蓄電池常見技術故障分析

1、第3部分蓄電池常見故障分析檢 查 內(nèi) 容原 因處理方法責 任外殼破損1、蓄電池外殼碰損換新M 或U2、安裝不當U爆裂1、內(nèi)部短路換新M2、電解液位過低，內(nèi)部產(chǎn)生火花U3、排氣孔阻塞M 或U變形1、過充電換新U2、過大電流充電U3、排氣孔阻塞M 或U電 池 漏 酸1、外力碰擊塑料殼受損換新U2、電池倒置或傾斜過大U3、熱封不良/端柱密封不良M端 柱 熔 損1、外部短路整修或換新U2、接觸不良U3、焊接不良M 電池外觀檢查 M： 制造缺陷 U： 用戶操作不當造成 電眼顏色綠 色黑 色亮色 （白色）電池狀態(tài)荷電量大于65% 荷電量小于65%電解液干枯措施檢查開路電壓，大于12.35V,電池進行負載測

2、試，結果9.6V, 電池正常，12.35V, 更換先充電再作負載測試蓄電池需更換檢 查 內(nèi) 容原 因處理方法責 任電壓12.5V 以上，電眼發(fā)綠正常負載試驗低于12.35V，電眼發(fā)黑充電不足,或電池失效充電后再測試U10.5V左右及以下1.深虧電（電眼發(fā)黑）充電后再測試U2.短路（電眼發(fā)綠）換新M 或U3.斷路（電眼發(fā)綠）換新M 或U負載試驗綠色區(qū)正常紅色區(qū)充電不足補充電U電池失效換新M 或U開路電壓檢查 M： 制造缺陷 U： 用戶操作不當造成 蓄電池的常見故障 (1)虧電故障原因分析及處理現(xiàn)象1. 電壓在12V以下2. 啟動困難，燈光弱3. 啟動試驗儀測定在紅色區(qū)4. 電池電眼為黑色故障判斷

3、應用缺陷可能的原因1. 車輛電壓調(diào)節(jié)器設定值太低，充電機輸出電壓不夠2. 車輛電器負載大于充電量3. 怠速行駛，夜間行駛過多4. 發(fā)動機傳動皮帶松弛或線路故障5. 蓄電池極柱使用腐蝕的接線頭或線束至連接電阻過高6. 儲存時間過長或儲存溫度過高7. 啟動次數(shù)多而行駛距離短電池處理1. 調(diào)整車輛充電機輸出電壓介于13.8V14.5V2. 蓄電池補充電4蓄電池常見技術故障分析蓄電池的常見故障 (2)缺液故障原因分析及處理現(xiàn)象電池電眼為白色故障判斷制造缺陷或應用缺陷可能的原因1. 電池損傷（包括電池破損，熱封不嚴，電池槽刺穿等）2. 電池傾斜超過45度，導致電池內(nèi)電解液從氣孔中流出3. 電池過充電 -

4、車輛電壓調(diào)節(jié)器設定值高 -補充電時間過長 -車外充電時，長時間超過16.2伏， 導致電池內(nèi)水分電解電池處理蓄電池報廢 5蓄電池常見技術故障分析蓄電池的常見故障 (3)極板硫化故障原因分析及處理現(xiàn)象電壓和CCA偏低，補充電后，電壓和CCA不容易恢復。解釋：正常的鉛蓄電池在放電時形成硫酸鉛,充電時能較為容易地還原為鉛,如果電池放電狀態(tài)長期擱置,例如經(jīng)常充電不足或過放電,極板上就會逐漸形成一種粗大堅硬的硫酸鉛結晶,充電時又難于轉(zhuǎn)化回活性物質(zhì)。這種硫酸鉛結晶的導電性不良,電阻大,溶解度和溶解速度很小,充電時恢復困難，成為容量降低和壽命縮短的原因。故障判斷應用缺陷可能的原因1. 蓄電池深度放電（車輛漏電

