云南廣西與東盟區(qū)域物流發(fā)展問(wèn)題分析報(bào)告

1、廣西與東盟區(qū)域物流發(fā)展問(wèn)題分析 摘要：國(guó)際物流是不同國(guó)【地區(qū)】之間的物流，它是國(guó)內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步擴(kuò)展，是跨國(guó)界的流通范圍擴(kuò)大的物的流通。國(guó)際物流的實(shí)質(zhì)是按國(guó)際分工協(xié)作的原則，依照國(guó)際的慣例，利用國(guó)際的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際間的流動(dòng)與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。廣西自治區(qū)政府作出“把廣西逐漸建成現(xiàn)代化的區(qū)域性國(guó)際物流中心”的戰(zhàn)略。關(guān)鍵詞： 中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū) 區(qū)域物流 物流一體化 中國(guó)東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立給廣西帶來(lái)巨大的歷史機(jī)遇和前所未有的歷史挑戰(zhàn)，廣西地處我國(guó)南疆，是內(nèi)地聯(lián)系東南亞的“橋頭堡”，在未來(lái)的中國(guó)與東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)中發(fā)揮著不可替代的作用

2、。廣西不但具有這種先天的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，而且也有能力將這一區(qū)位優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化成現(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)力。廣西著力構(gòu)建雙向溝通中國(guó)與東盟的區(qū)域國(guó)際化物流中心。在經(jīng)濟(jì)全球化和市場(chǎng)一體化的今天，特別是在我國(guó)加入世貿(mào)組織和即將建立東盟自由貿(mào)易區(qū)的大好機(jī)遇面前，廣西的地位和優(yōu)勢(shì)越來(lái)越重要, 在構(gòu)建與東盟的物流業(yè)方面，廣西將大有可為。東盟各國(guó)在走出金融危機(jī)的陰霾后，也正積極地加大對(duì)本國(guó)經(jīng)濟(jì)的投入力度，而物流作為現(xiàn)今最熱門(mén)的“第三利潤(rùn)源”，首當(dāng)其沖成為東盟各國(guó)目前投入的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)之一。發(fā)展廣西東盟區(qū)域物流業(yè)，是我區(qū)應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化、加入世界貿(mào)易組織和中國(guó)東盟自由貿(mào)易區(qū)的迫切需要，對(duì)于提高我區(qū)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益，優(yōu)化資源培植，改善投資環(huán)

3、境，增強(qiáng)我區(qū)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。一、研究目的及意義中國(guó)東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立給廣西帶來(lái)巨大的歷史機(jī)遇和前所未有的歷史挑戰(zhàn)，廣西地處我國(guó)南疆，是內(nèi)地聯(lián)系東南亞的“橋頭堡”，在未來(lái)的中國(guó)與東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)中發(fā)揮著不可替代的作用。廣西不但具有這種先天的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，而且也有能力將這一區(qū)位優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化成現(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)力。廣西著力構(gòu)建雙向溝通中國(guó)與東盟的區(qū)域國(guó)際化物流中心。在經(jīng)濟(jì)全球化和市場(chǎng)一體化的今天，特別是在我國(guó)加入世貿(mào)組織和即將建立東盟自由貿(mào)易區(qū)的大好機(jī)遇面前，廣西的地位和優(yōu)勢(shì)越來(lái)越重要, 在構(gòu)建與東盟的物流業(yè)方面，廣西將大有可為。東盟各國(guó)在走出金融危機(jī)的陰霾后，也正積極地加大對(duì)本國(guó)經(jīng)濟(jì)的投入力度，而物流

4、作為現(xiàn)今最熱門(mén)的“第三利潤(rùn)源”，首當(dāng)其沖成為東盟各國(guó)目前投入的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)之一。發(fā)展廣西東盟區(qū)域物流業(yè)，是我區(qū)應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化、加入世界貿(mào)易組織和中國(guó)東盟自由貿(mào)易區(qū)的迫切需要，對(duì)于提高我區(qū)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益，優(yōu)化資源培植，改善投資環(huán)境，增強(qiáng)我區(qū)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。中國(guó)東盟自由貿(mào)易區(qū)于2010年正式建成。這是一個(gè)惠及19億人口、國(guó)民生產(chǎn)總值達(dá)6萬(wàn)億美元、貿(mào)易額達(dá)4.5萬(wàn)億美元的自由貿(mào)易區(qū)，是中國(guó)對(duì)外商談的第一個(gè)自貿(mào)區(qū)，也是發(fā)展中國(guó)家間最大的自由貿(mào)易區(qū)。貿(mào)易區(qū)內(nèi)零關(guān)稅商品的項(xiàng)目預(yù)計(jì)將達(dá)到6000項(xiàng)左右,成為僅次于歐盟和北美自由貿(mào)易區(qū)。據(jù)南寧海關(guān)的統(tǒng)計(jì)，2011年廣西進(jìn)出口貿(mào)易大幅增長(zhǎng)，廣西與東盟貿(mào)易

