汽油柴油相關(guān)知識(shí)

1、關(guān)于汽油柴油相關(guān)知識(shí)第一張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月 液體燃料的分類(lèi)一、石油燃料的分類(lèi)石油產(chǎn)品燃料(F類(lèi))分類(lèi)總則GB/T 12692-90規(guī)定石油燃料分為四組。組別字母燃 料 類(lèi) 型G氣體燃料：主要由甲烷或乙烷，或它們的混合物組成L液化氣燃料：主要由丙烷-丙烯，或丁烷-丁烯，或丙烷-丙烯 和丁烷-丁烯混合物組成D餾分燃料：除液化石油氣以外的石油燃料，包括汽油、煤油和柴油等以及重質(zhì)餾分油。R殘?jiān)剂希褐饕烧麴s殘油組成的石油燃料。首 頁(yè)主菜單目 錄第二張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月2 液體燃料的分類(lèi)二、餾分燃料(D組)的分類(lèi)及使用范圍類(lèi) 別種 類(lèi)名 稱(chēng)使 用 范 圍汽

2、油機(jī)燃料航空燃料航空汽油活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)、快速艦艇發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)燃料車(chē)用汽油汽油機(jī)汽車(chē)、艦艇汽油發(fā)動(dòng)機(jī)柴油機(jī)燃料高速柴油機(jī)燃料輕柴油軍用柴油各種柴油機(jī)汽車(chē)及牽引機(jī)、坦克柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、艦艇柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中速柴油機(jī)燃料重柴油中速柴油機(jī)低速柴油機(jī)燃料船用燃料大功率低速柴油機(jī)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃料噴氣燃料煤油型寬餾分型高閃點(diǎn)型大比重型渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)、槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)鍋爐燃料鍋爐燃料艦用燃料油艦、船鍋爐首 頁(yè)主菜單目 錄第三張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月3 汽油(Gasoline)一、汽油的分類(lèi)(1)車(chē)用汽油(motor gasoline)：汽油機(jī)使用的燃料。(2)航空

3、汽油(aviation gasoline)：活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料。(3)洗滌汽油：用作清洗精密機(jī)件的油料。(4)起動(dòng)汽油：用作低溫下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油。二、汽油機(jī)工作原理以及對(duì)汽油的要求按燃料供給方式可分為：化油器式；噴射式。1、汽油機(jī)結(jié)構(gòu)單缸汽油機(jī)的基本結(jié)構(gòu)如下圖，多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸的結(jié)構(gòu)是完全相同的。首 頁(yè)主菜單目 錄第四張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月4汽油(Gasoline)(1)上止點(diǎn)：活塞向上運(yùn)動(dòng)所能達(dá)到的最高位置。(2)下止點(diǎn)：活塞向下運(yùn)動(dòng)所能達(dá)到的最低位置。(3)活塞行程：活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)的直線距離。(4)壓縮比：汽缸總?cè)莘eV1與燃燒室容積V2的比值。首 頁(yè)

4、主菜單目 錄第五張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月5 汽油(Gasoline)2、汽油機(jī)工作過(guò)程(1)進(jìn)氣（Air、Oil）活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣閥打開(kāi)。因氣缸容積，氣缸內(nèi)產(chǎn)生部分真空。空氣經(jīng)喉管進(jìn)入混合室。汽油經(jīng)導(dǎo)管、噴嘴在喉管處與空氣混合進(jìn)入混合室，然后再進(jìn)入氣缸。汽油將在混合室和氣缸中汽化，與空氣形成均勻的混合氣體。首 頁(yè)主菜單目 錄第六張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月6汽油(Gasoline)(2)壓縮（Air、Oil）進(jìn)氣終了時(shí)，活塞處于下止點(diǎn)。進(jìn)氣閥關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。氣缸內(nèi)容積減少，汽缸中的混合氣體逐漸被壓縮。(3)膨脹作功當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到接近上

5、止點(diǎn)時(shí)，火花塞閃火，混合氣體被電火花點(diǎn)燃。燃?xì)庋杆偃紵?，產(chǎn)生高溫高壓的氣體，推動(dòng)活塞作功，將熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能。首 頁(yè)主菜單目 錄第七張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月7 汽油(Gasoline)(4)排氣(燃燒廢氣)活塞下行至下止點(diǎn)時(shí)，排氣閥打開(kāi)，開(kāi)始排氣過(guò)程?；钊磺S帶動(dòng)上行將燃燒后的廢氣排出氣缸。經(jīng)歷上述四個(gè)過(guò)程之后汽油機(jī)就完成了一個(gè)工作循環(huán)。3、汽油機(jī)對(duì)汽油的使用要求要求汽油的蒸發(fā)性良好。燃燒平衡，不產(chǎn)生爆震燃燒。要求汽油具有良好的安定性。首 頁(yè)主菜單目 錄第八張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月8 汽油(Gasoline)腐蝕性小，不含機(jī)械雜質(zhì)和水分；燃燒后污染物少。三

6、、汽油的抗爆性(anti-knock properties)汽油機(jī)將熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的效率與壓縮比直接相關(guān)。首 頁(yè)主菜單目 錄第九張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月9 汽油(Gasoline)提高汽油壓縮比要受到制造發(fā)動(dòng)機(jī)的材質(zhì)和汽油質(zhì)量的限制。下面主要討論有關(guān)汽油質(zhì)量的問(wèn)題。1、爆震現(xiàn)象汽油機(jī)在工作過(guò)程中，出現(xiàn)氣缸壁溫度急劇升高，有金屬敲擊聲，排出大量黑色廢氣。發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，耗油率增加，嚴(yán)重時(shí)氣缸零件燒壞，軸承震裂。2、產(chǎn)生爆震燃燒的原因(1)焰前反應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行壓縮行程時(shí)，油氣混合物的溫度和壓力都很快上升，汽油開(kāi)始發(fā)生氧化反應(yīng)生成一些過(guò)氧化物。首 頁(yè)主菜單目 錄第十張，PPT共八

7、十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月10 汽油(Gasoline)(2)火焰中心當(dāng)火花塞點(diǎn)火后，火花附近的混合氣溫度急劇升高，氧化加劇，進(jìn)而出現(xiàn)最初的火焰中心。(3)正常燃燒火焰以3070m/s的速度向外擴(kuò)展。汽缸內(nèi)溫度、壓力的變化均勻，活塞被均勻地推動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)良好。首 頁(yè)主菜單目 錄第十一張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月11 汽油(Gasoline)(4)爆震燃燒混合氣燃燒后，在火焰尚未傳播到的混合氣中，因受高溫高壓影響，形成大量自然點(diǎn)較低的過(guò)氧化合物，在多個(gè)部位猛烈自燃，使火焰速度高達(dá)15002500ms。溫度、壓力劇增，形成沖擊波，在缸壁上多次反射，如同重錘敲擊活塞和氣缸，發(fā)出