5、或操作不當，如夜間忘關車輛電器，觀看車載VCD等）后未及時補充電2. 蓄電池售前擱置過久(自放電作用）電池處理蓄電池報廢 6蓄電池常見技術故障分析正常的極板顏色深灰色，虧電硫化的極板顏色棕紅色蓄電池的常見故障 (4)極板腐蝕故障原因分析及處理現(xiàn)象電壓和CCA偏低，補充電后，電壓和CCA不能恢復。解釋：蓄電池在使用過程中有化學物質(zhì)的轉(zhuǎn)換，存在著電化學的腐蝕及化學副反應。這些反應將對板柵有一定的腐蝕作用。隨著電池使用時間的增加，極板腐蝕就越強故障判斷應用缺陷可能的原因1. 經(jīng)常性深度放電；蓄電池工作環(huán)境溫度較高；車外補充電參數(shù)不當（電流過大、充電過量等）2. 是車輛發(fā)電輸出過高或應用不當造成電池壽

6、命已經(jīng)終結電池處理蓄電池報廢 7蓄電池常見技術故障分析蓄電池的常見故障 (5)鉛膏脫落故障原因分析及處理現(xiàn)象電壓和CCA偏低，補充電后，電壓和CCA不能恢復。解釋：蓄電池在使用過程中有化學物質(zhì)的轉(zhuǎn)換，反復的充放電會加快鉛膏的脫落故障判斷應用缺陷可能的原因1. 經(jīng)常性深度放電；蓄電池工作環(huán)境溫度較高；車外補充電參數(shù)不當（電流過大、充電過量等）2. 是車輛發(fā)電輸出過高或應用不當造成電池壽命已經(jīng)終結電池處理蓄電池報廢 8蓄電池常見技術故障分析蓄電池的常見故障 (6)內(nèi)部短路故障原因分析及處理現(xiàn)象蓄電池電壓為10.5V左右，電眼為綠色大電流放電時，電壓、電流均較低，但不會為0A、0V故障判斷制造缺陷可

7、能的原因1. 板柵彎曲（極肩翹曲）刺破隔板短路， 隔板開裂、穿孔2. 包封不良短路3. 焊接飛鉛短路 等電池處理蓄電池報廢 9蓄電池常見技術故障分析蓄電池的常見故障 (7)生長短路故障原因分析及處理現(xiàn)象車輛行駛過程中蓄電池突然缺電，停駛后車輛不能重新啟動。一般多發(fā)生在夏季，且電池使用期多超過一年。電池電導測試儀顯示電池壞格故障判斷應用缺陷可能的原因由于頻繁充放電和電池使用環(huán)境溫度過高，導致正極活性物質(zhì)在使用過程中膨脹, 引起正極板柵以極耳為中心的撬杠模式增長，最終接觸負極匯流排短路導致失效。這是拉網(wǎng)結構的蓄電池工藝不可避免的情況電池處理蓄電池報廢 10蓄電池常見技術故障分析蓄電池的常見故障 (

8、8)內(nèi)部斷路故障原因分析及處理現(xiàn)象電壓不穩(wěn)定，現(xiàn)象明顯時會呈現(xiàn)2.1V倍數(shù)遞減(如10.5V、 8.4V等);負載測試時，趨勢為0A、0V；充電時電壓高(如額定16V),但電流為0A故障判斷制造缺陷可能的原因1. 有連接處的發(fā)生腐蝕2. 單格之間、單格和極板之間虛焊3. 單格和端柱間虛焊電池處理蓄電池報廢 11蓄電池常見技術故障分析蓄電池的常見故障 (9)端柱發(fā)白故障原因分析及處理現(xiàn)象端柱表層有白色粉末狀物質(zhì)故障判斷運輸或存儲過程端柱氧化可能的原因端柱發(fā)白的白色粉末狀物質(zhì)已經(jīng)得到證明是由于電池在運輸和存儲過程中暴露在快速氣候變化的情況下，并與空氣中的二氧化碳反應而產(chǎn)生的, 這種白色物質(zhì)證實為碳

