dct濕式雙離合器轂殼體生產(chǎn)線技術(shù)改造建設(shè)項(xiàng)目資金申請(qǐng)報(bào)告

1、XXXXXX科技股份有限公司DCT濕式雙離合器轂殼體生產(chǎn)線技術(shù)改造項(xiàng)目資金申請(qǐng)報(bào)告XX省機(jī)電研究設(shè)計(jì)院 iv TOC o 1-5 h z 總 論11.1項(xiàng)目名稱(chēng)11.2 承辦單位及負(fù)責(zé)人 11.3項(xiàng)目實(shí)施地點(diǎn)11.4項(xiàng)目提出的背景及建設(shè)意義 11.5可行性報(bào)告編制依據(jù) 101.6可行性研究的范圍 111.7本項(xiàng)目建設(shè)的主要內(nèi)容111.8基本數(shù)據(jù)111.9結(jié)論 HYPERLINK l bookmark0 o Current Document 企業(yè)基本情況及承辦條件 142.1企業(yè)基本情況142.2公司生產(chǎn)設(shè)備、技術(shù)、研發(fā)及經(jīng)營(yíng)情況 152.3建設(shè)條件17 HYPERLINK l bookmark

2、2 o Current Document 3市場(chǎng)分析及擬建規(guī)模203.1我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀 203.2我國(guó)自動(dòng)變速器市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀 213.3雙離合器變速器（DCT ）市場(chǎng)分析 223.4我國(guó)濕式離合器生產(chǎn)現(xiàn)狀 243.5本項(xiàng)目的目標(biāo)市場(chǎng) 253.6擬建規(guī)模25 HYPERLINK l bookmark4 o Current Document 4物料供應(yīng)與能源供應(yīng)274.1主要原材料供應(yīng) 274.2主要能源消耗27 HYPERLINK l bookmark6 o Current Document 5設(shè)計(jì)方案285.1產(chǎn)品方案285.2工藝及設(shè)備方案 315.3工藝投資375.4總圖、運(yùn)輸

3、、倉(cāng)庫(kù)385.5 土建395.6給排水及消防 405.7供電425.8空壓動(dòng)力425.9暖通設(shè)計(jì) 42 HYPERLINK l bookmark8 o Current Document 6環(huán)境保護(hù)及職業(yè)安全衛(wèi)生 446.1設(shè)計(jì)依據(jù) 446.2 設(shè)計(jì)范圍及標(biāo)準(zhǔn) 446.3項(xiàng)目主要污染物及防治措施 446.4職業(yè)安全衛(wèi)生46 HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 7節(jié)能與合理用能497.1設(shè)計(jì)依據(jù)497.2設(shè)計(jì)范圍497.3主要設(shè)計(jì)原則 497.4節(jié)約能源和合理利用能源的主要措施及效果 507.5用能情況507.6能源管理 50 HYPERLINK l

4、 bookmark12 o Current Document 8勞動(dòng)定員及人員培訓(xùn)528.1勞動(dòng)定員528.2人員來(lái)源528.3人員培訓(xùn)52 HYPERLINK l bookmark14 o Current Document 9實(shí)施進(jìn)度539.1項(xiàng)目建設(shè)期539.2項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度539.3項(xiàng)目建設(shè)組織53 HYPERLINK l bookmark16 o Current Document 10投資估算及資金籌措5510.1固定資產(chǎn)投資估算 5510.2流動(dòng)資金估算 5610.3項(xiàng)目總投資5610.4資金籌措方案 5710.5用款計(jì)劃57 HYPERLINK l bookmark18 o Curr

5、ent Document 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)5811.1財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)的依據(jù)及方法 5811.2基本數(shù)據(jù)5811.3財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)5911.4財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)論 63 HYPERLINK l bookmark20 o Current Document 工藝設(shè)備招標(biāo)方案64 HYPERLINK l bookmark22 o Current Document 結(jié)論與建議65結(jié)論65建議66附表：經(jīng)濟(jì)分析表（附表1-9）附圖：廠區(qū)平面布置圖 1.1項(xiàng)目名稱(chēng)DCT濕式雙離合器轂殼體生產(chǎn)線技術(shù)改造項(xiàng)目1.2承辦單位及負(fù)責(zé)人承辦單位：XXXXXX科技股份有限公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：雷自力（總經(jīng)理）1.3項(xiàng)目實(shí)施地點(diǎn)XX省襄陽(yáng)市國(guó)家級(jí)高新技術(shù)

6、產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)追日路8號(hào)，XXXXXX 科技股份有限公司現(xiàn)廠區(qū)內(nèi)1.4項(xiàng)目提出的背景及建設(shè)意義1.4.1項(xiàng)目提出的背景141.1我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展簡(jiǎn)況汽車(chē)的發(fā)展速度和發(fā)達(dá)程度直接代表著一個(gè)國(guó)家工業(yè)現(xiàn)代化 的水平，并早已成為世界工業(yè)經(jīng)濟(jì)的中流砥柱，在經(jīng)濟(jì)中占據(jù)著舉足輕重的地位。改革開(kāi)放以來(lái)，特別是近十年來(lái)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展 勢(shì)頭強(qiáng)勁，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，其發(fā)展對(duì)我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)有著巨大的推動(dòng)和影響作用。隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇與我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展， 各行各業(yè)對(duì)汽車(chē)的需求呈數(shù)量不斷增 加、品種不斷擴(kuò)展和品質(zhì)不斷提高的態(tài)勢(shì)，世界各國(guó)都在加速汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展與科技進(jìn)步，我國(guó)也在其中。受?chē)?guó)際金融

7、危機(jī)影響和沖擊，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)從2008年8月份開(kāi)始出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，12月份汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比分別下降 23.7%和11.6%，汽車(chē)工業(yè)發(fā)展面臨嚴(yán)峻形勢(shì)。為應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)，保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展，國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)了十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興計(jì)劃。2009年1月14日，在世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)最嚴(yán)重的時(shí)刻，作為國(guó)家實(shí)施的第 一個(gè)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃一汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃(20092011)正式出臺(tái)并于3月20日公布實(shí)施。近三年來(lái)，在中央“擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)、保增長(zhǎng)”一系列促進(jìn)汽車(chē) 消費(fèi)的政策措施作用下，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的大力推 動(dòng)下，國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)復(fù)蘇并呈現(xiàn)出快速發(fā)展的勢(shì)頭，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)也由低迷迅速轉(zhuǎn)向火爆，潛在的市場(chǎng)

8、需求被調(diào)動(dòng)起來(lái)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)較快發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)穩(wěn)步增長(zhǎng)。2009年我國(guó)全年累計(jì)生產(chǎn)汽車(chē)1379.10萬(wàn)輛，銷(xiāo)售汽車(chē)1364.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 分別為48.3%和46.2%, 2010年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量已超過(guò) 1800萬(wàn)輛， 連續(xù)兩年成為世界第一大汽車(chē)消費(fèi)國(guó)和汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，成為世界汽車(chē)工業(yè)的重要組成部分。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2011年我國(guó)汽車(chē) 產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)到2000萬(wàn)輛，2015年將達(dá)到2500萬(wàn)輛，屆時(shí)將占全 球汽車(chē)產(chǎn)量的30%，初步實(shí)現(xiàn)由汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)仍處于較為穩(wěn)定的增長(zhǎng)期，作為支柱產(chǎn)業(yè)，“十二五”期間國(guó)家對(duì)于汽車(chē)工業(yè)的支持不會(huì)改變，力度不會(huì)減小，居 民的

9、購(gòu)車(chē)需求也依舊十分旺盛，可以肯定地說(shuō)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在今后10年里仍將會(huì)呈現(xiàn)一個(gè)穩(wěn)步增長(zhǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展分為兩個(gè)方面：一是汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)制造， 二是汽車(chē)零部件生產(chǎn)制造，而汽車(chē)零部件的生產(chǎn)制造是汽車(chē)工業(yè)中重要 的基礎(chǔ)部分，必須大力振興汽車(chē)零部件制造業(yè)，使其獲得長(zhǎng)足的進(jìn)步，才能使中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在“十二五”期間有一個(gè)更好的發(fā)展。1.4.1.2汽車(chē)零部件工業(yè)現(xiàn)狀汽車(chē)零部件作為汽車(chē)的重要組成部分，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，伴隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新的變化，世界汽車(chē) 零部件產(chǎn)業(yè)也呈現(xiàn)出新的發(fā)展態(tài)勢(shì)。首先，自20世紀(jì)80年代末尤其是90年代以來(lái)，在經(jīng)濟(jì)全球 化推動(dòng)下，世界汽車(chē)工業(yè)加快了資產(chǎn)重組的

