（汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析）2021年我國(guó)重卡市場(chǎng)分析：充斥著各種考驗(yàn)

1、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告2021年我國(guó)重卡市場(chǎng)分析：充滿(mǎn)著各種考驗(yàn) 重卡市場(chǎng)歷來(lái)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的晴雨表，是政策法規(guī)的方向標(biāo)。重卡作為生產(chǎn)資料與勞開(kāi)工具，受宏觀(guān)環(huán)境和市場(chǎng)形勢(shì)雙重影響。 受?chē)?guó)家宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響，2021年重卡市場(chǎng)流年不利，全年根本在“前高后低中度過(guò)，全年累計(jì)銷(xiāo)售74.26萬(wàn)輛，同比下降4%。歲末年初的時(shí)候，業(yè)內(nèi)人士對(duì)2021年重卡市場(chǎng)的預(yù)測(cè)普遍保守，整個(gè)重卡市場(chǎng)悲觀(guān)氣息彌漫?，F(xiàn)在一年已經(jīng)快過(guò)半，下面再來(lái)看下2021年我國(guó)重卡市場(chǎng)分析。 6月剛到，前5月重卡產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)出爐。今年的中國(guó)重卡企業(yè)就像那些不好的差生，大多不樂(lè)意見(jiàn)證這一“羞辱的時(shí)刻?！鞍嘀魅螣o(wú)情下發(fā)的單顯示，一貫實(shí)力超群

2、的重卡十強(qiáng)全軍覆沒(méi)地遭遇“滑鐵盧，在綠幽幽的環(huán)保色面前，第一名東風(fēng)和第二名中國(guó)重汽顏面稍存，雖然都在“跌，但至少跌得沒(méi)那么難看。 數(shù)據(jù)出爐后業(yè)界普遍安靜。因?yàn)檫@已不是市場(chǎng)的第一次警鐘長(zhǎng)鳴。今年2月以來(lái)，重卡市場(chǎng)單月銷(xiāo)量降幅已連續(xù)四次超過(guò)30%，早已不值得什么大驚小怪。當(dāng)時(shí)間線(xiàn)蜿蜒深入到2021年，大家發(fā)現(xiàn)，其實(shí)，今年重卡市場(chǎng)的第一場(chǎng)“雪要比往年來(lái)得更早一點(diǎn)。 2月高達(dá)50%的同比降幅讓企業(yè)的心沉入谷底；接下來(lái)的“金三銀四亦順勢(shì)化作成了“風(fēng)中的承諾，以同樣超過(guò)30%的降幅再度刷新了對(duì)市場(chǎng)殘酷面目的認(rèn)知。5月新鮮出爐的負(fù)增長(zhǎng)33%的數(shù)據(jù)也只是在滴血的傷口上再狂妄地撒了一把鹽而已。 俗話(huà)說(shuō)得好，大潮

3、退去后才能看出誰(shuí)在裸泳。這張單后面藏著多少悲歡離合、喜怒哀樂(lè)，恐怕只有身在其中者自知甘苦。能上榜前十、特別是前五的已然是重卡行業(yè)中的三好學(xué)生了，各有側(cè)重的他們真有多少實(shí)力上的上下差異，我還真不信。能夠立見(jiàn)高低的區(qū)別或許更在于，市場(chǎng)的風(fēng)向以及實(shí)力之外的營(yíng)銷(xiāo)秀功。用得好自然是風(fēng)生水起，用得不好無(wú)異于秀才耍大刀，一不小心便砸了自己的腳。 常年坐實(shí)重卡頭牌的東風(fēng)依然沒(méi)有讓看官們失望，前5個(gè)月以5.49萬(wàn)輛的累計(jì)銷(xiāo)量名列前茅，領(lǐng)先第二名近一萬(wàn)輛，使得重卡全年的榜單提前失去了看點(diǎn)。如果沒(méi)意外，年終的冠軍或許還會(huì)將被東風(fēng)收入囊中。5月的單月銷(xiāo)量，東風(fēng)照樣領(lǐng)先。一貫在產(chǎn)品和效勞布局上不乏新意和深意的東風(fēng)，一貫

4、市場(chǎng)調(diào)研做得透徹，在內(nèi)部管控方面頗有一套的東風(fēng)，顯然不會(huì)輕易將時(shí)機(jī)留給別人。更多相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)查閱中國(guó)報(bào)告大廳發(fā)布的?2021-2021年中國(guó)重卡行業(yè)深度調(diào)研及開(kāi)展趨勢(shì)分析報(bào)告?。 用來(lái)勢(shì)洶洶形容“榜眼的中國(guó)重汽不為過(guò)，盡管這么一說(shuō)，老大哥一汽解放可能略感難堪。位置雖然勉為其難地留在了“前三，可同比高達(dá)39%的降幅，卻讓老大哥生生的從當(dāng)年的“笑傲江湖煎成了腹背受敵。眼看著如今的探花地位也搖搖欲墜、朝不保夕，何時(shí)重振雄風(fēng)的解放依然是個(gè)迷。小道消息稱(chēng)，高層的震蕩，讓目前的一汽解放上下無(wú)心工作，如果真是這樣，產(chǎn)品無(wú)新意、營(yíng)銷(xiāo)無(wú)看點(diǎn)的解放，未來(lái)的市場(chǎng)中解放拿什么去競(jìng)爭(zhēng)？ 得益于與曼的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，中國(guó)重汽牽引

