和諧1型電力機車空氣制動系統(tǒng)

1、和諧1型電力機車空氣制動系統(tǒng)第一節(jié)CCB-II型空氣制動機的構(gòu)成一、概述和諧1型機車使用的CCB-II空氣制動系統(tǒng)是一個基于網(wǎng)絡(luò)的電空制動系統(tǒng)，它由4個部分 組成：1、自動制動（即非直接制動）是通過電子制動閥EBV的自動制動手柄來實施控制的。它通過 控制列車管（BP）的充、排風(fēng)來對實現(xiàn)對整個列車緩解、制動的控制。在自動制動時，機車 自身也將使用電制動。2、單獨制動由司機進行操作，僅用來控制機車制動缸制動和緩解。3、后備制動（即純空氣制動）在主制動系統(tǒng)失效后，通過純空氣的司機制動閥控制列車管的 排風(fēng)，對整列車施加制動。制動由司機制動閥在位置上的時間決定。4、停車制動。當(dāng)機車靜止且在非操控狀態(tài)時，

2、停車制動可確保機車不會溜動。停車制動通 過彈簧蓄能實現(xiàn)制動的，它通過位于每個司機室后墻上的兩個按鈕控制：一個用于施加停放 制動，另外一個用于緩解停放制動。兩個按鈕都將讀入控制系統(tǒng)，以實現(xiàn)在重聯(lián)車或同一列 車中間部位機車的停車制動的制動與緩解。當(dāng)蓄電池主開關(guān)斷開時，機車停車制動將自動處 于制動狀態(tài)。為增加整列車的制動力，自動制動和機車電制動可以結(jié)合起來操作，實現(xiàn)空電混合制動。二、CCB-II型空氣制動機的構(gòu)成1、CCB-II型空氣制動機組成CCB-II型空氣制動機組成由4個主要部件組成：電子制動閥、擴展集成處理模塊、繼電器 接口模塊、電-空控制單元。CCB-II型空氣制動機設(shè)計使用了 Echel

3、on LonWorks網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來連接每個LRU。這些LRU 可以相互交換信息，從而有效地控制制動系統(tǒng)的功能。在實際操作中，通過操縱司機室顯示屏（LCDM）菜單可以實現(xiàn)本機/補機、（大閘）投入徹除、 （列車管）補風(fēng)/不補風(fēng)功能的設(shè)置，同時顯示屏還具備多種診斷、自檢、校正、故障和事 件的記錄等功能。2、電子制動閥（EBV）電子制動閥（EBV）上安裝有自動制動手柄（大閘）和單獨制動手柄（小閘）。電子制動閥（EBV） 鏈接在DP的LON網(wǎng)絡(luò)上，并與電空制動屏（EPCU）中的5個“智能”模塊進行實時通訊。 在電子制動閥（EBV）上，左側(cè)是自動制動手柄（大閘），右側(cè)是單獨制動手柄（小閘），中間 標(biāo)牌上用漢

4、語注明手柄的位置。自動制動手柄（大閘）的檔位包括運轉(zhuǎn)位、初制動位、全制動位、抑制位、重聯(lián)位和緊急制 動位。初制動位和全制動位之間是制動區(qū)。單獨制動手柄（小閘）的檔位包括運轉(zhuǎn)位和全制動位。在運轉(zhuǎn)位和全制動位之間是制動區(qū)。 當(dāng)大閘在制動區(qū)或緊急位，小閘也處于制動區(qū)時，如果大閘給定的制動缸壓力超過小閘給定 的壓力，右側(cè)壓單獨制動手柄（小閘），超過這部分壓力將被緩解。電子制動閥（EBV）中有一個凸輪驅(qū)動的空氣閥，不管制動系統(tǒng)壓力或機車電源狀態(tài)如何，只 要自動制動手柄（大閘）移到“緊急”位置，電子制動閥將使列車管緊急排風(fēng)，整個列車產(chǎn) 生緊急制動。自動制動手柄（大閘）上的過充位、單獨制動手柄（小閘）上的緩