5、也屢創(chuàng)新高：2011年19月超2010年全年規(guī)模，1-11月突破80億美元關(guān)口，1-12月累計(jì)實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口總值95.6億美元，逼近百億美元大關(guān)，增長(zhǎng)46.6%，占廣西外貿(mào)進(jìn)出口總值的41%，高出廣西外貿(mào)平均增幅14.1個(gè)百分點(diǎn)。東盟成為廣西最大的貿(mào)易伙伴。 2004年，貨物貿(mào)易協(xié)議、爭(zhēng)端解決機(jī)制協(xié)議和2007年中國(guó)東盟自貿(mào)區(qū)服務(wù)貿(mào)易協(xié)議的簽署，為廣西物流產(chǎn)業(yè)的快發(fā)展創(chuàng)造了難得的機(jī)遇。資料來(lái)源:南寧海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)2資料來(lái)源：人民日?qǐng)?bào)2010年10月25日02版自貿(mào)區(qū)建成后，中國(guó)對(duì)東盟的平均關(guān)稅從之前的9.8降至0.1；而東盟6個(gè)老成員國(guó)文萊、印度尼西亞、馬來(lái)西亞、菲律賓、新加坡、泰國(guó)對(duì)中國(guó)的平均關(guān)稅

6、從12.8降低到0.6，4個(gè)新成員國(guó)越南、老撾、柬埔寨和緬甸90的商品將于2015年實(shí)現(xiàn)“零關(guān)稅”。 第七屆中國(guó)東盟博覽會(huì)，因自貿(mào)區(qū)建成的重大利好，引起了國(guó)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。本屆博覽會(huì)實(shí)際總展位數(shù)4600個(gè)，中外企業(yè)報(bào)名展位數(shù)達(dá)5360個(gè)，展位供不應(yīng)求。東盟企業(yè)參展規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，實(shí)際使用展位1178個(gè)，創(chuàng)歷史新高。其中，印尼、老撾、馬來(lái)西亞、緬甸、泰國(guó)、越南等6國(guó)均包用獨(dú)立展館展示本國(guó)商品，這表明中國(guó)東盟博覽會(huì)已成為東盟等外國(guó)企業(yè)開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)的重要渠道。中國(guó)各行業(yè)的重復(fù)參展率進(jìn)一步提升。其中，食品加工、包裝機(jī)械、工程機(jī)械的重復(fù)參展率分別達(dá)到40%、52%、82%，國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作展區(qū)的重復(fù)參展率由

7、去年的80%提高到今年的90%。 此外，本屆博覽會(huì)采購(gòu)商數(shù)量和質(zhì)量較往屆有較大提升，采購(gòu)團(tuán)組數(shù)量比上屆增加50%。除中國(guó)和東盟國(guó)家的采購(gòu)團(tuán)組外，法國(guó)、加拿大、德國(guó)、澳大利亞和日本等國(guó)也組織采購(gòu)團(tuán)參會(huì)。截至 10月24日16時(shí)，本屆博覽會(huì)累計(jì)交易總額達(dá)17.12億美元，比去年增長(zhǎng)3.5%。其中，出口額14.28億美元，同比增長(zhǎng)12.3%，東盟出口到中國(guó)的貿(mào)易額明顯增長(zhǎng)。本屆博覽會(huì)還舉辦了46場(chǎng)投資推介活動(dòng)，簽訂國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作項(xiàng)目135個(gè)，總投資額66.9億美元，比上屆增長(zhǎng)3%；簽訂國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)合作項(xiàng)目156個(gè)，總投資674.46億元，比上屆增長(zhǎng)9%。 二、廣西-東盟區(qū)域物流發(fā)展的現(xiàn)狀發(fā)展區(qū)域物流必須滿

8、足兩個(gè)基本條件，首先該地區(qū)國(guó)家及地方要具備一定的經(jīng)濟(jì)條件，政府必須確立正確的政策導(dǎo)向，以便為發(fā)揮政府部門(mén)在物流發(fā)展中的作用創(chuàng)造條件和奠定基礎(chǔ)，為區(qū)域物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的軟環(huán)境。其次，該地區(qū)對(duì)周圍區(qū)域必須具有對(duì)商品的集散和輻射功能，還必須具有發(fā)展物流所需具備的便利的交通運(yùn)輸條件，本身具備一定的硬件條件。2.1 雙方的物流管理體制及政策導(dǎo)向2.1.1 目前我區(qū)的物流管理權(quán)限被分別劃分成若干個(gè)不同的部門(mén)：鐵道、交通、民航、經(jīng)貿(mào)等不同政府部門(mén)，沒(méi)有一個(gè)部門(mén)或機(jī)構(gòu)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)管理。例如，從港口運(yùn)輸來(lái)看，港口屬于交通部門(mén)管理，而與港口相連接的鐵路屬于鐵路部門(mén)管理，還有貨物的進(jìn)出口報(bào)關(guān)、檢驗(yàn)檢疫又屬于海關(guān)、檢疫

9、局管理。不同的部門(mén)，各自為戰(zhàn)，缺乏運(yùn)輸協(xié)調(diào)機(jī)制。這樣物流體系的內(nèi)在聯(lián)系被人為地分割了，物流體系內(nèi)各部門(mén)間缺乏直接的橫向聯(lián)系，不僅大大降低了運(yùn)輸效率，而且條塊分割的物流體系使對(duì)內(nèi)、對(duì)外物流分離，從而導(dǎo)致物流資源浪費(fèi)的現(xiàn)象十分嚴(yán)重。近幾年來(lái)，在我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較迅速的地區(qū)，政府部門(mén)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到發(fā)展現(xiàn)代物流對(duì)于優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、改善投資環(huán)境和提高地區(qū)經(jīng)濟(jì)整體競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略意義，并已著手研究和制定有關(guān)物流規(guī)劃與政策?，F(xiàn)代物流業(yè)在發(fā)展政策上的多層次、多環(huán)節(jié)和系統(tǒng)性特征正在為各級(jí)管理部門(mén)所認(rèn)識(shí)。各級(jí)政府在政策上也給予物流業(yè)較大支持和的優(yōu)惠。南寧市出臺(tái)施行的南寧市加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的若干規(guī)定，明確指出凡是符合條件

