汽車(chē)安全與法規(guī)整套課件匯總完整版電子教案(全)

1、 汽車(chē)安全與法規(guī)汽車(chē)安全技術(shù)概述汽車(chē)安全技術(shù)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)主動(dòng)安全性汽車(chē)被動(dòng)安全性汽車(chē)主動(dòng)安全系統(tǒng)第1章第3章第4章第5章汽車(chē)被動(dòng)安全性能試驗(yàn)汽車(chē)安全檢測(cè)第2章第6章第7章道路交通事故與汽車(chē)安全的關(guān)系現(xiàn)代汽車(chē)安全保障體系汽車(chē)安全技術(shù)的主要內(nèi)容汽車(chē)安全技術(shù)的發(fā)展1342第1章 汽車(chē)安全技術(shù)概述道路交通事故與汽車(chē)安全的關(guān)系1第1章 汽車(chē)安全技術(shù)概述道路交通的組成： 人車(chē)輛道路環(huán)境道路交通事故的定義： 凡車(chē)輛、人員在特定道路通行過(guò)程中，由于當(dāng)事人違反交通法規(guī)或未依法承擔(dān)應(yīng)有責(zé)任而造成人、畜傷亡和車(chē)輛損失的交通事件。確保汽車(chē)安全是減少道路交通事故的主要途徑，有著極其重要的意義。 道路交通事故與汽車(chē)安全

2、的關(guān)系隨著汽車(chē)保有量的增加，因道路交通事故而引起的人類(lèi)疾病或傷害的比例正在提高。 道路交通事故與汽車(chē)安全的關(guān)系 道路交通事故與汽車(chē)安全的關(guān)系 道路交通事故與汽車(chē)安全的關(guān)系先進(jìn)的汽車(chē)安全保障體系可以換來(lái)人員的安全現(xiàn)代汽車(chē)安全保障體系2第1章 汽車(chē)安全技術(shù)概述現(xiàn)代汽車(chē)安全保障體系定義：應(yīng)用信息論、控制論和系統(tǒng)論的觀點(diǎn)，研究宏觀世界中物質(zhì)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，從復(fù)雜的多因素事物中找出特有的規(guī)律，進(jìn)行多方面綜合性地有效控制，以解決道路交通系統(tǒng)存在問(wèn)題的體系?，F(xiàn)代汽車(chē)安全保障體系構(gòu)成：現(xiàn)代汽車(chē)安全保障體系在道路交通系統(tǒng)中，人是能動(dòng)者，是系統(tǒng)的核心。從人這個(gè)要素來(lái)說(shuō)，保障系統(tǒng)的安全應(yīng)包括：安全態(tài)度意識(shí)的教育駕駛?cè)藛T

3、的選拔培訓(xùn)交通傷害的急救現(xiàn)代汽車(chē)安全保障體系從車(chē)輛這個(gè)要素來(lái)說(shuō)，保障系統(tǒng)的安全應(yīng)包括：車(chē)輛的設(shè)計(jì)、制造車(chē)輛的安全檢測(cè)車(chē)輛的維修從道路環(huán)境這個(gè)要素來(lái)說(shuō)，保障系統(tǒng)的安全應(yīng)包括：設(shè)計(jì)合理、修建可靠并維護(hù)及時(shí)及時(shí)改進(jìn)完善的信號(hào)、標(biāo)志及正確的監(jiān)控設(shè)施現(xiàn)代汽車(chē)安全保障體系管理是保障交通系統(tǒng)安全的手段，管理應(yīng)以法規(guī)為依據(jù)。法規(guī)也應(yīng)包括：人方面的法規(guī)車(chē)輛方面的法規(guī)道路環(huán)境方面的法規(guī)現(xiàn)代汽車(chē)安全保障體系汽車(chē)安全技術(shù)的主要內(nèi)容3第1章 汽車(chē)安全技術(shù)概述汽車(chē)安全技術(shù)的主要內(nèi)容汽車(chē)安全性分為：主動(dòng)安全性被動(dòng)安全性主動(dòng)安全性：事故將要發(fā)生時(shí)操縱制動(dòng)或轉(zhuǎn)向系防止事故發(fā)生，以及汽車(chē)正常行駛時(shí)保證其動(dòng)力性、操縱穩(wěn)定性、駕駛舒

4、適性的能力，也叫事故前汽車(chē)安全性。被動(dòng)安全性：事故發(fā)生時(shí)保護(hù)乘員和步行者，使直接損失降到最小的能力，以及事故后，防止事故車(chē)輛火災(zāi)以及迅速疏散乘客的能力，也叫事故后汽車(chē)安全性。汽車(chē)安全技術(shù)的主要內(nèi)容汽車(chē)安全技術(shù)的主要內(nèi)容主動(dòng)安全性分為：行駛安全性環(huán)境安全性感覺(jué)安全性操作安全性被動(dòng)安全性分為：汽車(chē)外部安全性汽車(chē)內(nèi)部安全性汽車(chē)安全技術(shù)的發(fā)展4第1章 汽車(chē)安全技術(shù)概述汽車(chē)安全技術(shù)的發(fā)展汽車(chē)安全技術(shù)的發(fā)展目前國(guó)際上領(lǐng)先的底盤(pán)電控產(chǎn)品供應(yīng)商和汽車(chē)制造商開(kāi)始推廣底盤(pán)一體化控制技術(shù)。 底盤(pán)一體化電控技術(shù)：通過(guò)底層傳感器信息共用、車(chē)輛運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力學(xué)狀態(tài)共享，在對(duì)整車(chē)安全性控制、動(dòng)力學(xué)控制等多層次目標(biāo)協(xié)調(diào)優(yōu)化后，對(duì)

5、多個(gè)底盤(pán)電子控制系統(tǒng)的集成控制技術(shù)。汽車(chē)安全技術(shù)的發(fā)展汽車(chē)安全技術(shù)的發(fā)展汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)正朝著多功能、集成化的方向發(fā)展，而其與被動(dòng)安全技術(shù)及3G通信網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合后，使集主被動(dòng)于一體的綜合安全技術(shù)成為未來(lái)汽車(chē)安全技術(shù)的發(fā)展方向。 謝謝觀看！ 汽車(chē)安全與法規(guī)汽車(chē)安全技術(shù)概述汽車(chē)安全技術(shù)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)主動(dòng)安全性汽車(chē)被動(dòng)安全性汽車(chē)主動(dòng)安全系統(tǒng)第1章第3章第4章第5章汽車(chē)被動(dòng)安全性能試驗(yàn)汽車(chē)安全檢測(cè)第2章第6章第7章汽車(chē)技術(shù)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系世界各國(guó)汽車(chē)安全技術(shù)法規(guī)特點(diǎn)及項(xiàng)目各國(guó)汽車(chē)安全性技術(shù)法規(guī)或標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比132第2章 汽車(chē)安全技術(shù)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)技術(shù)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系1第2章 汽車(chē)安全技術(shù)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)技術(shù)法

6、規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系法規(guī)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系的不同：標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)法規(guī)的定義不同制定的目的不同制定、批準(zhǔn)和采用的機(jī)構(gòu)不同約束力不同體系的構(gòu)成不同內(nèi)容的構(gòu)成不同汽車(chē)技術(shù)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)法規(guī)是技術(shù)領(lǐng)域中不同的規(guī)范性文件體系，二者之間又存在許多必然的聯(lián)系。汽車(chē)技術(shù)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)法規(guī)的聯(lián)系：1、二者都是涉及技術(shù)要求的文件，均具有極強(qiáng)的技術(shù)性，都要以科學(xué)技術(shù)的成果為基礎(chǔ)，內(nèi)容均可包括產(chǎn)品特性，加工生產(chǎn)方法的術(shù)語(yǔ)、符號(hào)，包裝，標(biāo)志等方面要求。2、技術(shù)法規(guī)可以引用標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)可以被技術(shù)法規(guī)引用。汽車(chē)技術(shù)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系當(dāng)前，世界上主要的汽車(chē)法規(guī)有美國(guó)汽車(chē)法規(guī)、歐洲汽車(chē)法規(guī)、日本汽車(chē)法規(guī)三大汽車(chē)法規(guī)體系。

7、汽車(chē)技術(shù)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系續(xù)汽車(chē)技術(shù)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系續(xù)世界各國(guó)汽車(chē)安全技術(shù)法規(guī)特點(diǎn)及項(xiàng)目2第2章 汽車(chē)安全技術(shù)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)世界各國(guó)汽車(chē)安全技術(shù)法規(guī)特點(diǎn)及項(xiàng)目美國(guó)汽車(chē)技術(shù)法規(guī)體系：、美國(guó)的汽車(chē)安全技術(shù)法規(guī)、美國(guó)汽車(chē)安全法規(guī)的制定程序世界各國(guó)汽車(chē)安全技術(shù)法規(guī)特點(diǎn)及項(xiàng)目美國(guó)的汽車(chē)安全技術(shù)法規(guī)：美國(guó)的“汽車(chē)安全法規(guī)”（Federal Motor Vehicle Safety Standards，F(xiàn)MVSS是在美國(guó)國(guó)家交通及機(jī)動(dòng)車(chē)安全法的授權(quán)下，由NHTSA具體負(fù)責(zé)制定、實(shí)施的，與機(jī)動(dòng)車(chē)輛結(jié)構(gòu)及性能有關(guān)的機(jī)動(dòng)車(chē)安全法規(guī)。FMVSS目前共計(jì)64項(xiàng)，分為5大類(lèi)：1、FMVSS 100 系列（主動(dòng)安全法規(guī)）2、F

