（汽車產(chǎn)業(yè)分析）2021年5月乘用車市場產(chǎn)銷量情況分析

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報告汽車產(chǎn)業(yè)分析報告2021年5月乘用車市場產(chǎn)銷量情況分析 乘用車涵蓋了轎車、微型客車以及不超過9座的輕型客車。乘用車下細分為根本型乘用車轎車、多用途車MPV、運動型多用途車SUV、專用乘用車和交叉型乘用車。2021年5月乘用車市場產(chǎn)銷量情況分析如下： 5月汽車產(chǎn)銷再度出現(xiàn)同比、環(huán)比雙雙回落。中汽協(xié)行業(yè)信息部主任陳世華表示：“我國汽車工業(yè)已進入低速增長狀態(tài)。 日前，全國乘聯(lián)會正式發(fā)布數(shù)據(jù)，5月份我國乘用車產(chǎn)銷持續(xù)低迷，同比增速繼續(xù)下探。狹義乘用車產(chǎn)量僅為156.75萬輛，同比增長僅為3.2%；批發(fā)銷量為152.12萬輛，同比增長為3.7%。分析指出，主要受宏觀環(huán)境影響，出口低迷帶來

2、加工業(yè)下滑減弱購車需求；再加上股市不斷走牛與房地產(chǎn)回暖，車市需求短時間受到壓制，預計未來一段時間車市走勢依舊不樂觀。 乘聯(lián)會副秘書長崔東樹建議，2021年以來車市需求長時間不振，車企應該重新檢視之前設定的年度目標，進一步調(diào)整營銷策略，為接下來的秋季市場攻勢做準備。 乘用車產(chǎn)銷環(huán)比持續(xù)下滑 數(shù)據(jù)顯示，5月份我國轎車產(chǎn)量為93.12萬輛，同比下滑12.4%，環(huán)比下滑5.1%；MPV產(chǎn)量為15.45萬輛，同比上漲20.5%，環(huán)比下滑16.5%；SUV產(chǎn)量為48.17萬輛，同比上漲持續(xù)維持高速，到達47%，環(huán)比下滑近0.2%；而狹義乘用車合計產(chǎn)量為156.75萬輛，同比增速為3.2%，環(huán)比下滑到達5%

3、。 至此，前5月我國狹義乘用車累計產(chǎn)量為823.75萬輛，同比10.2%。其中，轎車累計產(chǎn)量為505.2萬輛，同比下滑2.8%；MPV累計產(chǎn)量為91.65萬輛，同比增長19.9%；SUV累計產(chǎn)量為226.9萬輛，同比增長49.7%。 在銷量方面，5月份我國轎車銷量為91.48萬輛，同比下滑10.2%，環(huán)比下滑2.9%；MPV銷量為14.08萬輛，同比上漲11.3%，環(huán)比下滑15.2%；SUV銷量為46.58萬輛，同比上漲44.4%；而狹義乘用車合計銷量為152.13萬輛，同比增長3.7%，環(huán)比下滑3.5%。 在此根底上，前5月我國狹義乘用車總共銷量為810.78萬輛，同比增長8.8%。其中，轎

4、車累計銷量為497.72萬輛，同比下滑4.5%；MPV累計銷量為88.7萬輛，同比上漲20%；SUV累計銷量為224.31萬輛，同比上漲49.4%。 受到整體市場不景氣影響，國內(nèi)主流車企銷量出現(xiàn)大面積下滑。相關乘用車行業(yè)市場調(diào)查分析報告顯示，2021年5月，國內(nèi)乘用車前十企業(yè)銷量前十企業(yè)依次是上海群眾、一汽群眾、上海通用、東風日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、長安汽車、上汽通用五菱、長安福特、神龍汽車、長城汽車。 其中，一汽群眾受到銷量下滑幅度最大，5月同比下降19%。而上海通用、東風日產(chǎn)、北京現(xiàn)代和長安福特分別排在第3、4、5、8位，銷量分別同比下滑9.7%、1.9%、12.1%、8.9%。 日系品牌逆勢大幅