8、金屬撞擊聲，燃燒不完全，排出帶黑煙廢氣。首 頁(yè)主菜單目 錄第十二張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月12 汽油(Gasoline)(5)爆震燃燒產(chǎn)生的原因汽油機(jī)的爆震與兩方面因素有關(guān)：燃料性質(zhì)：燃料易氧化，氧化后過(guò)氧化物不易分解，自燃點(diǎn)低，爆震比較容易產(chǎn)生。反之不易發(fā)生。發(fā)動(dòng)機(jī)工作條件：發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比大，氣缸內(nèi)溫度、壓力就越高，就容易產(chǎn)生爆震現(xiàn)象。3、爆震燃燒的危害(1)損壞機(jī)件；(2)燃料消耗增加；(3)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降；(4)排氣冒黑煙。首 頁(yè)主菜單目 錄第十三張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月13 汽油(Gasoline)4、抗爆性的表示方法(1)辛烷值(Octane V

9、alue)定義：在規(guī)定條件下，在發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)中通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)燃料進(jìn)行比較來(lái)測(cè)定的。標(biāo)準(zhǔn)燃料(reference fuel)：由異辛烷和正庚烷以不同體積比混合而成。正庚烷的抗爆性很差，規(guī)定它的辛烷值為0，異辛烷的抗爆性很好，規(guī)定它的辛烷值為100。測(cè)定辛烷值時(shí)，把汽油和標(biāo)準(zhǔn)燃料進(jìn)行比較實(shí)驗(yàn)。若汽油抗爆性與含90%異辛烷和10%正庚烷的標(biāo)準(zhǔn)燃料相同，則汽油辛烷值為90。首 頁(yè)主菜單目 錄第十四張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月14 汽油(Gasoline)測(cè)定方法評(píng)定辛烷值的方法有馬達(dá)法和研究法兩種。馬達(dá)法(MON) ：表示車(chē)用汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)重負(fù)荷條件下高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的抗爆性。研究法(RON) ：表示車(chē)

10、用汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)加速條件下低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的抗爆性。 MONRON0.810(2)抗爆指數(shù)(anti-knock index)上世紀(jì)70年代以來(lái)，一些國(guó)家采用了一個(gè)新指標(biāo)稱(chēng)為抗爆指數(shù)(ONI)，也叫平均實(shí)驗(yàn)辛烷值。 ONI（MONRON）/2首 頁(yè)主菜單目 錄第十五張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月15 汽油(Gasoline)(3)品度航空汽油的辛烷值只能表示飛機(jī)在巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在貧混合氣下工作時(shí)的抗爆性。在爬高或戰(zhàn)斗時(shí)，為了得到最大功率，須在富混合氣。定義：將待測(cè)航空汽油在富空氣條件不產(chǎn)生爆震所能發(fā)出的最大功率和純異辛烷所能發(fā)出的最大功率之比。5、汽油抗爆性與其組成的關(guān)系抗爆性與烴類(lèi)分子大

11、小和化學(xué)組成有著密切的關(guān)系。分子量大致相近時(shí)：芳香烴異構(gòu)烷烴(烯烴)環(huán)烷烴、正構(gòu)烯烴正構(gòu)烷烴首 頁(yè)主菜單目 錄第十六張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月16 汽油(Gasoline)對(duì)于汽油來(lái)說(shuō)，芳香烴和高度分支的異構(gòu)烷烴是汽油的理想組分。同一類(lèi)烴，碳原子數(shù)增加，沸點(diǎn)升高，抗爆性變差。同一原油的汽油餾分越輕，辛烷值越高。因此，汽油在使用和儲(chǔ)存過(guò)程中，輕組分的蒸發(fā)損失會(huì)引起汽油辛烷值降低。6、提高汽油辛烷值的方法加入抗爆劑加四乙基鉛Pb(C2H5)4、甲基環(huán)戊二烯三羰基錳。因大量的鉛排入大氣會(huì)污染環(huán)境，故國(guó)內(nèi)外已禁止使用含鉛汽油。首 頁(yè)主菜單目 錄第十七張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022

12、年6月17 汽油(Gasoline)調(diào)合往低辛烷值汽油中加入高辛烷值組成；或加入含氧化合物，如醚類(lèi)(MTBE、ETBE、TAME)、醇類(lèi)(甲醇、乙醇)。提高加工深度通過(guò)催化重整、異構(gòu)化、烷基化等加工過(guò)程，使汽油改質(zhì)，增加芳烴、烯烴、異構(gòu)烷烴含量，從而提高辛烷值。7、汽油機(jī)壓縮比與爆震燃燒的關(guān)系爆震燃燒不僅與燃燒性質(zhì)有關(guān)，還與壓縮比有關(guān)。壓縮比，壓縮過(guò)程終止時(shí)，氣缸內(nèi)混合氣的溫度和壓力，過(guò)氧化物量，容易自燃，爆震傾向。提高壓縮比，可提高熱效率，降低油耗。首 頁(yè)主菜單目 錄第十八張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月18 汽油(Gasoline)四、汽油的蒸發(fā)性(vaporizability)

13、汽油從液態(tài)變成氣態(tài)的性能稱(chēng)為汽油的蒸發(fā)性。在進(jìn)氣管中停留時(shí)間：0.0050.05s；在氣缸內(nèi)的蒸發(fā)時(shí)間：0.020.03s。1、汽油蒸發(fā)性對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響(1)蒸發(fā)性良好容易氣化，易與空氣形成可燃?xì)?，利于完全、正常燃燒，亦能保證發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車(chē)、低溫下迅速起動(dòng)。車(chē)型壓縮比所需辛烷值(RON)油耗，L/100km北京BJ2138.29011.0桑塔納8.5939.0奧迪10.0978.7首 頁(yè)主菜單目 錄第十九張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月19 汽油(Gasoline)(2)蒸發(fā)性不好汽油氣化不完全，難以形成足夠濃度的混合氣，發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)。油滴進(jìn)入氣缸后，燃燒不完全，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定

14、，耗油量將增大。油滴會(huì)沖洗或稀釋掉潤(rùn)滑油，使運(yùn)轉(zhuǎn)部件的磨損相應(yīng)增加，密封變差。(3)蒸發(fā)性過(guò)強(qiáng)汽油的損耗增加，易形成氣阻(在汽油泵、輸油管等處或油管溫度較高部件形成氣泡，氣泡像塞子一樣堵住油管，造成供油不暢，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火)。首 頁(yè)主菜單目 錄第二十張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月20 汽油(Gasoline)2、表征汽油的指標(biāo)及評(píng)價(jià)方法(1)餾程(distillation range)10%餾出溫度表示燃料中輕餾分的相對(duì)數(shù)量，表明汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)中低溫時(shí)啟動(dòng)性能的好壞。汽油10%餾出溫度過(guò)高，起動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)，耗油量增加，特別在冬季使用時(shí)啟動(dòng)就困難。 汽油10%餾出溫度與最低起動(dòng)溫度的關(guān)系10