10、步伐。整車(chē)企業(yè)的兼并 重組打破了原有的全球配套體系，也促進(jìn)了零部件企業(yè)的重組整 合。其次，汽車(chē)零部件企業(yè)逐步從整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中剝離出來(lái)。為降 低成本，集中精力搞好整車(chē)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和研發(fā)，提高產(chǎn)品在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。另外，隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)日益國(guó)際 化，汽車(chē)整車(chē)廠逐漸在全球范圍內(nèi)以性價(jià)比比較選擇采購(gòu)零部件。 在汽車(chē)零部件生產(chǎn)過(guò)程中，勞動(dòng)力成本是汽車(chē)零部件成本的重要組 成部分，發(fā)展中國(guó)家低廉的勞動(dòng)力成本（差不多只相當(dāng)于美國(guó)勞動(dòng)力成本的10%，甚至更低）對(duì)全球各大汽車(chē)整車(chē)企業(yè)來(lái)講是極富誘 惑力的。采用發(fā)展中國(guó)家生產(chǎn)的汽車(chē)零部件， 建立新的全球供應(yīng)鏈， 所能節(jié)省的成本是相當(dāng)可觀的。因而，目前

11、大多數(shù)跨國(guó)公司已將零部件產(chǎn)業(yè)中的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)向低工資成本國(guó)家和地區(qū)大量轉(zhuǎn)移。 再有，汽車(chē)零部件技術(shù)向通用化、智能化和環(huán)保化方向發(fā)展。為給 更多整車(chē)車(chē)型提供配套服務(wù)， 汽車(chē)零部件企業(yè)開(kāi)始把汽車(chē)構(gòu)成中不 變的總成、模塊、零部件整合為一個(gè)平臺(tái)，匹配各種可變的總成、 模塊和零部件，極大地提高了零部件的通用化。 隨著電子智能技術(shù) 水平的不斷提高，國(guó)際上汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛將汽車(chē)電子智能技 術(shù)用于汽車(chē)零部件，電子智能化零部件比重越來(lái)越高，據(jù)統(tǒng)計(jì)，電 子智能產(chǎn)品占整車(chē)價(jià)值的比例已由 80年代末期的5%上升到目前的 25%。為適應(yīng)環(huán)境保護(hù)與可持續(xù)發(fā)展的需要，汽車(chē)零部件企業(yè)開(kāi)始 開(kāi)發(fā)新型替代材料，使汽車(chē)零部件

12、輕質(zhì)化，減少燃料的消耗，減少 污染，保護(hù)環(huán)境。以上這些都直接或間接地影響著我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。無(wú)論從應(yīng)對(duì)全球采購(gòu)挑戰(zhàn)還是從壯大我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身來(lái)看，零部件產(chǎn)業(yè)都應(yīng)該得到更快的發(fā)展，行業(yè)水平應(yīng)得到更大的提高，應(yīng)先 于整車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)國(guó)際化，積極融入全球采購(gòu)體系。值得高興的是， 隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，近幾年我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)勢(shì)頭的 確比較強(qiáng)勁。與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)擁有比較豐富且勞動(dòng)成本 低廉的人力資源，我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)品尤其是中低檔產(chǎn)品在國(guó)際上 有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，比較優(yōu)勢(shì)明顯。141.3變速器技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)（1）國(guó)際市場(chǎng)變速器發(fā)展現(xiàn)狀從國(guó)際變速器市場(chǎng)看，不同區(qū)域的變速器裝配情況也不

13、一樣。 這里主要以日本、歐洲、北美舉例。日本市場(chǎng)一直以來(lái)都比較特殊，狹小的國(guó)土面積、擁擠的城市交通和對(duì)于CVT長(zhǎng)期深入的研究使得 CVT和AT共存；歐洲出于 環(huán)保和節(jié)能，主要采用手動(dòng)變速器。但近年來(lái)，市場(chǎng)不斷被自動(dòng)變 速器吞噬；而在北美地區(qū)， AT市場(chǎng)占有率最高。消費(fèi)者習(xí)慣于對(duì) AT的偏愛(ài)，而且美國(guó)車(chē)輛一向以車(chē)身大、排量大、油耗高著稱(chēng)， 加上相對(duì)較低的油價(jià)，美國(guó)汽車(chē)三巨頭堅(jiān)持不懈地對(duì)AT的研究和提高。幾年前出現(xiàn)的雙離合變速器（DCT），結(jié)合了手動(dòng)變速器的燃 油經(jīng)濟(jì)性、運(yùn)動(dòng)性和自動(dòng)變速器的方便舒適性。世界范圍內(nèi)在對(duì)其進(jìn)行大規(guī)模研究和制造， 北美已經(jīng)開(kāi)始在注重舒適性的同時(shí)， 尋求 可以降低油耗的方

14、案，DCT便是很好解決方案之一，而其 4AT已 經(jīng)成為落后技術(shù)，其將被 6AT或者是更多檔位的 AT或者是DCT 代替；而在歐洲市場(chǎng)，DCT顯示出了更為流行和普遍的趨勢(shì)，依 靠現(xiàn)成的手動(dòng)變速器生產(chǎn)設(shè)施和條件，DCT在歐洲已經(jīng)被大量生產(chǎn)（大眾的DSG）。由于DCT比4AT節(jié)約大約10%油耗，今后其 會(huì)逐漸占據(jù)一部分原有的手動(dòng)變速器和 AT的市場(chǎng)?？梢?jiàn)DCT的出現(xiàn)在一定程度上改變了目前的市場(chǎng)格局。未來(lái) 短期，全球的變速箱市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要會(huì)在各種自動(dòng)變速器（AT、CVT、和DCT ）間展開(kāi)。（2）我國(guó)變速器發(fā)展現(xiàn)狀隨著中共十七屆五中全會(huì)召開(kāi)，我國(guó)通過(guò)了國(guó)家十二五”規(guī)劃，規(guī)劃中明確提出，中國(guó)迫切需要完成從

15、汽車(chē)大國(guó)到汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的 轉(zhuǎn)變。我國(guó)要成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，首先要克服自主技術(shù)這塊短板， 而汽車(chē) 的核心部分動(dòng)力總成，仍是國(guó)內(nèi)一直沒(méi)有完全掌握的關(guān)鍵汽車(chē)零部件技術(shù)之一。在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展了數(shù)十年之后，變速器，尤其是自 動(dòng)變速器成為了制約國(guó)內(nèi)動(dòng)力總成技術(shù)發(fā)展的重要因素。自動(dòng)變速器，幾乎所有的自主整車(chē)企業(yè)都在進(jìn)行研發(fā)，也有企業(yè)推出了產(chǎn)品，但結(jié)構(gòu)都比較簡(jiǎn)單，技術(shù)很落后，換檔平順性和經(jīng) 濟(jì)性都讓人難以滿意。拿 AT為例，國(guó)內(nèi)車(chē)企研究時(shí)間最長(zhǎng)的是 4AT，尚做不出成熟產(chǎn)品，除了如布置方案上的技術(shù)困難，AT對(duì)生產(chǎn)設(shè)備和工藝控制的要求也是難以具備的。這些因素同樣體現(xiàn)在構(gòu)造特殊的CVT上面。而對(duì)于AMT、DCT，最大的技術(shù)難點(diǎn)

16、是在 于軟體發(fā)展和控制。在制造方面，部分可以延續(xù)手動(dòng)變速器的齒軸 生產(chǎn)設(shè)備，但加工精度仍需要大幅提高。目前國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速箱基本依靠國(guó)際廠商提供產(chǎn)品或者技術(shù)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還處在手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器之間，我國(guó)的變速箱發(fā)展同國(guó)際水平差距很大，尚處在初級(jí)階段。國(guó)內(nèi)手動(dòng)變速器的技術(shù)在國(guó)際上也較為落后， 雖然目前大部分 廠商都擁有生產(chǎn)手動(dòng)變速器的設(shè)備和能力， 但普遍以5檔手動(dòng)變速 箱為主，對(duì)于5檔以上的產(chǎn)品，還得借助一些國(guó)外技術(shù)進(jìn)行研究，并且生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品或多或少還存在齒輪敲擊嘯叫噪音、換檔性能低下等問(wèn)題。可以說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)的手動(dòng)變速器在制造或研發(fā)方面處 于尚未成熟的階段。（3）變速器技術(shù)未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)從目前國(guó)