10、進(jìn)入南寧市市級(jí)物流園區(qū)的物流企業(yè)，將可享受政府在政策、資金等方面的優(yōu)惠2.1.2 東盟成員中的越南、老撾、柬埔寨等相對(duì)較為落后的國(guó)家，其物流業(yè)的管理也缺乏系統(tǒng)的體制，各個(gè)部門(mén)的權(quán)限不明晰，也存在與我區(qū)一樣物流管理?xiàng)l塊分割的問(wèn)題，物流業(yè)的管理體制也需要進(jìn)一步的加強(qiáng)。但像新加坡和馬來(lái)西亞較為發(fā)達(dá)的國(guó)家，這樣的問(wèn)題較不明顯。新、馬的物流管理相對(duì)來(lái)說(shuō)比較系統(tǒng)、集中。新、馬政府傾向于在優(yōu)勢(shì)地帶設(shè)立物流園，吸引數(shù)十家大型物流公司進(jìn)駐，達(dá)到較好的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效果。這樣物流業(yè)的高度集中極大地方便了客戶聯(lián)系業(yè)務(wù)，使其在物流園內(nèi)就能找到運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)的專業(yè)物流商。而且政府對(duì)物流業(yè)的整體管理也有較好的規(guī)劃，

11、如1997年7月，新加坡物流倡導(dǎo)委員會(huì)制定發(fā)展綱領(lǐng)，同年新加坡貿(mào)易發(fā)展局聯(lián)合13個(gè)政府機(jī)構(gòu)，其中包括海關(guān)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展局、民航局、生產(chǎn)力及標(biāo)準(zhǔn)局、資訊發(fā)展局、海事及港務(wù)管理局等，展開(kāi)“1997年物流業(yè)提升及應(yīng)用計(jì)劃”。在該計(jì)劃獲得成功之后，新加坡政府又先后推出了“1999年物流業(yè)提升及應(yīng)用計(jì)劃”等。這一系列的計(jì)劃成功地將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流環(huán)節(jié)整合成“一條龍”服務(wù)，避免了管理中條塊分割的狀況，各部門(mén)、機(jī)構(gòu)的作用得到了有效的發(fā)揮和協(xié)調(diào)。從2001年開(kāi)始，馬來(lái)西亞、泰國(guó)、印度等東南亞國(guó)家出于走出上個(gè)世紀(jì)末金融危機(jī)陰霾的考慮，開(kāi)始把重點(diǎn)放在物流領(lǐng)域，并將物流業(yè)作為本國(guó)主要產(chǎn)業(yè)來(lái)抓。政府以各種形式，積極

12、支持物流行業(yè)的發(fā)展，這些政策包括物流業(yè)發(fā)展的整體規(guī)劃、地稅優(yōu)惠、研究發(fā)展的資助等。新加坡政策上對(duì)物流業(yè)進(jìn)駐新加坡投資沒(méi)有限制，其良好的物流服務(wù)環(huán)境還吸引了大批國(guó)際著名企業(yè)在新加坡設(shè)置企業(yè)及物流運(yùn)作基地 2.2 現(xiàn)狀 今年來(lái)，廣西的現(xiàn)代化物流快速發(fā)展，在物流服務(wù)需求、物流觀念、物流經(jīng)營(yíng)及供應(yīng)鏈管理等方面得到一定程度的提升。2008年5月，總投資約11.4億元的中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)憑祥物流園項(xiàng)目二、三期工程正式開(kāi)工。工程全部完工后，憑祥物流園將成為我國(guó)規(guī)模最大、物流基礎(chǔ)設(shè)施最完善的陸路邊境口岸物流園。東興市作為我國(guó)進(jìn)入東盟市場(chǎng)的另一便捷陸路通道，近年來(lái)邊貿(mào)發(fā)展態(tài)勢(shì)強(qiáng)勁，到目前為止邊貿(mào)累計(jì)成交額已突

13、破百億元。物流園區(qū)有效地促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。交通運(yùn)輸方面，2008年，廣西新增高速公路通車?yán)锍?02公里，高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到2181公里。開(kāi)工建設(shè)了六寨至河池、宜州至河池、玉林至北海鐵山港、崇左至欽州等4條高速公路，另有全州至興安、岑溪至興業(yè)、桂林至陽(yáng)朔、鐘山至馬江等4條高速公路建成通車。大批交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將為廣西物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供基礎(chǔ)保證。2010年底，廣西公路總里程新增39321公里，達(dá)到101324公里，不斷拉近與東盟國(guó)家的距離。2009年1月1日，南寧越南河內(nèi)（嘉林）國(guó)際旅客列車正式開(kāi)行，有力地推動(dòng)加快改造廣西南寧-越南河內(nèi)鐵路，加大廣西-東盟的物流發(fā)展力度。2011年10月，由廣

14、西機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)牽頭統(tǒng)籌規(guī)劃南寧首條國(guó)際航空貨運(yùn)航線南寧至孟加拉達(dá)卡國(guó)際貨運(yùn)包機(jī)航線順利開(kāi)通。廣西民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司正在加快推進(jìn)開(kāi)通廣西至、越南胡志明、新加坡、印度馬德拉斯、斯里蘭卡科倫坡等地國(guó)際（地區(qū)）貨運(yùn)航線，加速把廣西建設(shè)成為面向東盟的國(guó)際航空物流樞紐。 1資料來(lái)源：廣西日?qǐng)?bào)、廣西新聞網(wǎng)2.3 廣西-東盟物流發(fā)展的特點(diǎn)2.3.1 傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)換為了提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)的采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售等過(guò)程的物流管理方式和手段隨之改進(jìn)，由過(guò)去對(duì)“大而全”、“小而全”自辦物流的追求開(kāi)始逐步發(fā)展到尋求合格的第三方物流供應(yīng)商，高質(zhì)量、高效益的綜合物流的需求，專業(yè)化、社會(huì)化的現(xiàn)代物流發(fā)展成為廣西企業(yè)發(fā)

