物流工程實(shí)務(wù)教學(xué)課件匯總完整版電子教案全書課件(最新)

1、第一章 物流工程概述物流工程實(shí)務(wù)第一章 物流工程概述 1.1物流產(chǎn)生及發(fā)展1.2物流系統(tǒng)1.3物流工程概述1.4物流工程發(fā)展趨勢(shì)及模式1.1物流產(chǎn)生及發(fā)展1.1 物流產(chǎn)生及發(fā)展1.1.1物流概念1.物流概念的產(chǎn)生1935年，美國銷售協(xié)會(huì)闡述了實(shí)物分配(PhysicalDistribution，簡稱PD)的概念：“實(shí)物分配是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù),在從生產(chǎn)場(chǎng)所到消費(fèi)場(chǎng)所的流動(dòng)過程中所伴隨的種種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。”而現(xiàn)代的物流概念在西方國家出現(xiàn)也只有短短的幾十年，我國是在20世紀(jì)80年代引進(jìn)物流概念的，在很長一段時(shí)間沒有引起足夠重視，近幾年才引起理論界和社會(huì)各方面對(duì)物流的關(guān)注。2.國內(nèi)外物流的發(fā)展

2、（1）國外物流的發(fā)展國外物流的發(fā)展，大體可分為四個(gè)階段。如圖1-1所示： 圖1-1國外物流的發(fā)展歷程（2）我國物流的發(fā)展1）我國物流的發(fā)展?fàn)顩r我國自20世紀(jì)70年代末從國外引進(jìn)“物流”概念，80年代開始啟蒙及宣傳普及，90年代物流起步，21世紀(jì)初物流“熱”開始升溫。從我國物流現(xiàn)狀及目前蓬勃發(fā)展的趨勢(shì)來看，可以說，我國的物流已經(jīng)步入了一個(gè)嶄新的發(fā)展階段。中國開始引入物流，大致從20世紀(jì)80年代開始，現(xiàn)代物流在中國從引入到全面發(fā)展大致經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段。如圖1-2所示。 圖1-2 我國物流發(fā)展歷程3.物流的定義物流,簡言之就是“物品的流動(dòng)”。其確切的涵義因不同的時(shí)期和不同的國家而有所不同。在我國,

3、1979年才首次引用和使用“物流”這一術(shù)語。2001年,中國國家教科委、國家技術(shù)監(jiān)督局、中國物資流通協(xié)會(huì)將物流定義為:“物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合來實(shí)現(xiàn)用戶要求的過程。”1.1.2物流增值1.物流對(duì)產(chǎn)品價(jià)值的貢獻(xiàn)西方經(jīng)濟(jì)管理學(xué)者認(rèn)為:一件產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)值如果得到了市場(chǎng)的認(rèn)可,它會(huì)給消費(fèi)者提供四種效用:形態(tài)效用、占有效用、時(shí)間效用以及空間效用(參見圖1.3)。物流對(duì)產(chǎn)品價(jià)值的貢獻(xiàn)形態(tài)效用空間效用時(shí)間效用占有效用2.物流是企業(yè)第三利潤的源泉第三利潤源是利用勞動(dòng)工具潛力、勞動(dòng)對(duì)象和勞動(dòng)者潛力獲得利潤，即物流利潤。隨著生產(chǎn)領(lǐng)域

4、“利潤源泉”的日益枯竭,人們開始將探尋的目光投向流通領(lǐng)域。商流,或簡單地稱為銷售過程,除了按照利潤分配規(guī)律獲得銷售利潤之外,一般不會(huì)創(chuàng)造新的價(jià)值；對(duì)于生產(chǎn)者來說,更不會(huì)將對(duì)利潤的追求轉(zhuǎn)向這一領(lǐng)域。然而,正是在這一領(lǐng)域內(nèi),深藏著一個(gè)巨大的“利潤源泉”一一物流。物流因其貫穿了生產(chǎn)和流通的全過程,所以合理、高效的物流能夠通過對(duì)企業(yè)的整個(gè)生產(chǎn)和流通結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)與完善帶來巨大的利潤。 1.2.3物流的作用 盡管物流活動(dòng)一般并不創(chuàng)造產(chǎn)品的價(jià)值，只創(chuàng)造附加價(jià)值。但物流在整個(gè)社會(huì)再生產(chǎn)過程中是一個(gè)不可省略或者說不可跨越的過程，而且隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，物流在當(dāng)今的國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著極為重要的作用,它在國民經(jīng)濟(jì)中的