8、MVSS 200 系列（被動(dòng)安全法規(guī)）3、FMVSS 300 系列（防火安全法規(guī)）4、FMVSS 400 系列（汽車(chē)運(yùn)載人員和物品保護(hù)法規(guī)）5、FMVSS 500 系列（汽車(chē)運(yùn)行安全法規(guī)）世界各國(guó)汽車(chē)安全技術(shù)法規(guī)特點(diǎn)及項(xiàng)目世界各國(guó)汽車(chē)安全技術(shù)法規(guī)特點(diǎn)及項(xiàng)目世界各國(guó)汽車(chē)安全技術(shù)法規(guī)特點(diǎn)及項(xiàng)目世界各國(guó)汽車(chē)安全技術(shù)法規(guī)特點(diǎn)及項(xiàng)目美國(guó)汽車(chē)安全法規(guī)的制定程序世界各國(guó)汽車(chē)安全技術(shù)法規(guī)特點(diǎn)及項(xiàng)目歐洲汽車(chē)技術(shù)法規(guī)體系主要有兩個(gè)地區(qū)性的汽車(chē)法規(guī)：1、聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（Economic Commission for Europe，ECE）基于1958年日內(nèi)瓦協(xié)定制定的汽車(chē)法規(guī)；2、歐洲經(jīng)濟(jì)共同體（ Europ

9、ean Economic Community，EEC）基于1957年羅馬條約制定的指令（Directives）。ECE 法規(guī)由各國(guó)任意自選，是非強(qiáng)制性的，而EEC指令則作為成員國(guó)統(tǒng)一的法規(guī)，是強(qiáng)制性的。世界各國(guó)汽車(chē)安全技術(shù)法規(guī)特點(diǎn)及項(xiàng)目ECE法規(guī)的制定、修訂程序如圖2-2所示世界各國(guó)汽車(chē)安全技術(shù)法規(guī)特點(diǎn)及項(xiàng)目EEC汽車(chē)技術(shù)指令EEC汽車(chē)技術(shù)指令是歐洲經(jīng)濟(jì)共同體成員國(guó)（包括德、法、英、意、丹麥、比利時(shí)、荷蘭、盧森堡、愛(ài)爾蘭、希臘等12 國(guó)）經(jīng)協(xié)商并經(jīng)多次表決共同制定的。 馬斯特里赫特條約生效實(shí)施后， EEC 指令逐漸改稱(chēng)EC 指令。世界各國(guó)汽車(chē)安全技術(shù)法規(guī)特點(diǎn)及項(xiàng)目日本汽車(chē)技術(shù)法規(guī)體系為確保機(jī)動(dòng)

10、車(chē)交通安全、防止環(huán)境污染、合理有效地利用能源，日本制定了道路車(chē)輛法、大氣污染防治法噪聲控制法及能源合理消耗法等法律，并以這些法律為依據(jù)，日本政府有關(guān)部門(mén)制定、頒布了一系列的政令、省令、公告、通知，這其中就包括道路運(yùn)輸車(chē)輛安全、環(huán)保、節(jié)能方面的法規(guī)及相應(yīng)的汽車(chē)產(chǎn)品試驗(yàn)和認(rèn)證規(guī)程、汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)。世界各國(guó)汽車(chē)安全技術(shù)法規(guī)特點(diǎn)及項(xiàng)目世界各國(guó)汽車(chē)安全技術(shù)法規(guī)特點(diǎn)及項(xiàng)目日本的道路車(chē)輛安全標(biāo)準(zhǔn)幾經(jīng)修訂，現(xiàn)在已發(fā)布的有關(guān)汽車(chē)安全和排放標(biāo)準(zhǔn)有107 條，其中包括:70 條主動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)25條被動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)（包括2條防火標(biāo)準(zhǔn)）此外，還設(shè)置了與汽車(chē)相關(guān)的試驗(yàn)規(guī)程，包括：162條形式批準(zhǔn)試驗(yàn)規(guī)程TRIAS18條

11、補(bǔ)充試驗(yàn)規(guī)程其中關(guān)于安全相關(guān)的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)有122條。日本汽車(chē)技術(shù)法規(guī)的制定、修訂與美國(guó)比較類(lèi)似，也是通過(guò)向社會(huì)公開(kāi)法規(guī)的制定與修訂內(nèi)容，進(jìn)而來(lái)廣泛地征集社會(huì)各界的意見(jiàn)。世界各國(guó)汽車(chē)安全技術(shù)法規(guī)特點(diǎn)及項(xiàng)目世界各國(guó)汽車(chē)安全技術(shù)法規(guī)特點(diǎn)及項(xiàng)目歐、美、日汽車(chē)技術(shù)法規(guī)體系的基本特點(diǎn)：基本都是由管理法規(guī)和技術(shù)法規(guī)兩部分組成。管理法規(guī)主要涉及政府如何對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品實(shí)施管理等內(nèi)容，這部分一般都根據(jù)各自國(guó)家的法規(guī)體系和政府管理體制及如何有效實(shí)施認(rèn)證要求而制定。技術(shù)法規(guī)部分主要都圍繞如何有效控制汽車(chē)對(duì)社會(huì)的危害而制定的有關(guān)具體技術(shù)要求，歐、美、日三大法規(guī)體系中的這部分法規(guī)內(nèi)容都主要涉及汽車(chē)安全、環(huán)保和節(jié)能等方面，體現(xiàn)了

12、政府從維護(hù)整個(gè)社會(huì)公眾利益出發(fā)而對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品強(qiáng)制實(shí)施和控制的目的。世界各國(guó)汽車(chē)安全技術(shù)法規(guī)特點(diǎn)及項(xiàng)目GTR 汽車(chē)技術(shù)法規(guī)GTR 法規(guī)為國(guó)際統(tǒng)一的汽車(chē)技術(shù)法規(guī)，由世界車(chē)輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（WP29）負(fù)責(zé)制定發(fā)布。世界各國(guó)汽車(chē)安全技術(shù)法規(guī)特點(diǎn)及項(xiàng)目世界各國(guó)汽車(chē)安全技術(shù)法規(guī)特點(diǎn)及項(xiàng)目中國(guó)汽車(chē)技術(shù)法規(guī)中國(guó)的汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)分為：國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB，GB/T）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（QC）地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)世界各國(guó)汽車(chē)安全技術(shù)法規(guī)特點(diǎn)及項(xiàng)目中國(guó)現(xiàn)行強(qiáng)制性安全標(biāo)準(zhǔn)1、汽車(chē)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)體系中國(guó)汽車(chē)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)體系是以歐洲ECE/ EEC 汽車(chē)技術(shù)法規(guī)體系為主要參照體系，在具體項(xiàng)目?jī)?nèi)容上緊跟歐、美、日三大汽車(chē)法規(guī)體系的協(xié)調(diào)成果。世界各國(guó)汽車(chē)安全

13、技術(shù)法規(guī)特點(diǎn)及項(xiàng)目2、汽車(chē)強(qiáng)制性安全標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)安全強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)共有101項(xiàng)（不包含與摩托車(chē)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)）其中包括：32項(xiàng)主動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)，31項(xiàng)被動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)（其中防火安全標(biāo)準(zhǔn)有7項(xiàng)）38項(xiàng)一般安全標(biāo)準(zhǔn)。各國(guó)汽車(chē)安全性技術(shù)法規(guī)或標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比3第2章 汽車(chē)安全技術(shù)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)各國(guó)汽車(chē)安全性技術(shù)法規(guī)或標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比汽車(chē)主動(dòng)安全性技術(shù)法規(guī)或標(biāo)準(zhǔn)主要項(xiàng)目對(duì)比歐、美、日汽車(chē)安全技術(shù)法規(guī)已形成完整的體系，F(xiàn)MVSS、ECE 和日本的道路車(chē)輛安全標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)主動(dòng)安全的法規(guī)分別為30項(xiàng)、70項(xiàng)和47項(xiàng)，其內(nèi)容包括了主動(dòng)安全的各個(gè)方面。中國(guó)汽車(chē)強(qiáng)制性安全標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)主動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)有32項(xiàng)，一般安全標(biāo)準(zhǔn)有36項(xiàng)，其內(nèi)容也基本包括了主動(dòng)安全的各個(gè)方

14、面。主動(dòng)安全的法規(guī)或標(biāo)準(zhǔn)中，各國(guó)制動(dòng)性能的要求如課本中，表2-14所示。各國(guó)汽車(chē)安全性技術(shù)法規(guī)或標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比汽車(chē)被動(dòng)安全性技術(shù)法規(guī)或標(biāo)準(zhǔn)主要項(xiàng)目對(duì)比美國(guó)，在聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)安全法規(guī)（FMV22）中，有關(guān)被動(dòng)安全的法規(guī)有29項(xiàng)（被動(dòng)安全法規(guī)有24項(xiàng)、防火安全法規(guī)有5項(xiàng)），其內(nèi)容基本包括了被動(dòng)安全的各個(gè)方面。歐洲，參照美國(guó)法規(guī)并根據(jù)本國(guó)的特點(diǎn)加以修訂，經(jīng)過(guò)多年的研究、實(shí)施，已形成比較完善的被動(dòng)安全法規(guī)體系。 此體系除了側(cè)面碰撞安全法規(guī)外，其他各項(xiàng)與美國(guó)的法規(guī)無(wú)本質(zhì)的區(qū)別。 由于歐洲采用產(chǎn)品認(rèn)證制度，因此ECE法規(guī)和EEC指令對(duì)各項(xiàng)安全指標(biāo)均制定有便于理解和操作的詳細(xì)試驗(yàn)方法，要求進(jìn)行的試驗(yàn)次數(shù)也較少。各國(guó)汽

15、車(chē)安全性技術(shù)法規(guī)或標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比日本，碰撞安全法規(guī)基本上是參照美國(guó)FMVSS208和歐洲ECE 法規(guī)。中國(guó)，參照ECE法規(guī)體系建立了中國(guó)汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，參考?xì)W洲被動(dòng)安全法規(guī)來(lái)制定我國(guó)的被動(dòng)安全法規(guī)。各國(guó)安全帶法規(guī)或標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)比、汽車(chē)乘員碰撞保護(hù)法規(guī)或標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)比，詳見(jiàn)課本中表2-15、表2-16。各國(guó)汽車(chē)安全性技術(shù)法規(guī)或標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比汽車(chē)被動(dòng)防火安全法規(guī)或標(biāo)準(zhǔn)主要項(xiàng)目對(duì)比各國(guó)汽車(chē)燃油箱法規(guī)或標(biāo)準(zhǔn)、汽車(chē)碰撞時(shí)燃油泄漏法規(guī)或標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)比，詳見(jiàn)課本中表2-17、2-18. 謝謝觀看！ 汽車(chē)安全與法規(guī)汽車(chē)安全技術(shù)概述汽車(chē)安全技術(shù)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)主動(dòng)安全性汽車(chē)被動(dòng)安全性汽車(chē)主動(dòng)安全系統(tǒng)第1章第3章第4章第5章汽車(chē)被動(dòng)

