制作木質(zhì)手?jǐn)S兩用飛機(jī)教案x

1、制作木質(zhì)手?jǐn)S飛機(jī)步驟簡(jiǎn)單介紹一下飛機(jī)簡(jiǎn)單講解一下木質(zhì)飛機(jī)的飛行原理（飛翔是利用重力與升力的兩種力量交互作用形成的.紙飛機(jī)本身的重量會(huì)牽引機(jī)身向下掉落,機(jī)翼則會(huì)抓住空氣,讓紙飛機(jī)在空氣中漂浮.一上一下的兩股力量,再加上投擲者幫助紙飛機(jī)向前滑行的動(dòng)力-產(chǎn)生慣性運(yùn)動(dòng)而順勢(shì)滑出,三股力量的平衡,就能飛出優(yōu)美姿態(tài).）如何制作木質(zhì)手?jǐn)S飛機(jī)：一、材料、工具設(shè)計(jì)圖大型美工刀、長(zhǎng)直尺、量角器、筆502膠砂紙（#240，#320，#400或是密度更細(xì)的數(shù)種砂紙）薄木塊二、制作（一）主翼制作要點(diǎn)：根據(jù)設(shè)計(jì)圖，以1mm之銅木將翼型裁出，畫(huà)上翼剖面上之最高線通常設(shè)計(jì)圖上都有標(biāo)示最高線所在，若圖上沒(méi)有標(biāo)示，則可自行將其標(biāo)

2、在翼弦（Chord）長(zhǎng)度之30%35%處.接著在最高線距翼前緣1/3處畫(huà)上一條線并與翼前緣后面的頂點(diǎn)連成斜線線使用美工刀將斜線部份削去用#240砂紙磨出機(jī)翼剖面雛形，接近成形時(shí)，再以#320砂紙磨出翼剖面形狀最后以#400砂紙細(xì)磨加工，直到感覺(jué)滑溜時(shí)停止在此過(guò)程中須注意的是，在完成標(biāo)準(zhǔn)翼形前，也就是#240，#320砂紙兩階段內(nèi)，最高線不可磨去機(jī)翼磨好之后，依設(shè)計(jì)圖的要求將機(jī)翼切開(kāi)以制作上反角將欲制成上反角的機(jī)翼部份置于桌邊，與桌緣對(duì)齊以#320砂紙包住一個(gè)如香煙盒大小般的木塊，單方向地在機(jī)翼邊緣磨動(dòng)切記千萬(wàn)不可來(lái)回磨動(dòng)，否則翼緣會(huì)被磨成弧形，減少膠合面積，造成該處結(jié)構(gòu)脆弱上反角的膠合，若是兩

3、段式的上反角，則需先黏翼端上反角，務(wù)必使兩邊翹起的上反角度一致再接合中央上述之膠合，都是采用502膠待502膠干固后，將主翼全部以#400砂紙或是更密的砂紙將毛邊整修一翻（二）垂直、水平尾翼制作要點(diǎn)：垂直尾翼制作.以2mm厚銅木為材料，依照設(shè)計(jì)圖，裁出垂直尾翼，此步驟最重要的是，垂直尾翼之木紋方向需和飛行方向垂直，否則尾翼將會(huì)非常非常容易斷裂原則上，整個(gè)尾翼組可以不必作任何之加工打磨；但我的建議最好是將垂直尾翼前后緣及翼面都用細(xì)砂紙稍微磨一下，磨成對(duì)稱翼形/畢竟，阻力這種東西，會(huì)讓任何飛機(jī)都很感冒的水平尾翼制作同樣以2mm巴沙木為材料，裁出水平尾翼（木紋方向亦需和飛行方向垂直）若是講究的話；水

4、平尾翼可以仿照主翼剖面的樣子磨出升力翼形/（三）機(jī)身制作要點(diǎn)：以修理舊式紗窗常用的建材為材料，挑選一段平直而無(wú)彎曲之木條，依圖畫(huà)好形狀，削掉不要的部份在此一階段要注意的是；在機(jī)身上之機(jī)翼，水平尾翼黏著處不可削成圓弧，以免減少機(jī)翼機(jī)身膠合時(shí)之接觸面積同時(shí)，主翼和水平尾翼的兩個(gè)安裝面需保持互相平行（或是在同一水平面）也就是說(shuō)，主翼不要帶有攻角另外提醒大家一點(diǎn)，使用美工刀削機(jī)身時(shí)，千萬(wàn)不可因其難削而施以大力道，否則用力過(guò)猛的結(jié)果，就是您的刀鋒會(huì)沿著木材之木紋節(jié)理而削深過(guò)頭，甚而將機(jī)身削成兩截在航空模型社里，一個(gè)晚上削斷兩三個(gè)機(jī)身的鏡頭時(shí)常可見(jiàn)，對(duì)心理衛(wèi)生保證有不良影響，不可切削完成后之機(jī)身，除了上述

