（汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析）2021年年中中國(guó)車(chē)市大盤(pán)點(diǎn)

1、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告2021年年中中國(guó)車(chē)市大盤(pán)點(diǎn) 從通用到克萊斯勒，從美國(guó)到歐洲再到日本，席卷全球的國(guó)際金融危機(jī)在重挫國(guó)際汽車(chē)巨頭的同時(shí)，也給整個(gè)世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大變革帶來(lái)了機(jī)遇。 從奇瑞到比亞迪，從城市到鄉(xiāng)村，走出低迷、產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，在激揚(yáng)開(kāi)展與進(jìn)步熱情的背后，更加需要的，是對(duì)自身水平、差距和出路的冷思考。 危機(jī)催生新變局。百年輝煌的世界汽車(chē)巨子，正與尚顯稚嫩的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一道，在同一張幅員上書(shū)寫(xiě)新的歷史，在同一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上孕育新的變革。 逆勢(shì)上揚(yáng)：中國(guó)汽車(chē)業(yè)開(kāi)展顯示廣闊前景 凄雨冷風(fēng)中，多少繁華如夢(mèng)。金融危機(jī)下的全球車(chē)市，仍然看不到復(fù)興的跡象。繼去年全球汽車(chē)市場(chǎng)普遍陷入低

2、迷之后，今年上半年美國(guó)、日本等全球主要汽車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)深度下滑。有分析認(rèn)為，全球汽車(chē)市場(chǎng)復(fù)蘇，最早也要到年。 與此鮮明比照的是，中國(guó)車(chē)市上半年逆勢(shì)增長(zhǎng)，統(tǒng)計(jì)數(shù)字令人矚目。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年月至月，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)售萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)。如果月份銷(xiāo)量到達(dá)萬(wàn)輛，將把上半年銷(xiāo)量定格在創(chuàng)紀(jì)錄的萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)率。 為何出現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)？中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心首席專(zhuān)家黃永和分析認(rèn)為，中國(guó)受?chē)?guó)際金融危機(jī)的影響相對(duì)較小，更重要的是國(guó)家鼓勵(lì)擴(kuò)大汽車(chē)消費(fèi)政策成為促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?。再者，中?guó)剛剛進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)，剛性需求很大，這是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期快速開(kāi)展的根本國(guó)情。 從年初開(kāi)始，一系列及時(shí)有力的政策利好密集出臺(tái)。燃油稅改

3、革，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃、購(gòu)置稅減半、汽車(chē)下鄉(xiāng)、汽車(chē)報(bào)廢補(bǔ)貼、汽車(chē)以舊換新等一系列鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)的政策相繼推出。 在山東濟(jì)南一家工商銀行工作的高先生，最近剛剛買(mǎi)了一輛升排量的比亞迪小轎車(chē)，購(gòu)置稅少花了多元?！皣?guó)家推出的鼓勵(lì)消費(fèi)政策，增強(qiáng)了我們的消費(fèi)信心。他說(shuō)，否那么，可能會(huì)等到明后年再買(mǎi)車(chē)。 信心增，車(chē)市暖。國(guó)內(nèi)車(chē)市一季度順利扭轉(zhuǎn)了自去年下半年以來(lái)的下滑趨勢(shì)，并在月、月、月接連突破產(chǎn)銷(xiāo)百萬(wàn)輛大關(guān)，國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)廠(chǎng)家產(chǎn)銷(xiāo)形勢(shì)喜人。 正在進(jìn)行破產(chǎn)重組的美國(guó)通用汽車(chē)，上半年美國(guó)外鄉(xiāng)銷(xiāo)售繼續(xù)下滑，但通用汽車(chē)在中國(guó)的兩家合資企業(yè)上海通用和上汽車(chē)通用五菱，上半年銷(xiāo)量比去年同期增長(zhǎng)了。 專(zhuān)門(mén)經(jīng)銷(xiāo)上海通用品牌的