17、內(nèi)技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備的狀況考慮， 手動(dòng)變速器將占據(jù)今 后的大部分市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)的研究重點(diǎn)主要在 5、6檔的手動(dòng)變速器以 及性能提升。AMT由于其仍然存在換檔中斷的特性， 只能局限于低端汽車(chē)， 此外AMT正越來(lái)越多的應(yīng)用在商用車(chē)，尤其是重卡上，基于在手 動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上增加的控制模塊和執(zhí)行機(jī)構(gòu)，是AMT開(kāi)發(fā)的最大難點(diǎn)。CVT的關(guān)鍵部件處于少數(shù)公司壟斷狀態(tài)而且對(duì)于加工精度要 求很高，再加上中國(guó)路面狀況對(duì)于關(guān)鍵部件的嚴(yán)峻考驗(yàn)，CVT不太可能成為國(guó)內(nèi)企業(yè)主攻研發(fā)方向。AT雖然在國(guó)內(nèi)有多年研究經(jīng)驗(yàn)，但一直沒(méi)有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，無(wú)論從布局設(shè)計(jì)、軟件開(kāi)發(fā)還是部件生 產(chǎn)，都有著相當(dāng)大的難度和障礙，而在國(guó)際上4AT已經(jīng)成為落后

18、技術(shù)，6AT技術(shù)都已成熟，開(kāi)始進(jìn)入 8AT的研究階段。因此國(guó)內(nèi) 主要研發(fā)重點(diǎn)也不會(huì)在 AT上，而是直接從國(guó)外購(gòu)買(mǎi)現(xiàn)成產(chǎn)品或者 技術(shù)。DCT作為有著各方面均衡性能的新興熱門(mén)技術(shù)，既能滿足經(jīng) 濟(jì)性、舒適性，又擁有較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)性，能夠滿足消費(fèi)者各種駕駛需 求，加上它在手動(dòng)變速器生產(chǎn)設(shè)備上的延續(xù)性，今后必將成為國(guó)內(nèi)各車(chē)企的研究重心，不過(guò)極大的開(kāi)發(fā)難度和高成本也使得其產(chǎn)業(yè)化 之路漫漫長(zhǎng)遠(yuǎn)。但隨著技術(shù)的成熟和批量生產(chǎn)之后的成本降低， DCT將會(huì)迎來(lái)井噴式的市場(chǎng)增長(zhǎng)。1.4.1.4XXXXXX 科技股份有限公司發(fā)展概況XXXXXX科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“XXXX公司”或“公司” 原名為XXXX救生科技股份

19、有限公司，是經(jīng)國(guó)家經(jīng)貿(mào)委批準(zhǔn)、由 中國(guó)航空救生研究所作為主發(fā)起人，聯(lián)合東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司等4家法人及16位自然人共同發(fā)起設(shè)立的，2003年股份公司被XX 省科技廳認(rèn)定為高新技術(shù)企業(yè)，2008年年底又順利通過(guò)國(guó)家財(cái)政 部、稅務(wù)總局、科技部聯(lián)合認(rèn)定的高新技術(shù)企業(yè)；2004年7月5日在深圳中小企業(yè)板上市。XXXX公司是一家專(zhuān)業(yè)從事汽車(chē)零部件生產(chǎn)制造、特別是以精 密沖壓為特色的汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)，主要經(jīng)營(yíng)座椅精密調(diào)節(jié)裝 置，各類(lèi)精沖制品，精密沖壓模具的研究、設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、制造和銷(xiāo) 售等業(yè)務(wù)，是國(guó)內(nèi)最大的乘用車(chē)座椅調(diào)節(jié)裝置及精沖制品的生產(chǎn)基 地，產(chǎn)品占據(jù)國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng) 30%左右的市場(chǎng)分額，并大量出口國(guó)

20、 際市場(chǎng)。公司現(xiàn)已成功研發(fā)出濕式離合器、 CVT金屬帶和行星輪支架 組件等自動(dòng)變速箱關(guān)鍵零部件， 已與國(guó)內(nèi)吉利汽車(chē)、湖南容大等國(guó) 內(nèi)自動(dòng)變速箱企業(yè)達(dá)成了意向配套協(xié)議。 在國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速器產(chǎn)品行 業(yè)占有重要的一席之地。隨著汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展， 各大公司對(duì)零部件質(zhì)量提出了越 來(lái)越高的要求，動(dòng)輒要其配套廠家達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。 XXXX公司 雖已掌握了 DCT雙離合器轂殼體的設(shè)計(jì)及加工能力，但其產(chǎn)品質(zhì) 量與國(guó)際先進(jìn)水平還是有一定的差距，使得公司也面臨著有市場(chǎng)而 無(wú)法提供質(zhì)量更高產(chǎn)品的尷尬境地。為了改變公司在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的不利局面， 使得公司許多意向性 協(xié)議轉(zhuǎn)變成實(shí)實(shí)在在的供貨合同， 公司有必要采取措施，

21、彌補(bǔ)現(xiàn)有 加工能力較薄弱的情況。 從公司目前技術(shù)和加工現(xiàn)狀來(lái)看， 公司需 要全面提升其加工能力，重點(diǎn)需從以下兩個(gè)環(huán)節(jié)著手：進(jìn)口瑞士 Grob的專(zhuān)用沖床該專(zhuān)用沖床為花鍵冷成型設(shè)備，是Grob公司專(zhuān)為轂殼體零件設(shè)計(jì)的沖床，配合其專(zhuān)用模具(特別是花鍵筋成型模具)，使得轂 殼體零件制造特別簡(jiǎn)單， 是目前世界上最先進(jìn)的制造方法之一。在世界變速器市場(chǎng)上，許多采購(gòu)商均指名要Grob公司生產(chǎn)的轂殼體。目前國(guó)內(nèi)使用Grob專(zhuān)用沖床的只有比亞迪和上海交運(yùn)汽車(chē)動(dòng) 力系統(tǒng)有限公司，從他們的生產(chǎn)實(shí)際來(lái)看， 其加工水平達(dá)到了國(guó)際 先進(jìn)水平，獲得了采購(gòu)商的認(rèn)可。進(jìn)口德國(guó)保寧公司的高速精密數(shù)控平面磨床在沖床加工工藝中，模具是

22、影響生產(chǎn)的關(guān)鍵因素之一， 本次改 造項(xiàng)目擬進(jìn)口德國(guó)保寧公司的高速精密數(shù)控平面磨床， 為沖床加工 配套模具專(zhuān)用。XXXX公司早在2007年就與吉利汽車(chē)研究院進(jìn)行了開(kāi)發(fā)接洽,進(jìn)行濕式雙離合器零件研發(fā)制造。針對(duì)其轂零件開(kāi)發(fā)，結(jié)合到瑞士 Fein tool培訓(xùn)的經(jīng)驗(yàn)，公司設(shè)計(jì)了 6副模具，包括拉伸模具、花鍵 成型模、側(cè)沖孔模等。最終因沒(méi)有高速精密數(shù)控平面磨床，導(dǎo)致模 具產(chǎn)品無(wú)法滿足生產(chǎn)需求。公司認(rèn)真分析了 DCT雙離合器當(dāng)前發(fā)展的趨勢(shì)以及市場(chǎng)的需 求情況，認(rèn)為有必要抓住目前市場(chǎng)良好的發(fā)展機(jī)遇，改變公司目前 沖床加工和模具關(guān)鍵加工工序落后的現(xiàn)狀，引進(jìn)Grob的專(zhuān)用沖床和德國(guó)保寧公司的高速精密數(shù)控平面磨床

23、，使公司轂殼體零件加工達(dá) 到國(guó)際一流水平。1.4.2項(xiàng)目建設(shè)的意義142.1項(xiàng)目建設(shè)是加快我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要據(jù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)信息，2002年以來(lái)，一些發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù) 低迷。而形成鮮明對(duì)比的是，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)強(qiáng)勁。據(jù)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家統(tǒng) 計(jì)，目前，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是全球增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)。 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)典 型的競(jìng)爭(zhēng)性產(chǎn)業(yè)。2010年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量為1826.47萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 32.44%。中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2011年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速將達(dá)10-15%。和世 界其他國(guó)家相比，無(wú)論是汽車(chē)銷(xiāo)售量絕對(duì)值還是增長(zhǎng)速度，中國(guó)均遙 遙領(lǐng)先。從近年來(lái)的國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展形勢(shì)來(lái)看， 雖然中國(guó)汽車(chē)工業(yè) 有了價(jià)格、技術(shù)、產(chǎn)品的嬗變，同

24、時(shí)又具有本土化、 低勞動(dòng)成本、龐 大的銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及已成熟的零部件供應(yīng)體系等眾多外國(guó)公司難以 具備的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，但總體上我國(guó)目前的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還不成熟， 與國(guó)際先 進(jìn)水平還有一定差距，中國(guó)巨大的市場(chǎng)潛力使世界級(jí)汽車(chē)公司在我國(guó) 投資競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，中國(guó)汽車(chē)業(yè)面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。因此，加快我國(guó)汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級(jí)是提升我國(guó)汽車(chē)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。當(dāng)前，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)面對(duì)巨大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，必須加大資源和技術(shù)投入。首先，本土汽車(chē)制造企業(yè)自身要想辦法籌措資金，加大數(shù) 控化、現(xiàn)代化設(shè)備的投入，降低生產(chǎn)成本，提升產(chǎn)品質(zhì)量，在硬件 設(shè)施建設(shè)上確保能達(dá)到用戶滿意的要求。其次，要借助政府及主管部門(mén)，積極爭(zhēng)取政策支持，依靠政府的扶植強(qiáng)