5、兩個(gè)（主翼、水平尾翼）接合處以外，其它部份可以用粗砂紙將機(jī)身大肆減肥一番，尤其是機(jī)身的（剖面）厚度，可將其磨到約剩3mm厚左右（再薄可能就不安全了）如此可大幅地減低飛機(jī)重量，又減小了飛機(jī)正面的形阻力，一舉兩得最后，再用#400砂紙大略地修磨一下，及告完成（四）飛機(jī)的組合要點(diǎn)：機(jī)翼機(jī)身的膠合將膠涂于機(jī)身接著面上，并把機(jī)翼輕壓置上，用手指抹去多余溢出之膠水等待15分鐘膠水干固后即可進(jìn)行尾翼之裝配尾翼、機(jī)身之膠合將膠涂于接著面上，置上水平尾翼在這里有一個(gè)地方要特別強(qiáng)調(diào)，就是倘若您是慣用右手的人，則將水平尾翼的左邊翹起約兩個(gè)一元銅板的高度/也就是從機(jī)首往機(jī)尾的縱軸看過(guò)去時(shí)，右邊尾翼帶有一上反角，左邊則

6、有下反角（左撇子則相反）如此做的目的是希望讓飛機(jī)能做圓周飛行不這么做的話，在試飛時(shí)，會(huì)撿飛機(jī)撿得很辛苦，而若是正式的手?jǐn)S飛行，則當(dāng)您用力往上擲時(shí)，飛機(jī)可能會(huì)作一個(gè)斛斗（Loop）而損失大部份的高度，不會(huì)在最高點(diǎn)改平滑翔待水平尾翼牢固后，黏上垂直尾翼，只要讓垂直尾翼和主翼確保垂直，就沒(méi)有甚么問(wèn)題指擋、防滑砂底膠合指擋的功用是避免翼后緣因受投擲時(shí)食指之施力而破裂/配重飛機(jī)各翼面組立起來(lái)之后，最后就是配重配重時(shí)只有一個(gè)要點(diǎn)，就是將橡皮泥纏住機(jī)鼻，以食指尖及中指尖頂在兩邊翼下距翼前緣1/22/3的翼弦處，/當(dāng)飛機(jī)前后達(dá)成水平時(shí)即是我們所需的橡皮泥（重量）四、飛行（一）檢查飛行檢查的內(nèi)容是模型的幾何尺寸

7、和重心位置。檢查的方法一般為目測(cè)，為更精確起見(jiàn)，有些項(xiàng)目也可以進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的測(cè)量。目測(cè)法是從三視圖的三個(gè)方向觀察模型的幾何尺寸是否準(zhǔn)確。正視方向主要看機(jī)翼兩邊上反角是否相等；機(jī)翼有無(wú)扭曲；尾翼是否偏斜或扭曲。側(cè)視方向主要看機(jī)翼和水平尾翼的安裝角和它們的安裝角差；拉力線上下傾角。俯視方向主要看垂直尾翼有無(wú)偏斜；拉力線左右傾角情況；機(jī)翼、水平尾翼是否偏斜。小模型一般用支點(diǎn)法檢查重心，選一點(diǎn)支撐模型，當(dāng)模型平穩(wěn)時(shí)，該支點(diǎn)就是重心的位置。檢查中如發(fā)現(xiàn)重大誤差，應(yīng)在試飛前糾正。如誤差較小，可以暫不糾正，但應(yīng)心中有數(shù)，在試飛中進(jìn)一步觀察。（二）手?jǐn)S試飛手?jǐn)S試飛的目的是觀察和調(diào)整滑翔性能。方法是右手執(zhí)機(jī)身（

8、模型重心部位），高舉過(guò)頭，模型保持平正，機(jī)頭向前正對(duì)風(fēng)向下傾10度左右，沿機(jī)身方向以適當(dāng)?shù)乃俣葘⒛Ｐ椭本€擲出，模型進(jìn)入獨(dú)立滑翔飛行狀態(tài)。手?jǐn)S方法要多次練習(xí)，要注意糾正各種不正確的方法，比較普遍的毛病有：模型左右傾斜或機(jī)頭上仰；出手不是從后向前的直線，而是繞臂根劃弧線；出手方向不是沿機(jī)身向前，而是向上拋擲；出手速度太大或太小。出手后如模型直線小角度平穩(wěn)滑翔屬正常飛行，稍有轉(zhuǎn)彎也屬正常狀態(tài)。遇有下列不正常的飛行姿態(tài)，就應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，使模型達(dá)到正常的滑翔狀態(tài)。1、波狀飛行：滑翔軌跡起伏如波浪。一般稱之為“頭輕”即重心太靠后。這種說(shuō)法雖正確但不夠全面。實(shí)際上一切抬頭力矩過(guò)大或低頭力矩過(guò)小造成的迎角過(guò)大都

