī)則管理、集裝箱進出場計劃管理、業(yè)務(wù)受理、集裝箱 進出閘口管制、集裝箱場地作業(yè)調(diào)度、集裝箱場內(nèi)作業(yè)管理、場內(nèi)修 箱管理、冷箱特種服務(wù)、收付費協(xié)議管理、商務(wù)費用結(jié)算、綜合信息 查詢、各類報表統(tǒng)計、外部數(shù)據(jù)接口及數(shù)據(jù)交換、互聯(lián)網(wǎng)信息查詢、 系統(tǒng)管理。提共公共堆場的全程業(yè)務(wù)處理能力，提高

5、堆場的管理效率 和自動化程度，及時充分地為各類客戶提供服務(wù)，從而使堆場的競爭 力及經(jīng)濟效益得到全面提高。業(yè)務(wù)的具體需求如下：堆場規(guī)劃及提落箱規(guī)則管理由堆場管理人員根據(jù)實際場地情況自定義箱區(qū)箱位和堆放層高， 生成顯示實時堆放信息的箱區(qū)箱位圖。同時針對不同的箱公司或業(yè)務(wù) 類型制訂集裝箱的落箱和提箱規(guī)則，這些規(guī)則可以讓系統(tǒng)自動安排集 裝箱的落箱箱位和提箱箱位，使得堆場的運作在最大程度上滿足箱公 司及自身管理的需求，并減少箱管人員的干預(yù)時間和工作強度。集裝箱進出場計劃管理對于不同箱公司、不同業(yè)務(wù)形態(tài)的集裝箱（箱公司的各類空箱、 疏港重箱、查驗重箱、中轉(zhuǎn)箱等），箱管人員可以根據(jù)客戶對象的具 體要求制定集

6、裝箱的進出場計劃，計劃的目的可以是進場、出場、禁 止進場、禁止出場等，計劃的條件可以靈活設(shè)定，如根據(jù)箱號、船名 航次提單號、箱號前綴、箱號范圍等。計劃的數(shù)據(jù)可以由客戶（箱公 司、港區(qū)、海關(guān)等）發(fā)來的格式數(shù)據(jù)直接轉(zhuǎn)入系統(tǒng)，也可以手工錄入。 計劃后的箱子在進出堆場時將更為安全快捷，除了能大幅減少閘口操 作人員的工作強度外，還能滿足客戶的特定控制需求。業(yè)務(wù)受理堆場的業(yè)務(wù)具備多樣性，如重箱業(yè)務(wù)、空箱業(yè)務(wù)，其中重箱業(yè)務(wù) 又分為進口業(yè)務(wù)和出口業(yè)務(wù)。如果再細分的化，進出口業(yè)務(wù)還可以分 為海關(guān)監(jiān)管業(yè)務(wù)和非監(jiān)管業(yè)務(wù)、直通業(yè)務(wù)和轉(zhuǎn)關(guān)業(yè)務(wù)等。對所有業(yè)務(wù) 而言，在進行業(yè)務(wù)操作之前都要預(yù)先進行業(yè)務(wù)受理，并根據(jù)業(yè)務(wù)類別

7、及場內(nèi)的作業(yè)情況結(jié)算相關(guān)費用（如吊機費、堆存費、查驗費等）， 在確認結(jié)費后才能進行箱子的進出場操作或貨物的出入庫操作，在受 理時必須打印相關(guān)作業(yè)表單和發(fā)票。集裝箱進出閘口管制閘口管制分為入口登記和出口確認兩部分。入口登記負責(zé)錄入車 輛入場時的任務(wù)信息，如提空箱、提重箱、還空箱、暫落箱等，當(dāng)前 任務(wù)一般由箱管人員事先做好計劃（數(shù)據(jù)來源可以是外部電子報文導(dǎo) 入），在集裝箱通過閘口時，通過箱號識別系統(tǒng)的識別，大部分計劃 信息會自動顯示在屏幕上，閘口操作人員只需核對放行即可。如閘口 人員同時兼顧收取各類即時費用，這些費用必須通過統(tǒng)一的結(jié)費協(xié)議 進行控制。集裝箱場地作業(yè)調(diào)度當(dāng)閘口登記了作業(yè)信息后，場地調(diào)

8、度人員可以通過屏幕直觀地看 到當(dāng)前的任務(wù)隊列，有多少車輛在場內(nèi)等待作業(yè)，同時場地內(nèi)箱子的 堆放情況在箱區(qū)箱位圖中也應(yīng)一目了然。箱區(qū)箱位圖必須分上下兩部 分，上半部分顯示的是整個堆場的箱區(qū)平面圖，每個箱區(qū)箱位由于堆 放的層高不同而顯示出不同的顏色。當(dāng)用鼠標(biāo)點擊某個箱位時，下半 部分應(yīng)顯示出該箱位每一排每一層的堆放信息（箱位立體圖），可以 清晰地顯示箱號、箱型、空重等關(guān)鍵信息。調(diào)度人員可以通過圖形操 作和吊機司機進行互動，也可以通過對講機和吊機司機進行交流。調(diào) 度人員也可以通過圖形操作界面直接進行落箱、提箱、移箱、查找箱 號等操作。集裝箱場內(nèi)作業(yè)管理對于重箱業(yè)務(wù)，箱子在場內(nèi)會根據(jù)客戶、海關(guān)、聯(lián)檢單

9、位等的要 求進行各種各樣的操作，如查驗、掏箱、貨物出入庫等等，這些作業(yè) 必須進行規(guī)范的管理，通常需要經(jīng)過接受作業(yè)指令、安排作業(yè)計劃、 確認作業(yè)結(jié)果等操作步驟。在作業(yè)指令下達到完成這段時間，海關(guān)、 聯(lián)檢單位、客戶等經(jīng)過系統(tǒng)授權(quán)后可以查詢到相關(guān)作業(yè)信息。場內(nèi)修箱管理修箱是堆場管理的重要組成部分，雖然有可能暫時不開展此類業(yè) 務(wù)，但系統(tǒng)中應(yīng)包含修箱的功能模塊。修箱管理應(yīng)該為修箱人員提供 一個方便、高效、通用的修箱管理工具。主要需求包括：修箱過程中 各類代碼的維護、修箱估價本的維護、根據(jù)箱子的損壞情況自動進行 估價、生成和發(fā)送估價單、對估價-批復(fù)-派工-修畢整個流程進行完 整控制。此外，估價單和派工單的

10、格式應(yīng)可根據(jù)需要進行選擇。冷箱特種服務(wù)為了滿足箱公司對冷箱管理的要求，堆場必須對冷箱提供多種服 務(wù)，如PTI、預(yù)冷、監(jiān)管等等，所有這些作業(yè)從接受指令到安排作業(yè) 計劃直至作業(yè)完成均需進行細致管理。所有作業(yè)信息的來源和結(jié)果都 必須是合法和可控的，其作業(yè)數(shù)據(jù)最終作為向客戶結(jié)費和內(nèi)部考核的 依據(jù)。收付費協(xié)議管理管理和客戶、協(xié)作單位之間的結(jié)費協(xié)議，如堆存費、吊機費、堆 存費、提貨費等。費用包含應(yīng)收和應(yīng)付兩種，結(jié)費方式一般有月結(jié)和 現(xiàn)結(jié)之分。所有應(yīng)收應(yīng)付費用標(biāo)準(zhǔn)必須通過協(xié)議來進行管理。最終系 統(tǒng)在需要結(jié)費時以協(xié)議作為結(jié)費的唯一標(biāo)準(zhǔn)。協(xié)議必須具有包容性和 延展性，能適應(yīng)不同的業(yè)務(wù)需求，同時協(xié)議的維護應(yīng)該比較