15、%餾出溫度，546066717782最低起動(dòng)溫度，-21-17-13-9-6-2首 頁(yè)主菜單目 錄第二十一張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月21 汽油(Gasoline)10%餾出溫度低的汽油，迅速形成可燃混合氣，起動(dòng)時(shí)間短，起動(dòng)時(shí)相對(duì)耗油量低。 汽油10%餾出溫度與起動(dòng)時(shí)間和耗油的關(guān)系10%餾出溫度，環(huán)境溫度，起動(dòng)時(shí)間，s耗油量，ml79010.510-645487209.40.7-6293010%餾出溫度過(guò)低，汽油容易在輸油管中迅速氣化，產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象。這對(duì)航空汽油尤其重要。首 頁(yè)主菜單目 錄第二十二張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月22 汽油(Gasoline) 汽油10%

16、餾出溫度與形成氣阻時(shí)油溫的關(guān)系10%餾出溫度，4050607080開(kāi)始產(chǎn)生氣阻溫度，-13+7+27+47+6750%餾出溫度表示燃料的平均氣化性能。影響發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性、過(guò)渡性和工作穩(wěn)定性。50%餾出溫度低，發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性和穩(wěn)定性就好。50%餾出溫度過(guò)高，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，供油量急劇增加，汽油就來(lái)不及氣化，不易形成均勻的可燃混合氣，燃燒就不完全，加速時(shí)發(fā)不出應(yīng)有的功率。首 頁(yè)主菜單目 錄第二十三張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月23 汽油(Gasoline)90%餾出溫度和干點(diǎn)表示汽油在氣缸中蒸發(fā)的完全程度，用來(lái)控制汽油中重質(zhì)餾分的。 汽油干點(diǎn)與耗油量、活塞磨損的關(guān)系汽油干點(diǎn)，17520

17、0225250活塞磨損，%97100200500汽油消耗量，%9810010714090%餾出溫度和干點(diǎn)過(guò)高，汽油中重質(zhì)組分多，不能完全蒸發(fā)，導(dǎo)致燃燒不完全，發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙，耗油量增加。不能蒸發(fā)的重質(zhì)油滴會(huì)沖洗掉潤(rùn)滑油，加劇運(yùn)轉(zhuǎn)部件的磨損。首 頁(yè)主菜單目 錄第二十四張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月24 汽油(Gasoline)殘留量表示汽油中重質(zhì)餾分和在儲(chǔ)存過(guò)程中氧化生成膠質(zhì)物質(zhì)的含量。因這些物質(zhì)可能會(huì)在氣缸內(nèi)結(jié)焦，或堵塞在輸油管和噴油口等處。所以殘留量要有一定的限制，不允許過(guò)多。(2)飽和蒸汽壓(saturated vapour pressure)汽油的蒸汽壓超高，汽油中輕組分含量越

18、多，有利于低溫起動(dòng)。在貯存和運(yùn)輸過(guò)程中易蒸發(fā)損耗，著火危險(xiǎn)性較大，容易產(chǎn)生氣阻，堵塞油路而停車(chē)。首 頁(yè)主菜單目 錄第二十五張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月25 汽油(Gasoline)五、汽油的安定性(stability)1、安定性的定義汽油在貯存或使用中保持原有質(zhì)量不變的性能。一般分為物理安定性、氧化安定性和熱安定性。(1)氧化安定性(oxidation stability)油品在常溫和液相條件下抵抗氧化的能力，亦稱(chēng)為化學(xué)安定性。汽油在貯存中膠質(zhì)、酸度的變化以及沉淀的析出都屬于化學(xué)安定性的范圍。(2)物理安定性首 頁(yè)主菜單目 錄第二十六張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月26

19、 汽油(Gasoline)指汽油保持物理性質(zhì)不變的能力。如汽油中輕餾分的蒸發(fā)損失影響密度、蒸發(fā)壓等。(3)熱安定性(thermal stability)溫度較高條件下，保持原有質(zhì)量，不生成沉淀的能力。2、汽油安定性不好的危害(1)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作如安定性差的汽油，膠質(zhì)含量過(guò)多，則會(huì)堵塞油路、粘結(jié)氣門(mén)、增加積炭，引起功率下降增加耗油量。(2)使汽油的顏色逐漸變深安定性較差時(shí)，易產(chǎn)生膠質(zhì)，甚至聚合成膠狀沉淀物。首 頁(yè)主菜單目 錄第二十七張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月27 汽油(Gasoline)(3)降低汽油的儲(chǔ)存期3、影響汽油安定性的原因(1)燃料的組成汽油中的不安定組分是汽油儲(chǔ)存時(shí)

20、變質(zhì)的根本原因。不飽和烴(二烯烴、環(huán)烯烴、鏈烯烴)不但自己易于在常溫下氧化，還會(huì)促使其它烴類(lèi)氧化。含硫化合物(硫醇、硫酚)促進(jìn)膠質(zhì)生成，使汽油顏色變紅變深，甚至產(chǎn)生沉淀。(2)外界條件光照、溫度：光照和升溫能引發(fā)汽油中不安定組分的氧化鏈反應(yīng)加速汽油變質(zhì)；首 頁(yè)主菜單目 錄第二十八張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月28 汽油(Gasoline)金屬表面作用：某些金屬對(duì)汽油有催化氧化作用，使汽油顏色加深。與空氣的接觸面積：汽油與空氣的接觸面積越大，氧化的傾向也越大。水分的存在：汽油中水分的存在，會(huì)降低安定性，促進(jìn)膠質(zhì)、酸度增長(zhǎng)。 水分對(duì)汽油生成膠質(zhì)的影響儲(chǔ)存條件儲(chǔ)存中汽油的實(shí)際膠質(zhì)，mg/

21、100ml開(kāi)始1個(gè)月后3個(gè)月后6個(gè)月后無(wú)水時(shí)4468有水時(shí)461122首 頁(yè)主菜單目 錄第二十九張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月29 汽油(Gasoline)4、評(píng)定汽油氧化安定性的指標(biāo)(1)碘值（iodine value）100g汽油所反應(yīng)掉的碘的克數(shù)，以g碘/100g為單位。表示汽油中不飽和烴的含量。碘值超高，不飽和烴含量越多，安定性就越差。(2)實(shí)際膠質(zhì)（existent gum）指100ml燃料在試驗(yàn)條件下所含膠質(zhì)的毫克數(shù)，單位以mg/100ml表示。用熱空氣吹掃油面直到蒸發(fā)完畢，不能蒸發(fā)的棕色或黃色的殘留物。包括燃料中實(shí)際含有的膠質(zhì)和試驗(yàn)過(guò)程中產(chǎn)生的膠質(zhì)。首 頁(yè)主菜單目 錄

22、第三十張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月30 汽油(Gasoline)儲(chǔ)存中，如發(fā)現(xiàn)汽油的實(shí)際膠質(zhì)有增長(zhǎng)趨勢(shì)時(shí)，應(yīng)盡快發(fā)出使用。(3)誘導(dǎo)期（induction period）汽油在壓力為0.7MPa的氧氣中，在溫度為100 時(shí)未被氧化的時(shí)間，以min為單位。評(píng)定汽油抗氧化安定性的指標(biāo)。誘導(dǎo)期長(zhǎng)，安定性就越好，不易氧化，適于長(zhǎng)期儲(chǔ)存。(4)不安定指數(shù)(BZ16值)考慮了氧氣的消耗量和膠質(zhì)的增長(zhǎng)量。是130ml汽油在測(cè)定條件下(93，儲(chǔ)存16h)的吸氧率和膠質(zhì)增長(zhǎng)的乘積。首 頁(yè)主菜單目 錄第三十一張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月31 汽油(Gasoline)反映汽油的儲(chǔ)存安定性