25、化硬件建設(shè)。只有這 樣，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才能得到健康，蓬勃發(fā)展。1.4.2.2項(xiàng)目建設(shè)是提升我國(guó) DCT雙離合器研發(fā)和制造水平的 需要雙離合器變速器可以讓駕駛員自由選擇是自己控制換擋還是 交由計(jì)算機(jī)來(lái)完成，駕駛輕松。雙離合器變速器在市場(chǎng)上現(xiàn)有的任 何車(chē)輛中可以提供最為凌厲的加速度。 雙離合器變速器消除了手動(dòng) 變速器中伴隨換擋帶來(lái)的換擋沖擊（甚至有些自動(dòng)變速器中也存在），自然可以提供平穩(wěn)的加速。雙離合器變速器另一重要優(yōu)點(diǎn)就是節(jié)油。由于從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速器的動(dòng)力傳送不會(huì)發(fā)生中斷， 因此可以顯著降低油耗。 有些專(zhuān)家認(rèn)為，六速雙離合器變速器與傳統(tǒng)的五速自動(dòng)變速器相比，最多可以節(jié)油10%。正因?yàn)殡p離合器變速器具

26、有如此的優(yōu)勢(shì)，各國(guó)在DCT方面都加大了投資力度，特別是各大汽車(chē)制造公司， 都在不遺余力的宣傳 自己在該領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，不斷推出自己的雙離合器變速器。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步較晚，現(xiàn)階段的生產(chǎn)線也多以生產(chǎn)手動(dòng)檔變 速器為主，在自動(dòng)變速器正處于高增長(zhǎng)期的今天，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的自動(dòng)變速器主要還是在依靠進(jìn)口，因此發(fā)展DCT產(chǎn)品對(duì)提高我國(guó)自動(dòng)變速器的自主開(kāi)發(fā)能力必將會(huì)產(chǎn)生積極的推動(dòng)作用，同時(shí)也與我國(guó)工業(yè)基礎(chǔ)相適應(yīng)。142.3項(xiàng)目建設(shè)是提升企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的需要XXXX公司一直在從事濕式雙離合器零件的研發(fā)制造，目前已掌握關(guān)鍵零件轂殼體的的成型工藝，同時(shí)公司也完成了其沖壓模具的設(shè)計(jì)工作。在市場(chǎng)方面，公司長(zhǎng)期與吉利、博格華納、湖

27、南容大等客戶保 持著合作關(guān)系，而且已與博格華納、湖南容大初步形成了配套開(kāi)發(fā) 意向。本次技術(shù)改造完成后，公司可形成年產(chǎn)60萬(wàn)件DCT濕式雙離 合器轂殼體的生產(chǎn)能力。 公司將借此良機(jī)，全面提升濕式雙離合器 關(guān)鍵零件的加工質(zhì)量，在汽車(chē)零部件高端供應(yīng)市場(chǎng)取得一席之地。1.5可行性報(bào)告編制依據(jù)1.5.1國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)法規(guī)、政策及標(biāo)準(zhǔn)；1.5.2XXXXXX科技股份有限公司提供的企業(yè)基本情況。1.5.3XXXXXX 科技股份有限公司對(duì)“ DCT濕式雙離合器轂殼 體生產(chǎn)線技術(shù)改造項(xiàng)目”的基本規(guī)劃及設(shè)想。1.5.4與產(chǎn)品有關(guān)的市場(chǎng)、工藝、財(cái)務(wù)等原始參數(shù)和資料。1.6可行性研究的范圍1.6.1對(duì)本項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)需

28、求、原材料的供應(yīng)情況、設(shè)備加工 能力等進(jìn)行分析并根據(jù)市場(chǎng)分析確定合理的產(chǎn)品方案和生產(chǎn)綱領(lǐng)。1.6.2制定合理的工藝和設(shè)備選型方案，確定配套公用設(shè)施方 案，并依據(jù)項(xiàng)目環(huán)保設(shè)施“三同時(shí)”原則，提出治理措施。1.6.3估算項(xiàng)目的投資規(guī)模，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行財(cái)務(wù)分析以及風(fēng)險(xiǎn)評(píng) 估，并作出評(píng)價(jià)。1.6.4對(duì)項(xiàng)目的可行性作出結(jié)論，并提出建議，為企業(yè)提供決 策依據(jù)。1.7本項(xiàng)目建設(shè)的主要內(nèi)容（1）依據(jù)生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)規(guī)模的需求，本次技術(shù)改造將購(gòu)置瑞士 Grob公司的花鍵冷成型設(shè)備 1臺(tái)、德國(guó)保寧公司的高速精密 數(shù)控平面磨床1臺(tái)、臺(tái)灣笠億公司的專(zhuān)用側(cè)沖機(jī)和專(zhuān)用沖床各2臺(tái)。其中花鍵冷成型設(shè)備和高速精密數(shù)控平面磨床均為進(jìn)口

29、設(shè)備。（2） 對(duì)公司現(xiàn)有的生產(chǎn)車(chē)間進(jìn)行部分改造， 擬將瑞士 Grob的 花鍵冷成形設(shè)備和臺(tái)灣的專(zhuān)用沖床安裝在廠房的沖壓區(qū)，德國(guó)保寧 公司的高速精密數(shù)控平面磨床安裝在綜合廠房副樓的模具加工區(qū)。（3）有關(guān)公用工程配套。本次技術(shù)改造將根據(jù)新增設(shè)備及工 藝的需求，對(duì)電氣線路、給排水管路等進(jìn)行配套改造。本次技術(shù)改造完成后將形成年產(chǎn)60萬(wàn)件DCT濕式雙離合器轂殼體的生產(chǎn)能力。1.8基本數(shù)據(jù)1.8.1項(xiàng)目投資本項(xiàng)目總投資3314萬(wàn)元，其中，固定資產(chǎn)投資 3014萬(wàn)元，底流動(dòng)資金300萬(wàn)元。資金來(lái)源為：固定資產(chǎn)投資全部由公司自籌解決，鋪地流動(dòng)資金申請(qǐng)銀行貸款。1.8.2主要財(cái)務(wù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)銷(xiāo)售收入（正常年份）28

30、20萬(wàn)元利潤(rùn)總額（正常年份）647.42萬(wàn)元銷(xiāo)售稅金（正常年份）39.07萬(wàn)元所得稅（正常年份）97.11萬(wàn)元內(nèi)部收益率（所得稅前）22.23%內(nèi)部收益率（所得稅后）19.15%靜態(tài)投資回收期 （所得稅前）5.26 年靜態(tài)投資回收期 （所得稅后）5.73 年投資利潤(rùn)率16.13%投資利稅率24.05%生產(chǎn)能力表示的盈虧平衡點(diǎn)56.67%1.9結(jié)論（1）本項(xiàng)目建設(shè)符合國(guó)家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整 指導(dǎo)目錄（2011年本）中，本項(xiàng)目產(chǎn)品屬于鼓勵(lì)類(lèi)（十六、汽車(chē)3、先進(jìn)成形技術(shù)應(yīng)用：柔性滾壓成形）。本項(xiàng)目產(chǎn)品為 DCT中 關(guān)鍵零件之一，對(duì)提高 DCT整體水平有著重要的意義。（2）本項(xiàng)目建設(shè)符合公司

31、發(fā)展的需求，對(duì)提升公司的研發(fā)和制造水平具有重要意義。公司進(jìn)口瑞士Grob公司的專(zhuān)用沖床和德國(guó)保寧公司的高速精密數(shù)控平面磨床，將使DCT轂殼體的加工水平達(dá)到世界先進(jìn)水平，將為公司贏得汽車(chē)零部件高端配套市場(chǎng)，使公司在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。（3）公司綜合實(shí)力較強(qiáng)，自有資金比較雄厚，有能力投資進(jìn) 行本次技術(shù)改造。項(xiàng)目總投資 3314萬(wàn)元，其中固定資產(chǎn)投資 3014 萬(wàn)元(含外匯290.31萬(wàn)美元)，鋪底流動(dòng)資金300萬(wàn)元。正常年份 實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入2820萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額647.42萬(wàn)元，銷(xiāo)售稅金及 附加39.07萬(wàn)元，財(cái)務(wù) 三率一期”旨標(biāo)均高于行業(yè)基準(zhǔn)指標(biāo)，財(cái)務(wù) 效益較好。本項(xiàng)目在企業(yè)內(nèi)部