15、展的重要支持力量。2.3.2 物流需求規(guī)模大隨著中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)的正式建成，地處中國(guó)一東盟自由貿(mào)易區(qū)、泛珠三角經(jīng)濟(jì)圈及大西南經(jīng)濟(jì)圈中心結(jié)合部的廣西正迎來(lái)前所未有的發(fā)展機(jī)遇。廣西的物流基地立足廣西、輻射周邊省市、面向東盟國(guó)家和其他國(guó)家和地區(qū)，提供生產(chǎn)資料、生活資料的運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流服務(wù)等大量。東盟廣西第一大貿(mào)易伙伴。目前，我國(guó)同除文萊外的東盟九國(guó)均簽署了政府間貿(mào)易協(xié)定，近幾年中國(guó)與東盟雙邊貿(mào)易的發(fā)展增長(zhǎng)較快，經(jīng)濟(jì)的融合度在增加，物資和人員的往來(lái)不斷。廣西由于占據(jù)天然的地理優(yōu)勢(shì)而成為我國(guó)與東盟國(guó)家發(fā)展貿(mào)易的重要地區(qū)，成為雙方貿(mào)易的物資集散地，物流需求量將逐

16、漸加大。2.3.3 物流需求種類多樣化中國(guó)與東盟在資源構(gòu)成、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品等方面各具特色，資源互補(bǔ)。不同行業(yè)、不同企業(yè)以及不同時(shí)期均會(huì)對(duì)生產(chǎn)和銷售產(chǎn)生不同的影響，也產(chǎn)生個(gè)性化、多樣化的物流需求，物流增值服務(wù)的內(nèi)容和優(yōu)勢(shì)也由此得以發(fā)展和發(fā)揮。物流服務(wù)需求的種類從最初簡(jiǎn)單的儲(chǔ)運(yùn)向物流綜合管理、附屬加工、信息服務(wù)和代理服務(wù)方向發(fā)展，需求結(jié)構(gòu)與需求內(nèi)容日趨專業(yè)化和復(fù)雜化。物流需求種類的多樣性將對(duì)廣西未來(lái)現(xiàn)代物流的發(fā)展產(chǎn)生重要影響。2011年廣西進(jìn)出口運(yùn)輸方式總值表 單位：千美元序號(hào)項(xiàng)目進(jìn)出口1進(jìn)出口貿(mào)易總值233308382江海運(yùn)輸154810043鐵路運(yùn)輸16069354汽車運(yùn)輸5957516

17、5航空運(yùn)輸2612816郵件運(yùn)輸23767其他運(yùn)輸217262數(shù)據(jù)來(lái)源：廣西海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)2.3.4 區(qū)域交通及物流園區(qū)建設(shè)的優(yōu)勢(shì)：廣西是我國(guó)唯一可以享受東部沿海開(kāi)放地區(qū)、西部大開(kāi)發(fā)和民族自治等方面優(yōu)惠政策的省份，這為我區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了優(yōu)良政策環(huán)境，這是其他省區(qū)所沒(méi)有的。在廣西沿邊開(kāi)放城市優(yōu)惠政策，外商在憑祥市、東興市投資，實(shí)行長(zhǎng)期減按24的稅率征收企業(yè)所得稅。其中，屬于國(guó)家鼓勵(lì)類項(xiàng)目和廣西優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，在2001年至2010年期間，減按15的稅率征收企業(yè)所得稅。 2004年1月1日，中國(guó)東盟自由貿(mào)易區(qū)早期收獲計(jì)劃實(shí)施，下調(diào)農(nóng)產(chǎn)品的關(guān)稅，到2006年，約600項(xiàng)農(nóng)產(chǎn)品的關(guān)稅降為零。200

18、4年底，雙邊簽署了貨物貿(mào)易協(xié)議和爭(zhēng)端解決機(jī)制協(xié)議，標(biāo)志著自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性執(zhí)行階段。2005年7月20日，中國(guó)東盟自由貿(mào)易區(qū)貨物貿(mào)易協(xié)議降稅計(jì)劃開(kāi)始實(shí)施，中國(guó)和東盟的7000種產(chǎn)品在大幅降低關(guān)稅、免配額以及其他市場(chǎng)準(zhǔn)入條件進(jìn)一步改善的情況下，更加順暢地進(jìn)入對(duì)方市場(chǎng)，這有利于東盟國(guó)家的產(chǎn)品擴(kuò)大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)出口，也有助于中國(guó)企業(yè)以更低成本從東盟進(jìn)口原材料、零部件和設(shè)備。削減相關(guān)行政事務(wù)費(fèi)用，創(chuàng)造有利的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境。提高行政效率，提高服務(wù)水平。2007年1月，中國(guó)與東盟簽署了自貿(mào)區(qū)服務(wù)貿(mào)易協(xié)議，并于2007年7月實(shí)施。各國(guó)以減讓表的形式列出各自在服務(wù)部門(mén)的具體開(kāi)放承諾。具體承諾是各國(guó)在其各自WT