23、，BZ16值越小，汽油的氧化安定性越好。5、改進(jìn)汽油安定性的方法(1)精制汽油除去不飽和烴和非烴化合物等不安定組分。(2)加入適量的抗氧劑和金屬鈍化劑抗氧劑可阻止氧化反映的發(fā)生，金屬鈍化劑使金屬失去催化功能。(3)改變儲(chǔ)存的外界條件首 頁(yè)主菜單目 錄第三十二張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月32 汽油(Gasoline)六、汽油的腐蝕性(corrosivity)1、引起汽油腐蝕性的原因汽油中的烴類(lèi)不會(huì)腐蝕金屬。汽油中引起金屬腐蝕的組成為：活性硫化物、有機(jī)酸、水溶性酸或堿等非烴雜質(zhì)。2、腐蝕性的評(píng)定方法(1)硫含量指燃料中元素硫和所有硫化物中硫的總量，以(重量百分?jǐn)?shù))表示。因汽油要求銅片

24、或銀片腐蝕實(shí)驗(yàn)合格，因而硫含量主要檢測(cè)的是非活性硫化物。首 頁(yè)主菜單目 錄第三十三張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月33 汽油(Gasoline)(2)硫醇性硫含量硫醇性硫?qū)儆诨钚粤蚧铮粌H對(duì)金屬產(chǎn)生腐蝕，而且會(huì)使燃料產(chǎn)生惡臭，因而要限制其含量。(3)水溶性酸或堿(water-soluble acid or alkali)指在加工過(guò)程中，操作不良，或成品油貯存時(shí)可能混入少量水溶性酸或堿。(4)酸度(acidity)中和100ml油品中酸性物質(zhì)所需KOH的質(zhì)量，單位以mgKOH/100ml油表示。檢測(cè)無(wú)機(jī)酸和有機(jī)酸的總含量，因燃料要求水溶性酸堿合格，即不允許含無(wú)機(jī)酸，故酸度反映有機(jī)酸的

25、含量。首 頁(yè)主菜單目 錄第三十四張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月34 汽油(Gasoline)3、腐蝕試驗(yàn)(corrosion test)銅片試驗(yàn)(copper strip test)、銀片試驗(yàn)(silver strip test)以磨光、洗凈、晾干 的純金屬片浸入定量的油品中，在規(guī)定的溫度下保持一定時(shí)間后取出，判斷有無(wú)腐蝕。七、車(chē)用汽油的選用和使用1、汽油產(chǎn)品的牌號(hào)和規(guī)格2000年1月1日停止生產(chǎn)含鉛汽油；2000年7月1日，停止銷(xiāo)售和使用含鉛汽油。目前，執(zhí)行GB 17930-1999。車(chē)用汽油的牌號(hào)是按研究法辛烷值劃分的。首 頁(yè)主菜單目 錄第三十五張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于20

26、22年6月35 汽油(Gasoline)我國(guó)車(chē)用無(wú)鉛汽油規(guī)格(GB 17930-1999)項(xiàng) 目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法90號(hào)93號(hào)95號(hào)抗爆性 研究法辛烷值(RON) 不小于 抗爆指數(shù)(RON+MON)/2 不小于908593889590GB/T 5487GB/T 503GB/T 5487鉛含量，g/L 不大于0.005GB/T 8020餾程 10%蒸發(fā)溫度， 不高于 50%蒸發(fā)溫度， 不高于 90%蒸發(fā)溫度， 不高于 終餾點(diǎn) ， 不高于 殘留量，%(體積分?jǐn)?shù)) 不大于701201902052GB/T 6536首 頁(yè)主菜單目 錄第三十六張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月36 汽油(Gasol

27、ine)我國(guó)車(chē)用無(wú)鉛汽油規(guī)格(GB 17930-1999)項(xiàng) 目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法90號(hào)93號(hào)95號(hào)蒸氣壓，kPa 從9月16日至3月15日 不大于 從3月16日至9月15日 不大于8874GB/T 8017實(shí)際膠質(zhì)，mg/100mL 不大于5GB/T 8019誘導(dǎo)期，min 不小于480GB/T 8018硫含量，%(質(zhì)量分?jǐn)?shù)) 不大于0.008GB/T 380硫醇(需滿足下列要求之一)博士試驗(yàn)硫醇硫含量，%(質(zhì)量分?jǐn)?shù)) 不大于通過(guò)0.001SH/T 0174GB/T 1792銅片腐蝕(50，3h)，級(jí) 不大于1GB/T 5096續(xù)表首 頁(yè)主菜單目 錄第三十七張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022

28、年6月37 汽油(Gasoline)我國(guó)車(chē)用無(wú)鉛汽油規(guī)格(GB 17930-1999)續(xù)表項(xiàng) 目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法90號(hào)93號(hào)95號(hào)水溶性酸堿無(wú)GB/T 259機(jī)械雜質(zhì)及水分無(wú)目測(cè)苯含量，%(體積分?jǐn)?shù)) 不大于2.5本標(biāo)準(zhǔn)附A芳烴含量，%(體積分?jǐn)?shù)) 不大于40GB/T 11132烯烴含量，%(體積分?jǐn)?shù)) 不大于35GB/T 11132注：1 如加入有機(jī)含氧化合物，其氧含不得大于2.7%(質(zhì)量分?jǐn)?shù))，SH/T 0663。 2 錳含量，其檢查限量為不大于0.018g/L，試驗(yàn)方法采用本標(biāo)準(zhǔn)附錄B。 3 鐵不得加入，考慮到在煉油過(guò)程中和運(yùn)輸、儲(chǔ)存產(chǎn)品時(shí)鐵污染，其檢查限量為不大于0.01g/L，試驗(yàn)方

29、法采用本標(biāo)準(zhǔn)附錄C。 4 從2000年7月1日起，在北京、上海和廣州銷(xiāo)售的車(chē)用汽油中應(yīng)加入有效的汽油清凈劑。首 頁(yè)主菜單目 錄第三十八張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月38 汽油(Gasoline)2、車(chē)用汽油的正確選用根據(jù)壓縮比，正確選用汽油牌號(hào)，使發(fā)動(dòng)機(jī)要求的抗爆性與汽油的辛烷值相匹配，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。汽油牌號(hào)，汽油的辛烷值，抗爆性越好，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比越大，輸出功率，耗油率相應(yīng)，節(jié)油。車(chē)用汽油的選用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。壓縮比，使用的汽油牌號(hào)就。發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比7： 選用90號(hào)車(chē)用汽油。發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比在78之間：選用90號(hào)、93號(hào)車(chē)用汽油。發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比8：選用93號(hào)、95號(hào)或更高

