（汽車產(chǎn)業(yè)分析）2021年商用車市場發(fā)展趨勢分析

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告2021年商用車市場開展趨勢分析 2021年是我國十二五規(guī)劃開局之年。從開展趨勢看，十二五時(shí)期，我國汽車工業(yè)開展空間依然較大。尤其是中國汽車工業(yè)自主開展、做大做強(qiáng)的呼聲和期待進(jìn)一步提高。與此同時(shí)，中國汽車產(chǎn)業(yè)站在一個(gè)嶄新的起點(diǎn)和臺階，將面臨一系列全新的壓力和挑戰(zhàn)。比方，隨著市場基數(shù)的增大，車市增速將回歸理性，行業(yè)競爭的劇烈度、競爭的層次、競爭的領(lǐng)域等都將進(jìn)一步升級。伴隨能源、材料的價(jià)格波動和油價(jià)的上漲，行業(yè)的制造本錢、企業(yè)的運(yùn)營本錢、汽車價(jià)值鏈上的關(guān)聯(lián)本錢等都將面臨提高的壓力，整個(gè)行業(yè)的盈利能力將面臨全新挑戰(zhàn);此外，資源、環(huán)境、交通等對汽車產(chǎn)業(yè)開展的約束因素日益

2、強(qiáng)化，宏觀環(huán)境、市場環(huán)境、政策環(huán)境都有穩(wěn)中收緊的趨勢，車市將面臨更加難以預(yù)測和把握的不確定性。 眾所周知，十二五時(shí)期是我國經(jīng)濟(jì)社會開展承前啟后的關(guān)鍵時(shí)期，經(jīng)濟(jì)社會領(lǐng)域的重大改革進(jìn)入攻堅(jiān)階段;投資、出口和消費(fèi)，拉動經(jīng)濟(jì)增長的三駕馬車面臨衰減壓力;人均GDP突破4000美元后面臨掉入中等收入陷進(jìn)的風(fēng)險(xiǎn)。要有效應(yīng)對和解決這些重大挑戰(zhàn)和問題，加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和開展方式的轉(zhuǎn)變是必由之路，這必將對未來假設(shè)干年我國經(jīng)濟(jì)增長產(chǎn)生重大影響。 汽車工業(yè)十二五如何開好局、奠好基?政府相關(guān)部門和汽車企業(yè)都在謀劃、都在思考。對于2021年中國商用汽車市場，綜合諸多行業(yè)專家和業(yè)內(nèi)人士從不同視角進(jìn)行的分析和預(yù)測，總體感覺是

3、：宏觀經(jīng)濟(jì)利弊兼有、變數(shù)頗多;行業(yè)態(tài)勢增速趨緩、喜憂參半;根本研判是：平淡之中見奇崛。 宏觀經(jīng)濟(jì)：利弊兼有、變數(shù)頗多 從外部環(huán)境來看，2021年世界經(jīng)濟(jì)將由前期超常規(guī)政策刺激下的恢復(fù)性反彈轉(zhuǎn)向平穩(wěn)甚至低速增長階段，我國經(jīng)濟(jì)開展面臨的外部環(huán)境依然趨緊。美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇動力依然缺乏，歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī)仍未過去，日本經(jīng)濟(jì)在對美國和中國的雙重依賴中有所恢復(fù)，但其受外部影響較大，未來仍有不確定性，全球經(jīng)濟(jì)將面臨滯漲風(fēng)險(xiǎn)。 就中國經(jīng)濟(jì)而言，三駕馬車均有放緩，經(jīng)濟(jì)景氣小幅回落。投資增速依然較快，但增幅有所回落。預(yù)計(jì)2021年我國固定資產(chǎn)投資將增長20%左右，低于上年的增速。擴(kuò)大消費(fèi)繼續(xù)顯效，消費(fèi)繼續(xù)較快增長。預(yù)計(jì)

4、2021年我國社會消費(fèi)品零售總額實(shí)際增長13%左右，比上年回落2個(gè)百分點(diǎn)。外需市場復(fù)蘇緩慢，出口增長顯著回落。預(yù)計(jì)2021年進(jìn)出口增長16%左右，進(jìn)口增長18%左右，貿(mào)易順差比上年減少。 前財(cái)政部部長項(xiàng)懷誠認(rèn)為：綜合供求兩方面因素分析，預(yù)計(jì)2021年中國經(jīng)濟(jì)仍將保持平穩(wěn)較快增長態(tài)勢，GDP增速將在9%左右。 盡管2021年經(jīng)濟(jì)開展總體態(tài)勢良好，但綜合分析中國經(jīng)濟(jì)仍將面臨七大問題：經(jīng)濟(jì)增長的資源環(huán)境約束強(qiáng)化，投資消費(fèi)關(guān)系不夠均衡，收入分配差距較大，科技創(chuàng)新能力不夠強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不盡合理，城鄉(xiāng)區(qū)域開展不夠協(xié)調(diào)，就業(yè)總量壓力和結(jié)構(gòu)性矛盾并存等。所以說，2021年中國宏觀經(jīng)濟(jì)利弊兼有、變數(shù)頗多，需要汽車