19、O HYPERLINK /view/392796.htm t _blank 服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定承諾基礎(chǔ)上，做出的更高水平的開(kāi)放承諾。2.3.5 政府的支持：對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)引導(dǎo)，規(guī)范，調(diào)控。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及政策制定對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有直接影響。在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中吸引多方資本注入。2008年11月19日，廣西交通投資建設(shè)集團(tuán)有限公司與12家銀行1200多億元高速公路建設(shè)貸款戰(zhàn)略合作協(xié)議簽字儀式在南寧舉行。以政府為引導(dǎo)，開(kāi)展銀企合作，促進(jìn)廣西交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。 此外，廣西正在建設(shè)以南寧保稅物流中心、廣西欽州保稅港區(qū)、憑祥綜合保稅區(qū)和北海出口加工區(qū)4個(gè)區(qū)域?yàn)橹攸c(diǎn)的廣西保稅物流體系，加強(qiáng)與東盟合作。三、發(fā)展廣西與東盟

20、區(qū)域物流存在的主要問(wèn)題在經(jīng)濟(jì)、政策、物流體制、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)水平方面等，廣西與東盟發(fā)展區(qū)域物流都已經(jīng)具備了一定的基礎(chǔ)和條件。但我們還需看到，這些基礎(chǔ)和條件還不成熟和穩(wěn)定，所能發(fā)揮的作用和力量也都還很薄弱。廣西東盟區(qū)域物流還是處于初步發(fā)展階段，其中還有許多問(wèn)題和缺陷需要雙方共同解決。3.1 國(guó)家政策配套不完整，適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的管理體制尚未建立起來(lái)長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制使中國(guó)的物流行業(yè)發(fā)展滯后。在由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變的過(guò)程中,由于傳統(tǒng)觀念的影響,管理體制的改革落后于經(jīng)濟(jì)體制的改革。到目前為止,中國(guó)物流業(yè)仍然是分散的或者稱多元的管理方式,涉及到鐵道部、交通部、民航局、國(guó)內(nèi)貿(mào)易局、外經(jīng)貿(mào)部、能源部、農(nóng)

21、業(yè)部等專業(yè)部和國(guó)家計(jì)委、經(jīng)貿(mào)委等綜合部門(mén)。我國(guó)物流管理體制的一個(gè)顯著特征就是條塊分割、多頭管理。幾乎所有的物流資源由各政府部門(mén)把持，他們各有圈子，各有地盤(pán)，致使物流統(tǒng)一市場(chǎng)無(wú)法形成。由于體制沒(méi)有理順,各部門(mén)之間分工又有交叉,物流管理職責(zé)不明晰，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門(mén)分割、重復(fù)建設(shè)、資源浪費(fèi)等種種問(wèn)題，嚴(yán)重制約了現(xiàn)代物流的健康發(fā)展，形成了所謂的“體制瓶頸”。廣西在我國(guó)物流業(yè)的大環(huán)境下，所面臨的政策和體制問(wèn)題與國(guó)家所面臨的問(wèn)題是一樣的，這也嚴(yán)重制約著我區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。除了新加坡這樣物流業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，東盟其余大部分國(guó)家的物流業(yè)政策和體制也存在著配套不完整、缺乏協(xié)調(diào)性、系統(tǒng)不完善

22、的問(wèn)題，與我國(guó)所面臨的政策和體制問(wèn)題相似。因此，無(wú)論在中國(guó)還是在東盟國(guó)家，國(guó)家及地方政府必須首先確立正確的政策導(dǎo)向，以便為發(fā)揮政府部門(mén)在物流發(fā)展中的作用創(chuàng)造條件和奠定基礎(chǔ)。3.2 缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，自成體系，自我封閉目前，我國(guó)國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)仍存在從自己的局部利益出發(fā)，各自為政，各地各部門(mén)自己搞物流的現(xiàn)象，形成了行業(yè)割據(jù)的局面。廣西大多數(shù)企業(yè)間也仍然恪守“同行是怨家”的信條。近些年來(lái)，雖然物流企業(yè)開(kāi)始重視合作，通過(guò)整合市場(chǎng)資源，提高競(jìng)爭(zhēng)力。但從整體上來(lái)說(shuō)，廣西大多數(shù)物流企業(yè)和相關(guān)部門(mén)還是競(jìng)爭(zhēng)有余而合作不足，企業(yè)之間缺乏誠(chéng)信和合作意識(shí)，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)劃，各企業(yè)、部門(mén)自成體系在目前處于物流行業(yè)龍頭地位的

23、企業(yè)中，對(duì)同行的長(zhǎng)處進(jìn)行認(rèn)真分析研究、為我所用的也不多，自我封閉，開(kāi)展戰(zhàn)略性合作的就更微乎其微了。這些都不利于整合物流資源，使之得到優(yōu)化配置。3.3 物流標(biāo)準(zhǔn)參差不齊 我區(qū)物流標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)體系起步較晚，缺乏系統(tǒng)展性。我國(guó)自上世紀(jì)70年代末引進(jìn)物流理念，到90年代中葉，物流才開(kāi)始在許多行業(yè)里起步。進(jìn)入21世紀(jì)后，隨著現(xiàn)代物流的加速發(fā)展，物流標(biāo)準(zhǔn)化已成為物流業(yè)發(fā)展中最為突出的瓶頸問(wèn)題。許多現(xiàn)有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在多方面的差異與缺陷，制約了現(xiàn)代物流的協(xié)調(diào)與運(yùn)作。其最突出的表現(xiàn)體現(xiàn)在托盤(pán)、包裝、信息技術(shù)等通用技術(shù)設(shè)備與標(biāo)準(zhǔn)上面。我區(qū)與東盟的物流標(biāo)準(zhǔn)也存在著很大差異。由于還缺乏一些廣西與東盟商品流通時(shí)統(tǒng)一