5、解位以及緊急制動都標(biāo)為 紅色。3、電空制動屏（EPCU）電空制動屏（EPCU）安裝有各種電空閥，用來控制和檢測機車的空氣制動功能。這些電空 閥按功能分組，封裝在各個可換單元（LRU）內(nèi)。其中5個LRU是智能化的，可通過網(wǎng)絡(luò)與電子制動閥（EBV）和X-IPM進行通訊。電空制動屏（EPCU）各模塊的作用風(fēng)分別為：均衡風(fēng)缸控制模塊（ERCP）控制均衡風(fēng)缸的壓力（包括過充功能）。16控制模塊（16CP）控制制動缸壓力，并作為均衡風(fēng)缸（ER）后備模塊，在均衡風(fēng)缸控制 模塊（ERCP）故障時投入運用。列車管控制模塊（BPCP）（包含列車管中繼閥），用來控制均衡風(fēng)缸（大閘）的投入/切除、 列車管壓力補風(fēng)/不

6、補風(fēng)，以及啟動緊急制動功能。20控制模塊（20CP）在重聯(lián)模式下，控制補機的平均管壓力。13控制模塊（13CP）控制機車單獨緩解。電空制動屏（EPCU）還包括：制動缸控制模塊（BCCP）（包含制動缸中繼閥）。電源模塊（PSJB）包括電空制動屏（EPCU）電源。DB三通閥（DBTV）是空氣制動系統(tǒng)的后備控制單元，在電子系統(tǒng)失效的情況下，控制空氣 制動。另外，電空制動屏（EPCU）帶有一個無火裝置（DER），在機車加掛時，無火裝置DER）放在 “無火”位，可以通過列車管向無火機車的總風(fēng)缸充風(fēng)。電空制動屏（EPCU）帶有過濾器，對進入總風(fēng)缸和列車管控制模塊（BPCP）的空氣進行過濾， 而進入列車管中

7、繼閥的空氣用過濾網(wǎng)過濾。位于電空制動屏上的EMV電空閥在運器等設(shè)備給出緊急制動信號時啟動產(chǎn)生緊急制動。第二節(jié)CCB-II型制動機的設(shè)置CCB-II型制動機是一個氣動和網(wǎng)絡(luò)分布結(jié)合的電子技術(shù)的產(chǎn)品，具有較強的可靠性和故障 診斷能力。一、在對CCB-II型制動機進行設(shè)置時必須滿足的條件1、機車必須在停車、制動狀態(tài)下設(shè)置。2、制動缸壓力必須保持至少在280kPa以上。3、如果空氣制動信息框顯示錯誤信息時，必須按信息提示執(zhí)行，否則，將無法繼續(xù)進行設(shè) 置。二、CCB-II型制動機的幾種設(shè)置模式1、“本機”模式一這種模式是操縱節(jié)機車（或主控機車操縱節(jié)）CCB-II型制動機正常工作 模式，此時自動和單獨制動

8、相互配合，控制全列車的制動、緩解，或單獨控制機車制動、緩 解。2、“補機”模式一這種模式切除了本節(jié)機車的自動和單獨制動控制功能（自動緊急制動除外）。 本節(jié)機車制動缸的壓力變化受操縱節(jié)機車的控制，與操縱節(jié)機車的制動缸壓力一致。此時電 子制動閥大、小閘手柄可以自由移動，除了緊急位以外，不起任何作用。此模式下，自動制 動手柄（大閘）應(yīng)該置于重聯(lián)位置，單獨制動手柄（小閘）置于運轉(zhuǎn)位置。3、“單機”模式一這種模式只投入單獨制動控制模式，單獨控制機車的制動和緩解，此模式 下自動制動手柄（大閘）失效，不能控制列車管的充、排風(fēng)，因此，機車不能牽引列車運行， 只能單機運行。三、CCB-II型制動機“投入”、“切

9、除”功能的含義1、投入一一就是投入均衡風(fēng)缸對列車管壓力變化的控制，即均衡風(fēng)缸投入工作。自動制動 手柄(大閘)通過均衡風(fēng)缸控制列車管壓力變化，從而達到控制整個列車的制動、緩解目的。 因此，也可以理解為“大閘”投入工作。2、切除一一就是切除均衡風(fēng)缸對列車管壓力變化的控制，即切除均衡風(fēng)缸的作用。自動制 動手柄(大閘)不能通過均衡風(fēng)缸控制列車管壓力變化，來控制整個列車的制動、緩解。因 此，也可以理解為“大閘”被切除，失去對列車管的控制作用。四、CCB-II型制動機的設(shè)置步驟要對CCB-II型制動機進行設(shè)置，首先要給CCB-II制動系統(tǒng)加電，然后在司機室顯示屏(LCDM)主菜單下進行設(shè)置司機室顯示屏(L