5、企業(yè)動態(tài)地跟蹤和關(guān)注。 行業(yè)態(tài)勢：增速趨緩、喜憂參半 中國汽車行業(yè)的表現(xiàn)始終出人意料，頻繁給國人、給世界帶來驚喜。整個(gè)中國市場都給人一種飆車的興奮感覺。 站在2021年及十二五的起始點(diǎn)，中國車市到底走向何方?如何駕馭?是輕踩油門?是點(diǎn)擊剎車?是空擋滑行?還是倒擋轉(zhuǎn)向?套句廣告語：一切皆有可能。 對于2021年中國汽車市場，根本共識是：增速回落幾成定局。10%15%的增長成為業(yè)內(nèi)多數(shù)認(rèn)同的預(yù)期。當(dāng)然，也有悲觀者認(rèn)為車市可能出現(xiàn)零增長和負(fù)增長;樂觀者的估計(jì)車市盡管回落，但依然有大于15%的增幅。總體而言，中國汽車產(chǎn)銷2021年有望超過2000萬輛，是大家向好的一種預(yù)期。另據(jù)預(yù)測，到2021年，我國

6、汽車市場將到達(dá)約3000萬輛的年產(chǎn)銷量，5000萬輛的年產(chǎn)銷量將可能是中國封頂?shù)囊粋€(gè)數(shù)字。 在中國車市總體增速趨緩的情況下，國內(nèi)汽車集團(tuán)及其商用車企業(yè)那么是喜憂參半。從相當(dāng)一局部有競爭實(shí)力的商用車企業(yè)經(jīng)銷商大會獲得的信息可以看出來，局部企業(yè)對2021年車市增長充滿期待或持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度，明確提出了高于上年10%的銷售目標(biāo)或者市場占有率提升目標(biāo);當(dāng)然也有少數(shù)商用車企業(yè)感到2021年前途未卜，面臨生存危機(jī)。 下面不妨先做一個(gè)逆向的推算。假設(shè)2021年2000萬輛預(yù)期成立，按照2021年和近五年乘用車和商用車的平均銷售結(jié)構(gòu)比，大體是7624或7525，由此推算，2021年商用車市場總需求量在480萬5

7、00萬輛之間，2021年實(shí)際銷量為430.41萬輛，由此算出增幅在12%16%之間。顯然這個(gè)結(jié)果屬于樂觀性或謹(jǐn)慎樂觀性預(yù)測。 我們再做一個(gè)相對悲觀的測算。假設(shè)2021年商用車市場增速不到10%，比方在8%以內(nèi)，那么2021年商用車市場總需求那么在460萬465萬輛左右。即便如此，相對上年還有30多萬輛的絕對增量?？梢?，2021年商用車市場依然蘊(yùn)含商機(jī)，對此應(yīng)當(dāng)充滿信心。 當(dāng)然，還有一個(gè)極端的預(yù)測，就是負(fù)增長或者零增長。從理論上講，出現(xiàn)這樣的幾率是可能的。但就中國宏觀經(jīng)濟(jì)形勢預(yù)期，十二五開局的現(xiàn)實(shí)，2021年面臨政府換屆等，無論從政治上、經(jīng)濟(jì)上，政府未必真希望車市低迷。而從汽車市場開展的自然規(guī)律和企業(yè)自身利益訴求上看，都不希望2021年中國車市過于蕭條和慘淡。因此，總體下滑的幾率很小。 市場預(yù)期：細(xì)分市場冷暖不均 筆者對2021年中國商用車市場的總體感覺是：平淡之中見奇崛。所謂平淡，是相對于十一五期間的高增長而言，商用車及整個(gè)汽車市場在2021年將面臨新一輪調(diào)整期，商用車無論是銷量還是盈利性，都當(dāng)以平常的心態(tài)淡定看之;所謂奇崛，是相對于商用車企業(yè)的競爭而言，市場處