24、的檢驗(yàn)檢疫標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等，因此給我區(qū)和東盟各國(guó)貨物流通速度和流通質(zhì)量造成了一定的影響，不能“物暢其流”。3.4 物流企業(yè)功能單一，物流成本高 目前，我區(qū)和東盟多數(shù)國(guó)家的物流企業(yè)規(guī)模較小，功能單一，物流管理又比較分散，物流部門(mén)條塊分割的現(xiàn)象比較嚴(yán)重,每個(gè)部門(mén)都自成體系，缺乏整體物流規(guī)劃，加上大多數(shù)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)方式單一，綜合性物流公司很少，使貨物倉(cāng)儲(chǔ)、貨物運(yùn)輸、貨物配送無(wú)效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加,物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流環(huán)節(jié)上的浪費(fèi)，管理成本加大。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，2011年上半年中國(guó)社會(huì) HYPERLINK /reports/index192.html 物流總費(fèi)用為

25、3.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)18.5%，增幅比1季度提高0.6個(gè)百分點(diǎn)，比去年同期提高0.7個(gè)百分點(diǎn)。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為18%，而去年上半年以來(lái)一直在17.9%左右，同比提高0.1個(gè)百分點(diǎn)。物流成本占GDP比重，是國(guó)際上比較公認(rèn)的衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展水平與運(yùn)作效率的標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解，在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，物流成本占GDP比重一般為8%-10%左右。中國(guó)的物流成本要比世界平均水平高1-2倍。如果能降低1個(gè)百分點(diǎn)，就相當(dāng)于為企業(yè)節(jié)約出近4000億元的效益。3.5 物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)比較落后，系統(tǒng)功能不盡完善 物流基礎(chǔ)設(shè)施主要是指運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、儲(chǔ)存基礎(chǔ)設(shè)施等。盡管近年來(lái)國(guó)家加大了對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施

26、的投資力度，但相對(duì)于我國(guó)龐大的物流市場(chǎng)來(lái)說(shuō)顯然是捉襟見(jiàn)肘，多少有點(diǎn)蒼白無(wú)力。與國(guó)外相比較，物流基礎(chǔ)設(shè)施不足仍然是制約我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。就我區(qū)與東盟目前的總體情況來(lái)看，物流的配套基礎(chǔ)設(shè)施仍然落后。到目前為止，廣西境內(nèi)僅擁有各類公路貨運(yùn)站場(chǎng)76個(gè)，而且都是普通貨運(yùn)站場(chǎng)，主要經(jīng)營(yíng)普通零擔(dān)貨物運(yùn)輸，少數(shù)站場(chǎng)經(jīng)營(yíng)集裝箱拆箱及貨物倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，沒(méi)有專業(yè)化汽車零擔(dān)貨運(yùn)站和集裝箱中轉(zhuǎn)站。現(xiàn)有的公路貨運(yùn)站場(chǎng)數(shù)量少，投入不足，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施差，倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)落后。許多貨運(yùn)站一般都是征用甚至租用一塊場(chǎng)地，站房簡(jiǎn)陋，只具備簡(jiǎn)單地磅、打包機(jī)等簡(jiǎn)單設(shè)備。缺乏現(xiàn)代裝卸設(shè)備，普遍采用手工操作；通信設(shè)備少，無(wú)法在貨主和車主間形成實(shí)時(shí)

27、管理；貨運(yùn)站經(jīng)營(yíng)中缺乏專業(yè)人員進(jìn)行管理，在貨源和服務(wù)上得不到很好的保證。此外，廣西邊境口岸及相配套的基礎(chǔ)設(shè)施缺乏規(guī)劃和管理，通關(guān)能力弱。我區(qū)邊境線上擁有4個(gè)國(guó)家一類口岸，友誼關(guān)口岸是廣西第三大口岸。友誼關(guān)口岸雖然過(guò)境車輛過(guò)萬(wàn)輛，但卻沒(méi)有一個(gè)像樣的大型貨驗(yàn)場(chǎng)，停車、驗(yàn)貨只能在一個(gè)簡(jiǎn)陋的驗(yàn)貨場(chǎng)進(jìn)行。這樣的問(wèn)題也普遍存在于越南、老撾、柬埔寨等國(guó)。由于這些國(guó)家發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時(shí)間也還不長(zhǎng)，因此配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還處在起步階段，雖已有一定程度的建設(shè)，但還有待完善。物流現(xiàn)代化主要體現(xiàn)在物流的專業(yè)化、社會(huì)化、信息化，但我區(qū)與多數(shù)東盟國(guó)家的物流專業(yè)化、社會(huì)化、信息化水平不足。一是我區(qū)的傳統(tǒng)流通企業(yè)服務(wù)內(nèi)容單一

28、、服務(wù)水平低、作業(yè)效率不高、標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，與現(xiàn)代物流倡導(dǎo)的專業(yè)化格格不入；二是我區(qū)傳統(tǒng)流通企業(yè)“大而全、小而全”的現(xiàn)象異常嚴(yán)重，抱著“肥水不流別人田”的理念，大大抑制了第三方物流的發(fā)展，物流社會(huì)化格局難以形成；三是盡管我區(qū)企業(yè)信息化取得較大的進(jìn)步，但總體而言，大多數(shù)物流企業(yè)信息化水平嚴(yán)重滯后，信息獲取能力和加工能力有限，信息管理落后，跟真正的物流信息化距離尚遠(yuǎn)。我區(qū)與多數(shù)東盟國(guó)家的大部分物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，沒(méi)有充分利用互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)資源，沒(méi)有建立完善的計(jì)算機(jī)信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)為雙方的資源交流提供載體?，F(xiàn)代物流技術(shù)中的計(jì)算機(jī)條形碼管理技術(shù)（BC）、射頻技術(shù)（R