4、北京達(dá)世行副總經(jīng)理劉桂林對(duì)記者說(shuō)，自年初國(guó)家推出鼓勵(lì)政策以來(lái)，汽車(chē)銷(xiāo)量一直很好，一些車(chē)型供不應(yīng)求，“月份原本是淡季，可是今年淡季不淡。 但是，政策拉動(dòng)效應(yīng)將持續(xù)多久，能否支撐車(chē)市繼續(xù)增長(zhǎng)？各界人士幾乎一致給出了肯定的答復(fù)。 “要看到，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)開(kāi)展的根本面沒(méi)有改變，汽車(chē)人均擁有量仍然較低，居民收入水平在逐步提高，國(guó)家宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)保持較快開(kāi)展。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)說(shuō)。 目前，我國(guó)汽車(chē)保有量是每千人輛，遠(yuǎn)低于全球每千人輛的平均水平。更重要的是，我國(guó)廣闊的農(nóng)村消費(fèi)市場(chǎng)還沒(méi)有被完全激活，消費(fèi)潛力巨大。 汽車(chē)振興規(guī)劃提出的十幾項(xiàng)擴(kuò)大汽車(chē)消費(fèi)措施，目前付諸實(shí)施的只有車(chē)購(gòu)稅減征、汽車(chē)下鄉(xiāng)、汽

5、車(chē)報(bào)廢補(bǔ)貼和以舊換新等幾項(xiàng)。即便是已出臺(tái)政策，對(duì)車(chē)市的刺激作用仍未完全顯現(xiàn)，政策“緩釋效應(yīng)也將在下半年釋放。 “可以預(yù)見(jiàn)，下半年將有更多措施出臺(tái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境將進(jìn)一步趨好。黃永和指出。 北京達(dá)世行的劉桂林對(duì)下半年車(chē)市很有信心，公司已經(jīng)制定了下半年銷(xiāo)售方案，銷(xiāo)量要超過(guò)上半年。 巨頭破產(chǎn)：為中國(guó)汽車(chē)業(yè)整合帶來(lái)新機(jī)遇 百年一遇的金融危機(jī)在重創(chuàng)全球汽車(chē)業(yè)的同時(shí)，也帶來(lái)了大變革的契機(jī)。 美國(guó)被稱(chēng)為“車(chē)輪上的國(guó)家，是世界最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和汽車(chē)市場(chǎng)。在金融海嘯沖擊下，美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在歷經(jīng)百年繁華后遭受重創(chuàng)，三大汽車(chē)巨頭中的兩家通用汽車(chē)和克萊斯勒雙雙走向破產(chǎn)保護(hù)。 通用汽車(chē)和克萊斯勒破產(chǎn)重組，迅即引發(fā)連鎖反

6、響。數(shù)十家工廠(chǎng)關(guān)閉、數(shù)萬(wàn)工人失業(yè)，上下游供給商和經(jīng)銷(xiāo)商也陷入困境。 申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，對(duì)通用汽車(chē)來(lái)說(shuō)是“陣痛，是磨難，但也是新生，是契機(jī)。通過(guò)破產(chǎn)保護(hù)，通用可以啟動(dòng)資產(chǎn)和債務(wù)重組，甩掉包袱，輕裝上陣，最終提升競(jìng)爭(zhēng)力。經(jīng)歷“脫胎換骨后，通用汽車(chē)完全有可能以更具有競(jìng)爭(zhēng)力的姿態(tài)出現(xiàn)在世人面前。 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能否抓住危機(jī)中蘊(yùn)藏的機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)遠(yuǎn)的開(kāi)展，成為當(dāng)前面臨的更大挑戰(zhàn)。 中國(guó)汽車(chē)企業(yè)眾多，行業(yè)集中度低，規(guī)模效益不明顯。此前，雖屢次推進(jìn)行業(yè)兼并重組，但收效甚微。伴隨危機(jī)的到來(lái)而與日俱增的經(jīng)營(yíng)壓力，令兼并重組提速成為可能。 今年月，廣汽重組長(zhǎng)豐汽車(chē)，開(kāi)啟了汽車(chē)業(yè)振興規(guī)劃實(shí)施后跨區(qū)域重組的先例。分析人士認(rèn)