9、會(huì)造成波狀飛行調(diào)整的方法有：a、重心前移（機(jī)頭配重）；b、減小機(jī)翼安裝角；c、加大水平尾翼安裝角（作用同推桿）。2、俯沖：模型大角度下沖。一般叫“頭重”，這種說(shuō)法也不夠全面。一切抬頭力矩過(guò)小，低頭力矩過(guò)大造成的迎角過(guò)小都會(huì)造成模型俯沖。調(diào)整的方法有：a、重心后移（減少機(jī)頭配重）；b、加大機(jī)翼安裝角；c、減小水平尾翼安裝角（作用同拉桿）。3、急轉(zhuǎn)下沖：模型向左（或向右）急轉(zhuǎn)彎下沖。原因是方向力矩不平衡或橫側(cè)力矩不平衡。具體原因多為機(jī)翼扭曲造成的左右升力不等或垂直尾翼縱向偏轉(zhuǎn)形成的方向偏轉(zhuǎn)力矩。機(jī)身左右彎曲的后果與垂直尾偏轉(zhuǎn)相同，也可能造成急轉(zhuǎn)下沖。調(diào)整的方法自行探究。飛機(jī)或高級(jí)模型飛機(jī)的操縱其原

10、理和調(diào)整模型相同，都是改變力矩平衡狀態(tài)。初級(jí)模型一般沒(méi)有這些舵面，只好用改變這些空氣動(dòng)力面形態(tài)的方法來(lái)達(dá)到調(diào)整的目的，方法有三種：a、加溫定形：把需要調(diào)整的部位用手扳到一定角度同時(shí)加溫（哈氣、吹熱風(fēng)、烘烤等），停留一定時(shí)間使之變形。這種方法適用于紙、吹塑紙、木片部件。一般扳動(dòng)角度越犬，溫度越高，保持時(shí)間越長(zhǎng)調(diào)整變形越多。b、收縮變形：在需要調(diào)整的翼面的一面刷適當(dāng)濃度的透布油，這一面將隨透布油固化而收縮使翼面交形。c、型架定形。將翼面按調(diào)整要求在型架上固定達(dá)到改變形態(tài)的目的。一般配合使用加溫或刷涂料。這種方法適用于構(gòu)架式的翼面的調(diào)整。（三）投擲技巧模型調(diào)好之后，決定飛行成績(jī)完全取決于投擲技巧了。

11、好的技巧能充分發(fā)揮模型的飛行性能，甚至可以彌補(bǔ)模型的某些缺陷。所以，并不是一投了事，要反復(fù)練習(xí)掌握要領(lǐng)：1、助跑、投擲的動(dòng)作要協(xié)調(diào)，使模型保持平穩(wěn)，忌抖動(dòng)和劃圓弧。2、恰當(dāng)?shù)某鍪炙俣?。出手速度不是固定不變的，不同的調(diào)整狀況，不同的飛行方式，不同的風(fēng)速風(fēng)向要求有不同的出手速度。爭(zhēng)取做到隨心所欲，準(zhǔn)確無(wú)誤。3、恰當(dāng)?shù)某鍪纸嵌取Ｒ话阕匀换璺绞匠鍪謶?yīng)有一個(gè)很小的負(fù)角；水平前沖方式的出手角一般為零度（水平）；爬升前沖方應(yīng)有一個(gè)適當(dāng)?shù)恼牵ㄑ鼋牵?、出手點(diǎn)和出手方向：如果模型是完全直線飛行的，在無(wú)風(fēng)情況下，運(yùn)動(dòng)員應(yīng)在起飛線的中點(diǎn)向正前方出手，這樣成功率最高。但事實(shí)上轉(zhuǎn)彎的模型占絕大多數(shù)，側(cè)風(fēng)放飛的情況也占大多數(shù)。聰明的運(yùn)動(dòng)員善于利用出手點(diǎn)和出手方向的變化來(lái)修正由于側(cè)風(fēng)和模型轉(zhuǎn)變引起的偏差。例如右轉(zhuǎn)彎模型如果在起飛線正中放飛就可能從右方飛出邊線，如果又碰上左側(cè)風(fēng)，情況就更嚴(yán)重。假如換一個(gè)方法出手點(diǎn)選在起飛線左