29、F）、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）、管理信息系統(tǒng)（MIS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、全球定位系統(tǒng)（GPS）等在物流運(yùn)輸服務(wù)方面也還未得到充分的運(yùn)用。3.6 物流人才匱乏，素質(zhì)偏低，物流科學(xué)研究也亟待加強(qiáng)“得人者得天下”，現(xiàn)代物流的發(fā)展也不例外。誰(shuí)搶占了物流人才的制高點(diǎn)，誰(shuí)就能在競(jìng)爭(zhēng)中掌握主動(dòng)，獲取優(yōu)勢(shì)。由于現(xiàn)代物流是一種跨專業(yè)、跨區(qū)域、跨部門(mén)的綜合性行業(yè)，它的發(fā)展呼喚懂信息、會(huì)管理、知法律、通金融、曉外語(yǔ)的復(fù)合型和綜合型人才。但我國(guó)物流人才特別是高級(jí)物流人才的現(xiàn)狀不容樂(lè)觀，不論是物流人才的數(shù)量還是質(zhì)量抑或是物流人才教育、培訓(xùn)均與國(guó)外有不小的差距。人才缺口不封堵，人才培養(yǎng)體系不健全，將會(huì)成為我國(guó)物

30、流發(fā)展的“硬傷”。物流人才急為短缺已是全國(guó)普遍現(xiàn)象，我國(guó)目前僅有十幾所高等院校開(kāi)設(shè)了物流管理或物流工程高等教育，占全部高校數(shù)量的1%，而研究生層次教育才剛剛開(kāi)始。我區(qū)教育由于多種原因，目前沒(méi)有一所高等院校設(shè)置物流專業(yè)，只在一些高校中開(kāi)設(shè)了物流的課程，物流人才嚴(yán)重不足，更缺乏高素質(zhì)的物流管理人才。同時(shí)，物流科學(xué)是融匯了技術(shù)科學(xué)和經(jīng)濟(jì)科學(xué)的綜合科學(xué)，在規(guī)劃和改造物流系統(tǒng)時(shí)涉及系統(tǒng)科學(xué)、管理科學(xué)、運(yùn)輸科學(xué)、倉(cāng)儲(chǔ)科學(xué)、環(huán)境科學(xué)以及機(jī)械、電子、通訊等方面專門(mén)技術(shù)，我區(qū)和東盟在這些科學(xué)方面的研究力度還很薄弱，多數(shù)是在模仿或“拿來(lái)主義”，對(duì)這些技術(shù)科學(xué)的系統(tǒng)研究和綜合開(kāi)發(fā)利用還有待加強(qiáng)。四、發(fā)展廣西與東盟區(qū)

31、域物流業(yè)的對(duì)策建議基于廣西與東盟的物流業(yè)現(xiàn)狀和區(qū)域物流發(fā)展的特性以及趨勢(shì)，廣西和東盟還面臨著許多重要問(wèn)題和工作亟待解決。而在現(xiàn)階段，廣西與東盟重點(diǎn)要做好的工作有：4.1 充分發(fā)揮各國(guó)政府在物流發(fā)展中的作用,在政策上扶持物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展我區(qū)與東盟各級(jí)政府部門(mén)要根據(jù)“有所為和有所不為”的原則，通過(guò)制定適宜的發(fā)展政策，充分發(fā)揮政府在推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展中的積極作用根據(jù)現(xiàn)代物流業(yè)的特點(diǎn)，引導(dǎo)和扶持現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。如：在物流業(yè)發(fā)展的總體政策框架下，給予物流業(yè)較其他第三產(chǎn)業(yè)更為優(yōu)惠的土地、貸款、稅收及相關(guān)扶持政策；對(duì)不適應(yīng)發(fā)展需要的資產(chǎn)的退出和落后設(shè)施的技術(shù)改造，給予較為明確的資金、稅收、社會(huì)保障等政策界定和支

32、持；對(duì)一些特殊地區(qū)、項(xiàng)目，如區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心城市、國(guó)際航運(yùn)中心、物流基地等，給予更大的發(fā)展自由度，可以考慮準(zhǔn)予專項(xiàng)的地區(qū)(域)范圍的物流保稅等立法，以確保這些重要地區(qū)、項(xiàng)目的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的培育和發(fā)展?jié)撃艿耐诰颍恢贫茖W(xué)的綜合運(yùn)輸發(fā)展政策和物流各功能環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)發(fā)展政策；積極發(fā)展新的物流組織形式和提高物流效率。對(duì)于我區(qū)來(lái)說(shuō)，當(dāng)務(wù)之急是盡快制定政策或建立健全有關(guān)法制法規(guī)，加快制定有關(guān)配套政策措施的步伐，完善我區(qū)與東盟十國(guó)之間的國(guó)際現(xiàn)代物流快速通道建設(shè)，規(guī)范市場(chǎng)流通秩序和流通企業(yè)的經(jīng)營(yíng)行為，指導(dǎo)、協(xié)調(diào)和規(guī)劃好廣西與東盟物流行業(yè)的健康快速發(fā)展。與此同時(shí)，還要制定有利于提高國(guó)際現(xiàn)代物流效率的海關(guān)和口岸管理政策