11、方便和靈 活。商務(wù)費用結(jié)算費用結(jié)算包括現(xiàn)結(jié)費和月結(jié)費兩大部分。在現(xiàn)結(jié)費窗口，結(jié)算人 員根據(jù)業(yè)務(wù)人員提請結(jié)費的請求對每筆業(yè)務(wù)的費用進行審核，打印發(fā) 票，也可以直接對發(fā)票進行核銷。月結(jié)費用管理窗口通常由費用結(jié)算 人員對每筆業(yè)務(wù)進行自動結(jié)費并逐筆審核，每月和客戶進行結(jié)算。在 結(jié)算前先要生成帳單（發(fā)票）計劃發(fā)給客戶確認，然后根據(jù)客戶的要 求進行調(diào)整，最后打印發(fā)票。綜合信息查詢可以方便且靈活地查詢業(yè)務(wù)系統(tǒng)的各類信息，如場內(nèi)箱或場外箱 的進出場信息、集裝箱在場內(nèi)的作業(yè)信息、結(jié)費信息等。多種查詢條 件可以靈活組合，查詢結(jié)果可以預(yù)覽、打印或轉(zhuǎn)換成其它數(shù)據(jù)格式。各類統(tǒng)計報表可以在多種選擇條件下統(tǒng)計任一時間段內(nèi)的

12、進出場動態(tài)報表、各 類費用結(jié)算報表、修箱報表、上報相關(guān)單位的特定報表等，報表數(shù)據(jù) 可以根據(jù)用戶的需要生成EDI文檔，也可以轉(zhuǎn)為EXCEL表格。外部數(shù)據(jù)接口及數(shù)據(jù)交換客戶或協(xié)作單位，如箱公司、海關(guān)、聯(lián)檢單位、碼頭等需要 和堆場進行信息交換，以便滿足特定的業(yè)務(wù)要求，此時系統(tǒng)必須能對 外發(fā)送對內(nèi)接收和處理符合特定數(shù)據(jù)格式的信息。互聯(lián)網(wǎng)信息查詢?yōu)榭蛻艋騾f(xié)作單位提供INTERNET網(wǎng)上的信息查詢，客戶可以通 過互聯(lián)網(wǎng)實時地查看箱貨動態(tài)和作業(yè)信息。系統(tǒng)管理提供系統(tǒng)的操作權(quán)限、用戶設(shè)置、操作環(huán)境變量的設(shè)定等操作功 能。通過權(quán)限的設(shè)定，可以靈活分配操作人員的操作崗位和管理職能。堆場管理、倉儲管理、綜合收費管理

13、平臺建設(shè)堆場空箱業(yè)務(wù)的作業(yè)流程圖如圖3所示。WffTT驗箱進場場內(nèi)作業(yè)區(qū)場內(nèi)落箱場內(nèi)提箱好箱歸位場內(nèi)修箱冷箱服務(wù)進場計劃出場計劃商務(wù)結(jié)算1箱管計劃調(diào)度進場登記出場登記出場確認統(tǒng)計核算綜合服務(wù)區(qū)圖3.空箱業(yè)務(wù)作業(yè)流程示意圖堆場管理、倉儲管理、綜合收費管理平臺建設(shè) 作為未來主導(dǎo)業(yè)務(wù)之一的進口集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，京津港堆場和港 之間的業(yè)務(wù)協(xié)作流程圖如圖4所示。堆場管理、倉儲管理、綜合收費管理平臺建設(shè)港碼頭公司碼頭公可發(fā)中轉(zhuǎn)EDI 報文海關(guān)EDI中心場內(nèi)驗箱填寫理箱卡確認場內(nèi)落箱 場內(nèi)作業(yè)貨代公司圖4.進口重箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)操作示意圖堆場管理、倉儲管理、綜合收費管理平臺建設(shè) 集裝箱運輸?shù)慕回涱愋图b箱運輸?shù)慕回?/p>

14、類型有兩種：整箱貨和拼箱貨。整箱貨(Full container Load, FCL),是指箱內(nèi)貨物只有一個 提單號，也即一票貨物。整箱貨應(yīng)在箱體外表狀況良好、封志完整狀 態(tài)下完成交接。拼箱貨(Less than Container Load LCL )是指箱內(nèi)貨物有兩 個或兩個以上提單號，即有兩票或兩票以上貨物。集裝箱運輸?shù)慕晦墟绞?、場到場是FCLFCL的交貨類型。承運人從出口國集裝箱碼頭整箱接 貨，運至進口國集裝箱碼頭整箱交貨的一種交接方式。2、場到站是FELLCL的交貨類型。承運人從出口國集裝箱碼頭整箱接 貨，運至進口國指定的集裝箱貨運站，拆箱后散件交收貨人。3、場到門是FCLFCL

15、的交貨類型。承運人從出口國集裝箱碼頭整箱接 貨，運至進口國收貨人的工廠或倉庫整箱交貨。4、站到場是LCLFCL的交貨類型。承運人從出口國指定的集裝箱貨運 站散件接貨，拼箱后運至進口國集裝箱碼頭整箱交貨。5、站到站是LCLLCL的交貨類型。承運人從出口國指定的集裝箱貨運 站散件接貨，拼箱后運至進口國指定的集裝箱貨運站，拆箱后散件交 收貨人。6、站到門是LCLFCL的交貨類型。承運人從出口國指定的集裝箱貨運 站散件接貨，拼箱后運至進口國收貨人的工廠或倉庫整箱交貨。7、門到場是FCL - FCL的交貨類型。承運人從出口國發(fā)貨人的工廠或倉庫 整箱接貨，運至進口國集裝箱碼頭整箱交貨。8門到站這是FCLL

16、CL的交貨類型。承運人從出口國發(fā)貨人的工廠或 倉庫整箱接貨，運至進口國指定的集裝箱貨運站，拆箱后散件交收貨 人。9、門到門這是FCLFCL的交貨類型。承運人從出口國發(fā)貨人的工廠或 倉庫整箱接貨，運至進口國收貨人的工廠或倉庫整箱交貨。應(yīng)用最多的文接方式是場到場，最方便貨主并體現(xiàn)集裝箱綜合運 輸優(yōu)越性的是門到門。1.1.3.3.集裝箱碼頭出口業(yè)務(wù)與單證流轉(zhuǎn)一、出口貨運的業(yè)務(wù)流程集菠箱岀口貨運業(yè)務(wù)滅程發(fā)貨人訂艙托運申請空箱投保碼頭理K公司出口 報矽報關(guān)結(jié)費簽發(fā)提草圖1.仁1集裝箱出口貨運業(yè)務(wù)流程1、訂艙托運按照貿(mào)易合同要求，如是CFR（成本加運費、指定目的港）、CIF（成本、保險費加運費、指定目的港

17、）或CPT（運費付至指定目的地）、 CTP （運費及保險費付至指定目的地）條款，應(yīng)由發(fā)貨人負責(zé)訂艙托 運。2、投保在CIF或CIP條款下，由發(fā)貨人根據(jù)確認的訂艙單向保險公司投 保，支付保險費。3、申請空箱集裝箱的箱主絕大多數(shù)為船東箱，因此發(fā)貨人在完成訂艙托運 后，通常要向船公司或船代申請空箱，以裝箱出運。4、裝箱發(fā)貨人提運空箱至裝箱點，負責(zé)裝箱、填制裝箱單，并在海關(guān)監(jiān) 管下施封。5、重箱進場通常在裝船前三天，發(fā)貨人負責(zé)將出口重箱送人集裝箱碼頭。6、出口報驗、報關(guān)通關(guān)后，海關(guān)在裝貨單上加蓋海關(guān)放行章，準(zhǔn)予出口裝運。7、裝船理箱集裝箱碼頭根據(jù)集裝箱船配載圖組織實施裝船工作。裝船時，由 外輪理貨公司

18、代表承運人理箱并與碼頭在船邊進行集裝箱交接。8、簽發(fā)提單出口重箱裝船開航后，發(fā)貨人憑碼頭簽發(fā)的場站收據(jù)正本向船公 司或船代換取提單，后者審核無誤、結(jié)清運費和其他費用后，收下場 站收據(jù)正本，簽發(fā)提單交發(fā)貨人。9、結(jié)匯發(fā)貨人憑提單和其他貨運單證向議付行結(jié)匯，收取貨款。二、集裝箱碼頭的出口業(yè)務(wù)集裝箱碼頭出口流程圖1.1-2集裝箱碼頭的出口業(yè)務(wù)流程（一）出口準(zhǔn)備工作1、出口貨運資料（1）編出口用箱計劃出口用箱計劃是船公司或船代根據(jù)訂艙資料和集裝箱空箱用箱 申請制的一份空箱發(fā)放計劃。（2）船期預(yù)報和確報船期預(yù)報通常為船舶到港前96h,在船舶到港前24h還應(yīng)有船期 確報，以便集裝箱碼頭根據(jù)船期預(yù)先作好各項