10、CDM)主菜單本機設(shè)置(本機位設(shè)置公式為：600kpa/500kpa+操縱端+投入+不補風(fēng)/補風(fēng)=本機位)設(shè)置前必須將大閘置“全制位”、小閘置“全制位”，按“電空制動”鍵，空氣制動設(shè)置分別選擇“操縱端”、“投入”，按“其它”鍵進入空氣制動設(shè)置一其他界面下，按“補風(fēng)/不補風(fēng)”鍵，選擇列車管“補風(fēng)或不補風(fēng)”。在“本 機”位時，列車管“補風(fēng)”或“不補風(fēng)”的選擇取決于各段具體規(guī)定。=可以修改均衡風(fēng)缸定壓的設(shè)定值。要調(diào)整均衡風(fēng)缸設(shè)置壓力，按“定壓500/定壓600”鍵， 選擇均衡風(fēng)缸定壓500kPa或600kPa。每按一次“減少10kPa或增加10kPa”鍵，可相應(yīng)降 低或增加均衡風(fēng)缸定壓10kPa=

11、空氣制動設(shè)置一確認(rèn)確認(rèn)新設(shè)置包含：“600kpa+操縱端+投入+不補風(fēng)”四項內(nèi)容后，按“確認(rèn)”鍵(若按“取 消”鍵，則取消本次設(shè)置)，界面回到默認(rèn)的空氣制動設(shè)置菜單，再按“執(zhí)行”鍵，則保存 此次設(shè)置，并返回司機室顯示屏(LCDM)主菜單。此時流量表上方出現(xiàn)“本機”字樣，證明 本機位設(shè)置成功。2、補機設(shè)置設(shè)置前必須將大閘置“全制位”、小閘置“全制位”，按“電空制動”，選擇“非操縱端”； 在確認(rèn)新設(shè)置包含：“非操縱端+切除”兩項內(nèi)容后，按“確認(rèn)”鍵，將回到默認(rèn)的空氣制 動設(shè)置菜單，此時應(yīng)將大閘置“重聯(lián)”位，小閘置“運轉(zhuǎn)”位；按“執(zhí)行”鍵，保存此次設(shè)置，并返回司機室顯示屏(LCDM )主菜單。3、單

12、機設(shè)置設(shè)置前必須將大閘置“全制位”、小閘置“全制位”，按“電空制動”，選擇“操縱端”；擇選“切除”；在確認(rèn)新設(shè)置包含：“操縱端+切除”兩項內(nèi)容后，按“確認(rèn)”鍵，將回到默認(rèn)的空氣制動 設(shè)置菜單。按“執(zhí)行”鍵，保存次此設(shè)置，并返回司機室顯示屏(1 CDM )主菜單；此時流量表上方出現(xiàn) “單機”字樣，證明單機位設(shè)置成功，此時大、小閘均應(yīng)置“運轉(zhuǎn)位”。4、改變設(shè)置在空氣制動設(shè)置菜單下，按任意鍵，就會在“當(dāng)前設(shè)置”上方顯示一行“新設(shè)置”，當(dāng)選擇 了一個新的參數(shù)時，確認(rèn)和取消鍵就會出現(xiàn)，選擇“確認(rèn)”鍵就會保存新的設(shè)置。空氣制動設(shè)置一確認(rèn)當(dāng)按了 “執(zhí)行”鍵后，新設(shè)置里面的參數(shù)將作為當(dāng)前設(shè)置值，系統(tǒng)也會采用新

13、的設(shè)置值。空氣制動設(shè)置一當(dāng)前/新設(shè)置注：1. “當(dāng)前設(shè)置”-是指當(dāng)前已經(jīng)存在的設(shè)置；2.“新設(shè)置”-是指新的未經(jīng)確認(rèn)的設(shè)置。五、自動制動手柄（大閘）的功用1、自動制動手柄（大閘）各位置作用運轉(zhuǎn)位此位置為機車正常運行所放的位置，列車管進行充風(fēng)至均衡風(fēng)缸定壓值，此時整個列車制動處于緩解狀態(tài)。初制動位最小減壓量。均衡風(fēng)缸、列車管減壓50kpa常用制動區(qū)在常用制動區(qū)內(nèi)，手柄所處位置，對應(yīng)列車管減壓量的大小。列車管減壓量隨著手柄在這個 區(qū)域的位置而變。全制動位此時均衡風(fēng)缸、列車管達到最大減壓量。抑制位產(chǎn)生懲罰制動后，自動制動手柄（大閘）必須先放于此位置來復(fù)位懲罰邏輯后，再將手柄拉 回到運轉(zhuǎn)位，列車緩解。