5、車(chē)逆勢(shì)大增，今年曼平臺(tái)產(chǎn)品前4個(gè)月的訂單量已超過(guò)去年全年總量，比去年同期增長(zhǎng)超過(guò)78%，且公路車(chē)銷(xiāo)量份額首超工程車(chē)?？偨?jīng)理蔡?hào)|不久前在接受卡車(chē)之友網(wǎng)的獨(dú)家專(zhuān)訪(fǎng)中坦陳：“曼產(chǎn)品的持續(xù)上量，使得中國(guó)重汽的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化。曼產(chǎn)品的銷(xiāo)量開(kāi)始攀升，極大減緩了重汽整體銷(xiāo)量的下滑。 由上可見(jiàn)，重卡前三甲的市場(chǎng)化表演儼然是一部活生生的市場(chǎng)教材：一個(gè)陣營(yíng)是目光長(zhǎng)遠(yuǎn)、調(diào)整結(jié)構(gòu)、引進(jìn)外援、順勢(shì)而為；一個(gè)陣營(yíng)是進(jìn)退失據(jù)、雄心不見(jiàn)、一瀉千里、乏善可陳。 家家有本難念的經(jīng)。盤(pán)踞第四第五位的依然是陜汽與福田這一對(duì)冤家與勁敵。雖然，市場(chǎng)大跌面前，這兩家企業(yè)的日子過(guò)得也艱難。單月看，陜汽以100輛惜敗，但在前五個(gè)月的總

6、體銷(xiāo)量上卻高出福田。放眼數(shù)據(jù)，前十如果沒(méi)有紅巖墊底，同比累計(jì)下降41%的福田或許就是跌幅榜上的冠軍。這個(gè)有失福田業(yè)內(nèi)營(yíng)銷(xiāo)大腕的水準(zhǔn)。有媒體稱(chēng)，福田銷(xiāo)量下降給出的官方解釋為，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，歐曼產(chǎn)品占有率相對(duì)較低的中高端公路物流需求比重加大，而歐曼產(chǎn)品占優(yōu)勢(shì)地位的煤運(yùn)市場(chǎng)、工程運(yùn)輸市場(chǎng)出現(xiàn)嚴(yán)重下滑。 福田的跌，許多人覺(jué)得意外；紅巖的跌，多數(shù)人卻安之假設(shè)素。或許是紅巖內(nèi)部糾纏不清的三方故事、仍然混亂的銷(xiāo)售效勞體系、以及傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域自卸車(chē)市場(chǎng)的遲遲難以復(fù)興，已經(jīng)讓人猜到了這般結(jié)局。與福田的下降相比，與行業(yè)平均降幅保持一致的陜汽，算是保住了一份面子。除了受自卸車(chē)大降的拖累之外，油價(jià)的降低，使得天然氣重

7、卡的優(yōu)勢(shì)不再明顯，這讓陜汽在萎靡不振的市場(chǎng)之中難以走出一波漂亮的行情。不過(guò)，陜汽此番持平行業(yè)平均降幅，除了不斷走強(qiáng)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)反響能力之外，更多的還在于產(chǎn)品布局的深度變化。今年，陜汽在一向贏(yíng)弱的載貨車(chē)市場(chǎng)加大了技術(shù)改良與宣傳推廣力度，這為陜汽進(jìn)軍前四奠定了根底。 前五家之外的江淮、華菱、北奔的表現(xiàn)多少讓人驚艷。同比累計(jì)降幅都戲劇性的控制在30%以?xún)?nèi)，顯然這是比第三四五名都要好的。江淮屢屢斬獲出口大單為平衡國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的不景氣增加了砝碼。王世宏重新入主北奔，使得企業(yè)逐漸走出了昔日的陰影，迎來(lái)了一絲生機(jī)。尤為值得一提的是華菱，同比累計(jì)下降27%，單月降幅16%，這樣一個(gè)稍好的顯然在不利的流年面前讓很多企

8、業(yè)羨慕了一把。當(dāng)許多人打算看看斥巨資打造漢馬動(dòng)力的華菱，吃了怎樣一個(gè)啞巴虧的時(shí)候，記者很想取經(jīng)劉漢如，華菱是如何做到“管它窗外飄著鵝毛雪，我還是自顧自唱著歌、吃著火鍋的？當(dāng)然，這一方面要?dú)w功于華菱打造的漢馬動(dòng)力；另一方面也離不開(kāi)華菱專(zhuān)注細(xì)分策略，發(fā)揚(yáng)專(zhuān)用車(chē)的高品質(zhì)風(fēng)格，在危貨品運(yùn)輸行業(yè)塑造華菱牽引車(chē)的品牌。此外，一把手劉漢如賣(mài)力地親臨各推介會(huì)為華菱站臺(tái)也形成了一大刺激點(diǎn)。 前十名中，大運(yùn)重卡以24.07%的增幅成為前十家企業(yè)中的最大“贏(yíng)家。業(yè)內(nèi)人士分析，華菱與大運(yùn)的抗壓能力，陜汽市場(chǎng)的持平，或許從另一個(gè)側(cè)面佐證了濰柴動(dòng)力、法士特變速箱、漢德車(chē)橋構(gòu)建的“黃金產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)魅力。很多人認(rèn)為，在不斷持續(xù)升級(jí)的市場(chǎng)中，在中國(guó)市場(chǎng)深耕了幾十年的斯太爾系“廉頗老矣！但現(xiàn)實(shí)卻是，市場(chǎng)雖然需要更高技術(shù)水準(zhǔn)的升級(jí)產(chǎn)品，但同樣也需要技術(shù)更成熟的平價(jià)產(chǎn)品。 對(duì)重卡企業(yè)而言，充滿(mǎn)著各種考驗(yàn)的2021年是一個(gè)難熬的年份，而在我們這個(gè)擅長(zhǎng)考驗(yàn)/考試的國(guó)度里，所有的結(jié)局無(wú)一例外地都說(shuō)明同一個(gè)復(fù)古的道理：學(xué)習(xí)如逆水行舟，不進(jìn)那么退。在白