19、準(zhǔn)備工作。（3）預(yù)配清單預(yù)配清單也稱訂艙清單，是船公司或船代根據(jù)訂艙資料按船名航 次匯總編制的一份集裝箱出口貨運清單。（4）預(yù)配船圖預(yù)配船圖是集裝箱碼頭編制配載圖的重要依據(jù)之一。2、編制出口作業(yè)計劃（1）船舶計劃船舶計劃通常為晝夜24 h計劃，故也稱船舶晝夜作業(yè)計劃。它 規(guī)定了每一艘船舶停命的泊位、靠泊時間和作業(yè)任務(wù)以及開工時間、 作業(yè)要求、完工時間和離泊時間等內(nèi)容。（2）堆場計劃出口堆場計劃是根據(jù)船名航次出口箱預(yù)到資料并結(jié)合堆場使用 狀況而編制的出口箱在堆場的堆存計劃。（二）發(fā)放空箱一般在裝船前6d可接受發(fā)貨人的提空箱申請。碼頭進出口受理 臺接收集裝箱卡車司機提運空箱憑證并核對無誤后，開具發(fā)

20、箱憑，集 裝箱卡車司機憑發(fā)箱憑證、集裝箱設(shè)備交接單到碼頭堆場提運空箱。（三）重箱進場發(fā)貨人裝箱、計數(shù)、施封后，在裝船前3d可拖重箱進人集裝箱 碼頭。（四）編制配載圖、裝船順序單1、配載圖配載圖是集裝箱碼頭根據(jù)船公司或船代的預(yù)配圖，并按照船舶既 定的技術(shù)規(guī)范和碼頭作業(yè)特點而編制的航次出口箱在船舶上的具體 船箱位的計劃。2、裝船順序單裝船順序單是已進場并通過報關(guān)的航次出口箱的匯總表。裝船和理箱裝船作業(yè)由控制室依據(jù)船舶計劃、配載圖、裝船順序單等作業(yè)計 劃，有序地指令堆場發(fā)箱、集裝箱卡車運輸、岸邊裝船，并對整個裝 船作業(yè)進行監(jiān)控和協(xié)調(diào)。在裝船作業(yè)過程中，由外理代表船方理箱， 并與港方進行集裝箱的交接，

21、如有異常，則如實填制殘損記錄，雙方 共同簽字，以明確責(zé)任。裝船結(jié)束工作1、作業(yè)簽證裝船作業(yè)簽證裝船作業(yè)簽證是集裝箱碼頭完成裝船作業(yè)后簽發(fā)的一份向船方 收取費用的憑證。系解纜作業(yè)簽證系解纜作業(yè)簽證是碼頭提供系解級服務(wù)而簽發(fā)的一份向船方收 取費用的憑證。2、出口單船小結(jié)出口單船小結(jié)是裝船結(jié)束后根據(jù)該船名航次實際裝船集裝箱而 編制的匯總表，主要內(nèi)容有船名航次，靠泊時間、離泊時間等，并詳 細列明裝船集裝箱總數(shù)及其分類箱數(shù)。3、船舶離港報告船舶離港報告是裝船工作結(jié)束后有關(guān)該船名航次作業(yè)情況的報 告，包括船名航次、靠泊時間、離泊時間，裝卸時間、裝卸箱量、作 業(yè)時間等內(nèi)容，它是提供給船代以掌握船舶動態(tài)情況的

22、單證。三、出口貨運主要單證及其流轉(zhuǎn)1、出口貨運主要單證訂艙托運場站收據(jù)(十聯(lián)單)。確認訂艙和放空箱貨物托運單、裝貨單、場站收據(jù)大副聯(lián)、場站收據(jù)正本、場站收 據(jù)貨代聯(lián)、集裝箱設(shè)備交接單、集裝箱放箱憑證。提運空箱集裝箱設(shè)備交接單、集裝箱放箱憑證。重箱進場裝箱單、集裝箱設(shè)備交接單。報關(guān)報驗裝箱單、裝貨單、報關(guān)單、合同副本、信用證副本、商業(yè)發(fā)票、 出口許可證等。簽發(fā)場站收據(jù) 裝貨單、場站收據(jù)大副聯(lián)、場站收據(jù)正本。堆場管理、倉儲管理、綜合收費管理平臺建設(shè) 裝船理箱場站收據(jù)大副聯(lián)、裝箱單、配載船圖、裝船順序單、理貨報告、 集裝箱裝船清單。簽發(fā)提單場站收據(jù)正本、裝箱單、提單。結(jié)匯提單、裝箱單、合同副本、信用

23、證副本、商業(yè)發(fā)票、出口許可證 等。隨船單證出口船圖、出口艙單、理貨報告等。2、集裝箱碼頭出口單證流轉(zhuǎn)出口資料預(yù)到船期預(yù)報確報、出口用箱計劃、預(yù)配清單、預(yù)配船圖。出口作業(yè)計劃空箱發(fā)放清單、船舶計圖、集裝箱碼頭出口單證及其沈轉(zhuǎn)劃、堆 場計劃、配載圖、裝船順序單。提運空箱發(fā)箱憑證、設(shè)備交接單、提箱憑證。重箱進場裝箱單、設(shè)備交接單、危險貨物集裝箱裝箱證明書、進箱憑證。簽發(fā)場站收據(jù)裝貨單、場站收據(jù)大副聯(lián)、場站收據(jù)正本。裝船和理箱裝箱單、場站收據(jù)大副聯(lián)、配載圖、裝船順序單、裝船作業(yè)簽證、 理貨報告、集裝箱裝船清單、出口船圖、出口艙單。統(tǒng)計裝箱單、設(shè)備交接單、裝貨單、配載圖、裝船順序單、出口單船 小結(jié)。費收

24、裝船作業(yè)簽證、出口單船小結(jié)。開賬費收賬單、裝船作業(yè)簽證等。堆場管理、倉儲管理、綜合收費管理平臺建設(shè) 集裝箱碼頭進口業(yè)務(wù)與單證流轉(zhuǎn)一、進口貨運業(yè)務(wù)流程集裝箱進口貨運業(yè)務(wù)流程裝運港船代M貨港船代 集袈筍碼頭啟動卸船、理祐發(fā)出單還1還空箱結(jié)束）圖1.13進口貨運業(yè)務(wù)流程1、進口貨運資料預(yù)到出口貨物在裝運港裝船開航后，裝運港船代根據(jù)裝船實際情況編 制一系列出口貨運單證，寄往卸船港船代。2、發(fā)出到貨通知書卸貨港船代將“到貨通知書”寄收貨人，使其做好提貨準(zhǔn)備。3、贖取提單收貨人向開證行辦妥手續(xù)、結(jié)清貨款及有關(guān)費用后，取得提單。4、卸船、理箱集裝箱碼頭根據(jù)預(yù)到的進口船圖、進口艙單等資料組織卸船，外 理公司代

25、表承運人理箱并與碼頭在船邊進行集裝箱交接。5、換取提貨單收貨人憑“到貨通知書”和提單向船代換取提貨單。6、進口報關(guān)報驗收貨人憑提貨單等單證向口岸監(jiān)管部門報關(guān)檢驗，海關(guān)審核后在 提貨單上加蓋海關(guān)放行章，準(zhǔn)于進口箱提運。7、提運重箱收貨人憑通過報關(guān)的提貨單向集裝箱碼頭辦理提運重箱手續(xù)后， 提運重箱出場。8、拆箱收貨人拖重箱至拆箱點負責(zé)自行拆箱。9、還空箱收貨人拆箱后，清掃空箱，并在規(guī)定的還箱期內(nèi)拖空箱至指定的 還箱點。二、集裝箱碼頭的進口業(yè)務(wù)集裝箱碼頭進U流程編制進口 作業(yè)計劃進口貨運姑朿殘預(yù)記錄flJIB作業(yè) 簽證設(shè)備 交接甲(結(jié)束)歸還空箱捉貨單設(shè)備交接單圖1.14集裝箱碼頭的進口業(yè)務(wù)流程進口