5、反彈 然而，5月份我國整體車市雖持續(xù)低迷，但并非沒有亮點，日系車整體表現(xiàn)便十分出色。其中，馬自達品牌銷量同比增長超過40%；本田在華5月銷量同比到達30%以上；豐田汽車同比也增長了13%。 從單個車企來看，廣汽豐田5月實現(xiàn)終端零售37386輛，環(huán)比上月增長22.8%，比去年同期增長23.4%；在此根底上，5月銷量超過16萬輛，同比增長到達17%。據(jù)悉，廣汽豐田方面主要是得益于全新漢蘭達的熱銷，該車單月銷量約9000輛。 分析指出，日系品牌的持續(xù)走暖，一方面是經(jīng)過前幾年的低迷之后，各品牌通過新產(chǎn)品的投入，加強了市場競爭，尤其是車市進入微增長通道后，對細分市場需求的準確把握，產(chǎn)品布局的不斷完善；另

6、一方面，日系品牌過于中庸平穩(wěn)的形象逐漸成為過去，取而代之那么是順應潮流的“年輕化營銷和全面升級的效勞，這成為驅(qū)動銷量攀升的重要內(nèi)因。 自主品牌維持強勢復蘇 與日系品牌相比，中國品牌也維持之前的復蘇態(tài)勢，江淮汽車、長城汽車、長安汽車均維持了高速增長。 其中，江淮汽車5月共銷售車輛4.7萬輛，同比增長50.7%，包括1.62萬輛SUV、1.5萬輛輕卡、590輛純電動轎車等。而長城汽車5月份銷量合計6.54萬輛，同比增長26.16%。 此外，吉利汽車5月總銷量為3.84萬輛，同比增長約25%。其中，EC7與新帝豪合并銷量1.39萬輛，較去年同期增長約47%；遠景轎車銷量為8304部，較去年同期有超過

7、6倍；而推出其首款B級轎車博瑞，銷量為2000輛，環(huán)比增長約141%。至此，前5個月吉利汽車整體銷量為21.9萬輛，同比增長約40%，完成了全年銷量目標的49%。 分析指出，自主品牌的持續(xù)走高，與之前幾年不斷調(diào)整產(chǎn)品策略，加大SUV、MPV等高增長細分市場的投入有密切關系。 “自主品牌長期以來的產(chǎn)能利用率很低，但近幾年沒有采取降價等激進措施，反而是敏銳抓住車市的價格體系的不均衡的大時機，實施價值高端化的SUV開展線路，對掙錢少的微轎等車型壓低產(chǎn)銷，調(diào)整產(chǎn)品結構。崔東樹表示，自主廠家緊隨消費趨勢加速SUV的產(chǎn)品系列化，搶奪巨大的增量。 后市走勢難以樂觀 分析指出，5月份是車市傳統(tǒng)旺季，今年市場持

8、續(xù)低迷，一來由于宏觀經(jīng)濟持續(xù)走穩(wěn)，經(jīng)濟仍處持續(xù)下行壓力中，出口低迷帶來加工業(yè)的業(yè)主經(jīng)營艱難和隱性收入降低，都減少了車市消費者熱情；另一方面，股市掙錢效應不斷呈現(xiàn)出擠出效應，減低了局部消費者進入車市的積極性。 “從近期市場來看，已經(jīng)有局部購車者開始放緩購車或推遲提車時間，以便資金進入了股市。一家經(jīng)銷商負責人表示，股市持續(xù)劇烈波動并有上漲預期下，對短期市場有一定影響，但隨著股市后期走穩(wěn)，將會推動購車熱情。 然而，低迷的5月份是否影響未來市場走勢？ 有分析指出，6月份總共有21個工作日，雖有利于銷量穩(wěn)定，但按照市場傳統(tǒng)規(guī)律，6月是市場低迷期，加上端午節(jié)并非購車小頂峰，將會影響銷量環(huán)比下滑。 “從近期的降價促銷效果看，市場需求太弱，廠家也應順勢而為。由于資金緊張、市場需求