16、安全性能試驗(yàn)汽車(chē)安全檢測(cè)第2章第6章第7章概述行駛安全性環(huán)境安全性132第3章 汽車(chē)主動(dòng)安全性感覺(jué)安全性4操縱安全性5概述1第3章 汽車(chē)主動(dòng)安全性概述汽車(chē)的主動(dòng)安全性定義：事故將要發(fā)生時(shí)操縱制動(dòng)或轉(zhuǎn)向系來(lái)防止事故發(fā)生的能力，以及汽車(chē)正常行駛時(shí)保證其良好的動(dòng)力性、操縱穩(wěn)定性、駕駛舒適性。汽車(chē)的主動(dòng)安全性分類(lèi)：行駛安全性環(huán)境安全性感覺(jué)安全性操作安全性行駛安全性2第3章 汽車(chē)主動(dòng)安全性行駛安全性汽車(chē)的行駛安全性定義：汽車(chē)的裝備保證汽車(chē)運(yùn)行安全且具有最佳動(dòng)態(tài)性能的能力，也就是要求汽車(chē)具有良好的動(dòng)力性、通過(guò)性、制動(dòng)安全性、操縱穩(wěn)定性等。汽車(chē)動(dòng)力性是汽車(chē)最基本、最重要的一種性能。汽車(chē)動(dòng)力性評(píng)定指標(biāo)：汽車(chē)的

17、最高車(chē)速汽車(chē)的加速時(shí)間汽車(chē)的最大爬坡度行駛安全性汽車(chē)通過(guò)性：汽車(chē)能以足夠高的平均車(chē)速通過(guò)各種壞路、無(wú)路地帶及各種障礙的能力。汽車(chē)通過(guò)性分類(lèi)：支承通過(guò)性幾何通過(guò)性對(duì)硬路面汽車(chē)通過(guò)性影響較大的是汽車(chē)的幾何通過(guò)性行駛安全性間隙失效：汽車(chē)越野行駛時(shí)，可能出現(xiàn)汽車(chē)被地面托住而無(wú)法通行的情況。防止間隙失效的汽車(chē)幾何通過(guò)性參數(shù)主要有：最小離地間隙 h接近角 1離去角 2縱向通過(guò)角 行駛安全性現(xiàn)代汽車(chē)通過(guò)性的幾何參數(shù)值范圍如表3-1所示。行駛安全性汽車(chē)制動(dòng)安全性汽車(chē)的制動(dòng)安全性是汽車(chē)安全行駛的重要保障汽車(chē)的制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)：制動(dòng)效能制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性制動(dòng)效能的恒定性行駛安全性良好的汽車(chē)制動(dòng)安全性應(yīng)由完備的制動(dòng)

18、系來(lái)保證制動(dòng)系：使行駛中的汽車(chē)強(qiáng)制減速或停車(chē)、使下坡行駛汽車(chē)的車(chē)速保持穩(wěn)定以及使已停駛的汽車(chē)在原地（包括在斜坡上）停駐不動(dòng)的機(jī)構(gòu)。行駛安全性汽車(chē)的制動(dòng)過(guò)程行駛安全性從駕駛?cè)私邮盏轿ｋU(xiǎn)信息到汽車(chē)完全停止運(yùn)動(dòng)的制動(dòng)距離 可由下式估算：由式（3-1）可以看出，決定汽車(chē)制動(dòng)距離的主要因素是制動(dòng)傳動(dòng)系的作用時(shí)間、附著力（或制動(dòng)器最大制動(dòng)力）和制動(dòng)的初始車(chē)速。行駛安全性制動(dòng)效能及其恒定性本節(jié)主要講兩方面內(nèi)容：1、制動(dòng)效能2、制動(dòng)效能的恒定性行駛安全性制動(dòng)效能汽車(chē)制動(dòng)效能的評(píng)價(jià)指標(biāo)為制動(dòng)減速度和制動(dòng)距離。制動(dòng)距離：汽車(chē)速度為v0時(shí)，從駕駛?cè)瞬戎苿?dòng)踏板到汽車(chē)停住為止所駛過(guò)的距離，并直接影響汽車(chē)的制動(dòng)安全性。制

19、動(dòng)減速度：與制動(dòng)器制動(dòng)力及附著力有關(guān)。行駛安全性1、對(duì)于前后軸制動(dòng)力按固定比值分配的雙軸汽車(chē)，當(dāng)制動(dòng)器制動(dòng)力小于附著力時(shí)，最大制動(dòng)減速度為：行駛安全性2、當(dāng)有一軸車(chē)輪即將抱死，另一軸車(chē)輪未抱死，則滾動(dòng)壓印制動(dòng)時(shí)的最大制動(dòng)減速度為：3、當(dāng)所有車(chē)輪抱死滑移時(shí)， 1，f 0，最大制動(dòng)減速度為：行駛安全性比較以上制動(dòng)狀態(tài)的最大制動(dòng)減速度可以看出，車(chē)輪全部抱死時(shí)得到的最大制動(dòng)減速度小于滾動(dòng)壓印制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)減速度，故車(chē)輪全部抱死的制動(dòng)效果差于滾動(dòng)壓印制動(dòng)效果。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)商用車(chē)輛和掛車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法（GB 12676-2014）和乘用車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法（GB 21670-2008）對(duì)各類(lèi)

20、車(chē)的制動(dòng)效能都做了詳細(xì)規(guī)定，如表3-2所示。行駛安全性行駛安全性制動(dòng)效能的恒定性制動(dòng)效能的恒定性分為制動(dòng)效能的熱穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性。制動(dòng)效能的熱穩(wěn)定性主要指制動(dòng)器的抗熱衰退性能。制動(dòng)器熱穩(wěn)定性一般用一系列連續(xù)重復(fù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能的保持程度來(lái)衡量GB12676-2014和GB 21670-2008規(guī)定了車(chē)輛連續(xù)重復(fù)制動(dòng)試驗(yàn)（ 型試驗(yàn)）的試驗(yàn)條件，具體如表3-3所示。行駛安全性行駛安全性制動(dòng)器的熱衰退與制動(dòng)器摩擦副材料和結(jié)構(gòu)形式有關(guān)。行駛安全性制動(dòng)方向穩(wěn)定性定義：汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力。制動(dòng)過(guò)程中出現(xiàn)的制動(dòng)跑偏、后軸側(cè)滑或前輪失去轉(zhuǎn)向能力都會(huì)使汽車(chē)失去控制，離開(kāi)原來(lái)行駛方向

21、，甚至造成交通事故，其中后軸側(cè)滑是造成交通事故的重要原因。行駛安全性1、汽車(chē)的制動(dòng)跑偏引起制動(dòng)跑偏的原因：1）、汽車(chē)左右車(chē)輪，特別是前軸左右車(chē)輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等；2）、懸架系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)；3）、汽車(chē)質(zhì)心位置的左右不對(duì)稱(chēng)。行駛安全性2、汽車(chē)的制動(dòng)側(cè)滑、甩尾及前軸轉(zhuǎn)向能力的喪失影響制動(dòng)側(cè)滑的因素：路面附著系數(shù)車(chē)輪抱死及抱死順序制動(dòng)初速度載荷及載荷轉(zhuǎn)移側(cè)向力源行駛安全性路面附著系數(shù)對(duì)于行駛安全是一個(gè)重要的參數(shù)，它與輪胎的滑移率等有很大關(guān)系。輪胎的滑移率 的定義為：行駛安全性縱向附著系數(shù)和側(cè)向附著系數(shù)與車(chē)輪滑移率 的關(guān)系如圖3-5所示。行駛安全性附著系數(shù)的數(shù)值主要取決于道路的材料、路

22、面狀況、輪胎結(jié)構(gòu)、胎面花紋和車(chē)速等因素。表3-4 給出了各種路面上的峰值附著系數(shù)與滑動(dòng)附著系數(shù)的平均值。行駛安全性在潮濕路面上，由于水的潤(rùn)滑作用，附著系數(shù)也顯著降低。側(cè)向力源有側(cè)坡、側(cè)風(fēng)和離心力等。如在路拱較大的路面或彎路上制動(dòng)時(shí)，應(yīng)提防側(cè)滑發(fā)生。行駛安全性車(chē)速對(duì)輪胎附著系數(shù)的影響： 速度越高，附著系數(shù)越低，不利于汽車(chē)高速制動(dòng)。行駛安全性為了提高汽車(chē)的制動(dòng)方向穩(wěn)定性，加裝制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置或車(chē)輪防抱死裝置是提高汽車(chē)制動(dòng)性能非常有效的措施。行駛安全性GB12676-2014標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于制動(dòng)力分配規(guī)定為：對(duì)各類(lèi)雙軸商用汽車(chē)，附著系數(shù)k 取值處于0.20.8時(shí)，在各種載荷情況下，制動(dòng)強(qiáng)度應(yīng)滿(mǎn)足下列各關(guān)系式：