26、準(zhǔn)備工作1、進口貨運資料預(yù)到船期預(yù)報和確報包括5d預(yù)報和24h確報，以便碼頭安排泊位。進口艙單進口艙單是按照提單號序列編制的船舶所載進口集裝箱詳細內(nèi) 容的匯總資料，它是集裝箱碼頭安排卸船作業(yè)的重要單證，也是安排 收貨人提運作業(yè)的原始依據(jù)。進口船圖進口船圖列明每一只進口集裝箱在船加上的具體船箱位。裝運港理貨報告裝運港理貨報告是裝運港外理根據(jù)裝船實際情況編制的一份單 證，主要作為港船雙方劃分原殘和工殘的原始憑證。2、編制進口作業(yè)計劃（1）船舶計劃由于集裝箱船舶靠泊時，通常既有卸船作業(yè)，也有裝船作業(yè)，因 此船舶計劃通常不分進口與出口，而是同一份計劃。（2）堆場計劃進口堆場計劃編制主要依據(jù)是進口船圖、

27、進口艙單以及集裝箱碼 頭堆場可利用情況。（3）卸船順序單卸船順序單是依據(jù)進口船圖和進口艙單編制的。（二）卸船和理箱由控制室指揮岸邊卸船、水平搬運和堆場堆箱，并對整個作業(yè)過 程實施實時監(jiān)控和協(xié)調(diào)。同時，由外理代表船方理箱，并與港方進行 集裝箱交接，如有集裝箱異常情況，應(yīng)首先分清原殘還是工殘，如為 工殘則如實填寫殘損記錄，雙方共同簽字以明確責(zé)任。（三）卸船結(jié)束工作1、卸船作業(yè)簽證卸船作業(yè)簽證是集裝箱碼頭完成卸船作業(yè)后簽發(fā)的一份向船方 收取費用的憑證，卸船作業(yè)簽證也必須仔細核對，如實填寫并與大副 共同審核無誤后雙方簽字確認，作為向船方結(jié)算卸船費用的原始憑 證。2、進口單船小結(jié)進口單船小結(jié)是卸船結(jié)束后

28、根據(jù)該船實際卸箱情況編制的匯總 表。提運重箱收貨人憑辦妥清關(guān)手續(xù)的提貨單，委托集裝箱卡車司機到碼頭進 出口受理臺申請?zhí)徇\進口重箱手續(xù)。集裝箱碼頭受理臺業(yè)務(wù)人員應(yīng)驗 明提貨單，在收貨人付清有關(guān)碼頭費用后，收下提貨單，簽發(fā)提箱憑 證交集裝箱卡車司機，并在電腦中作出的相應(yīng)重箱提運計劃。集裝箱 卡車司機憑提箱憑證、設(shè)備交接單在檢查口辦妥提箱手續(xù)后，到指定 的堆場箱區(qū)提運重箱。歸還空箱收貨人拖重箱至拆箱點完成拆箱、清掃集裝箱后，按規(guī)定的還箱 期拖運空箱至指定的還箱點。3、主要進口單證及其流轉(zhuǎn)1、進口貨運主要單證索償提單、裝箱單、合同副本、信用證副本、商業(yè)發(fā)票、出口許可證 等。進口貨運資料進口艙單、進口船

29、圖、裝運港理貨報告、集裝箱清單、提單副本。到貨通知到貨通知書。贖單提單、裝箱單、商業(yè)發(fā)票等。卸船和理箱進口艙單、進口船圖、裝運港理貨報告、卸船清單、卸貨港理貨 報告。換取提貨單提單、到貨通知書、提貨單、設(shè)備交接單。報關(guān)報檢提貨單、報關(guān)單、合同副本、信用證副本、商業(yè)發(fā)票、進口許可 證等。提運重箱提貨單、設(shè)備交接單。歸還空箱設(shè)備交接單。2、集裝箱碼頭進口單證流轉(zhuǎn)進口資料預(yù)到船期預(yù)報確報、進口船圖、進口艙單。進口作業(yè)計劃船舶計劃、堆場計劃、卸船順序單。卸船和理箱卸船作業(yè)簽證、卸船理貨報告、進口箱動態(tài)表、進口單船小結(jié)。提運重箱提貨單、費用賬單、交貨記錄、設(shè)備交接單、提箱憑證、發(fā)箱憑 證、疏港清單、疏港

30、憑證。歸還空箱設(shè)備交接單、收箱憑證。統(tǒng)計設(shè)備交接單、進口船圖、進口艙單、卸船順序單、卸船作業(yè)簽證、 進口單船小結(jié)。費收進口單船小結(jié)、卸船作業(yè)簽證等。開賬費收賬單、卸船作業(yè)簽證等。集裝箱碼頭箱務(wù)管理一、集裝箱箱務(wù)管理的意義集裝箱箱務(wù)管理是集裝箱運輸系統(tǒng)中的重要一環(huán)，做好箱務(wù)管理 工作，對提高集裝箱運輸質(zhì)量和運輸效益都具有重要意義。由于貨主 使用的絕大部分是船東箱，從船公司角度而言，集裝箱是船舶設(shè)備的 一部分，是可以脫離船舶成為一個獨立的成組貨運工具。為了開展集 裝箱運輸，船公司通常需要購置或租賃大量的集裝箱，以供貨主裝貨。 如以最簡單的單船往返航線為例，一艘1 000 TEU的船舶要配置三套 集

31、裝箱，共3 000 TEU；如為多船往返的航線，則需備箱量更多。為 了加快集裝箱的周轉(zhuǎn)，提高集裝箱的使用效率，減少集裝箱在各港的 滯留時間，從而降低集裝箱的成本，通常船公司都在各主要地區(qū)、主 要港口設(shè)有或委托箱務(wù)管理機構(gòu)，統(tǒng)一實施對集裝箱的調(diào)動、備用、 發(fā)放、收回、保管、維修以及起租和退租等箱務(wù)管理業(yè)務(wù)。二、集裝箱碼頭箱務(wù)管理的作用集裝箱碼頭是集裝箱運輸系統(tǒng)的集結(jié)點和樞紐站，通常有大量的 集裝箱在碼頭集中、暫存和轉(zhuǎn)運。從船公司的箱務(wù)管理角度而言，集 裝箱碼頭是整個箱務(wù)管理系統(tǒng)中最重要的環(huán)節(jié)。箱碼頭箱務(wù)管理效率 的高低，直接關(guān)系到船公司的利益性，關(guān)系到貨主的方便性，同時也 關(guān)系到集裝箱碼頭本身的

32、作業(yè)效率和企業(yè)聲譽。正因為如此，通常集 裝箱碼頭都設(shè)有專職的箱管部門和崗位，加強對所有進出集裝箱碼頭 集裝箱的箱務(wù)管理。三、集裝箱碼頭堆場管理集裝箱進人碼頭后，碼頭就要對集裝箱負有保管資任，要及時跟 堆場管理、倉儲管理、綜合收費管理平臺建設(shè)2()蹤和掌握集裝箱在堆場的每一次搬移與動向，因此堆場管理與箱務(wù)管 理密不可分。箱務(wù)管理的前提和基礎(chǔ)就是堆場管理。堆場管理是集裝箱碼頭生產(chǎn)的一個重要環(huán)節(jié)，堆場管理效率的高 低，直接關(guān)系到碼頭的堆場利用率、翻箱率，同時也影響到裝卸船作 業(yè)效率和船期。堆場的堆箱規(guī)則堆場的堆箱規(guī)則主要取決于裝卸工藝系統(tǒng)，目前我國絕大部分集 裝箱碼頭采用的是裝卸橋輪胎式龍門吊裝卸工

