（汽車產(chǎn)業(yè)分析）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整 專用車企業(yè)應(yīng)如何面對

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報告汽車產(chǎn)業(yè)分析報告產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整 專用車企業(yè)應(yīng)如何面對由中國汽車報社與中國重汽聯(lián)袂主辦的中國商用車頂峰論壇將于11月5日在濟(jì)南召開。本次論壇將特別邀請國家政府有關(guān)部門、協(xié)會的領(lǐng)導(dǎo)，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家和業(yè)內(nèi)資深專家以及全國重點商用車企業(yè)老總參會，與專用車企業(yè)對話，共同座談討論商用車特別是專用車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和專用車企業(yè)向何處突圍的問題，并將在會后進(jìn)行深入調(diào)研，廣泛聽取商用車行業(yè)各方面的意見，形成專門報告，遞交國家有關(guān)部門，成為制定調(diào)整產(chǎn)業(yè)政策的重要參考依據(jù)。本論壇是在眾多專用車企業(yè)老總的呼吁下召開的。近幾年來，隨著我國汽車工業(yè)的開展，商用汽車的生產(chǎn)和銷售數(shù)量快速增長。但是在商用車市場需求旺盛

2、、企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大、商用車品種增加的同時，我們看到，我國的商用車行業(yè)還存在著許多的弊端。特別是由于我國商用車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)失衡、原材料持續(xù)漲價、國家治理超載、企業(yè)盲目生產(chǎn)等原因，引致了商用車產(chǎn)業(yè)眾多的矛盾和問題，影響了汽車工業(yè)的健康開展，而存在問題較多的是專用車領(lǐng)域。專用車行業(yè)是個特殊的行業(yè)，專用車品種多、用途廣，是汽車產(chǎn)品的一大分支，專用車生產(chǎn)企業(yè)是我國汽車行業(yè)的重要組成局部。面臨著劇烈的市場競爭，與其他汽車產(chǎn)品一樣，專用車企業(yè)也面臨著如何生存與開展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)如何調(diào)整，國產(chǎn)專用車如何參與國際產(chǎn)品競爭的問題。眾所周知，我國專用車生產(chǎn)由于根底差、起點低，再加上多年來的宏觀政策調(diào)控不力，至今仍存在著“散、亂

3、、差、低的狀況，在生產(chǎn)、技術(shù)、市場競爭等方面存在著許多的問題。本次論壇就是要對目前商用車行業(yè)的一些熱點問題進(jìn)行討論和研究，讓與會各方暢所欲言，論壇既是一次各種觀點的碰撞，又是聽取專家詮釋產(chǎn)業(yè)政策的良機(jī)。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步的必由之路就我國專用車目前的情況來看，首先是生產(chǎn)能力和產(chǎn)品比重嚴(yán)重不合理。在經(jīng)濟(jì)興旺國家專用車是主要的商用車型，一般占其商用車產(chǎn)量的80%以上，而在我國，專用汽車僅占我國年汽車產(chǎn)量的20%左右。其次，我國專用車生產(chǎn)品種太少，國外專用車品種在6000種左右，我國700家專用車廠只有1000多個品種。我們的專用車品種還需充分細(xì)化，否那么不可能滿足市場的多樣化需求。第三，

4、技術(shù)開發(fā)和研究水平太低。我國的專用車生產(chǎn)根本停留在仿制階段，創(chuàng)新少，設(shè)計雷同，產(chǎn)出的根本上都是技術(shù)含量低的普通型專用車。第四，在生產(chǎn)工藝工裝方面，我們目前的專用車企業(yè)，由于缺少規(guī)模的技術(shù)改造，國產(chǎn)設(shè)備、自制設(shè)備比重大，工人工藝水平低，限制了產(chǎn)品的質(zhì)量和檔次的提高，制約了專用車的開展。第五，我國專用車生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)步的兩大關(guān)鍵專用底盤與專用裝置的開發(fā)能力較弱。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，就是要解決產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)“散、亂、差、低的狀況，進(jìn)一步促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，提高產(chǎn)品的技術(shù)水平。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整是市場資源的重新配置從另一個層面上說，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整就是理順市場關(guān)系，培植和完善市場要素，改善企業(yè)市場環(huán)境。就市場來說，我們在專用車生產(chǎn)經(jīng)

5、營的模式上也存在許多弊端。在生產(chǎn)方案的制定上，缺乏市場調(diào)研和市場分析，對市場、社會需求開展變化了解不夠，生產(chǎn)的市場化程度較低。在銷售方式上，專用車的銷售在很大程度上依靠生產(chǎn)企業(yè)的單向推銷和用戶僅憑個人掌握的產(chǎn)品信息向廠方訂做或購置。我國專用車生產(chǎn)企業(yè)，目前在開展模式上往往依靠單純添置硬件設(shè)備、廠房等的外延型擴(kuò)張和單純提高產(chǎn)品數(shù)量來拓展企業(yè)規(guī)模，在外延擴(kuò)展的同時也加大了生產(chǎn)本錢，而忽略了專用車的獨創(chuàng)性和個性化色彩，因而競爭還是淺層的競爭。專用車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，既是專用車企業(yè)生存和開展的需要，又是汽車工業(yè)開展的需要，專用車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整將帶動整個商用車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和市場繁榮。專用車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，不僅是建立在兼并重組根底上的企業(yè)整合，在更大的意義上說，是一種資源的重新配置，是一種市場的重新劃分。專用車企業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整必將引發(fā)商用車行業(yè)的變化。本次論壇的舉辦，既是專用車工業(yè)開展