32、進(jìn)行改造施工，充分利用了公司現(xiàn)有 的土地及廠房，不新增建筑工程，僅新增部分先進(jìn)和關(guān)鍵的生產(chǎn)設(shè) 備，新增部分技術(shù)人員和生產(chǎn)工人，對(duì)廢水、固廢的排放與治理均 采取了有效的可操作的措施，可做到達(dá)標(biāo)排放和資源化處理，從環(huán)保角度看，本項(xiàng)目也是可行的。綜上所述，該項(xiàng)目是可行的。2企業(yè)基本情況及承辦條件2.1企業(yè)基本情況XXXXXX科技股份有限公司原名為 XXXX救生科技股份有限 公司，是經(jīng)國(guó)家經(jīng)貿(mào)委批準(zhǔn)，由中國(guó)航空救生研究所作為主發(fā)起人， 聯(lián)合東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司等 4家法人及16位自然人共同發(fā)起設(shè) 立的，2000年12月5日在XX省工商行政管理局登記注冊(cè)，2003年股份公司被XX省科技廳認(rèn)定為高新技術(shù)企

33、業(yè)，2008年年底又順 利通過(guò)國(guó)家財(cái)政部、稅務(wù)總局、科技部聯(lián)合認(rèn)定的高新技術(shù)企業(yè)； 2004年7月5日在深圳中小企業(yè)板上市，現(xiàn)注冊(cè)資本：21719.88萬(wàn)元，法定代表人：王堅(jiān)。股份公司主要經(jīng)營(yíng)座椅精密調(diào)節(jié)裝置；各類(lèi)精沖制品；精密沖壓模具的研究、設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、制造和銷(xiāo)售；是國(guó)內(nèi)最大的乘用車(chē)座 椅調(diào)節(jié)裝置及精沖制品的生產(chǎn)基地，產(chǎn)品占據(jù)國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng) 30%左右的市場(chǎng)分額，并大量出口國(guó)際市場(chǎng)。股份公司具有較強(qiáng)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、試驗(yàn)測(cè)試能力。擁有較先進(jìn)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中心一一省級(jí)技術(shù)中心。產(chǎn)品設(shè)計(jì)全部采用三維實(shí)體造型技術(shù)及CAD/CAE系統(tǒng)，購(gòu)置了 Catia、Solidworks等先進(jìn)的軟件， 大大提高了開(kāi)發(fā)的速

34、度、 開(kāi)發(fā)的效率和產(chǎn)品的可靠性。自主開(kāi)發(fā)的具有國(guó)際先進(jìn)水平的轎車(chē)座椅調(diào)角器和大型多工位連續(xù)精沖模等， 填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。股份公司位于國(guó)家級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)一一襄陽(yáng)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)，占地面積120畝，現(xiàn)有廠房、辦公等建筑面積 37000平方米，公司在 職職工696人，其中大專(zhuān)以上學(xué)歷的科技人員 296人（研究生以上學(xué)歷14人，本科學(xué)歷172人，大專(zhuān)學(xué)歷110人），占職工總數(shù)的 42.52%。直接從事研究開(kāi)發(fā)的人員中：專(zhuān)門(mén)從事調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)研發(fā)及精沖技術(shù)研究的工程師有 146人，占職工總數(shù)的20.97%。研發(fā)隊(duì)伍 中有研究員4人，高級(jí)職稱(chēng)19人，中級(jí)職稱(chēng)75人。截止到2010 年底，股份公司總資產(chǎn) 70606.9

35、8萬(wàn)元，凈資產(chǎn)46617.56萬(wàn)元，其 中固定資產(chǎn)凈值18874.97萬(wàn)元；各種加工設(shè)備700余臺(tái)（套），其中 主要設(shè)備208臺(tái)（套），進(jìn)口高精、高效加工設(shè)備 51臺(tái)（套）。公司是 從事座椅調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)研究、生產(chǎn)的專(zhuān)業(yè)化單位，經(jīng)過(guò)八五”重點(diǎn)軍轉(zhuǎn)民技術(shù)改造、雙加工程”、專(zhuān)項(xiàng)國(guó)債技改以及兩次募集資金投向，公司先后從瑞士、德國(guó)、日本等國(guó)引進(jìn)了11臺(tái)（套）各種型號(hào)的精沖機(jī)及相關(guān)的精沖模具制造設(shè)備，其中精沖機(jī)最大噸位1100噸，建成了國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的精沖模具及精沖件的開(kāi)發(fā)制造中心。2005年10月股份公司技術(shù)中心被 XX省發(fā)改委認(rèn)定為為省級(jí)企業(yè)技術(shù)中 心。2007年又被XX省科技廳認(rèn)定為XX省精密沖壓工程技術(shù)研

36、究 中心，2009年被評(píng)為XX省創(chuàng)新性試點(diǎn)企業(yè)，2010年被XX省委 組織部評(píng)為XX省重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)。2.2公司生產(chǎn)設(shè)備、技術(shù)、研發(fā)及經(jīng)營(yíng)情況目前，公司已建成了 11條由1臺(tái)1100噸精沖機(jī)、1臺(tái)880噸 精沖機(jī)、2臺(tái)700噸精沖機(jī)、1臺(tái)630噸精沖機(jī)、1臺(tái)450噸精沖 機(jī)、3臺(tái)250噸精沖機(jī)、2臺(tái)160噸精沖機(jī)及開(kāi)卷校直機(jī)、自動(dòng)送 料裝置所組成的精密沖壓生產(chǎn)線；建成了由自動(dòng)清洗機(jī)、真空回火爐等組成的關(guān)鍵設(shè)備熱處理生產(chǎn)線。建成由數(shù)臺(tái)焊接機(jī)器人、旋鉚 機(jī)、氣動(dòng)壓力機(jī)、自動(dòng)打包機(jī)等所組成的核心件裝配、調(diào)角器總成 裝配、滑軌總成裝配等 20條生產(chǎn)線；建成了從瑞士、美國(guó)引進(jìn)數(shù) 控慢走絲線切割機(jī)床、電

37、火花線切割機(jī)床和多臺(tái)數(shù)控加工中心、數(shù)控精密座標(biāo)鏜等組成的精沖模具生產(chǎn)線。同時(shí)，公司還設(shè)有專(zhuān)門(mén)的精密沖壓模具研究與設(shè)計(jì)的核心部門(mén)一一精沖技術(shù)研究室，進(jìn)行精沖技術(shù)和精密沖壓模具的研發(fā)與設(shè)計(jì)，是國(guó)內(nèi)同時(shí)具備精沖、 熱處理、總裝和精沖模具設(shè)計(jì)與制造四個(gè)關(guān)鍵工序能力的唯一廠家?，F(xiàn)已形成四大系列（TJL、TJB、TJW、TJWD）調(diào)角器、滑軌、變速 箱撥叉以及大型連續(xù)精密沖壓模具的研發(fā)和制造能力。到2011年股份公司具備年產(chǎn)各類(lèi)汽車(chē)座椅調(diào)角器350萬(wàn)輛份、滑軌80萬(wàn)輛份、變速箱撥叉40萬(wàn)套、精沖件2000萬(wàn)件及50副大 型連續(xù)精沖模的生產(chǎn)能力，是國(guó)內(nèi)最大的乘用車(chē)座椅調(diào)節(jié)裝置及精 沖制品的生產(chǎn)基地，產(chǎn)品占據(jù)

38、國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)30%左右的市場(chǎng)份額，并大量出口國(guó)際市場(chǎng)。2010年?duì)I業(yè)總收入53662.22萬(wàn)元，利 潤(rùn)總額4011.66萬(wàn)元，出口額 897.56萬(wàn)美元。2007年公司就已建設(shè)了 CAE分析室和理化分析室，產(chǎn)品設(shè)計(jì) 全部采用三維實(shí)體造型技術(shù)及 CAD/CAE系統(tǒng)，公司為每位研發(fā)人 員配備圖形工作站，配置了 Catia、Solidworks等先進(jìn)的軟件，實(shí)施 CAPP、PDM等系統(tǒng)，大大提高了開(kāi)發(fā)的速度、開(kāi)發(fā)的效率和產(chǎn)品 的可靠性。公司具有水平?jīng)_擊實(shí)驗(yàn)臺(tái)、三座標(biāo)測(cè)量?jī)x、萬(wàn)能工具顯 微鏡等高精度實(shí)驗(yàn)檢測(cè)設(shè)施；具備沖擊試驗(yàn)，機(jī)械性能試驗(yàn)，化學(xué)分析和無(wú)損探傷試驗(yàn)等能力。此外，自主開(kāi)發(fā)的具有國(guó)際先進(jìn)水