33、藝系統(tǒng)，與該工藝系統(tǒng) 相應(yīng)的是六列加一通道堆箱規(guī)則，即每個箱區(qū)的寬度為6列箱寬再加 上一條集裝箱卡車車道的寬度；堆高層數(shù)視龍門吊的作業(yè)高度而定， 有堆三過四的，也有堆四過五或堆五過六的，國外有的集裝箱碼頭最 大堆高層數(shù)已達九層。目前我國沿海港口基本采用堆四過五的堆箱規(guī) 則，如下圖所示。圖1.1-5集裝箱碼頭堆場的堆箱規(guī)則為了便于箱區(qū)的集裝箱管理，碼頭通常還規(guī)定了堆場箱位的表示 方法，堆場箱位的表示方法目前尚不統(tǒng)一，由各集裝箱碼頭用字母、 數(shù)字或字母與數(shù)字相結(jié)合來表示。例如用六位阿拉伯?dāng)?shù)字表示的堆場 箱位。六位數(shù)字的頭兩位表示箱區(qū)，其中第一位致宇表示對應(yīng)的泊位,堆場管理、倉儲管理、綜合收費管理平

34、臺建設(shè) 第二位數(shù)字表示從海側(cè)開始的箱區(qū)排序；中間兩位數(shù)字表示位，即沿 用船箱位BAY的表示方法，分別以奇數(shù)表示20 ft箱位.偶數(shù)表示40 ft箱位；最后兩位數(shù)字的前一個致字表示列，分別用數(shù)字1-6表示, 最后一個數(shù)字表示層，從底層至第四層用1-4表示。例如210533： 表示21箱區(qū)，05位，第3列，第3層箱位。堆場的分區(qū)（1）按堆場的前后位置，可分為前方堆場和后方堆場。（2）按進口和出口業(yè)務(wù)，可分為進口箱區(qū)和出口箱區(qū)。（3）按不同的箱型可分為普通箱區(qū)、特種箱區(qū)、冷藏箱區(qū)和危 險品箱區(qū)。（4）按集裝箱的空重，可分為空箱區(qū)和重箱區(qū)。（5）按中轉(zhuǎn)類型，可分為國際中轉(zhuǎn)箱區(qū)和國內(nèi)中轉(zhuǎn)箱區(qū)。上述堆場分

35、區(qū)一般應(yīng)根據(jù)集裝箱碼頭的堆場容量、作業(yè)方式和碼 頭的集裝箱容量綜合加以應(yīng)用，例如堆場面積不足的則不分前方堆場 和后方堆場，無中轉(zhuǎn)箱業(yè)務(wù)的則不劃分中轉(zhuǎn)箱區(qū)。需要特別注意的是, 對冷藏箱區(qū)和危險箱區(qū)應(yīng)該定專門的管理制度和專職人員，以保證集 裝箱的安全操作和安全堆存。出口箱的堆放集裝箱碼頭通常在裝船前3d開始受理出口重箱進場作業(yè)，由于 貨主重箱進場的隨機性與船舶穩(wěn)性及吃水差既定性的矛盾，必須科學(xué) 合理地安排出口重箱進場，力求提高堆場利用率，減少翻箱率，保證 船舶規(guī)范要求和船期。在安排出口重箱進場時，應(yīng)滿足以下基本要求：根據(jù)船舶計劃的靠泊位置和作業(yè)路線，安排進口箱時要盡 可能靠近船舶靠泊的泊位，避免各

36、路作業(yè)的線路交叉、道路擁擠、機 械過于集中等不利因素。根據(jù)船舶穩(wěn)性、吃水差規(guī)范要求和沿線船舶靠港作業(yè)要求, 將不同卸港、不同噸級、不同箱型和不同尺寸的集裝箱分開堆放，以 便裝船作業(yè)時按配載圖順次發(fā)箱，減少堆場翻箱找箱。集裝箱碼頭生產(chǎn)任務(wù)繁忙，特別是多船裝卸作業(yè)與大量進 口箱的提箱作業(yè)同時進行時，更要從整個碼頭的作業(yè)效率出發(fā)統(tǒng)籌兼 顧：箱區(qū)的安排分配要與船舶泊位、作業(yè)路線、作業(yè)量以及機械分配 等各種因素結(jié)合起來，力求最佳的動態(tài)平衡。進口重箱的堆放進口重箱自卸船后7d內(nèi)要按不同的收貨人發(fā)箱提運，因此進口 重箱的堆放要兼顧船舶的卸船作業(yè)和貨主的提箱作業(yè)。根據(jù)船舶計劃的靠泊位置和作業(yè)路線選擇合適的箱區(qū)

37、，提 商卸船作業(yè)效率。不同箱子分開堆放。重箱與空箱分開堆放、不同尺寸箱子 分開堆放、不同箱型分開堆放、好箱與壞箱污箱分開堆放。應(yīng)嚴格做 到中轉(zhuǎn)箱堆放于海關(guān)確認的中轉(zhuǎn)箱區(qū)，冷藏箱堆放于冷藏箱區(qū)，特種 箱堆放于特種箱區(qū)，危險品箱堆放于危險品箱區(qū)。此外，對大票箱盡 量相對集中堆放，以便在貨主提貨時充分發(fā)揮堆場機械發(fā)箱作業(yè)效 率，對空箱還應(yīng)按不同持箱人堆放，以便空箱發(fā)放或調(diào)運。集裝箱在堆場的搬移為了方便堆場作業(yè)，提高堆場利用率和機械作業(yè)效率，集裝箱碼 頭要對堆場上的集裝箱進行必要的搬移。裝船結(jié)束后退關(guān)箱的搬移出口箱進人碼頭后，由于報關(guān)或 船舶超載等原因，會有一些集裝箱不能裝船出運，造成退關(guān)。退關(guān)箱 稀

38、疏地滯留在原來的出口箱區(qū)內(nèi)，會影響其他船舶出口箱的進場，因 此裝船結(jié)束后必須將這些退關(guān)箱及時核實和處理，或相對集中堆放于 原箱區(qū)內(nèi)，轉(zhuǎn)移到其他箱區(qū)。進口箱集中提運前的搬移如進口箱堆場安排欠妥或在卸船 時無法兼顧，當(dāng)集裝箱碼頭受理臺受理提箱作業(yè)后，應(yīng)將進口箱作適 當(dāng)?shù)陌嵋?，以方便貨主提箱，減少等待時間，同時又可充分發(fā)揮場堆 機械的作業(yè)效率。例如將受理提箱的集裝箱移人一個單獨的箱區(qū)，以 方便發(fā)箱。又如將大批量同一貨主的集裝箱轉(zhuǎn)移一部分至其他箱區(qū)， 以減少集裝箱卡車排隊等候時間。進口箱提箱作業(yè)基本結(jié)束后的搬移收貨人在辦妥進口清關(guān) 手續(xù)后，通常會在相對集中的幾天時間內(nèi)到碼頭提運進口重箱，當(dāng)這 一提箱高

39、峰過后，由于少數(shù)貨主的原因不能及時提箱，使一些集裝箱 零星地分散在進口箱區(qū)中，必須及時進行搬移歸并?？障涞陌嵋浦饕鞘肇浫瞬鹣浜蟮倪€空箱，CFS條款拆箱 后的空箱及時轉(zhuǎn)人空箱區(qū)以及為滿足發(fā)貨人提空箱而對空箱進行必 要的搬移。（5）裝船需要的搬移因船舶穩(wěn)性、吃水差、卸港順序等船舶裝 運的需要，同時為提高碼頭作業(yè)效率、保證班輪船期，而對一些不適 合的集裝箱進行必要的搬移。四、集裝箱碼頭箱務(wù)管理（一）空箱管理空箱進場管理空箱進人集裝箱碼頭有兩條途徑，一是空箱進場，包括收貨人拆 箱后的還空箱和船公司出口調(diào)運的空箱；二是進口空箱卸船進場?？?箱進場經(jīng)過碼頭檢查口時，集裝箱卡車司機與檢查口人員必須共同檢