23、行駛安全性行駛安全性行駛安全性對(duì)于中重型載貨汽車(chē)，當(dāng)0.15 Z 0.30時(shí)，利用附著系數(shù)應(yīng)滿(mǎn)足：且當(dāng)0.3時(shí)，制動(dòng)強(qiáng)度應(yīng)滿(mǎn)足：行駛安全性GB 21670-2008標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了M1 類(lèi)汽車(chē)的制動(dòng)力分配。當(dāng)0.15 Z 0.80時(shí)， 利用附著系數(shù)應(yīng)滿(mǎn)足：當(dāng)附著系數(shù) k 處于0.20.8時(shí)，制動(dòng)強(qiáng)度應(yīng)滿(mǎn)足：行駛安全性附著系數(shù)利用曲線要求如圖3-10所示。行駛安全性對(duì)于雙軸汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中前輪先抱死的后果：不易產(chǎn)生側(cè)滑，是一個(gè)穩(wěn)定過(guò)程，但容易喪失制動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)向操縱能力。后輪先抱死的后果：容易造成后輪側(cè)滑，并可能急轉(zhuǎn)甩尾，是一種不穩(wěn)定狀態(tài)。行駛安全性為了保證汽車(chē)制動(dòng)的方向穩(wěn)定性，制動(dòng)力分配原則：首先不能出

24、現(xiàn)后軸車(chē)輪比前輪先抱死的情況，以防止危險(xiǎn)的后軸側(cè)滑，其次還應(yīng)減少前后輪都抱死，以維持汽車(chē)的轉(zhuǎn)向能力，最理想的制動(dòng)力分配是保證前后輪都不抱死，即采用ABS系統(tǒng)。行駛安全性制動(dòng)系分類(lèi)及其要求制動(dòng)系按其用途分為：行車(chē)制動(dòng)系駐車(chē)制動(dòng)系應(yīng)急制動(dòng)系輔助制動(dòng)系行駛安全性1、行車(chē)制動(dòng)系定義：使行駛中的汽車(chē)強(qiáng)制減速、停車(chē)或使汽車(chē)下長(zhǎng)坡時(shí)保持一定的穩(wěn)定車(chē)速的制動(dòng)裝置。行車(chē)制動(dòng)系驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)常采用雙回路結(jié)構(gòu)和多回路結(jié)構(gòu)，以保證制動(dòng)的安全性。行駛安全性雙軸汽車(chē)的雙回路制動(dòng)系統(tǒng)有以下常見(jiàn)的六種布置形式行駛安全性行駛安全性行駛安全性2、應(yīng)急制動(dòng)系定義：當(dāng)行車(chē)制動(dòng)系失效時(shí)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的減速或停車(chē)的制動(dòng)裝置。應(yīng)急制動(dòng)系有三種形式：

25、和行車(chē)制動(dòng)相結(jié)合和駐車(chē)制動(dòng)相結(jié)合獨(dú)立的應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)行駛安全性行駛安全性3、駐車(chē)制動(dòng)系定義：用以使汽車(chē)可靠而無(wú)時(shí)間限制停駐在原地甚至斜坡的制動(dòng)裝置。4、輔助制動(dòng)系定義：駕駛?cè)酥苯踊蜷g接地操縱，特別是在下長(zhǎng)坡時(shí)穩(wěn)定和減低車(chē)輛的速度，以減輕行車(chē)制動(dòng)系的制動(dòng)負(fù)荷的制動(dòng)系。輔助制動(dòng)系有發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)和緩行器等行駛安全性1）、發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)可分為：發(fā)動(dòng)機(jī)排氣輔助制動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)減壓輔助制動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)泄漏輔助制動(dòng)2）、緩速器緩速器主要有：電渦流式（Electro-magnetic Retaeder）液力式（Hydrody-namic Retaeder）行駛安全性行駛安全性電渦流緩速器的優(yōu)點(diǎn)：1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單

26、，生產(chǎn)制造成本低；2、制動(dòng)力矩范圍廣，適合于各種形式的車(chē)輛；3、響應(yīng)時(shí)間短；4、無(wú)明顯時(shí)間滯后；5、工作時(shí)噪聲很??；6、車(chē)輛在低速運(yùn)行時(shí)，也可產(chǎn)生較高的制動(dòng)力矩；7、制動(dòng)力矩的大小可以通過(guò)控制勵(lì)磁電流來(lái)調(diào)節(jié)，易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。行駛安全性電渦流緩速器的缺點(diǎn)：1、體積較大，重量較重；2、制動(dòng)減速能力和使用時(shí)間長(zhǎng)短受轉(zhuǎn)子溫升、緩速器周?chē)鷼饬鳁l件和環(huán)境溫度的影響等。行駛安全性液力緩速器的優(yōu)點(diǎn)：1、制動(dòng)力矩大，并且不存在緩速器溫升的問(wèn)題，工作可靠性好；2、制動(dòng)力矩平穩(wěn)性好，從而提高了車(chē)輛在制動(dòng)減速過(guò)程中的乘坐舒適性。液力緩速器的缺點(diǎn)：1、車(chē)速較低時(shí)的制動(dòng)能力較差；2、會(huì)產(chǎn)生氣泵損失，從而會(huì)損耗發(fā)動(dòng)機(jī)能量，

27、使汽車(chē)油耗增加。行駛安全性汽車(chē)操縱穩(wěn)定性包含相互聯(lián)系的兩個(gè)部分：操縱性穩(wěn)定性操縱穩(wěn)定性是決定高速汽車(chē)安全行駛的一個(gè)主要性能，被人們稱(chēng)為“高速車(chē)輛的生命線”。行駛安全性1、操縱穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)方法行駛安全性行駛安全性綜合評(píng)價(jià)汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性的七項(xiàng)試驗(yàn)：穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)轉(zhuǎn)向回正性能試驗(yàn)轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)試驗(yàn)（轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角階躍輸入）轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)試驗(yàn)（轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角脈沖輸入）蛇行試驗(yàn)轉(zhuǎn)向盤(pán)中心區(qū)操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)行駛安全性轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)試驗(yàn)（轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角階躍輸入）和穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)用于評(píng)價(jià)汽車(chē)轉(zhuǎn)向盤(pán)角階躍輸入下的時(shí)域響應(yīng)。轉(zhuǎn)向回正性能試驗(yàn)用于評(píng)價(jià)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向回正能力，分為低速回正性能試驗(yàn)和高速回正性能試驗(yàn)。轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)

28、用于評(píng)價(jià)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向輕便性能。行駛安全性蛇行試驗(yàn)主要是典型行駛工況性能試驗(yàn)，汽車(chē)試驗(yàn)路徑及標(biāo)樁布置如圖3-14所示。 標(biāo)樁間距與基準(zhǔn)車(chē)速如表3-8所示。行駛安全性行駛安全性2、汽車(chē)操縱穩(wěn)定性的影響因素主要有下列因素：）汽車(chē)總質(zhì)量大小、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量及軸荷分配）軸距與輪距）懸架系統(tǒng)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)）前輪定位參數(shù)）輪胎的側(cè)偏特性）轉(zhuǎn)向盤(pán)的力特性及轉(zhuǎn)向系的剛度）車(chē)輛空氣動(dòng)力學(xué)特性）其他特性，如車(chē)輪動(dòng)平衡、路面摩擦系數(shù)行駛安全性其他影響因素：1）輪胎側(cè)偏特性2）軸荷分配3）前輪定位參數(shù)4）懸架系統(tǒng)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)5）轉(zhuǎn)向盤(pán)力特性及轉(zhuǎn)向系的剛度6）空氣動(dòng)力行駛安全性安全輪胎技術(shù)輪胎的主要功能：支承載荷，傳遞制動(dòng)力、驅(qū)動(dòng)力和

29、轉(zhuǎn)向力以及緩和路面沖擊。輪胎對(duì)汽車(chē)的性能具有十分重要的影響作用，它直接影響汽車(chē)的平順性、經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、操縱穩(wěn)定性、通過(guò)性，因此對(duì)汽車(chē)的行駛安全性影響較大。行駛安全性1、輪胎的可靠性技術(shù)輪胎安全技術(shù)的發(fā)展，主要有以下三種形式：1）采用有氣密層和密封膠的現(xiàn)行防漏輪胎；2）是輪胎跑氣后尚能行駛一段距離的輪胎扎扁跑路系統(tǒng)；3）是把輪胎、輪輞和支撐環(huán)統(tǒng)一考慮的泄氣保用系統(tǒng)。行駛安全性2、防漏輪胎防漏輪胎分為無(wú)內(nèi)胎防漏輪胎和有內(nèi)胎防漏輪胎兩種，如圖3-37 和圖3-38所示。行駛安全性3、輪胎扎扁跑路系統(tǒng)在輪胎內(nèi)設(shè)置備用裝置，這包括專(zhuān)門(mén)的備用輪胎、在外胎之內(nèi)附加小型胎的雙重輪胎和車(chē)載中央輪胎充氣系統(tǒng)，如

30、圖3-40所示。行駛安全性如圖3-41為大陸公司開(kāi)發(fā)的泄氣保用輪胎，這種輪胎的組裝方法與一般輪胎、輪輞組裝方法不同，其是把輪胎安裝在輪輞圈內(nèi)徑的一種新的組裝方法。 這種輪胎在漏氣情況下行駛時(shí)，胎側(cè)也不會(huì)損傷，具有較好的漏氣保用功能。行駛安全性5、汽車(chē)輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）用途：主要用于在汽車(chē)行駛過(guò)程中，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輪胎內(nèi)的壓力和溫度，對(duì)因輪胎漏氣而導(dǎo)致的氣壓異常進(jìn)行報(bào)警，以保障行駛安全。分類(lèi)：間接式 直接式行駛安全性間接式TPMS（Wheel-Speed Based TPMS，WSB）通過(guò)汽車(chē)ABS的輪速傳感器來(lái)比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)測(cè)胎壓的目。優(yōu)點(diǎn)：安裝簡(jiǎn)單、價(jià)格便宜，缺點(diǎn)：只能