30、牌號(hào)汽油。首 頁(yè)主菜單目 錄第三十九張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月39 汽油(Gasoline)3、特殊情況下車(chē)用汽油的選用(1)高原地區(qū)在高原地區(qū)，空氣稀薄，大氣壓低，氣缸壓力隨之下降，不易產(chǎn)生爆震，因而可使用較低牌號(hào)的汽油。(2)高寒地區(qū)在高寒地區(qū)，溫度低，汽油機(jī)起動(dòng)困難，需使用寒區(qū)起動(dòng)汽油。是一種高蒸發(fā)性的輕質(zhì)汽油，沸點(diǎn)范圍在26 85。4、長(zhǎng)期貯存后車(chē)用汽油的使用運(yùn)輸、貯存及換裝可能會(huì)使個(gè)別質(zhì)量指標(biāo)發(fā)生變化。首 頁(yè)主菜單目 錄第四十張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月40 汽油(Gasoline)餾程變化的車(chē)用汽油的使用在運(yùn)輸、貯存等時(shí)，輕質(zhì)成分蒸發(fā)損失，餾程變化。辛

31、烷值降低的車(chē)用汽油的使用貯存過(guò)程中，汽油中成分的變化，可使辛烷值降低?？紤]使用的地理?xiàng)l件、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火角的調(diào)整、發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)以及和高辛烷值汽油摻合。膠質(zhì)含量增多的汽油的使用在長(zhǎng)期貯存中，由于各種因素，膠質(zhì)含量要增加。適時(shí)清除燃料系統(tǒng)、火花塞等處的沉淀物和積炭；與指標(biāo)合格的汽油摻合；過(guò)高時(shí)應(yīng)盡快清除。首 頁(yè)主菜單目 錄第四十一張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月41 汽油(Gasoline)八、國(guó)內(nèi)與國(guó)外汽油規(guī)格的比較1、歐洲汽油標(biāo)準(zhǔn)變化項(xiàng)目1993年(EN 228-93)1998年(EN 228-98)2000年(EN 228-99)2005年(待批)汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)歐洲號(hào)歐洲號(hào)歐洲號(hào)歐洲號(hào)硫

32、含量， 不大于0.10.050.0150.005苯含量， 不大于5511芳烴含量， 不大于無(wú)規(guī)定無(wú)規(guī)定4235烯烴含量， 不大于無(wú)規(guī)定無(wú)規(guī)定1818氧含量， 不大于2.52.52.72.3鉛含量，mg/L 不大于131355首 頁(yè)主菜單目 錄第四十二張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月42 汽油(Gasoline)2、美國(guó)基礎(chǔ)汽油規(guī)格項(xiàng)目平均值抗爆指數(shù)， （RONMON）/287.3餾程 初餾點(diǎn)， 10蒸發(fā)溫度， 50蒸發(fā)溫度 90蒸發(fā)溫度, 終餾點(diǎn)， 4653103166213蒸汽壓， kPa60烯烴含量， （v/v）10.8芳烴含量, （v/v）28.6苯含量, （v/v）1.6硫含

33、量 , （m/m）0.0339首 頁(yè)主菜單目 錄第四十三張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月43 汽油(Gasoline)3、世界燃油規(guī)范汽油主要指標(biāo)項(xiàng) 目類(lèi)類(lèi)類(lèi)類(lèi)鉛，g/L 不大于0.013未檢出未檢出未檢出硫含量，（m/m） 不大于0.100.020.003無(wú)氧含量，（m/m） 不大于2.72.72.72.7芳烴含量，（v/v） 不大于50.040.035.035.0烯烴含量， （v/v） 不大于20.010.010.0苯含量， （v/v） 不大于5.02.51.01.0清凈劑必須加必須加必須加1998年6月，在比利時(shí)布魯塞爾舉行的世界燃油會(huì)議上，由美國(guó)、歐洲和日本汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)和發(fā)

34、動(dòng)機(jī)制造商協(xié)會(huì)提出(world-wide fuel charter)。首 頁(yè)主菜單目 錄第四十四張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月44 汽油(Gasoline)4、國(guó)內(nèi)外汽油標(biāo)準(zhǔn)的差別項(xiàng) 目類(lèi)汽油類(lèi)汽油我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)苯含量，%2.51.02.5烯烴含量，%201035芳烴含量，%403540含氧化合物，%2.72.02.7硫含量，ppm20030800主要指標(biāo)項(xiàng)與國(guó)外都有一定差別。特別是在硫含量上，指標(biāo)差別最大。首 頁(yè)主菜單目 錄第四十五張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月45 柴油(Diesel Oil)柴油是柴油機(jī)使用的燃料，根據(jù)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速可將柴油分為：輕柴油用于1000r/mi

35、n以上的高速柴油機(jī)；重柴油用于1000r/min以下的中、低速柴油機(jī)。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外不論是小轎車(chē)，或載貨汽車(chē)都在朝柴油機(jī)化發(fā)展。這是因?yàn)椴裼蜋C(jī)比汽油機(jī)有更多的優(yōu)點(diǎn)：(1)具有較高的經(jīng)濟(jì)性。壓縮比高，功率大、耗油少；(2)柴油的沸點(diǎn)高、餾程寬、來(lái)源多、成本低；(3)具有良好的加速性，工作可靠；(4)柴油的閃點(diǎn)高，著火危險(xiǎn)性較小，使用保管容易。首 頁(yè)主菜單目 錄第四十六張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月46 柴油(Diesel Oil)一、柴油機(jī)工作原理以及對(duì)柴油的使用要求1、柴油機(jī)的原理構(gòu)造與汽油機(jī)相比，沒(méi)有化油器和電點(diǎn)火系統(tǒng)，但有一套專(zhuān)門(mén)的柴油高壓噴射裝置。2、柴油機(jī)的工作原理(1)進(jìn)

36、氣(Air)當(dāng)活塞往下運(yùn)動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣閥打開(kāi)，空氣經(jīng)濾清器吸入氣缸。活塞達(dá)到下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣閥關(guān)閉。(2)壓縮(Air)首 頁(yè)主菜單目 錄第四十七張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月47 柴油(Diesel Oil)活塞由下止點(diǎn)向上運(yùn)動(dòng)，壓縮氣缸中的空氣，空氣溫度和壓力急劇上升。壓縮比，壓縮終了空氣的溫度和壓力就，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率就。(3)膨脹作功柴油經(jīng)濾器、高壓油泵、噴油嘴進(jìn)入氣缸。在高溫空氣中迅速氣化與空氣形成可燃混合氣。開(kāi)始自燃，產(chǎn)生高溫高壓氣體，推動(dòng)活塞，帶動(dòng)曲軸作功。首 頁(yè)主菜單目 錄第四十八張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月48 柴油(Diesel Oil)(4)排氣(燃燒廢氣