39、平的轎車(chē)座椅調(diào)角器和大型多工位連續(xù)精沖模，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。 截至2010年12月，累計(jì)申請(qǐng)專(zhuān)利54項(xiàng)，現(xiàn)有授權(quán)專(zhuān)利31項(xiàng)，其 中17項(xiàng)中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利、4項(xiàng)中國(guó)發(fā)明專(zhuān)利、3項(xiàng)日本發(fā)明專(zhuān)利、 1項(xiàng)日本實(shí)用新型專(zhuān)利、3項(xiàng)美國(guó)發(fā)明專(zhuān)利、1項(xiàng)德國(guó)發(fā)明專(zhuān)利、1 項(xiàng)印度專(zhuān)利、1項(xiàng)法國(guó)專(zhuān)利。公司很早就采用了產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的模式進(jìn)行研發(fā)，并取得了豐碩的成果，每年研發(fā)費(fèi)用平均占銷(xiāo)售收入比率3-8%左右，2010年的研發(fā)費(fèi)用為2917.42萬(wàn)元，占銷(xiāo)售收入5.44%。在高校與企業(yè)合作 方面加大合作力度，將高校優(yōu)質(zhì)資源轉(zhuǎn)化為成果推廣方面成效顯 著。充分利用社會(huì)資源，建立了與國(guó)內(nèi)外相關(guān)高等院校、研究所及 企業(yè)技術(shù)中心的聯(lián)

40、合研發(fā)和交流機(jī)制。建立以XXXX公司為主體，由公司出資與華中科技大學(xué)、上海交通大學(xué)、中國(guó)汽車(chē)研究所、中 國(guó)航空救生研究所等有關(guān)大專(zhuān)院校、科研院所、國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)技 術(shù)中心簽約共同研究，完成后公司擁有全部的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。股份公司有健全的質(zhì)量保證體系。2002年5月，股份公司獲得由瑞士 SGS-ICS公司認(rèn)證、德國(guó) DAR國(guó)家質(zhì)量認(rèn)可委頒發(fā)的 IS09001: 2000/QS9000/VDA6.1國(guó)際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系證書(shū)；2005年7 月，股份公司又獲得ISO/TS 16949 : 2002國(guó)際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系證書(shū)。 2.3建設(shè)條件2.3.1地理位置襄陽(yáng)是國(guó)家級(jí)歷史文化名城，XX省第二大城市，XX省省域副中心

41、城市，是全國(guó)重要的鐵路交通樞紐和汽車(chē)工業(yè)基地，地處 XX省西北部，居漢江中游，秦嶺大巴山余脈。襄陽(yáng)被漢水分為南 北兩城，南為襄城，北為樊城，其地理位置為北緯314327、東經(jīng)110 5113 3；襄陽(yáng)轄四個(gè)城區(qū)、三個(gè)縣級(jí)市和三個(gè)縣， 總面積1.98萬(wàn)平方公里，地理位置可謂得天獨(dú)厚。廠區(qū)東臨航宇路，與航宇公司嘉泰飛機(jī)設(shè)備分公司隔路相望，南靠江山北路，西側(cè)為XX天工機(jī)電有限公司與 XX中科電氣有限 公司，北面為追日路。2.3.2交通條件襄陽(yáng)市交通優(yōu)勢(shì)十分優(yōu)越，具有“一、二、三、四”的特點(diǎn)，此 即是：一條漢江、兩座機(jī)場(chǎng)、三條鐵路、四條高速。尤其是孝襄、襄十、襄荊和魏樊四條高速公路在此交匯，形成了四通

42、八達(dá)的公路網(wǎng)，是鄂西北及鄂豫陜渝毗鄰地區(qū)的物流中心。股份公司在追日路8號(hào)，廠區(qū)南距襄陽(yáng)火車(chē)站約 5公里，距市 區(qū)漢江碼頭約10公里，東距襄陽(yáng)飛機(jī)場(chǎng)約15公里，距207國(guó)道約 0.5公里，交通十分便利。2.3.3氣象條件襄陽(yáng)地區(qū)屬于北亞熱帶季風(fēng)氣候，溫暖與濕潤(rùn)空氣交匯，冬寒夏署，冬干夏雨，雨熱同期，四季分明。其氣象參數(shù)為：年平均氣溫：159C最熱月平均氣溫：28.1 C最冷月平均氣溫：2.5C極端最咼氣溫：42.5 C極端最低氣溫：-13.1 C年平均相對(duì)濕度：75%年平均降雨量：881.8mm日最大降雨量：143.7mm夏季主導(dǎo)風(fēng)向：南風(fēng)冬季主導(dǎo)風(fēng)向：西北風(fēng)最大風(fēng)力：8級(jí)年平均積雪日：10.4

43、 天最大積雪深度：300mm年平均冰霜日：39.2 天2.3.4其他條件（1）供水由于漢江穿境而過(guò)，所以水資源十分豐富，公司的用水由襄陽(yáng) 市自來(lái)水公司提供。廠區(qū)已有完整的給排水系統(tǒng)， 該項(xiàng)目的生產(chǎn)用 水量每日約為20立方米，平均每小時(shí)0.83立方米，再就是新增員 工的生活用水，每日約為 50L/人班，現(xiàn)有供水條件完全可以滿足 項(xiàng)目的用水要求。（2）供電公司電力由襄陽(yáng)市電力公司負(fù)責(zé)提供，供電來(lái)源于10千伏變電所。廠區(qū)已安裝有 5臺(tái)變壓器，總?cè)萘?4880KVA，實(shí)際使用負(fù) 荷約3900KVA，富余980KVA，本項(xiàng)目用電總安裝負(fù)荷約為 200kW， 不需增加新的變壓器便可可以滿足用電要求。但需增

44、加供電與配電的管線、照明及輔助設(shè)施等。（3）供氣廠區(qū)已建有 4臺(tái)螺桿式空壓機(jī)（3臺(tái)LS20-125H、1臺(tái) LS20-150H、）的空壓站，三用一備，正常供氣能力為40 m3/min、壓力0.8MPa，實(shí)際使用負(fù)荷約 30m3/min，本項(xiàng)目壓縮空氣平均消 耗量約為1m3/min，現(xiàn)有空壓機(jī)的剩余負(fù)荷已能滿足本項(xiàng)目的壓縮 空氣供應(yīng)要求。（4）環(huán)保設(shè)施公司原有環(huán)保設(shè)施比較齊全，對(duì)廢氣（含焊接煙塵）、廢水、廢油、噪聲、固體廢棄物等均有較嚴(yán)格的治理措施，本項(xiàng)目產(chǎn)品生 產(chǎn)中不增加新的污染源， 僅增加部分原有污染物的量，基本可以采用現(xiàn)有環(huán)保設(shè)施加以解決，如不夠時(shí)，可另行增加或補(bǔ)充。此外， 原廠區(qū)綠化面積

45、達(dá)到30%以上，本項(xiàng)目基本不增加綠化投資， 若有 損壞或根據(jù)需要，也可進(jìn)行補(bǔ)充。（5）其他公司通訊及網(wǎng)絡(luò)設(shè)施與設(shè)備一應(yīng)俱全， 本項(xiàng)目建設(shè)中只進(jìn)行填 坑補(bǔ)缺處理，無(wú)大型公用設(shè)施建設(shè)。 公司已對(duì)本項(xiàng)目的施工建設(shè)作 了相應(yīng)的前期準(zhǔn)備工作，可確保項(xiàng)目的順利進(jìn)行。3市場(chǎng)分析及擬建規(guī)模3.1我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)是汽車(chē)工業(yè)的重要組成部分，是支撐汽車(chē)工業(yè)持續(xù)快速發(fā)展的必要因素。當(dāng)前，汽車(chē)行業(yè)正在轟轟烈烈、如火如 荼開(kāi)展的自主開(kāi)發(fā)與創(chuàng)新，需要有一個(gè)強(qiáng)大的零部件體系作支撐。 整車(chē)自主品牌與技術(shù)創(chuàng)新需要零部件作基礎(chǔ)，零部件的自主創(chuàng)新又對(duì)整車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生強(qiáng)大推動(dòng)力，它們相互影響、相互作用，相互 促