33、，要簡(jiǎn)化通關(guān)程序，優(yōu)化口岸通關(guān)作業(yè)流程，完善口岸快速通關(guān)改革，推行物流企業(yè)與口岸通關(guān)監(jiān)管部門(mén)信息聯(lián)網(wǎng)，對(duì)進(jìn)出口貨物實(shí)施“提前報(bào)檢、提前報(bào)關(guān)、貨到驗(yàn)放”的通關(guān)新模式，提高信息化應(yīng)用和管理水平。邊防、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、稅務(wù)、外匯管理等部門(mén)要在有效監(jiān)管的前提下簡(jiǎn)化作業(yè)程序，實(shí)現(xiàn)信息共享，加快通關(guān)速度。鼓勵(lì)建立集海關(guān)監(jiān)管、商品檢疫、地面服務(wù)一體化的貨物進(jìn)出境快速處理機(jī)制。例如，在雙方出入境檢驗(yàn)檢疫方面，推行“六個(gè)一”查驗(yàn)方式，即“一次報(bào)驗(yàn)、一次抽樣、一次檢驗(yàn)檢疫、一次衛(wèi)生除害處理、一次收費(fèi)、一次發(fā)證放行”。全面清理、整頓、調(diào)整港口、邊境口岸收費(fèi)，取消和糾正不合理收費(fèi)，以降低國(guó)際物流成本；提高港口和邊境口

34、岸綜合管理水平，構(gòu)筑口岸延伸跨地區(qū)、跨省市的服務(wù)機(jī)制，做好物流服務(wù)工作。4.2 以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展為重點(diǎn)，加強(qiáng)國(guó)際間的協(xié)作配合我區(qū)要積極實(shí)施區(qū)域經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略，從分工與協(xié)作上明確廣西桂東、桂南、桂北、桂中、桂西五大經(jīng)濟(jì)區(qū)與東盟合作發(fā)展重點(diǎn)。各大經(jīng)濟(jì)區(qū)要有選擇有重點(diǎn)地與東盟地區(qū)建立了經(jīng)濟(jì)協(xié)作區(qū)，實(shí)現(xiàn)協(xié)作區(qū)的對(duì)接。與東盟合作建立靈活、實(shí)用的運(yùn)行機(jī)制，以此作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的保證。根據(jù)不同的情況采用多種形式運(yùn)行機(jī)制，如可采用廣西與東盟首長(zhǎng)會(huì)議，定期舉行，以保證其以制度化的形式來(lái)協(xié)商區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作當(dāng)中的重大問(wèn)題，提高其權(quán)威性。4.3 整合物流資源，建立社會(huì)化、專業(yè)化的物流系統(tǒng)和物流公共信息平臺(tái)物流園區(qū)是現(xiàn)代物流

35、的載體和平臺(tái)，我區(qū)應(yīng)加快適應(yīng)現(xiàn)代區(qū)域物流的物流園區(qū)建設(shè)，整合物流資源，建立社會(huì)化、專業(yè)化的物流系統(tǒng)。為順應(yīng)中國(guó)東盟自由貿(mào)易區(qū)建立的需要，廣西北海、欽州、防城港等沿海城市和憑祥、東興等沿邊口岸城市，以及南寧和柳州等中心城市，應(yīng)及早規(guī)劃，建立物流園區(qū)。物流園區(qū)要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括與機(jī)場(chǎng)、鐵路、公路和港口相連的路網(wǎng)、管道網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)庫(kù)、物流中心、配送中心、站場(chǎng)、停車場(chǎng)、港口與碼頭、信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)施等，并擁有齊全的設(shè)備，包括物流和配送中心內(nèi)部各種運(yùn)輸工具、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、自動(dòng)化作業(yè)設(shè)備、流通加工設(shè)備、信息處理設(shè)備及其他各種設(shè)備等等，以吸引國(guó)內(nèi)外大型物流企業(yè)進(jìn)入園區(qū)和物流領(lǐng)域。廣西應(yīng)與東盟建立便捷的物流信息系

36、統(tǒng)。首先，建立一個(gè)高效透明、低成本的綜合性物流商品信息系統(tǒng)。其次，逐步營(yíng)造與電子商務(wù)相適應(yīng)的現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境，構(gòu)筑國(guó)際化的公共物流信息服務(wù)平臺(tái)廣西東盟國(guó)際物流網(wǎng)站。4.4 政府應(yīng)注重完善交通基礎(chǔ)設(shè)施，完善物流園區(qū)建設(shè)4.4.1物流基礎(chǔ)設(shè)施的狀況直接決定物流的質(zhì)量、效率. 。物流設(shè)施很多是屬于公益性的，不僅要靠企業(yè)投資，而且還要靠政府、投資建設(shè)，以加快公路、港口、鐵路、航空等運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的建立，以及與多種運(yùn)輸方式相互銜接的物流中心的規(guī)劃和建設(shè)。4.4.2 物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與國(guó)家和區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃相銜接。政府要統(tǒng)一規(guī)劃好物流基礎(chǔ)設(shè)施和公共信息平臺(tái)的建設(shè)，重點(diǎn)是規(guī)劃好大型物流園區(qū)、大型物流中心和公共物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建設(shè)。建設(shè)創(chuàng)造良好的體制環(huán)境。改變傳統(tǒng)觀念，打破體制束縛，積極培育物流市場(chǎng)，建立社會(huì)化的區(qū)域物流服務(wù)體系。對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行有效整合和重新配置。重點(diǎn)建設(shè)以南寧為中心的商業(yè)物流中心，已柳州為中心的工業(yè)物流基地，注重鼓勵(lì)有先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的成功物流企業(yè)入住廣西，創(chuàng)造優(yōu)秀的物流市場(chǎng)環(huán)境