31、用于汽車(chē)直線行駛的情況，且行駛距離必須超過(guò)1km。行駛安全性直接式TPMS（Pressure-Sensor Based TPMS，PSB）利用安裝在每一個(gè)輪胎里的壓力傳感器來(lái)直接測(cè)量胎壓，由無(wú)線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上的系統(tǒng)，然后對(duì)各胎壓數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示。特點(diǎn)：可以隨時(shí)測(cè)定每個(gè)輪胎內(nèi)部的實(shí)際瞬壓，很容易確定故障輪胎。行駛安全性?shī)W迪A6的直接式TPMS 結(jié)構(gòu)行駛安全性輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)的工作原理流程圖如左圖所示環(huán)境安全性3第3章 汽車(chē)主動(dòng)安全性環(huán)境安全性環(huán)境安全性：使振動(dòng)、噪聲和各種氣候條件加于汽車(chē)乘員的心理壓力盡可能減小到最低程度，以減少行車(chē)中可能產(chǎn)生的不正確操作，從而減少交

32、通事故發(fā)生的能力。車(chē)內(nèi)氣候條件：空氣溫度、濕度、車(chē)內(nèi)空氣流速和空氣壓力。環(huán)境安全性汽車(chē)平順性定義：汽車(chē)在正常行駛中能保證乘員（駕駛?cè)撕统丝停┎粫?huì)因車(chē)身振動(dòng)而引起明顯不舒服和疲勞的感覺(jué)，主要根據(jù)汽車(chē)乘員的舒適程度來(lái)評(píng)價(jià)，又稱(chēng)為乘坐舒適性。評(píng)價(jià)指標(biāo)：車(chē)身傳至人體的加權(quán)加速度均方根值懸架撞擊限位塊的概率車(chē)輪與路面之間的動(dòng)載環(huán)境安全性環(huán)境安全性加權(quán)振級(jí) Law 和加權(quán)加速度均方根值 aw 與人的主觀感覺(jué)之間的關(guān)系。環(huán)境安全性環(huán)境安全性汽車(chē)振動(dòng)與噪聲. 汽車(chē)振動(dòng)包括：發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)系振動(dòng)汽車(chē)前輪擺振2、汽車(chē)噪聲包括：車(chē)外噪聲車(chē)內(nèi)噪聲環(huán)境安全性環(huán)境安全性感覺(jué)安全性4第3章 汽車(chē)主動(dòng)安全性感覺(jué)安全性汽車(chē)

33、感覺(jué)安全性是指在汽車(chē)上設(shè)有特有裝備或考慮一定的特殊要求，如照明設(shè)備、聲響報(bào)警裝備、駕駛?cè)说闹苯雍烷g接視線，便于駕駛?cè)四苷莆掌?chē)的運(yùn)行狀況和道路狀況，做出正確判斷以減少交通事故的能力。感覺(jué)安全性汽車(chē)照明設(shè)備作用：用于為汽車(chē)行駛提供照明，車(chē)輛工作狀態(tài)下為駕駛?cè)颂峁┍匾男畔?，以及將其行駛狀況向交通環(huán)境中的其他參加者發(fā)出信號(hào)。分類(lèi)：車(chē)輛前端照明 車(chē)輛后端照明 車(chē)輛內(nèi)部照明感覺(jué)安全性1、 汽車(chē)照明裝備的功能車(chē)輛前端照明的主要功能：照亮道路，以便駕駛?cè)四芸辞宓缆方煌顩r并能及時(shí)地分辨障礙物，以及使迎面車(chē)輛識(shí)別和注意來(lái)車(chē)。車(chē)輛后端照明的主要功能：可指示車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)狀況，如汽車(chē)的前進(jìn)、倒車(chē)、制動(dòng)、企圖改變方向

34、或危險(xiǎn)狀況。車(chē)輛內(nèi)部照明的主要功能：使駕駛?cè)朔奖憧煽康亟佑|與操縱各種開(kāi)關(guān)，以及在車(chē)輛工作狀態(tài)下能向駕駛?cè)颂峁┳銐虻谋匾畔?，使駕駛?cè)朔中鸟{駛的可能性盡量小。感覺(jué)安全性平視顯示（HUD）系統(tǒng)可以將相關(guān)信息反映在風(fēng)窗玻璃上，并帶有聲音輸出，特別易于引起駕駛?cè)说淖⒁夂陀^測(cè)。感覺(jué)安全性2、汽車(chē)照明的國(guó)際法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于照明裝置的各國(guó)要求，詳見(jiàn)課本表3-14。感覺(jué)安全性汽車(chē)視野駕駛?cè)嗽隈{駛過(guò)程中，有80%的信息是靠視覺(jué)得到的，確保良好的視野是預(yù)防交通事故的必要條件。感覺(jué)安全性、汽車(chē)駕駛?cè)搜蹤E圓感覺(jué)安全性2、視野種類(lèi)及其要求視野是駕駛?cè)诵熊?chē)時(shí)的視線范圍，人們根據(jù)不同的目的、不同的場(chǎng)合來(lái)定義和使用不同的視野概

35、念。）按行車(chē)方向和是否利用后視鏡的視野分類(lèi)：按是否利用后視鏡分類(lèi)：直接視野間接視野按行車(chē)方向分類(lèi)：前方視野后方視野感覺(jué)安全性后方視野分為：內(nèi)后視野、外后視野感覺(jué)安全性感覺(jué)安全性汽車(chē)前上方視野受前窗上橫框位置的限制，SAE要求上方視區(qū)大小應(yīng)保證在十字路口處能看到信號(hào)燈，同時(shí)還要能夠避免太陽(yáng)光線等的刺眼作用，因此，需根據(jù)這兩種情況綜合考慮，妥善處理。制動(dòng)距離與前上方最小視角之間的關(guān)系：感覺(jué)安全性車(chē)速影響看清信號(hào)燈所需的最小上方視角，這是因?yàn)檐?chē)速的增大會(huì)使駕駛?cè)说囊曇跋陆档木壒省?看清信號(hào)燈所需的最小上方視角與車(chē)速的關(guān)系見(jiàn)表3-15。感覺(jué)安全性汽車(chē)前下方視區(qū)的合適值應(yīng)該綜合考慮車(chē)速、車(chē)輛類(lèi)型、使用條

36、件等方面的影響因素確定。感覺(jué)安全性車(chē)輛運(yùn)行的要求來(lái)看，后視鏡大體應(yīng)滿(mǎn)足以下幾點(diǎn)：（）在公路，特別是高速公路多車(chē)道超車(chē)或換道行駛時(shí)，通過(guò)內(nèi)外后視鏡（包括側(cè)下視鏡）可向駕駛?cè)颂峁┳笥覂蓚?cè)及后方的交通狀況信息。（）繁華街市區(qū)行駛時(shí)，車(chē)內(nèi)外后視鏡、下視鏡可向駕駛?cè)颂峁┢?chē)周?chē)腥?、自行?chē)、摩托車(chē)、各種障礙物及其交通情況的信息。（）汽車(chē)倒車(chē)時(shí)，駕駛?cè)送ㄟ^(guò)內(nèi)外后視鏡可觀察到汽車(chē)后部、側(cè)面的障礙物及交通狀況。感覺(jué)安全性對(duì)于M1類(lèi)及總質(zhì)量小于200kg的N1類(lèi)汽車(chē)，內(nèi)外后視鏡的后視野如下圖感覺(jué)安全性感覺(jué)安全性其他車(chē)的后視鏡，乘員后視鏡視野如下圖感覺(jué)安全性對(duì)于N3類(lèi)及總質(zhì)量大于7.5t的N2 類(lèi)汽車(chē)，為了滿(mǎn)足視

37、野要求，必須加裝廣角后視鏡和側(cè)下視鏡，感覺(jué)安全性2）圍繞前視線定義的視野圍繞前視線定義的有：?jiǎn)窝垡曇半p眼視野兩單眼視野周邊視野感覺(jué)安全性關(guān)于單眼視野、雙眼視野、兩單眼視野、周邊視野的圖解如圖3-57所示感覺(jué)安全性3、提高和改善汽車(chē)視野的措施1）車(chē)身設(shè)計(jì)2）座椅布置3）氣候適應(yīng)性設(shè)計(jì)4）后視鏡的技術(shù)參數(shù)5）顯示的識(shí)別性6）與燈光的匹配7）駕駛?cè)说囊暳Ω杏X(jué)安全性感覺(jué)安全性操縱安全性5第3章 汽車(chē)主動(dòng)安全性操縱安全性汽車(chē)操縱安全性：對(duì)駕駛?cè)酥車(chē)墓ぷ鳁l件做出優(yōu)化設(shè)計(jì)，降低駕駛?cè)斯ぷ鲿r(shí)的緊張感，以提高駕駛安全性、減少交通事故的發(fā)生的能力。駕駛操作機(jī)構(gòu)布置的要求：符合人機(jī)工程學(xué)要求，便于操縱，以減少駕駛

38、人駕車(chē)的疲勞。操縱安全性汽車(chē)H點(diǎn)定義：H點(diǎn)是實(shí)車(chē)測(cè)得的人體軀干與大腿相連的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)“胯點(diǎn)”（Hip Point） 位置。操縱安全性作用：（1）汽車(chē)實(shí)際 點(diǎn)是與操作方便性及乘坐舒適性相關(guān)的車(chē)內(nèi)尺寸的基準(zhǔn)點(diǎn)。（2）在確定眼橢圓時(shí)，汽車(chē)實(shí)際 點(diǎn)是確定眼橢圓在車(chē)身中位置的基準(zhǔn)點(diǎn)，車(chē)身側(cè)視圖上眼橢圓的定位要以 點(diǎn)作為基準(zhǔn)進(jìn)行確定。（3）在車(chē)內(nèi)操作裝置布置時(shí)，要考慮駕駛?cè)说氖稚旒敖缑?，而汽?chē)實(shí)際 點(diǎn)的位置影響到駕駛?cè)说氖稚旒敖缑?。操縱安全性人的手腳運(yùn)動(dòng)和必需的空間操縱安全性操縱安全性影響手伸及界面的駕駛室尺寸操縱安全性典型操縱機(jī)構(gòu)布置1、轉(zhuǎn)向盤(pán)的傾角與直徑圖3-62是在轉(zhuǎn)向盤(pán)做出各種角度變化的情況下，人體可