40、驗箱體，如實批注或不批注，雙方在設(shè)備交接單上簽字以劃分港內(nèi)外 的責(zé)任。進口空箱卸船時，碼頭檢箱員必須與外理員共同檢驗箱體， 如有異常，首先分清原殘與工殘，如為工殘則填制設(shè)備交接單或殘損 報告，雙方簽字確認?？障溥M場時，應(yīng)按不同的箱型、尺寸分開堆放, 同時，對拆箱后還空箱的，一般還要按不同持箱人分開堆放，對船公 司調(diào)運的空箱，一般還要按船名航次堆放?？障涑鰣龉芾砜障涑鰣鲆卜謾z查口出場和裝船出口兩條途徑，與空箱進場業(yè)務(wù) 一樣，空箱出場的交接雙方也必須共同檢驗箱體，并在設(shè)備交接單簽 字確認。對船公司裝船出口的空箱，必須先取得船公司或船代的指令（例 如出口裝船用箱指令或工作聯(lián)系單、空箱裝船清單）和場站

41、收據(jù)，并 按指令的箱量、箱型、尺寸配載后裝船發(fā)運。對發(fā)貨人出口裝貨而提運空箱，在提運空箱經(jīng)過檢查口時，雙方 應(yīng)進行箱體檢驗和交接。對船公司提空箱到場外堆場，必須有船公司或船代的指令（空箱 提運聯(lián)系單），然后組織發(fā)放空箱。對因檢驗、清洗、熏蒸、修理等 原因的空箱提運應(yīng)根據(jù)船公司或船代的工作聯(lián)系單和設(shè)備交接單發(fā) 放空箱并進行箱體檢驗和交接。（二）冷藏箱管理冷藏箱因所裝載貨物的不同而設(shè)有指定的溫度，在冷藏箱存放在 集裝箱碼頭的整個時間內(nèi)，必須保證其指定溫度要求，從而保證貨物 不受損壞。出口冷藏箱管理出口冷藏箱進人碼頭檢查口時，檢查口人員除認真檢查箱體和冷 凍機設(shè)備進行交接外，還要認真檢查冷藏箱設(shè)定的

42、溫度，包括裝箱單 指定的溫度、冷藏箱設(shè)定的溫度和冷藏箱記錄的溫度，這三個溫度應(yīng) 一致無誤。冷藏箱應(yīng)堆放于冷藏箱區(qū)，并由專人負責(zé)，在碼頭堆放期 間應(yīng)使冷凍機按規(guī)定溫度處于正常工作狀態(tài)。冷藏箱裝船前應(yīng)檢查溫 度狀況，在正常工作狀態(tài)下切斷電源，并卷好電源線和插頭，然后按 配載圖裝船出運。進口冷藏箱管理卸船前先檢查冷藏箱制冷溫度和箱體狀況，如一切正常則切斷電 源，并卷好電源線和插頭，進行卸船。冷藏箱進人冷藏箱區(qū)后，接通 電源啟動開關(guān)，使冷凍機按規(guī)定溫度進人工作狀態(tài)。冷藏箱出場前應(yīng) 檢查溫度狀況后切斷電源，并卷好電源線和插頭，然后發(fā)箱裝車。（三）危險品箱管理危險品是指國際危規(guī)中列明的危險貨物，集裝箱碼頭

43、裝卸危險品 箱必須事先取得船公司或船代經(jīng)海事局核準(zhǔn)簽發(fā)的船舶載運危險貨 物申報單，碼頭憑船申報中列明的危險貨物的不同類別實施裝卸。同 時對屬于烈性危險貨物的（如國際危規(guī)1類爆炸品、2類壓縮氣體和 液化氣體、7類放射性物品），通常采取直裝直卸方法。出口危險品箱的管理出口危險品箱進人碼頭檢查口時，集裝箱卡車司機除遞交裝箱 單、設(shè)備交接單外，還應(yīng)遞交經(jīng)海關(guān)局核準(zhǔn)簽發(fā)的危險貨物集裝箱裝 箱證明書，雙方認真檢驗箱體和危標(biāo)，做好交接手續(xù)。危險品箱應(yīng)堆 放于危險品專用箱區(qū)，并由專職人員管理。危險品箱區(qū)要有明顯的替 告標(biāo)志，并有與其他箱區(qū)的隔離設(shè)施以及防護設(shè)備。對進人該箱區(qū)的 危險品箱，還應(yīng)按國際危規(guī)的隔離要

44、求堆放，并做好有關(guān)記錄。危險 品箱裝運時，裝卸機械設(shè)備必須處于良好狀態(tài)，并有適當(dāng)?shù)墓β蕛? 然后按配載圖或船方要求謹慎裝船。進口危險品箱管理進口危險品箱管理與出口業(yè)務(wù)基本相似，所不同的是業(yè)務(wù)流程與 其相反。需要強調(diào)的是，集裝箱碼頭應(yīng)根據(jù)本身實際情況制定嚴格的 危險品箱管理制度，并設(shè)專人管理；無論裝還是卸危險品箱，必須事 先取得船申報單證，否則不能擅自裝卸。（四）特種箱管理對于開頂箱、框架箱、平臺箱、峨裝箱、通風(fēng)箱等特種箱必須堆 放于特種箱區(qū)。對四超箱（超高、超長、超寬、超重）通常限于堆放 一層高，并采用相應(yīng)的特種箱操作工藝作業(yè)，如高架排裝卸工藝、鋼 絲繩底角件吊裝工藝、貨物拆箱分體裝卸工藝等

45、。1.1.4.功能需求分析堆場規(guī)劃與箱位管理采用平面繪圖工具，在港口 口岸區(qū)內(nèi)的堆場平面圖上，按功能類 別對堆場進行區(qū)域劃分和定位，標(biāo)出規(guī)劃堆箱層數(shù)，計算適合各種規(guī) 格的集裝箱箱位數(shù)，依次對箱位進行統(tǒng)一編號、登記注冊管理，并在 實際操作中記錄箱位使用情況，計算各個箱區(qū)箱位數(shù)變化情況。根據(jù) 現(xiàn)有堆場資源數(shù)據(jù)生成堆場計劃，實時動態(tài)調(diào)度、監(jiān)控、跟蹤堆場及 箱位變化情況。2、集裝箱進出口業(yè)務(wù)單證管理提供表單設(shè)計器，設(shè)計集裝箱堆場作業(yè)業(yè)務(wù)涉及的所有作業(yè)單證 模板，并建立單證模板元數(shù)據(jù)庫和單證數(shù)據(jù)庫。根據(jù)堆場作業(yè)需要，即時生成單證實例，提供電子單證填寫界面、 單證數(shù)據(jù)保存、按照實際作業(yè)流程各環(huán)節(jié)實現(xiàn)單證數(shù)

46、據(jù)流轉(zhuǎn)、單證數(shù) 據(jù)增刪改查及紙質(zhì)單證打印功能。3、箱務(wù)管理箱務(wù)管理模塊用來處理碼頭日常的業(yè)務(wù)操作，主要功能有用箱計 劃管理、空箱調(diào)運計劃管理、閘口收發(fā)箱管理、集卡管理、冷藏箱管 理、壞箱修箱管理、集裝箱動態(tài)結(jié)存和集裝箱軌跡動態(tài)追蹤等等。4、其他需求（1）簡明的操作體驗整個系統(tǒng)的操作界面必須體現(xiàn)良好的操作特性，界面安排合理美 觀，操作簡單快捷，功能鍵和快捷鍵具有操作一致性，支持鼠標(biāo)和鍵 盤同時操作。支持多窗口同時操作，以提高工作效率。（2）支持多崗位并發(fā)業(yè)務(wù)處理對于業(yè)務(wù)受理、商務(wù)結(jié)費、作業(yè)調(diào)度等操作崗位常態(tài)下多為并發(fā) 操作，因此系統(tǒng)應(yīng)全面支持事務(wù)的并發(fā)處理。（3）自動獲取遠程數(shù)據(jù)堆場業(yè)務(wù)的開展部