37、)當(dāng)活塞再次達(dá)到下止點(diǎn)后，在慣性作用下向上運(yùn)動(dòng)，排氣閥打開(kāi)，排出廢氣。3、柴油機(jī)與汽油機(jī)在工作原理上的區(qū)別(1)在柴油機(jī)中壓縮的只是空氣，而不是空氣和燃料的混合物。(2)在汽油機(jī)中，燃料靠電火花點(diǎn)火而燃燒的；在柴油機(jī)中，燃料噴射在高溫高壓的熱空氣中而自燃的。4、柴油機(jī)對(duì)柴油的使用要求(1)良好的霧化性能、蒸發(fā)性能和燃燒性能；(2)良好的燃料供給性能首 頁(yè)主菜單目 錄第四十九張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月49 柴油(Diesel Oil)(3)對(duì)機(jī)件無(wú)腐蝕和磨損作用；(4)良好的儲(chǔ)存安定性和熱安定性；(5)不含機(jī)械雜質(zhì)和水分；(6)具有較高閃點(diǎn)，以保證儲(chǔ)存運(yùn)輸和使用中的安全。二、柴油

38、的燃燒性(flammability)柴油在柴油機(jī)內(nèi)的燃燒過(guò)程非常短促，整個(gè)過(guò)程是個(gè)連續(xù)的復(fù)雜的霧化、蒸發(fā)和氧化燃燒過(guò)程。發(fā)火性：柴油在柴油機(jī)中燃燒時(shí)是否容易著火的性能。1、柴油機(jī)內(nèi)的燃燒過(guò)程(1)正常燃燒首 頁(yè)主菜單目 錄第五十張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月50 柴油(Diesel Oil)可分為四個(gè)階段，如圖所示。A為柴油噴射開(kāi)始點(diǎn)，B為自燃開(kāi)始點(diǎn)，C為噴射終點(diǎn)，E為燃燒終點(diǎn)。滯燃期：AB段物理延遲：在高溫高壓空氣中蒸發(fā)，與空氣形成可燃混合氣。化學(xué)延遲：在高溫作用下氧化形成過(guò)氧化物，達(dá)到一定濃度，在不同空間位置上開(kāi)始自燃(B點(diǎn))。滯燃期一般只有13ms。速燃期：BC段燃燒速度快，

39、單位時(shí)間內(nèi)放出熱量多，T和P上升快。首 頁(yè)主菜單目 錄第五十一張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月51 柴油(Diesel Oil)慢燃期：CD段燃燒過(guò)程的主要階段，50%60%的燃料在這段時(shí)間內(nèi)燃燒掉。后燃期：DE段柴油噴射停止，氣體體積膨脹，溫度和壓力。(2)爆震燃燒(knocking combustion)若柴油自燃點(diǎn)過(guò)高，柴油噴入燃燒室后到開(kāi)始自燃的時(shí)間就會(huì)增長(zhǎng)，即滯燃期長(zhǎng)。導(dǎo)致在開(kāi)始自燃的瞬間，氣缸中已積累大量的燃料，同時(shí)自燃。首 頁(yè)主菜單目 錄第五十二張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月52 柴油(Diesel Oil)引起壓力劇增，大大超過(guò)正常燃燒的壓力，沖擊機(jī)件，發(fā)

40、出金屬敲擊聲，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，零件損壞。2、柴油機(jī)爆震產(chǎn)生的原因柴油機(jī)和汽油機(jī)的爆震表面上看很相似，但發(fā)生的原因卻根本不同。汽油機(jī)的爆震出現(xiàn)在火焰?zhèn)鞑ミ^(guò)程中（烴類(lèi)太易氧化生成過(guò)多過(guò)氧化物，在火焰前鋒尚未到達(dá)時(shí)發(fā)生自燃）。柴油機(jī)的爆震出現(xiàn)在燃燒初期階段(燃料積累過(guò)多，同時(shí)開(kāi)始自燃)。相同點(diǎn)：源于燃料的自燃。不同點(diǎn)：汽油機(jī)的爆震是由于燃料太易自燃。首 頁(yè)主菜單目 錄第五十三張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月53 柴油(Diesel Oil)柴油機(jī)的爆震是由于燃料不易自燃。開(kāi)始自燃時(shí)，氣缸中燃料積聚過(guò)多而造成的。因此，汽油機(jī)要求自燃點(diǎn)高的燃料，而柴油機(jī)恰好相反，要求自燃點(diǎn)低的燃料。3、柴油發(fā)

41、火性的評(píng)定方法(1)十六烷值（cetane number）十六烷值的定義十六烷值：在規(guī)定條件下，在發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)中通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)燃料進(jìn)行比較來(lái)測(cè)定的。 標(biāo)準(zhǔn)燃料(reference fuel)：由正十六烷和-甲基萘以不同體積比混合而成。首 頁(yè)主菜單目 錄第五十四張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月54 柴油(Diesel Oil)正十六烷的著火性很好，規(guī)定它的十六烷值為100， -甲基萘的著火性很差，規(guī)定它的十六烷值為0。若柴油的著火性與含有45%正十六烷和55%-甲基萘的標(biāo)準(zhǔn)燃料相同，則該柴油的十六烷值為45。(2)柴油指數(shù)（diesel index）柴油的抗爆性也可用柴油指數(shù)來(lái)表示?？捎杀桨伏c(diǎn)

42、及相對(duì)密度計(jì)算：測(cè)定十六烷值的裝置比較復(fù)雜，測(cè)定方法比較麻煩。測(cè)定柴油的密度和苯胺點(diǎn)，不需復(fù)雜儀器，方法也較簡(jiǎn)單。首 頁(yè)主菜單目 錄第五十五張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月55 柴油(Diesel Oil)4、影響柴油燃燒性能的因素(1)十六烷值柴油的十六烷值高，容易自行著火燃燒，滯燃期短，不易產(chǎn)生爆震。(2)壓縮比壓縮比越高，壓縮終了時(shí)，氣缸內(nèi)的溫度、壓力越高，滯燃期短，不易產(chǎn)生爆震。(3)噴油提前角噴油提前角越大，柴油噴入氣缸時(shí)，氣缸內(nèi)的溫度、壓力越低，滯燃期長(zhǎng)，容易產(chǎn)生爆震。5、柴油組成與其燃燒性能的關(guān)系首 頁(yè)主菜單目 錄第五十六張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月56

43、柴油(Diesel Oil)柴油的十六烷值與其化學(xué)組成有關(guān)：柴油編號(hào)柴油的化學(xué)組成，%十六烷值烷烴環(huán)烷烴芳香烴1859668280101063375121355467151845545223332烷烴十六烷值環(huán)烷烴十六烷值芳香烴十六烷值。烷烴的氧化反應(yīng)速度快，生成過(guò)氧化物和自燃點(diǎn)很低的不完全氧化物，芳香烴則相反，環(huán)烷烴介于兩者之間。首 頁(yè)主菜單目 錄第五十七張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月57 柴油(Diesel Oil)6、十六烷值和餾分組成與發(fā)動(dòng)機(jī)性能的關(guān)系(1)十六烷值柴油十六烷值高，表明燃燒性能好，滯燃期短，不易產(chǎn)生爆震，功率大，耗油率低。十六烷值5338起動(dòng)時(shí)間，s345柴