39、能發(fā)出的轉(zhuǎn)向力及轉(zhuǎn)向角速度最大值的測(cè)定結(jié)果。操縱安全性對(duì)于轎車(chē)、小型貨運(yùn)車(chē)因駕駛?cè)俗屋^低，轉(zhuǎn)向盤(pán)的操縱力也較小，轉(zhuǎn)向盤(pán)與水平面的夾角可取45 60、轉(zhuǎn)向盤(pán)直徑為350 400mm，如圖3-63 所示。操縱安全性對(duì)于中型車(chē)輛和城市客車(chē)，為適應(yīng)長(zhǎng)時(shí)間的駕駛，轉(zhuǎn)向盤(pán)應(yīng)傾斜到舒適的位置，夾角可取15 30、轉(zhuǎn)向盤(pán)的直徑可取400mm 左右，以便駕駛?cè)四苋菀椎厥褂秒p手交替抓握轉(zhuǎn)向盤(pán)，如圖3-64所示。操縱安全性2、腳踏板操縱安全性1）加速踏板操縱安全性2）制動(dòng)踏板汽車(chē)的制動(dòng)踏板一般是腳懸空的 謝謝觀看！ 汽車(chē)安全與法規(guī)汽車(chē)安全技術(shù)概述汽車(chē)安全技術(shù)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)主動(dòng)安全性汽車(chē)被動(dòng)安全性汽車(chē)主動(dòng)安全系統(tǒng)第

40、1章第3章第4章第5章汽車(chē)被動(dòng)安全性能試驗(yàn)汽車(chē)安全檢測(cè)第2章第6章第7章概述安全的車(chē)身結(jié)構(gòu)座椅安全帶系統(tǒng)132第4章 汽車(chē)被動(dòng)安全性安全氣囊系統(tǒng)4座椅系統(tǒng)5轉(zhuǎn)向系防傷機(jī)構(gòu)6其他被動(dòng)安全裝置7概述1第4章 汽車(chē)被動(dòng)安全性概述汽車(chē)被動(dòng)安全性定義：事故發(fā)生時(shí)保護(hù)乘員和步行者，使直接損失降到最小的性能。由于汽車(chē)的被動(dòng)安全性總是與廣義的汽車(chē)碰撞事故聯(lián)系在一起，故又被稱(chēng)為“汽車(chē)碰撞安全性”。分類(lèi)：一次碰撞 二次碰撞駕駛?cè)撕统藛T受到的傷害主要來(lái)自于在二次碰撞。概述汽車(chē)外部安全性和車(chē)內(nèi)安全性汽車(chē)外部安全性定義：汽車(chē)外部安全性是減輕在事故中汽車(chē)對(duì)行人、自行車(chē)和摩托車(chē)乘員的傷害方面提高汽車(chē)被動(dòng)安全性的能力。決定因

41、素：發(fā)生碰撞后汽車(chē)車(chē)身變形的狀態(tài)、汽車(chē)車(chē)身外部形狀。概述汽車(chē)內(nèi)部安全性定義：汽車(chē)在事故中使作用于乘員的加速度和力降低到最小，在事故發(fā)生以后提供足夠的生存空間，以及確保對(duì)從車(chē)輛中營(yíng)救乘員起關(guān)鍵作用部件的可操作性等的能力。決定因素：車(chē)身變形狀態(tài)、客艙強(qiáng)度、當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)和發(fā)生后的生存空間尺寸、約束系統(tǒng)、撞擊面積（車(chē)內(nèi)部）、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、乘員的解救及防火。概述安全車(chē)身結(jié)構(gòu)和乘員保護(hù)系統(tǒng)安全車(chē)身結(jié)構(gòu)主要目的：為了減少一次碰撞帶來(lái)的危害乘員保護(hù)系統(tǒng)主要目的：為了減少二次碰撞造成的乘員損傷或避免二次碰撞。概述碰撞安全的車(chē)身結(jié)構(gòu)具有兩大特點(diǎn)：一是車(chē)身應(yīng)具有足夠大的變形來(lái)吸能空間，以便吸收盡可能多的碰撞能量；二是乘

42、員艙應(yīng)具有足夠大的剛度，以便保證乘員有足夠的生存空間。概述提高乘員保護(hù)系統(tǒng)能力的方法：1、安裝安全帶及提高安全帶固定強(qiáng)度2、安裝安全氣囊3、采用可折疊的吸能轉(zhuǎn)向盤(pán)4、采用膝部的緩沖墊5、車(chē)內(nèi)飾件軟化6、儀表板的軟化以及避免風(fēng)窗玻璃碎片侵害等措施。概述汽車(chē)碰撞安全法規(guī)汽車(chē)碰撞安全法規(guī)是汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)必須遵循的規(guī)定，是指導(dǎo)汽車(chē)碰撞安全性設(shè)計(jì)與改進(jìn)的依據(jù)，是汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的最低要求。各國(guó)汽車(chē)碰撞安全法規(guī)中都規(guī)定了在碰撞事故試驗(yàn)中，試驗(yàn)假人在約束系統(tǒng)保護(hù)下，頭部傷害值、胸部加速度值和腿部載荷必須低于法規(guī)限值（以男性成人為例），如課本中表4-1 所示。安全的車(chē)身結(jié)構(gòu)2第4章 汽車(chē)被動(dòng)安全性安全的車(chē)身結(jié)構(gòu)

43、車(chē)身的變形特性安全的車(chē)身結(jié)構(gòu)1、 正面碰撞安全的車(chē)身結(jié)構(gòu)圖中表示了在碰撞中車(chē)身前部的三個(gè)變形吸能區(qū)段：第一變形區(qū) 既可保護(hù)行人，也可避免車(chē)輛在低速下碰撞的破壞性；第二變形區(qū) 為相容區(qū)，保證兩車(chē)相撞時(shí)，具有最佳的能量吸收特性；第三變形區(qū) 用于撞擊固定障礙（如墻壁）時(shí)，對(duì)乘員艙的完整性保護(hù)，稱(chēng)為自身保護(hù)區(qū)。安全的車(chē)身結(jié)構(gòu)汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)在第三變形區(qū)段應(yīng)有較大的剛度，以便當(dāng)懸架到車(chē)身前圍板之間變形力值急劇上升時(shí)，阻止變形擴(kuò)展到乘員艙，而且要求在這個(gè)碰撞過(guò)程中，必須通過(guò)相應(yīng)的結(jié)構(gòu)措施使汽車(chē)動(dòng)力總成向下移動(dòng)而不致擠入乘員艙，如圖4-3 所示。安全的車(chē)身結(jié)構(gòu)2、 側(cè)面碰撞當(dāng)汽車(chē)受到側(cè)面碰撞時(shí)，受到撞擊的部位一

44、般是車(chē)門(mén)、立柱或門(mén)檻梁等。汽車(chē)側(cè)面碰撞的理想特性應(yīng)是要求側(cè)面結(jié)構(gòu)有足夠大的剛度，以確保車(chē)門(mén)和立柱不發(fā)生大的變形。 其中一種方法為加強(qiáng) 柱（鉸鏈柱）的剛度及其與門(mén)檻接頭的剛度，以確保車(chē)門(mén)和立柱不應(yīng)發(fā)生大的變形。 安全的車(chē)身結(jié)構(gòu)車(chē)門(mén)內(nèi)板應(yīng)柔軟，以減小對(duì)乘員的撞擊力。 碰撞過(guò)程中車(chē)門(mén)不能自動(dòng)打開(kāi)，而碰撞后非碰撞側(cè)的車(chē)門(mén)可以不使用工具打開(kāi)。 除發(fā)生滾翻事故外，汽車(chē)側(cè)面碰撞也會(huì)讓汽車(chē)側(cè)翻或造成車(chē)身頂部損壞。安全的車(chē)身結(jié)構(gòu)3、追尾碰撞追尾碰撞時(shí)車(chē)輛乘員受到的最主要傷害是頸部沖擊損傷。安全的車(chē)身結(jié)構(gòu)車(chē)輛尾部區(qū)段應(yīng)盡量軟化由于轎車(chē)燃油箱一般布置在車(chē)身后部，應(yīng)保證發(fā)生追尾碰撞時(shí)，行李艙罩邊緣不能穿過(guò)風(fēng)窗玻璃而撞

45、入車(chē)艙內(nèi)，并應(yīng)保證燃油系統(tǒng)的完整性。安全的車(chē)身結(jié)構(gòu)車(chē)身結(jié)構(gòu)安全設(shè)計(jì)從汽車(chē)的碰撞安全性考慮，將汽車(chē)分為圖4-5所示的兩類(lèi)區(qū)域，即乘員安全區(qū)（A區(qū)）和緩沖吸能區(qū)（B區(qū)）。安全的車(chē)身結(jié)構(gòu)理想的汽車(chē)安全車(chē)身結(jié)構(gòu)變形如圖4-6 所示。安全的車(chē)身結(jié)構(gòu)從車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上分析應(yīng)采取的被動(dòng)安全措施1、汽車(chē)車(chē)身正面的防碰撞結(jié)構(gòu)車(chē)身前部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)一般采用如下方法：1）有效利用車(chē)身前部的壓潰變形以吸收碰撞能量，緩解碰撞加速度。2）加固乘員艙前圍結(jié)構(gòu)，提高乘員艙梁框架的承載能力，保證乘員的生存空間。3）防止汽車(chē)前部部件侵入乘員艙內(nèi)。安全的車(chē)身結(jié)構(gòu)2、汽車(chē)車(chē)身側(cè)面的防碰撞結(jié)構(gòu)車(chē)身側(cè)面的防碰撞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一般采用以下方法：1）合