47、分依賴于外部數(shù)據(jù)的導(dǎo)入，如碼頭公司、海關(guān) EDI中心等，系統(tǒng)能夠?qū)崟r或定時獲取遠程的數(shù)據(jù)，在進行加工后進 入系統(tǒng)的業(yè)務(wù)計劃中。（4）數(shù)據(jù)維護規(guī)范化系統(tǒng)中所有的數(shù)據(jù)維護應(yīng)具有相同的功能按鈕、快捷鍵定義以及 圖標(biāo)，對于增加、刪除、修改、保存等常規(guī)操作必須具有鍵盤和鼠標(biāo) 的雙重操作。（5）閘口管制快捷化閘口在車輛及集裝箱進出場地時，能夠通過箱、車號識別系統(tǒng)自 動識別箱號、車號，同時將之和系統(tǒng)內(nèi)的業(yè)務(wù)計劃匹配，顯示詳盡的 業(yè)務(wù)信息，并決定是否放行、是否收費。在放行和收費環(huán)節(jié)上盡量減少人為干預(yù)。（6）堆場信息可視化所有堆放在場地中的箱子應(yīng)能通過相應(yīng)的操作界面予以反映，通 過操作窗口可以對場地上的堆箱情況

48、做到一目了然。包括堆放的層 高、空重狀態(tài)等。（7）商務(wù)結(jié)算自動化所有費用的結(jié)算由系統(tǒng)根據(jù)協(xié)議自動完成，減少人為的干預(yù)。在 授權(quán)情況下，結(jié)費結(jié)果人工可以修改。（8）滿足單證票據(jù)打印多樣性要求作業(yè)單證、發(fā)票等有定制格式和自定義格式兩種，應(yīng)該根據(jù)需要 自由選擇，在打印時都能滿足要求。（9）關(guān)鍵事務(wù)要進行跟蹤記錄對于關(guān)鍵數(shù)據(jù)的修改和刪除，系統(tǒng)應(yīng)該進行事務(wù)跟蹤。事務(wù)跟蹤 記錄可以隨時被查詢。（10）為海關(guān)、聯(lián)檢單位提供數(shù)據(jù)接口海關(guān)及聯(lián)檢單位有時需要查詢業(yè)務(wù)信息，系統(tǒng)應(yīng)提供相應(yīng)的功能 或數(shù)據(jù)接口，滿足他們的需求。（11）提供基于互聯(lián)網(wǎng)的信息查詢對于授權(quán)用戶，可以在互聯(lián)網(wǎng)上查詢到他們的相關(guān)業(yè)務(wù)信息，如 集裝

49、箱的進出信息、查驗信息等。堆場管理、倉儲管理、綜合收費管理平臺建設(shè)3()（12）采用手持式無線信息終端對于堆場現(xiàn)場操作人員，應(yīng)配備手持式無線信息終端，通過無線 網(wǎng)絡(luò)接入堆場管理系統(tǒng)，可隨時調(diào)出堆場箱位狀態(tài)圖，接受箱位調(diào)度 指令，上傳操作結(jié)果（執(zhí)行調(diào)度指令后，實際箱位的占用情況，實時 更新到堆場箱位狀態(tài)圖，并驅(qū)動箱位調(diào)度優(yōu)先方案的自動更新）。數(shù)據(jù)需求分析堆場管理系統(tǒng)中包含的數(shù)據(jù)包括如下幾個部分：集裝箱進場計劃 信息、集裝箱進出場動態(tài)信息、業(yè)務(wù)受理臺帳信息、貨物裝拆箱信息、 貨物出入庫信息、堆場及倉庫規(guī)劃信息、系統(tǒng)安全信息、系統(tǒng)代碼信 息、數(shù)據(jù)詞典等。信息量分析與預(yù)測堆場規(guī)劃與箱位管理：場地平面圖

50、：按100k*l0幅計，約占1MB 空間；3D堆放效果圖：按100k*100幅計，約占10MB空間；箱位注 冊信息：按lk*1000位計，占1MB空間。箱位調(diào)度信息：按lk* 150000 箱（年）計，約占150MB空間。合計不多于200MBo進出口單證管理：按出口單證33種、進口單證31種，假定每種 單證占10k,每票貨1箱（考慮拼箱貨、整箱貨一票多箱）總共 10k*64*150000二96GB箱務(wù)管理：按用箱計劃200份/年，空箱調(diào)運計劃200份/年，每 份10k,合計約占（200+200） *10k=4MB；集裝箱信息按lk/箱，年5 萬箱，占15MB。按10%檢修率，檢修記錄每單10k

51、,占15MBo合計不堆場管理、倉儲管理、綜合收費管理平臺建設(shè) 多于34MB o三項相加，年數(shù)據(jù)增量為不多于97GB,存量按10倍增量計，不 多于970GBo加一倍冗余，總信息量不多于1. 94TBo1.1.7.非功能性需求分析1.1.7.1.基本要求集裝箱堆場管理直接面向港口生產(chǎn)運營活動，信息系統(tǒng)應(yīng)最大限 度考慮適應(yīng)操作人員的工作環(huán)境、勞動強度和緊張程度，盡量采用人 性化設(shè)計，使軟件易用、簡便。系統(tǒng)應(yīng)滿足實用性要求，能真正用于集裝箱堆場的規(guī)劃、箱位調(diào) 度、監(jiān)控與管理業(yè)務(wù)，取代傳統(tǒng)的手工操作，并為堆場管理提供充分 的信息查詢支持。系統(tǒng)應(yīng)滿足可靠性要求，以適應(yīng)集裝箱堆場作業(yè)晝夜輪替持續(xù)工 作的環(huán)境

52、。系統(tǒng)應(yīng)滿足標(biāo)準(zhǔn)化要求，對堆場作業(yè)實現(xiàn)規(guī)范化、流程化管理， 使堆場作業(yè)在信息化管理的條件下，與傳統(tǒng)管理模式相比，更加精細、 準(zhǔn)確、科學(xué)、合理，明顯提髙工作效率和勞動生產(chǎn)率。系統(tǒng)應(yīng)滿足先進性要求，實現(xiàn)與港口信息系統(tǒng)的一體化整合，成 為港口信息系統(tǒng)的有機組成部分。在堆場管理系統(tǒng)的設(shè)計和實施上， 應(yīng)符合信息資源平臺的總體架構(gòu)，采用統(tǒng)一規(guī)范的元數(shù)據(jù)描述方法搭 建業(yè)務(wù)信息模型，將業(yè)務(wù)過程的信息存儲和處理直接建立在信息資源 體系數(shù)據(jù)庫內(nèi)，充分利用信息資源體系統(tǒng)一提供的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持與共 享服務(wù)，并將堆場管理過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)自動納入統(tǒng)一的信息資源體 系之中，無須另外的數(shù)據(jù)采集與轉(zhuǎn)換操作。系統(tǒng)應(yīng)滿足可擴展與可維

53、護性要求，在設(shè)計系統(tǒng)功能時，采用數(shù) 據(jù)資源化、處理邏輯通用化、模塊化設(shè)計，在因業(yè)務(wù)量和范圍擴大導(dǎo) 致的邊界擴展時，盡量不改動或少改動源代碼，而是以增加業(yè)務(wù)對象 實例的方法來實現(xiàn)。1.1.7.2.性能需求堆場管理的業(yè)務(wù)模式與場景中，主要進行以下操作：（1）堆場規(guī) 劃管理：堆場的分類、定位、劃界。（2）箱位設(shè)計與統(tǒng)計：各個堆場 平面箱位劃分；根據(jù)設(shè)計堆放層高計算總箱位數(shù)；直觀顯示堆放效果 圖。（3）箱位管理：實時監(jiān)控各堆場實際堆放情況，計算剩余箱位， 合理調(diào)度進場集裝箱堆放位置。（4）單證管理：對集裝箱進出口業(yè)務(wù) 涉及的單證進行填寫、保存、查詢、流轉(zhuǎn)操作。（5）箱務(wù)管理：出口 用箱計劃、空箱調(diào)運計

54、劃，場內(nèi)堆存集裝箱信息查詢，集裝箱分類統(tǒng) 計報表。根據(jù)業(yè)務(wù)處理類型的不同，把作業(yè)劃分為兩類：交互類業(yè)務(wù)、查 詢類業(yè)務(wù)，分別給出響應(yīng)時間要求的參考值，包括峰值響應(yīng)時間、平 均響應(yīng)時間。（1）交互類業(yè)務(wù)交互類業(yè)務(wù)是指平時工作中在系統(tǒng)中進行的業(yè)務(wù)處理，如錄入， 修改或刪除一條單據(jù)等操作。平均響應(yīng)時間：3-6 （s）；峰值響應(yīng)時間：10-20 （s）o(2)查詢類業(yè)務(wù)如信息查詢、統(tǒng)計報表生成等。查詢業(yè)務(wù)由于受到查詢的復(fù)雜程 度、查詢的數(shù)據(jù)量大小等因素的影響，需要根據(jù)具體情況而定，在此 給出一個參考范圍。簡單查詢平均響應(yīng)時間：3-10 (s)；復(fù)雜查詢平均響應(yīng)時間： 30-100 (s)o安全需求堆場管