44、油十六烷值與起動(dòng)性發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，r/min1000100015001500十六烷值匹配值354040504560柴油十六烷值與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速首 頁(yè)主菜單目 錄第五十八張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月58 柴油(Diesel Oil)(2)餾分組成影響柴油的霧化和蒸發(fā)，從而影響燃燒性和起動(dòng)性，燃燒的好壞也直接影響著積炭、冒煙和耗油率。50%餾出溫度，200225250275285起動(dòng)時(shí)間，s810276090柴油50%餾出溫度與起動(dòng)性柴油的十六烷值并非像汽油那樣越高越好。十六烷值過(guò)高，極易熱分解，使用中滯燃期縮短有限。反而因尚未自燃而熱裂化而產(chǎn)生大量游離碳，形成黑煙隨廢氣排出，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下

45、降，增大了耗油量。首 頁(yè)主菜單目 錄第五十九張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月59 柴油(Diesel Oil)7、提高十六烷值的方法(1)添加十六烷值改進(jìn)劑目前應(yīng)用最多的是硝酸酯類(lèi)化合物。(2)調(diào)合在十六烷值較低的柴油中，摻入十六值較高的直餾柴油，保證柴油產(chǎn)品的十六烷值。(3)深加工：改變柴油組分，獲得理想的十六烷值。三、柴油的蒸發(fā)性(vaporizability)混合氣形成速度決定于燃燒室內(nèi)的溫度、壓力、燃料的霧化程度和蒸發(fā)速度。這里討論與燃料蒸發(fā)速度有關(guān)的餾分組成。首 頁(yè)主菜單目 錄第六十張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月60 柴油(Diesel Oil)1、蒸發(fā)性對(duì)柴油

46、機(jī)性能的影響柴油的蒸發(fā)性能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)影響很大。柴油機(jī)轉(zhuǎn)速越快，對(duì)蒸發(fā)性能要求越高。蒸發(fā)性好、餾分輕的柴油，易于蒸發(fā)和迅速燃燒，滯燃期短。餾分太輕，自燃點(diǎn)高、滯燃期長(zhǎng)，會(huì)引起爆震現(xiàn)象。餾分過(guò)重時(shí)，自燃點(diǎn)低、滯燃期短，但柴油在氣缸中不易蒸發(fā)完全，造成燃燒不完全，增加了柴油消耗量。2、評(píng)定柴油蒸發(fā)性的指標(biāo)(1)餾程主要測(cè)定的項(xiàng)目是50%和90%點(diǎn)溫度。首 頁(yè)主菜單目 錄第六十一張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月61 柴油(Diesel Oil)50%點(diǎn)溫度50%點(diǎn)溫度，柴油中輕餾分越多，柴油機(jī)易于起動(dòng)。柴油中300餾分含量與耗油量的關(guān)系如表所示。含量越高，耗油量越小。300餾出量，%

47、393420發(fā)動(dòng)機(jī)單位耗油量，g100114131柴油300餾出量與耗油率90%餾出溫度和95%餾出溫度90%餾出溫度和95%餾出溫度，柴油中重餾分越少。(2)閃點(diǎn)：餾分過(guò)輕蒸發(fā)損失大，而且不安全。首 頁(yè)主菜單目 錄第六十二張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月62 柴油(Diesel Oil)四、柴油的霧化性(sprayability)與柴油霧化性能相關(guān)的是柴油的粘度和表面張力。1、粘度粘度的大小反映液體流動(dòng)的難易程度，直接影響向氣缸的供油量、霧化狀態(tài)、燃燒情況和油泵的磨損程度。(1)對(duì)供油量的影響粘度過(guò)大流動(dòng)時(shí)阻力增大，會(huì)使泵油減少，甚至供油困難。粘度過(guò)小流動(dòng)容易，但通過(guò)高壓油泵時(shí)漏油

48、量會(huì)增多，噴入氣缸的燃料減少，造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。首 頁(yè)主菜單目 錄第六十三張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月63 柴油(Diesel Oil)(2)對(duì)霧化的影響柴油在噴入氣缸后，要求在氣缸中能形成一團(tuán)由無(wú)數(shù)細(xì)粒組成的油霧。這樣，油霧的蒸發(fā)面積大，形成混合氣迅速而且均勻。粘度大的柴油分子間相互作用力大，霧化形成的平均油滴直徑大，噴射的射程遠(yuǎn)，圓錐角小。油滴的有效蒸發(fā)面積減少，蒸發(fā)速度減慢，混合氣形成不均勻，燃燒不完全，耗油量增加。粘度小的柴油直徑小，射程近，圓錐角大，不能在氣缸中散布開(kāi)來(lái)。首 頁(yè)主菜單目 錄第六十四張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月64 柴油(Diesel Oi

49、l)油滴將落在燃燒室壁和活塞頭上，會(huì)因燃燒不完全而形成積炭。(3)對(duì)磨損的影響在柴油機(jī)的供油系統(tǒng)中，高壓油泵、噴油嘴有高速運(yùn)動(dòng)部件，都由柴油本身來(lái)潤(rùn)滑。粘度過(guò)低，難以保證可靠潤(rùn)滑，會(huì)增加磨損。粘度過(guò)大也不利于潤(rùn)滑。運(yùn)動(dòng)粘度，mm2/s1.67.37.617.0137.7運(yùn)行500hr后柱塞平均磨損量2.71.52.24.54.0柴油粘度對(duì)油泵磨損的影響首 頁(yè)主菜單目 錄第六十五張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月65 柴油(Diesel Oil)2、表面張力液體表面相鄰兩部分單位長(zhǎng)度上的相互牽引力。柴油表面張力，霧化性能就越差，霧粒的平均直徑與表面張力成正比。表面張力隨溫度、餾分組成變重

50、和密度增大而。五、柴油的低溫流動(dòng)性保證易起動(dòng)、正常供油，無(wú)結(jié)晶析出、易泵送、不堵塞過(guò)濾器，要求具有良好的低溫流動(dòng)性。1、柴油在低溫下失去流動(dòng)性的原因油品在低溫下失去流動(dòng)性的原因有兩個(gè)：粘溫凝固首 頁(yè)主菜單目 錄第六十六張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月66 柴油(Diesel Oil)含蠟量極少的柴油，當(dāng)溫度降低時(shí)粘度迅速增加，最后因粘度過(guò)高而失去流動(dòng)性，變成為無(wú)定形的玻璃狀物質(zhì)。構(gòu)造凝固對(duì)于含蠟量較高的柴油來(lái)說(shuō)，冷卻時(shí)，油中所含的蠟就逐漸結(jié)晶出來(lái)。當(dāng)析出的蠟逐漸增多形成一個(gè)網(wǎng)狀的骨架后，將尚處于液體狀態(tài)的柴油包在其中，使整個(gè)柴油失去了流動(dòng)性。2、評(píng)定柴油低溫流動(dòng)性的指標(biāo)(1)凝點(diǎn)（s