46、進(jìn)。沒(méi)有整車(chē)的自主品牌，強(qiáng)大零部件體系的研發(fā)創(chuàng)新能力難以 迸發(fā)；沒(méi)有強(qiáng)大零部件體系的有力支撐，整車(chē)的自主品牌做大作強(qiáng)將難以為繼。受?chē)?guó)際金融危機(jī)的影響，2009年國(guó)際汽車(chē)零部件及配件市場(chǎng) 受到明顯沖擊。我國(guó)出臺(tái)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃， 以及汽車(chē)以舊換新、 汽車(chē)下鄉(xiāng)等具體優(yōu)惠措施，汽車(chē)消費(fèi)的增長(zhǎng)拉動(dòng)了國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件 及配件市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)。2010年我國(guó)汽車(chē)零部件及配件制造行業(yè) 銷(xiāo)售收入及利潤(rùn)總額呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，行業(yè)景氣度大幅高漲，行業(yè)效益大幅回升。2010年汽車(chē)零部件總產(chǎn)值約為 1.6萬(wàn)億。從長(zhǎng)期來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)具有比較優(yōu)勢(shì)，尚有較大的發(fā)展空間。巨大的汽車(chē)消費(fèi)需求將對(duì)汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生

47、巨 大的帶動(dòng)作用，優(yōu)良的投資環(huán)境將為汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)良 好的發(fā)展前景。中國(guó)已逐步成為全球汽車(chē)整車(chē)和零部件巨頭布局的 重點(diǎn)，這將為我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)良好的發(fā)展機(jī)會(huì)。從發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)看，汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)脫離整車(chē)企業(yè)并形成 專(zhuān)業(yè)化零部件集團(tuán)，正成為一種全球化趨勢(shì)。國(guó)際著名的汽車(chē)及零部件企業(yè)，幾乎都在中國(guó)建立了合資或獨(dú)資企業(yè)，引進(jìn)技術(shù)合資企業(yè)已超過(guò)1000家。國(guó)內(nèi)一批科技含量高、效益好、規(guī)模大的汽車(chē) 及零部件企業(yè)逐步成長(zhǎng)起來(lái)。 隨著國(guó)際上汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始實(shí)行零部件全球化采購(gòu)”策略及國(guó)際跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)推行本土化策略，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將出現(xiàn)巨大的零部件配件缺口。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展將刺激汽車(chē)零部件行

48、業(yè)的迅速崛起。 預(yù)計(jì)未來(lái)幾年我國(guó)汽車(chē)零部件及配件制 造行業(yè)將保持持續(xù)平穩(wěn)增長(zhǎng)勢(shì)態(tài)。3.2我國(guó)自動(dòng)變速器市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀據(jù)美國(guó)咨詢機(jī)構(gòu)調(diào)查，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)近幾年裝有液力自動(dòng)變 速器(AT )、無(wú)級(jí)變速器(CVT)、機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT )和 雙離合器變速器(DCT)的比例，每年以20%的速度增長(zhǎng)，并呈現(xiàn) 出從中高級(jí)車(chē)型向低端型下移的趨勢(shì)。AT(Automatic Transmission)仍然是全球當(dāng)前最成熟的自動(dòng)變速器。盡管它存在燃油經(jīng)濟(jì)性差、傳動(dòng)效率低等缺點(diǎn)，但仍是汽車(chē)市 場(chǎng)的主流產(chǎn)品，裝車(chē)率逐年提高。CVT( Continuously variable transmission)采用摩擦式

49、無(wú)級(jí)變速技術(shù)，國(guó)內(nèi)占有率不高，主要是以小排量汽車(chē)為主。盡管?chē)?guó)內(nèi)有好 幾家企業(yè)在研發(fā) CVT，但都不具備批量生產(chǎn)的能力。目前本土產(chǎn) CVT需要進(jìn)口鋼帶和金屬鏈條，大大的增加了成本，導(dǎo)致價(jià)格偏 高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。AMT (Automated manual transmission)在手動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上 增加了電控單元，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)切換檔位，可比 AT節(jié)油20%。目前， 國(guó)內(nèi)AMT開(kāi)始少量配裝重卡、大客和經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)。DCT ( Dual clutch transmission )綜合了 AT 和 AMT 的優(yōu)點(diǎn)，傳動(dòng)效率高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操控方便、無(wú)動(dòng)力中斷、且能較好的與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，保證車(chē)輛的動(dòng)力性和

50、經(jīng)濟(jì)性。 在國(guó)家發(fā)改委推動(dòng)下， 國(guó)內(nèi)12家汽車(chē)企業(yè)與美國(guó)博格華納公司聯(lián)合成立了中發(fā)聯(lián)”并與2009年5月在大連建廠，投資生產(chǎn)濕式雙離合器。3.3雙離合器變速器（DCT ）市場(chǎng)分析隨著人口不斷增多，能源被不斷開(kāi)采消耗，節(jié)能和環(huán)保成為人 們?cè)絹?lái)越關(guān)心的主題。2009年底召開(kāi)的哥本哈根全球氣候峰會(huì)更 讓低碳節(jié)能迫在眉睫。汽車(chē)作為工業(yè)的重要組成部分， 節(jié)能環(huán)保將 作為其長(zhǎng)期重要技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略之一。汽車(chē)的節(jié)能環(huán)保技術(shù)主要有：一、發(fā)展先進(jìn)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)； 二、燃油經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力總成技術(shù)；三、輕量化的新型汽車(chē)材料應(yīng)用； 四、新能源技術(shù)（主要是混合動(dòng)力和純電動(dòng)車(chē)）。而直接與變速器相關(guān)的就是第二項(xiàng)和第四項(xiàng)技術(shù)。從燃

51、油經(jīng)濟(jì)性來(lái)看，在所有自動(dòng)變速器中，AT和CVT表現(xiàn)相 對(duì)較差，AMT和DCT表現(xiàn)良好；從混合動(dòng)力技術(shù)匹配來(lái)看，手動(dòng) 變速器是無(wú)法進(jìn)行匹配的，而在自動(dòng)變速器里，DCT、AT和CVT的匹配性相當(dāng)好。因此，應(yīng)用于汽車(chē)節(jié)能環(huán)保技術(shù)趨勢(shì)，無(wú)論是從燃油經(jīng)濟(jì)性還 是混合動(dòng)力的匹配性來(lái)看， 自動(dòng)變速器都是必然，尤其是在各方面 表現(xiàn)相對(duì)完美的DCT，無(wú)疑會(huì)受到更多關(guān)注。目前配備雙離合器變速箱并已上市的車(chē)型有：大眾：高爾夫、GTI、R36、邁騰、速騰奧迪：進(jìn)口型奧迪 TT和奧迪A3 ；保時(shí)捷：911、956寶馬：M3沃爾沃：長(zhǎng)安沃爾沃S80法拉利：California08三菱：EVO日產(chǎn)：GT-R除如大眾、奧迪、

52、福特等主車(chē)廠等自己生產(chǎn) DCT夕卜，ZF、Getrag 等國(guó)際知名變速箱廠都在開(kāi)發(fā)DCT，他們采用都是博格華納或者Luk的雙離合器。目前，國(guó)內(nèi)主車(chē)廠紛紛進(jìn)行DCT開(kāi)發(fā)，如上汽、江淮、吉利等。以上表明，各大整車(chē)企業(yè)都有發(fā)展DCT的實(shí)力，而根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)OEM配套和售后市場(chǎng)的綜合調(diào)研及分析，預(yù)計(jì)，到2015年DCT在歐洲變速器市場(chǎng)所占的份額達(dá)到29%;而在亞太（不含日本）市場(chǎng)，DCT的銷(xiāo)售也將快速增長(zhǎng)，到那時(shí)的份額可達(dá)13%（見(jiàn)圖 3-1）。圖3-1各地區(qū)變速器市場(chǎng)DCT所占份額預(yù)測(cè)從上圖可以看出，如果與 2005年的狀況相比，則清晰地表明 DCT的應(yīng)用將在10年會(huì)跨出一大步。可見(jiàn)，DCT未來(lái)市場(chǎng)

53、前景廣 闊，各大變速器生產(chǎn)廠家將在該領(lǐng)域投入更多的資金，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)非常激烈。3.4我國(guó)濕式離合器生產(chǎn)現(xiàn)狀濕式離合器分為濕式單離合器和濕式雙離合器，我國(guó)目前的生產(chǎn)狀況為：（1）濕式（單）離合器的國(guó)內(nèi)主要生產(chǎn)廠家有：達(dá)耐時(shí)和上海、亠、一父運(yùn)。達(dá)耐時(shí)株式會(huì)社1973年在日本成立，從事動(dòng)力與變速箱用摩擦材料的研發(fā)與制造，主要產(chǎn)品為自動(dòng)變速箱的離合器總成、 摩擦 片、對(duì)偶片，以及手動(dòng)變速箱的同步環(huán)等。 1999年和2001在上海 分別成立上海達(dá)耐時(shí)汽車(chē)配件有限公司和達(dá)耐時(shí)工業(yè) （上海）有限 公司。上海交運(yùn)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司是由上海交運(yùn)股份有限公司投資建設(shè)，2001年8月成立。主要產(chǎn)品凸輪軸調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、