55、理系統(tǒng)的安全需求，主要是滿足系統(tǒng)在響應(yīng)生產(chǎn)一線管理 和操作人員的業(yè)務(wù)功能調(diào)用和信息資源訪問時的相關(guān)功能權(quán)限與數(shù) 據(jù)權(quán)限控制，保證合適的業(yè)務(wù)人員調(diào)用合適的業(yè)務(wù)功能，訪問合適的 數(shù)據(jù)資源。其安全機制由統(tǒng)一的用戶登錄與身份認證系統(tǒng)、應(yīng)用安全 管理系統(tǒng)配合數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)提供的權(quán)限控制功能實現(xiàn)，堆場管理系 統(tǒng)本身不單獨進行應(yīng)用安全設(shè)計。接口需求理想情況下，堆場規(guī)劃業(yè)務(wù)功能應(yīng)該直接在地理信息系統(tǒng)圖形平 臺上開發(fā)。如果不能實現(xiàn)，則至少應(yīng)建立與地理信息系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù) 接口，使系統(tǒng)能夠很方便地訪問口岸功能區(qū)的地理空間數(shù)據(jù)。如果采用RFID電子標(biāo)簽標(biāo)識港區(qū)內(nèi)的所有集裝箱，則可在堆場 適當(dāng)安裝若干臺電子標(biāo)簽識別器，

56、并建立堆場管理系統(tǒng)與電子標(biāo)簽系 統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)接口，直接通過電子標(biāo)簽的定位功能實現(xiàn)箱位狀態(tài)實時 監(jiān)控，并據(jù)此實現(xiàn)箱位調(diào)度的自動化操作。1-2.建設(shè)方案建設(shè)目標(biāo)依托港口信息資源平臺及其數(shù)據(jù)庫，建設(shè)一個實用高效的集裝箱 堆場管理系統(tǒng)，以信息化手段實現(xiàn)堆場管理業(yè)務(wù)操作，通過作業(yè)流程 的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，提高集裝箱物流生產(chǎn)效率和服務(wù)質(zhì)量，為港口創(chuàng) 造更多經(jīng)濟效益。建設(shè)規(guī)模堆場管理系統(tǒng)的布署范圍包括港口 口岸功能區(qū)的生產(chǎn)管理場所 （辦公大樓）和所有各堆場場區(qū)內(nèi)的生產(chǎn)用信息設(shè)備。服務(wù)器端統(tǒng)一 布署于信息中心機房，客戶端布署于上述范圍內(nèi)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能夠延伸 到的所有工位，總數(shù)量約在50100臺量級。建設(shè)內(nèi)容港口集

57、裝箱堆場管理系統(tǒng)的建設(shè)內(nèi)容包括：1、堆場規(guī)劃與箱位管理、集裝箱進出口單證管理、集裝箱箱 務(wù)管理三大業(yè)務(wù)的詳細業(yè)務(wù)描述和工作流程設(shè)計；2、三大業(yè)務(wù)涉及的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)內(nèi)容梳理與數(shù)據(jù)類型確定；3、三大業(yè)務(wù)所使用的各種業(yè)務(wù)單證、文書、報表模板設(shè)計， 包括堆場及其附屬設(shè)施分類分區(qū)規(guī)劃平面圖（含場地實際尺寸數(shù)據(jù)）、 集裝箱進出口業(yè)務(wù)使用的各種業(yè)務(wù)單證、集裝箱堆場生產(chǎn)與箱務(wù)管理 業(yè)務(wù)統(tǒng)計報表等。4、三大業(yè)務(wù)的信息模型搭建和數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)設(shè)計；5、三大業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)處理邏輯設(shè)計與軟件編程實現(xiàn)；6、相關(guān)數(shù)據(jù)庫的創(chuàng)建與初始化數(shù)據(jù)加載；7、相關(guān)應(yīng)用軟件系統(tǒng)的布署、測試、修改完善和實際投入運 行。1.2.4.關(guān)鍵技術(shù)1.2.4.

58、1.元數(shù)據(jù)描述元數(shù)據(jù)是描述業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)，是采用抽象化的方法，對所處理 的業(yè)務(wù)對象體系進行結(jié)構(gòu)化描述，以便計算機信息系統(tǒng)能夠更準(zhǔn)確地 理解和更有效地處理業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。采用元數(shù)據(jù)描述方法構(gòu)建業(yè)務(wù)體系的 信息化模型，進而構(gòu)造基于元數(shù)據(jù)描述的、多層次多成分綜合的業(yè)務(wù) 數(shù)據(jù)資源體系，能夠提高業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的規(guī)范性、一致性、有序性，同時 也提高信息系統(tǒng)的包容性、靈活性和可擴展性。元數(shù)據(jù)的描述方法，通常是對大大小小的各種業(yè)務(wù)對象進行抽象 分類，每一類的業(yè)務(wù)對象共用一個結(jié)構(gòu)化描述模型，采用能反映對象 本質(zhì)特征的一組屬性來描述該業(yè)務(wù)對象。在實際業(yè)務(wù)中，每一個具體 的業(yè)務(wù)實體就是這個抽象對象的一個實例，分配一個唯一識別標(biāo)

59、識代 碼，命名，并對描述屬性賦予特定的屬性值。在這個實例的整個生命 周期中，其屬性值根據(jù)不同階段的外部影響（操作）而改變。元數(shù)據(jù)描述方法，適用于整個系統(tǒng)的不同層次。對系統(tǒng)不同層次 的結(jié)構(gòu)性描述，形成不同顆粒度的元數(shù)據(jù)。從最底層的業(yè)務(wù)元素（不 可再分的業(yè)務(wù)對象）描述，如一個人、一件物品、一張業(yè)務(wù)表單，到 由這些業(yè)務(wù)元素組合而成的上一層業(yè)務(wù)對象，如一個案件、一個組織 機構(gòu)、一個業(yè)務(wù)功能，再到更上層、更大顆粒度的業(yè)務(wù)對象，都可以 用元數(shù)據(jù)方法描述和建模?？梢暬S立體圖形設(shè)計工具堆場規(guī)劃與箱位管理業(yè)務(wù)，需要一種基于空間基礎(chǔ)信息系統(tǒng) （GIS）的3D圖形設(shè)計工具。這種工具能夠直接獲取和使用場區(qū)實際 地

60、理空間數(shù)據(jù)，提供直觀的劃線、著色、矢量圖形拖拽變形、旋轉(zhuǎn)、 剪切、粘貼、自動標(biāo)注尺寸、插入文字標(biāo)簽、自動計算面積等常用繪 圖功能，可以從各種角度直觀顯示集裝箱堆放實際效果圖（360度旋 轉(zhuǎn)）。報表設(shè)計器集裝箱堆場管理系統(tǒng)需要設(shè)計大量的業(yè)務(wù)單證、文書、報表等數(shù) 據(jù)載體，并且這些載體應(yīng)能直接與數(shù)據(jù)庫連接，成為底層（模型層） 數(shù)據(jù)庫在用戶界面（展現(xiàn)層）的直觀數(shù)據(jù)窗口。為了提髙報表單證的 設(shè)計與模型搭建效率，需要一個操作簡便、成表迅捷、能實現(xiàn)表樣設(shè) 計與數(shù)據(jù)建模一條龍操作的可視化報表設(shè)計工具。1.2.5.系統(tǒng)架構(gòu)堆場管理系統(tǒng)的總體架構(gòu)如圖1.2-1所示。|業(yè)務(wù)應(yīng)用層堆場規(guī)劃與箱位管理場區(qū)地理信息堆場分