7、為，正如菲亞特收購(gòu)克萊斯勒一樣，廣汽和長(zhǎng)豐各自偏重轎車(chē)和，互補(bǔ)性較強(qiáng)，雙方的聯(lián)姻將使新公司擁有更加豐富的產(chǎn)品線(xiàn)，提升競(jìng)爭(zhēng)力。 危機(jī)也給以生產(chǎn)小型車(chē)為主的中國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)大顯身手的時(shí)機(jī)。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，在國(guó)家優(yōu)惠政策的助推下，今年月至月，自主品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的，比上年提升了近個(gè)百分點(diǎn)。 不過(guò)，要想打造中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，最重要的還是要在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中搶先找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)，搶占技術(shù)高地和市場(chǎng)。 一直以來(lái)，由于起步晚，技術(shù)積累缺乏，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)缺少品牌優(yōu)勢(shì)和核心技術(shù)。年國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的萬(wàn)輛國(guó)產(chǎn)轎車(chē)中，外國(guó)品牌占，自主品牌不到。中高級(jí)轎車(chē)領(lǐng)域根本是外國(guó)品牌的天下。傳統(tǒng)汽車(chē)的核心技術(shù)根本掌握

8、在國(guó)外跨國(guó)汽車(chē)公司手里。 “應(yīng)該抓住這一機(jī)遇，通過(guò)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、產(chǎn)品升級(jí)、開(kāi)拓新興市場(chǎng)等實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的振興。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主任趙航擲地有聲。 自主創(chuàng)新：提高汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力的突破口 在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中，實(shí)施新能源汽車(chē)戰(zhàn)略被視為推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新、提高競(jìng)爭(zhēng)力的突破口。這是瞄準(zhǔn)當(dāng)今世界開(kāi)展潮流而作出的一項(xiàng)戰(zhàn)略抉擇。 國(guó)家將推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化，中央財(cái)政還將安排補(bǔ)貼資金，支持節(jié)能和新能源汽車(chē)在大中城市示范推廣。 國(guó)際著名咨詢(xún)機(jī)構(gòu)麥肯錫公司的一項(xiàng)研究說(shuō)明，在傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)，中國(guó)落后世界領(lǐng)先水平幾十年，但在新能源汽車(chē)上，大家處于相同起跑線(xiàn)，中國(guó)有本錢(qián)和市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)

9、，有潛力和可能在世界上形成領(lǐng)導(dǎo)地位。 也正是基于這一清醒的認(rèn)識(shí)，國(guó)內(nèi)不少車(chē)企早已下定了在新能源汽車(chē)領(lǐng)域大力實(shí)施自主創(chuàng)新的決心。面對(duì)危機(jī)帶來(lái)的沖擊和變革，他們更不會(huì)放棄“彎道超車(chē)的絕佳時(shí)機(jī)。 比亞迪，一家早在年就著手電動(dòng)車(chē)電池研究的外鄉(xiāng)車(chē)企，一直致力于電動(dòng)車(chē)的整車(chē)及零部件的研發(fā)和試生產(chǎn)。去年月，全球首個(gè)不依賴(lài)專(zhuān)業(yè)充電站的新能源汽車(chē)比亞迪雙模電動(dòng)車(chē)正式上市。 “傳統(tǒng)汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)展了多年，再去搞創(chuàng)新，空間很小。新能源汽車(chē)剛剛起步，創(chuàng)新的空間很大，代表著國(guó)際潮流和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)開(kāi)展方向。比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福對(duì)記者說(shuō)。 開(kāi)展新能源汽車(chē)代表世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)展方向。不過(guò)，新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)也存在研發(fā)費(fèi)用大，本錢(qián)較高的瓶頸。為了扶持新能源汽車(chē)開(kāi)展，美國(guó)、日本等國(guó)家政府采取減免購(gòu)置稅、消費(fèi)稅、個(gè)人所得稅等措施，鼓勵(lì)消費(fèi)者優(yōu)先購(gòu)置新能源汽車(chē)。 在我國(guó)，奇瑞、吉利、長(zhǎng)安、比亞迪等中國(guó)自主品牌廠(chǎng)家研發(fā)的新能源汽車(chē)，雖然本錢(qián)比國(guó)外低很多，但比傳統(tǒng)能源汽車(chē)售價(jià)起碼高出以上。價(jià)格偏高和政策不配套，直接影響新能源汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)老百姓的家庭。 美國(guó)和日本的經(jīng)驗(yàn)說(shuō)明，政府