14、重聯(lián)非操縱節(jié)機車在補機位時大閘應(yīng)放的位置，大閘放在此位置時均衡風(fēng)缸壓力會以常用速度下 降到0。緊急制動列車管壓力以緊急速度排風(fēng)到0。此時列車制動缸壓力大于全制動壓力。表：均衡風(fēng)缸設(shè)定壓力值缸壓力值kPa500kPa 初制動全制動懲罰制動緊急制動600kPa 初制動全制動懲罰制動緊急制動制動自動制動手柄（大閘）在各制動位的減壓量及機車制動缸壓力自動制動均衡風(fēng)缸/列車管減壓量kPa5070 -100145360+15100230+150450+155070-100170415-440100230+150450+15六、單獨制動手柄（小閘）1、手柄位置運轉(zhuǎn)一此位置為機車正常運行所放的位置，機車制動狀

15、態(tài)取決于大閘所處的位置。制動區(qū)一在運轉(zhuǎn)和全制動位之間，機車單獨制動，機車制動缸壓力隨著手柄在這個區(qū)域的 位置而變。全制動一機車最大單獨制動。機車制動缸完全充風(fēng)到300kPa。制動缸壓力應(yīng)在4秒以內(nèi) 從0上升到280kPa。2、機車單獨緩解的控制當(dāng)自動制動手柄（大閘）與單獨制動手柄（小閘）都處于制動區(qū)時，如果大閘給定的制動缸 壓力超過小閘給定的壓力，右側(cè)壓單獨制動手柄（小閘），則可將超過這部分壓力緩解。而 單獨制動手柄給定產(chǎn)生壓力則保持不變，釋放手柄已經(jīng)緩解的這部分制動缸壓力不會再恢 復(fù)。七、懲罰制動1、上電產(chǎn)生的懲罰制動一這是一個不可抑制懲罰制動，EPCU和XIPM加電時必然會產(chǎn)生 懲罰制動。

16、2、失電產(chǎn)生的懲罰制動在本務(wù)機車上EPCU或XIMP失電時，均衡風(fēng)缸會以常用速度 排風(fēng)到0。這是一個不可抑制懲罰制動，但補機上EPCU失電時不會產(chǎn)生懲罰制動。3、空氣制動系統(tǒng)故障產(chǎn)生的懲罰制動一當(dāng)本務(wù)機車上空氣制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，均衡風(fēng)缸 會以常用速度排風(fēng)到0。這是一個不可抑制懲罰制動，但補機上出現(xiàn)故障時不會產(chǎn)生懲罰制 動。4、解除懲罰制動的條件當(dāng)滿足下列所有條件時，懲罰制動才能被解除引起懲罰制動的原因必須按提示消除（如失電懲罰后就要恢復(fù)供電）。手柄放到抑制位。在抑制位停留1秒以上（對于懲罰復(fù)位為1秒）注意：必須滿足上述所有條件，懲罰制動才能消除。八、CCB-II型制動機檢查程序及操縱注意事項

17、1、接班檢查程序檢查確認(rèn)691QA、692QA、694QA三個電源開關(guān)閉合（司機室背后I號端子柜上方）；確認(rèn)X-IPM模塊最上方兩個綠色指示燈亮，下方指示燈均不亮；確認(rèn)RDTE模塊紅綠指示燈交替閃爍；確認(rèn)制動電源開關(guān)ABCB（693QA）閉合（電空制動屏左上側(cè)）；確認(rèn)電空制動屏上5個模塊綠色指示燈亮及“無火裝置”開關(guān)置“OUT”位；確認(rèn)司機室顯示屏（LCDM）顯示正常；接班后必須確認(rèn)每節(jié)車顯示屏是否出現(xiàn)上電懲罰制動，如出現(xiàn)，按提示將大閘放抑制位消 除（凡重合蓄電池閘刀或電源開關(guān)均會產(chǎn)生上電懲罰制動）。注：如果空氣制動信息框顯示故障信息，必須將相應(yīng)的故障源消除后，方能進行設(shè)置。2、CCB-II型