5、地位越來越重要。具體來說，物流的作用主要表現(xiàn)在以下六個(gè)方面。如圖1.5所示。 圖1.5物流的作用1.1.3 21世紀(jì)國外物流新趨勢(shì)1.專業(yè)物流與共同配送形成規(guī)模2.裝備技術(shù)與管理水平高速發(fā)展3.電子物流與快遞業(yè)務(wù)發(fā)展強(qiáng)勁4.保護(hù)環(huán)境與綠色物流將成亮點(diǎn) 1.2物流系統(tǒng)1.2.1物流系統(tǒng)概述1.物流系統(tǒng)概念物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里，由所需位移的物資、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉儲(chǔ)設(shè)施、人員和通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。物流系統(tǒng)的目的是實(shí)現(xiàn)物資的空間效益和時(shí)間效益，在保證社會(huì)再生產(chǎn)順利進(jìn)行的前提條件下，實(shí)現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，并取得最佳的經(jīng)濟(jì)效

6、益。物流系統(tǒng)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)或組成部分。4.物流系統(tǒng)的三大要素(1)物流系統(tǒng)的功能要素物流系統(tǒng)的功能要素指的是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、聯(lián)結(jié)在一起，構(gòu)成了物流的總功能，便能合理、有效地實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的總目的。物流系統(tǒng)的功能要素，一般認(rèn)為有運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送和物流信息等，如果從物流活動(dòng)的實(shí)際工作環(huán)節(jié)來考查，物流由上述各項(xiàng)具體工作構(gòu)成。 (2)物流系統(tǒng)的支撐要素物流系統(tǒng)的建立需要有許多支撐手段，物流系統(tǒng)的地位，要協(xié)調(diào)與其他系統(tǒng)的關(guān)系，主要包括：體制、制度、法律、規(guī)章，行政、命令和標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。尤其是處于復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，要確定物流系統(tǒng)

7、這些要素必不可少。(3)物流系統(tǒng)的物資基礎(chǔ)要素 物資基礎(chǔ)要素主要有：物流設(shè)施；物流裝備；物流工具；信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)；組織及管理。1.2.2 物流系統(tǒng)的范圍和外部環(huán)境 1. 物流系統(tǒng)的范圍物流系統(tǒng)的范圍和外部環(huán)境也就是物流系統(tǒng)的輸入條件。物流是一個(gè)完整的系統(tǒng)，孤立地研究改善某一個(gè)環(huán)節(jié)(或子系統(tǒng))不一定能提高整個(gè)系統(tǒng)的效率，關(guān)鍵是物流系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)要匹配協(xié)調(diào)，而且要具有同等可靠性。在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)必須首先根據(jù)所要解決的問題確定所設(shè)計(jì)的物流系統(tǒng)的范圍和它的外部環(huán)境及兩者的接口。2 物流系統(tǒng)的外部環(huán)境物流系統(tǒng)受外界環(huán)境的制約，物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)也能起到改善外部環(huán)境的作用。例如，規(guī)劃設(shè)計(jì)一個(gè)倉庫必須考慮入庫的貨

8、物是從哪里來，是集中入庫還是分散入庫，是整托盤出庫，還是零星出庫，是準(zhǔn)備送到附近的裝配車間，還是供應(yīng)遠(yuǎn)方客戶等。如果是自動(dòng)化倉庫，還需要對(duì)出入庫的設(shè)備(如輸送機(jī)和自動(dòng)導(dǎo)向車等)提出精度要求。 1.2.3物流系統(tǒng)的目標(biāo)任務(wù)及評(píng)價(jià) 1. 物流系統(tǒng)的目標(biāo)任務(wù)通常物流系統(tǒng)的目標(biāo)任務(wù)包括： (1)提高物流系統(tǒng)的吞吐能力以適應(yīng)產(chǎn)量增長的要求； (2)建設(shè)一個(gè)柔性的物流系統(tǒng)，以適應(yīng)產(chǎn)品經(jīng)常變化的情況； (3)對(duì)生產(chǎn)過程中可能出現(xiàn)的各種意外情況或隨機(jī)變化做出及時(shí)的響應(yīng)，保持均衡生產(chǎn)； (4)改善勞動(dòng)條件，減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度； (5)對(duì)物流系統(tǒng)中的貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤； (6)對(duì)物流系統(tǒng)的貨物進(jìn)行分類或選配，為隨后

9、的處理(加工或包裝)提供方便條件。2.評(píng)價(jià)物流系統(tǒng)優(yōu)劣評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)包括： (1)經(jīng)濟(jì)性。 (2)可靠性。 (3)可維護(hù)性。 (4)靈活性或柔性。 (5)可擴(kuò)展性。 (6)安全性。 (?)勞動(dòng)強(qiáng)度。 (8)易操作性。 (9)服務(wù)水平 (10)環(huán)境保護(hù)。 (11)敏感性。 1.2.4物流系統(tǒng)規(guī)劃選擇的方案 物流系統(tǒng)規(guī)劃必須集思廣益，盡可能多的提出可供選擇的方案。設(shè)計(jì)具體方案要做好以下事項(xiàng)： 1收集物流系統(tǒng)的原始數(shù)據(jù)需要收集的數(shù)據(jù)主要有以下幾類：(1)物料特性(2)物料流量(3)環(huán)境條件(4)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)(5)物料搬運(yùn)設(shè)備的數(shù)據(jù) 2明確方案中的可控變量和不可控因素 物流系統(tǒng)的任何方案都要滿足一定的條件以達(dá)到