54、轎車(chē)自 動(dòng)變速箱換擋機(jī)構(gòu)、濕式離合器、輸入檔活塞、四檔活塞、手動(dòng)軸 總成、傳感器輪、四檔主動(dòng)片、四檔從動(dòng)片等。交運(yùn)動(dòng)力正在為SGM配套濕式離合器，其購(gòu)買(mǎi)的Grob機(jī)床為 一種從事濕式離合器轂殼體制造的專(zhuān)用機(jī)床。（2 ）目前，濕式雙離合器的核心技術(shù)掌握在美國(guó)博格華納手中。博格華納主要生產(chǎn)動(dòng)力引擎和傳動(dòng)系統(tǒng)零件，濕式雙離合器是其典型產(chǎn)品。1993年開(kāi)始在中國(guó)建立合資企業(yè)，迄今已在北京、 上海、寧波三地設(shè)有工廠合辦事處。2008年11月25博格華納與中發(fā)聯(lián)（國(guó)內(nèi)12家整車(chē)場(chǎng)合資組 建）聯(lián)合成立博格華納聯(lián)合傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司，并于2009年5月在大連建立工廠。其主要生產(chǎn)DCT三大核心模塊（濕式雙離合器、

55、 扭轉(zhuǎn)減震器、控制模塊），并預(yù)計(jì)到2014年達(dá)到10萬(wàn)套的產(chǎn)能?？傮w來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)在開(kāi)發(fā) DCT方面投入是非常大的，但大多數(shù) 企業(yè)面臨的狀況是“設(shè)計(jì)能力強(qiáng)，加工能力差”的局面，國(guó)內(nèi)的裝備制造水平能力較差，和國(guó)外先進(jìn)水平相比，還有相當(dāng)大的差距。3.5本項(xiàng)目的目標(biāo)市場(chǎng)XXXX公司是以精沖技術(shù)為主的汽車(chē)零部件研發(fā)與制造企業(yè)， 具有較強(qiáng)的產(chǎn)品研發(fā)和模具設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力，已成功研發(fā)出濕式離合器、CVT金屬帶和行星輪支架組件等自動(dòng)變速箱關(guān)鍵零部件，已 與國(guó)內(nèi)吉利汽車(chē)、湖南容大等國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速箱企業(yè)達(dá)成了意向配套 協(xié)議，在國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速器產(chǎn)品行業(yè)占有重要的一席之地。但受加工能力的影響，公司目前加工的產(chǎn)品與國(guó)外先進(jìn)技術(shù)相

56、 比，還有一定的差距，其主要的問(wèn)題在于缺少高精度的先進(jìn)加工設(shè) 備，故公司目前生產(chǎn)的轂殼體還難以得到大眾、Getrag、ZF等主流DCT生產(chǎn)廠家的認(rèn)可。本項(xiàng)目技術(shù)改造將重點(diǎn)引進(jìn)瑞士Grob公司的花鍵冷成型設(shè)備、臺(tái)灣笠億公司的專(zhuān)用沖床以及德國(guó)保寧公司的高速精密數(shù)控平 面磨床（專(zhuān)用模具加工），全面提升公司加工轂殼體的能力。技術(shù) 改造后，公司產(chǎn)品完全可以達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。目前公司已與博格華納、 湖南容大初步形成配套開(kāi)發(fā)意向，具體配套情況見(jiàn)表3-1。表3-1本項(xiàng)目產(chǎn)品配套意向配套廠家數(shù)量（萬(wàn)件）博格華納雙離合器傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司37江麓容大車(chē)輛傳動(dòng)股份有限公司23合計(jì)603.6擬建規(guī)模根據(jù)市場(chǎng)需求分析、項(xiàng)

57、目建成后主要用戶需求情況，以及引進(jìn)設(shè)備的加工能力等因素考慮，本項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后將形成年產(chǎn)60萬(wàn)件DCT 濕式雙離合器轂殼體的生產(chǎn)能力。具體產(chǎn)品及生產(chǎn)綱領(lǐng)見(jiàn)表3-2。表3-2生產(chǎn)綱領(lǐng)表序號(hào)產(chǎn)品名稱(chēng)數(shù)量（萬(wàn)件）單價(jià)（元）產(chǎn)值（萬(wàn)元）1大內(nèi)齒轂殼體15487202小內(nèi)齒轂殼體15466903大外齒轂殼體15487204小外齒轂殼體1546690合計(jì)6028204物料供應(yīng)與能源供應(yīng)4.1主要原材料供應(yīng)按照本項(xiàng)目產(chǎn)品和生產(chǎn)綱領(lǐng)， 項(xiàng)目生產(chǎn)所需原材料只有冷軋鋼 帶（精軋）一種，年消耗量為 1200噸，可在國(guó)內(nèi)采購(gòu)。4.2主要能源消耗本項(xiàng)目的主要消耗能源為電力和水， 按項(xiàng)目建成達(dá)產(chǎn)時(shí)的生產(chǎn) 規(guī)模，項(xiàng)目的主要能源需

58、求量如下：用電量：106.4萬(wàn)kWh用水量：4.3萬(wàn)立方米以上用電量由當(dāng)?shù)毓╇姴块T(mén)負(fù)責(zé)供應(yīng)，水源由自來(lái)水廠提供。5設(shè)計(jì)方案5.1產(chǎn)品方案5.1.1產(chǎn)品簡(jiǎn)介雙離合器自動(dòng)變速器（DCT）是一種機(jī)械式自動(dòng)變速器，它保 持了 AMT的各種優(yōu)點(diǎn)，但其動(dòng)力傳遞是通過(guò)兩個(gè)離合器聯(lián)結(jié)兩根 輸入軸，相鄰各檔的被動(dòng)齒輪交錯(cuò)與兩輸入軸齒輪嚙合，配合兩離合器的控制，能夠?qū)崿F(xiàn)在不切斷動(dòng)力的情況下轉(zhuǎn)換傳動(dòng)比，從而縮短換檔時(shí)間，有效提高換檔品質(zhì)。而且這種換檔方式也可以方便的 應(yīng)用于各種大、中型車(chē)及賽車(chē)中，具有優(yōu)異的性能和廣闊的應(yīng)用前 景，是一種很新的技術(shù)。雙離合器是DCT的核心零部件之一，其功用與傳統(tǒng)的手動(dòng)變 速箱離合器一

59、樣是實(shí)現(xiàn)動(dòng)力扭矩傳遞的通與斷。目前市場(chǎng)上有兩種結(jié)構(gòu)的雙離合器：一種是濕式雙離合器；另一種是干式雙離合器。 干式雙離合器由于散熱的問(wèn)題， 適宜于排量較小的車(chē)型，比如大眾 的DQ200采用的就是干式雙離合器，配套于 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。濕式雙 離合器傳遞扭矩范圍更廣，匹配于排量更大的發(fā)動(dòng)機(jī)中。濕式離合器的關(guān)鍵零件有：轂零件和濕式摩擦片。本項(xiàng)目生產(chǎn)的零件就是轂零件， 轂零件的成型工藝是公司掌握 的核心技術(shù)。對(duì)于轂零件的成形工藝，目前，國(guó)外較成熟的技術(shù)設(shè)備有專(zhuān)用 沖床（Grob）、縱向級(jí)進(jìn)模（日本）和多工位沖床。本項(xiàng)目采用Grob 沖床，Grob沖床是Grob公司專(zhuān)為轂零件設(shè)計(jì)的沖床，配合其專(zhuān)用 模具（特

60、別是花鍵筋成型模具），使得轂零件制造特別簡(jiǎn)便，制造 方法先進(jìn)。5.1.2產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及工作原理5.121濕式雙離合器變速器的組成結(jié)構(gòu)及工作原理濕式雙離合器變速器工作原理如圖5.1離合黠2 R噩T內(nèi)變速器釉外變速器軸圖5.1濕式雙離合器變速器工作原理圖DCT內(nèi)含兩臺(tái)自動(dòng)控制的離合器，由電子控制及液壓推動(dòng)， 能同時(shí)控制兩臺(tái)離合器的運(yùn)作。 當(dāng)變速器運(yùn)作時(shí)，一組齒輪被嚙合， 而接近換擋時(shí)，下一檔段的齒輪已被預(yù)選， 但離合器仍處于分離狀 態(tài)；當(dāng)換擋時(shí)，一臺(tái)離合器將使用中的齒輪分離，同時(shí)另一臺(tái)離合 器嚙合已被預(yù)選，在整個(gè)換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動(dòng) 力，從而不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力中斷的狀況。為配合以上運(yùn)作，DC