18、制動機換端時機及操作步驟換端操縱步驟機車必須處于制動停車狀態(tài)；司控手柄回零，斷電、降弓；大閘、小閘均置全制動位，確認(rèn)閘缸壓力達到380KPa以上；進行“本機位”轉(zhuǎn)“補機位”設(shè)置；司機、副司機二人確認(rèn)設(shè)置無誤后，換端不得超過5分鐘，防止溜逸；換端后，大、小閘均置全制動位，進行操縱端“本機位”設(shè)置；司機、副司機二人確認(rèn)“本機位”設(shè)置無誤后，升弓、合閘，動車前必須進行大、小閘制動 試驗。動車后，速度達到2KM/H必須試閘。（2）CCB-II型制動機換端七嚴(yán)禁嚴(yán)禁在走行中進行本一補機位及其它設(shè)置。嚴(yán)禁在設(shè)置為補機位的司機室進行牽引操縱。嚴(yán)禁在制動機完成設(shè)置前升弓、合閘。嚴(yán)禁大閘、小閘未在全制動位進行制

19、動機設(shè)置。嚴(yán)禁本機位轉(zhuǎn)補機位后，不立即換端導(dǎo)致機車漏風(fēng)自然緩解。嚴(yán)禁換端后不進行大、小閘靜態(tài)制動試驗盲目動車。嚴(yán)禁換端中處理故障或做其他工作。3、運行CCB-II型制動機使用注意事項始發(fā)站CCB-II型制動機設(shè)置正確后，運行中嚴(yán)禁隨意更改設(shè)置（作業(yè)需要及處理故障除 外）。走廊巡視時嚴(yán)禁隨意扳動制動機各電源開關(guān)。隨時注意顯示屏提示，遇有故障時要及時按信息提示進行處理，必要時停車處理。遇無信息提示的制動機故障時，立即向信息辦報告，按其指示處理。運行中產(chǎn)生懲罰制動必須停車，不得擅自緩解，停車后按顯示屏信息提示，消除懲罰制動， 再進行緩解。二位副司機發(fā)現(xiàn)制動機故障，要立即向一位司機報告，嚴(yán)禁擅自處理。

20、遇制動機失電停車后，再次上電必須重新確認(rèn)顯示屏設(shè)置是否正確。九、CCB-II型制動機單機試驗規(guī)則1、試驗前的檢查、準(zhǔn)備：（1）確認(rèn)各管路和電路的連接正確；（2）確認(rèn)各塞門及有關(guān)電開關(guān)處于正常工況；（3）確認(rèn)空壓機工作正常；（4）確認(rèn)非操作端的LCDM設(shè)置為補機位，操作端的LCDM設(shè)置為本機位，且 EBV的各手柄均按要求放置；2、方法及要求：（1）操作端EBV的各手柄均在運轉(zhuǎn)位；LCDM的顯示如下：總風(fēng)缸（MR）壓力：750900kPa；均衡風(fēng)缸（ER）壓力：600 + 7kPa；列車管（BP）壓 力為：ER10kPa；制動缸（BC）壓力：0kPa；（2）緊急制動作用檢查：大閘手柄在運轉(zhuǎn)位停放不

21、少于90S后移至緊急制動位，列車管壓 力自定壓降到0的時間為不大于3S；制動缸壓力升至400kPa的時間不大于5S；制動缸最 高壓力為45015kPa；且自動撒砂、出現(xiàn)動力切除指示、有級位時斷開主斷路器。（3）緊急制動后的單獨緩解作用檢查：完成項2后，將小閘手柄移放緩解位，制動缸壓力 應(yīng)能緩解到零；將小閘手柄移回運轉(zhuǎn)位，制動缸壓力回到45015kPa。（4）初制動減壓和均衡風(fēng)缸、列車管漏泄檢查：大閘手柄在緊急制動位停放60S后移放運 轉(zhuǎn)位，列車管壓力由0升至580kPa的時間不大于11S。停留120S后大閘手柄移放初制動位， 列車管減壓4050kPa穩(wěn)壓后，用LCDM設(shè)置為單機位，觀察各表壓力

22、狀態(tài)；將大閘手柄 移放全制動位，停留60S，觀察各表壓力狀態(tài)；將大閘手柄移放運轉(zhuǎn)位，停留60S，觀察各 表壓力狀態(tài)；均衡風(fēng)缸漏泄不大于5kPa ；列車管漏泄不大于10kPa。（5）階段制動作用及最大有效減壓量檢查：完成項4后LCDM設(shè)置為本機位，大閘手柄移 放運轉(zhuǎn)位，停留120S后大閘手柄移放制動區(qū)、全制動位，施行階段制動直到全制動。檢查 階段制動作用是否穩(wěn)定（保壓1分鐘制動缸壓力變化不大于20kPa）列車管減壓量與制動缸 壓力比例應(yīng)符合下表：列車管減壓量（kPa）40-5080100140170制動缸壓力（kPa）90-130190-220240-270340-380400-435全制動保壓