46、理設(shè)計(jì)乘員艙的梁框架結(jié)構(gòu)，將側(cè)向撞擊力有效地轉(zhuǎn)移到車(chē)身結(jié)構(gòu)上具有承載能力的梁、柱、門(mén)檻、地板、車(chē)頂及其他構(gòu)件上。2）加強(qiáng)車(chē)門(mén)強(qiáng)度，如設(shè)置車(chē)門(mén)橫向加強(qiáng)梁。3）增加車(chē)身側(cè)圍框架的抗沖擊強(qiáng)度。 除保證各梁構(gòu)件的強(qiáng)度外（通過(guò)板厚、斷面形狀設(shè)計(jì)），各梁構(gòu)件之間的連接部位強(qiáng)度也要提高，從而使側(cè)面撞擊力傳遞到整個(gè)車(chē)身部分。安全的車(chē)身結(jié)構(gòu)4）增加門(mén)檻強(qiáng)度，如增大門(mén)檻梁的斷面面積，在封閉斷面內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)板，以及用發(fā)泡樹(shù)脂填充門(mén)檻梁的空腔。5）加強(qiáng)地板中部的地板通道，提高車(chē)身抗彎強(qiáng)度。6）合理設(shè)計(jì)及布置門(mén)鎖與鉸鏈，防止撞擊時(shí)車(chē)門(mén)自動(dòng)開(kāi)啟，又要保證撞擊后車(chē)門(mén)容易被打開(kāi)。安全的車(chē)身結(jié)構(gòu)3、汽車(chē)車(chē)身后面的防碰撞結(jié)構(gòu)汽車(chē)車(chē)

47、身后面的防碰撞結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)一般采用如下方法：1）提高后部構(gòu)件的吸能效率，設(shè)置更具吸能特性的后橫梁、橫梁與后縱梁的連接件等。2）為了提高汽車(chē)后部結(jié)構(gòu)的吸能效率，在汽車(chē)車(chē)身總體設(shè)計(jì)時(shí)，不僅要控制其能量吸收特性，而且必須控制它的變形形式，以防止發(fā)生嚴(yán)重的彎曲變形。3）為了防止由于追尾碰撞引起的結(jié)構(gòu)變形對(duì)燃油箱造成擠壓，燃油箱通常布置在壓縮變形區(qū)之外。安全的車(chē)身結(jié)構(gòu)4、汽車(chē)車(chē)身的防翻車(chē)碰撞結(jié)構(gòu)一般采用如下方法：1）加強(qiáng)車(chē)頂縱梁及立柱的強(qiáng)度和剛度，這些措施在側(cè)面碰撞防護(hù)中同樣有效。2）在車(chē)頂設(shè)置橫向支撐梁構(gòu)建，如設(shè)置翻車(chē)保護(hù)杠，如圖4-7 所示。安全的車(chē)身結(jié)構(gòu)5、汽車(chē)車(chē)身外圍的防碰撞結(jié)構(gòu)1）前保險(xiǎn)杠2）后

48、保險(xiǎn)杠3）側(cè)圍保險(xiǎn)杠4）救護(hù)網(wǎng)5）減輕撞擊行人的彈性裝置6）吸能車(chē)架結(jié)構(gòu)安全的車(chē)身結(jié)構(gòu)安全的車(chē)身結(jié)構(gòu)汽車(chē)保險(xiǎn)杠. 汽車(chē)保險(xiǎn)杠的主要類(lèi)型1）阻尼型2）彈性型3 ）彈性阻尼型 4 ）波紋管型5 ）柔性型6 ）能量耗散型7 ）主動(dòng)作用型8 ）安全氣囊式保險(xiǎn)杠安全的車(chē)身結(jié)構(gòu)安全的車(chē)身結(jié)構(gòu)安全的車(chē)身結(jié)構(gòu)2、保險(xiǎn)杠骨架保險(xiǎn)杠骨架一般采用橫梁結(jié)構(gòu)，又稱(chēng)防撞梁，是保險(xiǎn)杠系統(tǒng)的核心部件，作用：當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)能有效保護(hù)車(chē)身、發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)附屬裝置等部件。安全的車(chē)身結(jié)構(gòu)防撞梁按照材料的不同可分為3 大類(lèi)：1）鋁合金防撞梁2）高強(qiáng)度鋼防撞梁3）GMT材料防撞梁安全的車(chē)身結(jié)構(gòu)3、汽車(chē)保險(xiǎn)杠相關(guān)法規(guī)要求安全的車(chē)身結(jié)構(gòu)汽

49、車(chē)碰撞計(jì)算機(jī)仿真分析主要有四類(lèi)模型：1）模擬汽車(chē)事故的模型2）模擬碰撞中結(jié)構(gòu)大變形的模型3）模擬人體整體動(dòng)力學(xué)響應(yīng)的模型4）模擬人體局部結(jié)構(gòu)的生物力學(xué)模型用于上述四類(lèi)模型的建模方法可以分為：集總參數(shù)模型、多體系統(tǒng)模型和有限元模型。安全的車(chē)身結(jié)構(gòu)、車(chē)身碰撞有限元法分析過(guò)程安全的車(chē)身結(jié)構(gòu)圖4-14是兩門(mén)轎車(chē)左側(cè)車(chē)體的有限元模型。安全的車(chē)身結(jié)構(gòu) 圖4-15為該模型計(jì)算撓度與實(shí)測(cè)撓度的比較。安全的車(chē)身結(jié)構(gòu)2、汽車(chē)碰撞過(guò)程的計(jì)算機(jī)仿真汽車(chē)碰撞過(guò)程數(shù)字仿真的方法有：1）多剛體動(dòng)力學(xué)方法2）動(dòng)態(tài)大變形非線性有限元法3）多剛體動(dòng)力學(xué)和動(dòng)態(tài)大變形非線性有限元混合法座椅安全帶系統(tǒng)3第4章 汽車(chē)被動(dòng)安全性座椅安全帶

50、系統(tǒng)汽車(chē)座椅安全帶結(jié)構(gòu)原理1、座椅安全帶的作用與原理作用：將乘員的身體約束在座椅上，在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，避免乘員飛離座椅與轉(zhuǎn)向盤(pán)、儀表板、風(fēng)窗玻璃等汽車(chē)部件發(fā)生劇烈的二次碰撞，使乘員傷亡減小到最低的程度。座椅安全帶系統(tǒng)原理：當(dāng)碰撞事故發(fā)生時(shí)，安全帶在人體作用下產(chǎn)生位移，當(dāng)人體作用在安全帶上的力使安全帶的運(yùn)動(dòng)速率超過(guò)一定的閾值后，鎖止機(jī)構(gòu)開(kāi)始工作，安全帶被鎖緊，不能從卷收器中繼續(xù)抽出，從而將乘員約束在座椅上，使乘員的頭部、胸部不至于向前撞到轉(zhuǎn)向盤(pán)、儀表板及風(fēng)窗玻璃上，減少乘員發(fā)生二次碰撞的危險(xiǎn)，同時(shí)避免乘員在車(chē)輛發(fā)生滾翻等危險(xiǎn)情況下拋離座椅。座椅安全帶系統(tǒng)2、汽車(chē)座椅安全帶分類(lèi)根據(jù)其使用的主動(dòng)性，

51、可以分為：主動(dòng)型安全帶被動(dòng)型安全帶按照固定安裝方式來(lái)分，安全帶大致可分為：兩點(diǎn)式安全帶三點(diǎn)式安全帶全背式安全帶座椅安全帶系統(tǒng)座椅安全帶系統(tǒng)安全帶的組成及各部件作用基本結(jié)構(gòu)組成：織帶帶扣卷收器長(zhǎng)度調(diào)節(jié)器進(jìn)一步降低碰撞時(shí)乘員“潛水”造成腹部傷害，提高安全帶保護(hù)效果，還采用了預(yù)緊器和鎖緊裝置。座椅安全帶系統(tǒng)提高汽車(chē)座椅安全帶安全性、舒適性和方便性的方法. 加設(shè)織帶預(yù)拉緊器預(yù)拉緊器按作用機(jī)理可以分為：鎖機(jī)式預(yù)拉緊器煙火式預(yù)拉緊器座椅安全帶系統(tǒng)座椅安全帶系統(tǒng)座椅安全帶系統(tǒng)2、加設(shè)限荷器在發(fā)生碰撞時(shí)，安全帶常常施加很大的拉力，限制乘員的運(yùn)動(dòng)，特別是當(dāng)碰撞車(chē)速較高、強(qiáng)度很大時(shí)，安全帶對(duì)人的作用力可能達(dá)到足以

52、傷害人體的程度。 在卷收器或鎖扣等部位增加限荷器，當(dāng)織帶所受的力達(dá)到一定值時(shí)，允許卷收器或鎖扣等部位移動(dòng)，從而使得安全帶有效長(zhǎng)度變長(zhǎng)，防止織帶拉力過(guò)大對(duì)人體造成傷害。座椅安全帶系統(tǒng)3、加設(shè)高度調(diào)節(jié)器高度調(diào)節(jié)器是一種用于調(diào)節(jié)安全帶上固定點(diǎn)高度的調(diào)節(jié)裝置，可以使安全帶佩帶者獲得較為舒服的肩帶佩帶位置。 通過(guò)調(diào)節(jié)高度不僅使安全帶的約束性能得到優(yōu)化，更可以改善安帶的佩帶舒適性。座椅安全帶系統(tǒng)4、加設(shè)自動(dòng)緊急鎖止裝置自動(dòng)緊急鎖止裝置在織帶充分拉出的情況下，通過(guò)一定的機(jī)構(gòu)將緊急鎖止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)換到自動(dòng)鎖止?fàn)顟B(tài)，一般其下端固定在座椅內(nèi)側(cè)地板上，通過(guò)開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)時(shí)上端點(diǎn)的移動(dòng)，自動(dòng)地解除乘員約束或?qū)Τ藛T施加約束。座椅安