51、olidifying point）保證柴油機(jī)正常供油的重要指標(biāo)。并不能代表柴油的最低使用溫度。首 頁(yè)主菜單目 錄第六十七張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月67 柴油(Diesel Oil)(2)濁點(diǎn)（Cloud Point）在濁點(diǎn)溫度下，柴油中只是出現(xiàn)少量的微小晶粒，并不影響柴油的使用。因此使用濁點(diǎn)作為柴油的低溫流動(dòng)指標(biāo)過(guò)于苛刻。(3)冷濾點(diǎn)（condensation point）比用濁點(diǎn)、傾點(diǎn)、凝點(diǎn)作為柴油低溫性能指標(biāo)更合理。柴油一般應(yīng)在高于冷濾點(diǎn)5的環(huán)境溫度下使用。3、改善柴油低溫流動(dòng)性的方法帶長(zhǎng)鍵的烴類(lèi)熔點(diǎn)高，低溫流動(dòng)性差，但自燃點(diǎn)低。因此，柴油的低溫流動(dòng)性與抗爆性對(duì)化學(xué)組成的要

52、求是矛盾的。首 頁(yè)主菜單目 錄第六十八張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月68 柴油(Diesel Oil)通常以保持柴油良好的抗爆性為主，采用加入低溫流動(dòng)性改進(jìn)劑等添加劑來(lái)改善其低溫流動(dòng)性。低溫流動(dòng)性改進(jìn)劑不僅降低柴油的凝點(diǎn)(傾點(diǎn))，而且能改善低溫析出的蠟結(jié)晶的形狀和大小。常用的低溫流動(dòng)改進(jìn)劑為聚乙烯-醋酸乙烯酯、乙烯-丙烯酸酯。六、柴油的安定性(stability)1、貯存安定性(bin stability)指柴油在貯存、運(yùn)輸和使用過(guò)程中保持其外觀、組成和使用性能不變的能力。貯存安定性好，貯存過(guò)程中顏色和實(shí)際膠質(zhì)變化不大。首 頁(yè)主菜單目 錄第六十九張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022

53、年6月69 柴油(Diesel Oil)2、氧化安定性(oxidation stability)反映在發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫條件和溶解氧作用下柴油發(fā)生變質(zhì)的傾向。3、不安定組分(1)不飽和烴、多環(huán)芳烴以及含硫、含氮化合物。(2)微量金屬，如銅、鐵、鉛。4、評(píng)定指標(biāo)總不溶物、10%蒸余物殘?zhí)?、提高安定性的方法(1)柴油精制如稀堿液進(jìn)行堿洗，除去不安定的烴類(lèi)和其它雜質(zhì)。首 頁(yè)主菜單目 錄第七十張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月70 柴油(Diesel Oil)(2)加入添加劑在柴油中加入抗氧劑、金屬鈍化劑、清凈分散劑等添加劑可改善柴油的安定性。七、柴油的腐蝕性(corrosivity)同汽油一樣，

54、對(duì)含硫量、酸度等指標(biāo)作出規(guī)定。1、硫含量柴油中硫的含量比汽油高?；钚粤蚩芍苯痈g金屬；非活性硫常溫下不能直接腐蝕金屬。不論活性硫或非活性硫，燃燒后都會(huì)產(chǎn)生SO2和SO3，對(duì)排氣系統(tǒng)造成氣相腐蝕。遇水時(shí)生成H2SO3和H2SO4，產(chǎn)生強(qiáng)烈液相腐蝕。首 頁(yè)主菜單目 錄第七十一張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月71 柴油(Diesel Oil)2、酸度限制有機(jī)酸在柴油中的含量。因?yàn)橛袡C(jī)酸較高時(shí)，不僅會(huì)腐蝕金屬，還會(huì)加劇磨損，加速積炭形成。八、其他指標(biāo)1、灰分柴油燃燒后的殘留物，來(lái)源于柴油中的無(wú)機(jī)鹽、金屬有機(jī)物和外界進(jìn)入的塵埃。危害：加劇機(jī)件磨損。2、機(jī)械雜質(zhì)不溶于油的各種固體雜質(zhì)。如塵土、砂

55、石、鐵銹等。危害：堵塞油路。首 頁(yè)主菜單目 錄第七十二張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月72 柴油(Diesel Oil)3、水分柴油中一般不含水分，但在儲(chǔ)運(yùn)、運(yùn)輸和加注過(guò)程中混入的水分。危害：降低柴油的熱值；在低溫下水會(huì)凝結(jié)成小塊，堵塞油路；會(huì)帶入可溶性鹽類(lèi)，增加灰分。九、柴油的種類(lèi)、牌號(hào)與使用1、柴油的種類(lèi)、牌號(hào)(1)輕柴油用于轉(zhuǎn)速960r/min的壓燃式高速發(fā)動(dòng)機(jī)。以凝點(diǎn)來(lái)劃分輕質(zhì)柴油的牌號(hào)： 10號(hào)、5號(hào)、0號(hào)、-10號(hào)、-20號(hào)、-35號(hào)、-50號(hào)7個(gè)品種。首 頁(yè)主菜單目 錄第七十三張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月73 柴油(Diesel Oil)輕柴油的部分規(guī)格指

56、標(biāo)(GB 252-2000)項(xiàng) 目10號(hào)5號(hào)0號(hào)-10號(hào)-20號(hào)-35號(hào)-50號(hào)氧化安定性，總不溶物， mg/100mL 不大于2.5硫含量 ,%(m/m) 不大于0.2凝點(diǎn), 不高于1050-10-20-35-50冷濾點(diǎn), 不高于1284-5-14-29-44閃點(diǎn)(閉口）, 不低于5545十六烷值 不小于45餾程： 50%回收溫度, 不高于 90%回收溫度, 不高于 95%回收溫度, 不高于300355365酸度，mg/100ml 不大于7首 頁(yè)主菜單目 錄第七十四張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月74 柴油(Diesel Oil)(2)車(chē)用柴油用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)，特別是城市行駛的柴

57、油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)。以凝點(diǎn)來(lái)劃分車(chē)用柴油的牌號(hào)：10號(hào)、5號(hào)、0號(hào)、-10號(hào)、-20號(hào)、-35號(hào)、-50號(hào)7個(gè)品種。由于汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和環(huán)保要求越來(lái)越高，現(xiàn)行的柴油標(biāo)準(zhǔn)不能滿足要求。從2004年7月1 日開(kāi)始，將對(duì)汽車(chē)按歐洲號(hào)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行限制。為了滿足此要求，單獨(dú)制定了車(chē)用柴油的標(biāo)準(zhǔn)，與歐洲號(hào)標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)。首 頁(yè)主菜單目 錄第七十五張，PPT共八十四頁(yè)，創(chuàng)作于2022年6月75 柴油(Diesel Oil)車(chē)用柴油的部分規(guī)格指標(biāo)(GB/T 19147-2003)項(xiàng) 目10號(hào)5號(hào)0號(hào)-10號(hào)-20號(hào)-35號(hào)-50號(hào)氧化安定性，總不溶物， mg/100mL 不大于2.5硫含量 ,%(m/m) 不大于0.02凝點(diǎn), 不高于1050-10-20-35-50冷濾點(diǎn), 不高于1284-5-14-29-44閃點(diǎn)(閉口）, 不低于555045十六烷值 不小于594645餾程： 50%回收溫度,