23、后，再移抑制位、重聯(lián)位，觀察各表壓力。重聯(lián)位時，均衡風(fēng)缸壓力以常用制動減壓速度降低到0kPa（沒有緊急放風(fēng)發(fā)生），列車管壓力減少到55-85kPa，制動缸壓力保持在 45015kPa。（6）過充作用檢查：完成項5后大閘手柄移放過充位，列車管壓力應(yīng)比定壓高30-40kPa, 制動缸壓力不緩解。回運轉(zhuǎn)位后制動缸壓力緩解到零，列車管過充壓力在180S內(nèi)自動消除。（7）常用全制動作用及制動缸漏泄檢查：完成項6后大閘手柄移放運轉(zhuǎn)位，停留120S再 移放全制動位，均衡風(fēng)缸減壓170kPa的時間在6-8S內(nèi)，制動缸壓力升到400-435（kPa）的 時間在7-9.5S內(nèi)。（關(guān)114塞門檢查制動缸，每分鐘不大

24、于10kPa）。（8）緩解性能檢查：大閘手柄移放運轉(zhuǎn)位，制動缸壓力由400-435（kPa）降至40kPa的時 間在7S內(nèi)，均衡風(fēng)缸、列車管恢復(fù)定壓。（9）單獨制動及緩解作用檢查：小閘在制動區(qū)移動，檢查階段制動、緩解作用是否穩(wěn)定。 全制動時制動缸最高壓力為30015kPa，制動缸壓力自零升至280kPa的時間為不大于4S， 制動缸壓力由300kPa降至40kPa的時間為不大于5S。（10）輔助性能檢查：斷鉤時的緊急制動用開放121塞門模擬；ATP懲罰制動用監(jiān)控系統(tǒng)模 擬；失電懲罰制動用斷開ABCB斷路器模擬；電制切流試驗（制動缸壓力大于150kPa時）。 十、電空制動屏電空制動屏是一個整體電空

25、制動部件，它將電制動要求轉(zhuǎn)變成空氣制動壓力。制動控制單元 （15）安裝在電空制動屏中，負(fù)責(zé)空氣制動系統(tǒng)。為了和。交換制動靈敏信號，制動控 制單元與CCU的接口設(shè)計成一個MVB連接。1、電空制動屏正面電空制動屏正面序號 部件 序號 部件制動控制模塊B019B01U60聯(lián)鎖鑰匙箱B01A24總風(fēng)缸截止塞門10輔助壓縮機站B01U43輔助空氣壓縮機模塊11B01F41撒砂模塊B01S30無人警惕模塊 12B01B40彈簧動作器模塊B01W30輪緣潤滑模塊 13B01Z10塞門模塊B01B47繼電器接口模塊RIM14B01B48電源分配模塊PDMB46 MVB集成處理器模塊M-IPM15B01G01防

26、滑行保護控制WSPB01P50 PSW 模塊 16B01B20電空控制單元EPCU2、電空制動屏背面序號 部件17B01U76 風(fēng)缸序號18部件B01A13風(fēng)缸3、電空制動屏側(cè)面 序號 編號B01A14部件球閥功能/選擇位置用于風(fēng)缸B01A13的排風(fēng)和排去（處于關(guān)斷位）任何停滯的凝結(jié)水。將手柄旋轉(zhuǎn)90 :打開B01U88球閥（處于關(guān)斷位）任何停滯的凝結(jié)水。將手柄旋轉(zhuǎn)90 :打開4、制動面板左側(cè)序號編號B01A24打開；垂直位置：關(guān)斷B01U43用于風(fēng)缸B01U76的排風(fēng)和排去部件功能/選擇位置排風(fēng)球閥關(guān)閉和排風(fēng)制動控制模塊B01。水平位置:輔助壓縮機模塊給受電弓和主斷路器提供壓縮空氣。2-1B01U43.06安全閥 NHS+0.2 bar時安全閥自動打開。2-2B01U43.13截止塞門用于關(guān)斷到風(fēng)缸B01U76的壓縮空氣或通過風(fēng)缸B01U76的壓縮空氣。水平位置：打開；垂直位置：關(guān)斷。截止塞門用于關(guān)斷到主開關(guān)的壓縮空氣出口和給