53、全帶系統(tǒng)5、加設(shè)安全帶自動(dòng)佩戴裝置為了提高安全帶使用方便性，國(guó)外有些車(chē)上安裝了不需乘員操作的自動(dòng)佩戴安全帶。 其為一個(gè)下端固定在座椅內(nèi)側(cè)地板上，上端和另一個(gè)下端固定在車(chē)門(mén)上的三點(diǎn)式腰肩連續(xù)帶。只要車(chē)門(mén)一關(guān)上，肩、腰帶就自動(dòng)處于約束乘員位置，如圖4-25。座椅安全帶系統(tǒng)安全帶的應(yīng)用目前市場(chǎng)上使用較多的安全帶系統(tǒng)為：普通安全帶限力式安全帶預(yù)緊限力式安全帶預(yù)卷式預(yù)緊限力式安全帶安全氣囊系統(tǒng)4第4章 汽車(chē)被動(dòng)安全性安全氣囊系統(tǒng)安全氣囊組成與工作原理 安全氣囊系統(tǒng)主要由控制裝置、氣體發(fā)生器和氣袋組成，如圖4-26所示。安全氣囊系統(tǒng)安全氣囊的工作過(guò)程如圖4-27 所示安全氣囊系統(tǒng)1）控制裝置安全氣囊控制裝

54、置包括傳感器、電子控制系統(tǒng)以及觸發(fā)裝置，是安全氣囊系統(tǒng)的核心，其功能為控制氣囊系統(tǒng)的點(diǎn)火、氣囊系統(tǒng)的故障診斷以及判定座位是否有乘員及乘員的類(lèi)型等。安全氣囊系統(tǒng)（1）安全氣囊的點(diǎn)火控制算法：加速度法速度變量法加速度坡度法功率比值法移動(dòng)窗式積分算法基于模糊決策與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的控制算法安全氣囊系統(tǒng)（2）控制裝置中的傳感器主要類(lèi)型：機(jī)械式機(jī)電式電子式安全氣囊系統(tǒng) 機(jī)械式傳感器如圖4-28 所示安全氣囊系統(tǒng) 機(jī)電式傳感器主要有滾球式、偏心式、水銀開(kāi)關(guān)式等安全氣囊系統(tǒng)安全氣囊系統(tǒng)安全氣囊系統(tǒng)安全氣囊系統(tǒng) 電子式傳感器利用電子原理得到反映車(chē)身減速度的電信號(hào)，然后供電控單元進(jìn)行分析處理，決定是否點(diǎn)火。傳統(tǒng)的傳感器

55、常布置在車(chē)身前端，近年來(lái)，隨著電子式傳感器的發(fā)展，直接裝于中央控制器內(nèi)的布置方式越來(lái)越多。優(yōu)點(diǎn)是可以減少電纜束，提高可靠性和降低成本，但它要求更精密的調(diào)整與控制。 電子式傳感器有應(yīng)變片式和壓電式兩種。安全氣囊系統(tǒng)2）氣體發(fā)生器主要功能：汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，迅速產(chǎn)生大量氣體，并給氣袋充足氣。常用種類(lèi)：固體燃料式氣體發(fā)生器混合式氣體發(fā)生器安全氣囊系統(tǒng)固體燃料式氣體發(fā)生器有煙火式氣體發(fā)生器（圖4-33）和壓縮氣體式（純氣體式）氣體發(fā)生器。安全氣囊系統(tǒng)混合式氣體發(fā)生器是一種采用少量固體燃料加熱儲(chǔ)存氣體的混合式氣體發(fā)生器。安全氣囊系統(tǒng)混合式氣體發(fā)生器的優(yōu)點(diǎn)：（1）所用燃料是無(wú)毒、無(wú)害物質(zhì)（2）輸出特性穩(wěn)定（

56、3）氣體發(fā)生器的表面溫度低（4）出口溫度可調(diào)（5）適應(yīng)性好安全氣囊系統(tǒng)3）氣袋氣袋組成：袋體織物內(nèi)部涂層抗拉限制帶（阻尼帶）排氣機(jī)構(gòu)安全氣囊系統(tǒng)安全氣囊分類(lèi)安全氣囊可按采用的傳感器、保護(hù)作用和安裝位置等的不同進(jìn)行分類(lèi)。1、按采用傳感器的不同分類(lèi)：機(jī)械式安全氣囊機(jī)電式安全氣囊電子式安全安全氣囊系統(tǒng)2、按照保護(hù)作用和安裝位置分類(lèi)：駕駛?cè)藗?cè)氣囊前排乘員用安全氣囊側(cè)撞安全氣囊后座椅安全氣囊3、其他類(lèi)型氣囊：氣囊式安全帶膝部氣囊腿部氣囊足部氣囊行人安全氣囊安全氣囊系統(tǒng)安全氣囊新技術(shù)1、開(kāi)發(fā)質(zhì)量小、折疊體積小的輕小型氣囊2、改進(jìn)氣袋的展開(kāi)模式3、開(kāi)發(fā)智能型/ 自適應(yīng)型安全氣囊4、依靠先進(jìn)的傳感器技術(shù)5、安

57、全氣囊的多樣化座椅系統(tǒng)5第4章 汽車(chē)被動(dòng)安全性座椅系統(tǒng)汽車(chē)座椅系統(tǒng)概述座椅系統(tǒng)主要作用：1）就汽車(chē)系統(tǒng)控制和駕駛視野等，為駕駛?cè)硕ㄎ弧?）在人體重要的結(jié)構(gòu)點(diǎn)上支撐人體，使乘客在汽車(chē)行駛中保持平穩(wěn)。3）為乘客提供安全舒適的環(huán)境，以減少顛簸路面的影響。4）在汽車(chē)受到撞擊時(shí)保護(hù)乘員。座椅系統(tǒng)座椅系統(tǒng)設(shè)計(jì)和制造要求：1）良好的靜態(tài)特性，座椅尺寸和形狀應(yīng)保證人體具有合適的坐姿、良好的體壓分布、觸感良好。2）有足夠的剛度和強(qiáng)度，如作為固定安全帶的基座，應(yīng)能承受人各種動(dòng)作的作用力（包括車(chē)輛碰撞時(shí)人的沖擊力）。3）有良好的振動(dòng)特性，適應(yīng)人體的振動(dòng)特點(diǎn)。4）座椅在整車(chē)上的布置應(yīng)使轉(zhuǎn)向盤(pán)和其他操縱機(jī)構(gòu)與駕駛?cè)酥g

58、的距離、視野、頭部間隙、腿部間隙等適應(yīng)各種不同身材的乘員或駕駛?cè)?，座椅調(diào)節(jié)輕便，且其布置應(yīng)能在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)保證乘員安全。5）具有良好的造型，與車(chē)身內(nèi)飾及整車(chē)外觀協(xié)調(diào)。座椅系統(tǒng)2、座椅系統(tǒng)的安全性座椅系統(tǒng)作為被動(dòng)安全裝置的功能：1）在事故中，保證乘員處在自身的生存空間之內(nèi)，并防止其他載體進(jìn)入這個(gè)空間。2）使乘員在事故發(fā)生過(guò)程中保持一定的姿態(tài)，以使其他的約束系統(tǒng)能充分發(fā)揮保護(hù)作用。3）應(yīng)能夠吸收碰撞時(shí)產(chǎn)生的能量，使乘員在發(fā)生碰撞時(shí)受到的傷害減輕到最低。座椅系統(tǒng)座椅系統(tǒng)的安全結(jié)構(gòu). 座椅的分類(lèi)：按形狀可分：分離式座椅肩斗式座椅半分離式座椅長(zhǎng)凳式座椅座椅系統(tǒng)按使用性能分：固定式座椅活動(dòng)式座椅可折式座

59、椅調(diào)節(jié)式座椅（調(diào)節(jié)靠背傾斜角、前后、上下以及整體角度）按乘坐的人數(shù)分：?jiǎn)稳擞米坞p人用座椅多人用座椅座椅系統(tǒng)按功用分：駕駛?cè)俗吻芭懦丝妥魏笈懦丝妥屋o助座椅（包括兒童座椅）其中輔助座椅通常用于大客車(chē)、運(yùn)動(dòng)車(chē)、大型轎車(chē)和旅行車(chē)等。座椅系統(tǒng)2、座椅的安全結(jié)構(gòu)汽車(chē)座椅主要由座椅骨架、靠背、頭枕、坐墊、調(diào)節(jié)裝置、座椅總成與車(chē)身相連接的固定部件組成。座椅系統(tǒng)1）座椅骨架座椅骨架是汽車(chē)座椅形狀的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，由座椅彈簧或緩沖材料以及蒙皮等部件直接或間接地固定在骨架上。座椅系統(tǒng)2）座椅坐墊座椅坐墊通常由座椅彈簧、緩沖墊和蒙皮組成。座椅系統(tǒng)）調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)裝置主要包括座椅高度調(diào)整機(jī)構(gòu)、前后位移調(diào)整機(jī)構(gòu)（即座椅滑

60、道）、靠背仰角調(diào)整機(jī)構(gòu)（即調(diào)角器）及坐墊前傾角調(diào)整機(jī)構(gòu)等。）靠背靠背的設(shè)計(jì)主要指強(qiáng)度設(shè)計(jì)和造型設(shè)計(jì)。 靠背的強(qiáng)度設(shè)計(jì)分柔性吸能式和剛性吸能式兩種。）連接部件汽車(chē)座椅連接部件的強(qiáng)度直接影響座椅的安全性能。座椅系統(tǒng)6）頭枕頭枕是座椅的一個(gè)相當(dāng)重要的安全部件，用以限制乘員頭部相對(duì)于軀干向后移位的彈性裝置。頭枕分為固定式和可拆式兩種。座椅系統(tǒng)可拆式也稱(chēng)為分離式座椅系統(tǒng)座椅系統(tǒng)安全性能要求1、 體壓分布要求良好座椅的最終姿勢(shì)與體壓分布如圖4-54所示。座椅系統(tǒng)僅是汽車(chē)座椅本身的形狀、尺寸和變形特性滿(mǎn)足要求還不夠，必須考慮座椅在車(chē)內(nèi)空間的布置，這同樣影響乘員的靜壓感，對(duì)行車(chē)安全性也會(huì)產(chǎn)生影響。 人體尺寸與