9、酸鉛。內(nèi)部的研究以及不同的組機廠客戶的實踐都顯示，碳酸鉛不會抑制發(fā)動機的啟動，也不會給電池的安裝帶來問題。 碳酸鉛對于電池啟動車輛能力和補充電能力的影響是可以忽略不計的。電池處理正常使用。如有發(fā)白嚴重，可用百潔布擦掉表面白色物質(zhì)，然后涂抹少量凡士林12蓄電池常見技術故障分析蓄電池的常見故障 (10)爆裂13蓄電池常見技術故障分析故障原因分析及處理現(xiàn)象爆裂 - 殼體爆裂并有酸液濺出。由于產(chǎn)生火花或高熱引燃電池內(nèi)部可燃性氫氧混合氣體故障判斷制造缺陷或應用缺陷可能的原因1. 蓄電池內(nèi)部焊接不良或短路2. 電解液液位過低，內(nèi)部產(chǎn)生火花3. 電池過充電4. 排氣孔堵塞電池處理蓄電池報廢蓄電池的常見故障

10、(11)反極14蓄電池常見技術故障分析故障原因分析及處理現(xiàn)象蓄電池實際的極性與其正、負極標志相反，電壓呈負值,正負極板色澤相反故障判斷制造缺陷或應用缺陷可能的原因1. 補充電時正負極連接錯誤2.使用錯誤極性標志的蓄電池蓋3.放置極群組時極性顛倒電池處理蓄電池報廢蓄電池的常見故障 (12)端柱熔損15蓄電池常見技術故障分析故障原因分析及處理現(xiàn)象蓄電池端柱熔蝕故障判斷制造缺陷或應用缺陷可能的原因1.外部短路2.接觸不良3.焊接不良電池處理蓄電池報廢Jan 2008 | Confidential and Proprietary16可能影響蓄電池壽命的幾點因素低溫：降低蓄電池的起動性能高溫：降低蓄電池

11、的使用壽命；加快蓄電池的自放電Jan 2008 | Confidential and Proprietary17蓄電池應用過程中常見的錯誤認識使用汽車空調(diào)時，不耗用電池電量?？照{(diào)運轉(zhuǎn)是靠發(fā)動機提供動力的，但與其相關的散熱和排風系統(tǒng)要消耗大量的電能，消耗電流可達到15安培左右，如果發(fā)電機功率不足，就會消耗電池電量。電解液干涸全部是由于充電電壓過高造成的。過高的充電電壓會直接導致水的分解和損失，但短路也會間接的引起失水現(xiàn)象。電壓低于10V，甚至1V時，電池要報廢。一段時間內(nèi)電池處于深放電狀態(tài)，電壓可能很低，但經(jīng)過補充電后，電壓和容量可以恢復過來。車輛不能起動時，將問題全部歸結為電池原因。首先查找明

12、顯的電池失效原因，發(fā)現(xiàn)不了問題時，應找好的電池對車輛做分析，最后再考慮電池深層次的問題。反映發(fā)電機狀態(tài)的指示燈不亮，就說明發(fā)電機沒問題。指示燈只能反映發(fā)電機輸出電壓是否低于電池端電壓，并不說明它具有有效的充電電壓。電池內(nèi)部發(fā)生短路時，開路電壓一定呈2V左右的規(guī)律遞減。沒有發(fā)生短路的單格會發(fā)生過充電現(xiàn)象，電壓偏高；同時，只要不是明顯的正負極連接，該格的電壓不會為零。Jan 2008 | Confidential and Proprietary18蓄電池應用過程中常見的錯誤認識 電池耐過充電，因此可以無所顧忌的充電。 我們的電池耐過充電是因為： a) 充電后期的殘余電流較小。 b) 板柵表面不容易腐蝕，電阻小，過電位低。 但如果加以過高電壓或電流及長時間的充電，充電電極電位超過氫和氧的平衡電極電位 時，仍然會發(fā)生水的分解。 活性物質(zhì)脫落是由于充電電壓過高引起的。 當電池經(jīng)常處于深放電狀態(tài)時，較低電壓也會產(chǎn)生大的電流，沖擊活性物質(zhì)，引起脫落； 過度放電時，活性物質(zhì)容易溶解到電解液中。 車輛利用率低會延