10、規(guī)定的目標(biāo)。方案中必然有設(shè)計(jì)人員無法左右的種種前提條件，即不可控因素。例如對(duì)于加工系統(tǒng)中的物流，毛坯件和外協(xié)件的供應(yīng)基本上是不可控的。對(duì)倉庫的物流，出入庫頻率和出入庫數(shù)量是必須滿足的一個(gè)要求，基本上是規(guī)劃設(shè)計(jì)人員不能更改的。但是方案中也必然有一些可以由規(guī)劃設(shè)計(jì)人員在一定范圍內(nèi)選取的變量。譬如倉庫收發(fā)貨站臺(tái)的位置和數(shù)量，搬運(yùn)設(shè)備的載重量和作用速度，以及物流系統(tǒng)的運(yùn)行政策(先入先出或先入后出，就近入庫或就近出庫等)都是可控變量，明確了所有的可控變量和不可控因素，就能知道如何去影響系統(tǒng)的性能，達(dá)到所追求的目標(biāo)。1.3物流工程概述1.3.1物流工程概念、特點(diǎn)及研究意義 1.概念物流工程(Logisti

11、cs Engineering)是以物流系統(tǒng)為研究對(duì)象，運(yùn)用系統(tǒng)工程管理學(xué)和信息技術(shù)科學(xué)的理論與方法，進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理和控制，選擇最優(yōu)方案，以低成本、高效率、高質(zhì)量為社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和企業(yè)提供最有力的支援和服務(wù)的活動(dòng)過程。 2.特點(diǎn)(1) 全局性(系統(tǒng)性、整體性)； (2)關(guān)聯(lián)性； (3)最優(yōu)性； (4)綜合性； (5)實(shí)踐性。 3.研究的意義 (1)可大幅度減少工作量，減少勞動(dòng)力占用，減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。 (2)可大幅度縮短生產(chǎn)周期，加速資金周轉(zhuǎn)。 (3)降低物流費(fèi)用，可降低生產(chǎn)成本，減少流動(dòng)資金占用，增加企業(yè)利潤，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。 (4)提高產(chǎn)品質(zhì)量。 (5)促進(jìn)技術(shù)改造，為企業(yè)

12、發(fā)展提出新的要求。 (6)文明生產(chǎn)，安全生產(chǎn)。1.3.2物流工程構(gòu)成物流工程是支撐物流活動(dòng)的總體工程系統(tǒng)，包含總體的網(wǎng)絡(luò)工程系統(tǒng)和具體的技術(shù)工程系統(tǒng)兩大類。1.總體的物流網(wǎng)絡(luò)工程系統(tǒng)總體的物流網(wǎng)絡(luò)工程系統(tǒng)，實(shí)際上是支撐各種物流活動(dòng)，支撐各種物流經(jīng)營方式進(jìn)行運(yùn)作的平臺(tái)系統(tǒng)。這個(gè)平臺(tái)系統(tǒng)由兩部分構(gòu)筑而成。（1）物流信息網(wǎng)絡(luò)工程 （2）實(shí)物流網(wǎng)絡(luò)工程2.具體的物流技術(shù)工程系統(tǒng)具體的物流技術(shù)工程系統(tǒng)可以細(xì)分為以下幾個(gè)主要的工程領(lǐng)域。（1）包裝工程（2）儲(chǔ)存工程（3）輸送工程（4）裝卸搬運(yùn)工程（5）配送工程（6）流通加工工程（7）供應(yīng)鏈工程1.3.2物流工程研究的內(nèi)容 1. 物流系統(tǒng) 物流工程是以物流系

13、統(tǒng)為研究對(duì)象，研究物流系統(tǒng)的資源配置、物流運(yùn)作過程的控制、經(jīng)營和管理的工程領(lǐng)域。物流系統(tǒng)是由物流設(shè)施、物料、物流設(shè)備、物料裝載器具及物流信息等所組成的具有特定功能的有機(jī)整體。物流系統(tǒng)的目的是實(shí)現(xiàn)物資的空間和時(shí)間效益，在保證社會(huì)再生產(chǎn)順利進(jìn)行的前提下，實(shí)現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，并取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。2物流管理所謂物流管理就是在社會(huì)再生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。1.4物流工程發(fā)展趨勢(shì)及模式1.4.1物流工程發(fā)展趨勢(shì)1.物流的系統(tǒng)化

14、2.物流的信息化3.物流的社會(huì)化和專業(yè)化4.倉儲(chǔ)、物流裝備的現(xiàn)代化5.物流與商流、信息流一體化 6.物流系統(tǒng)柔性化7.物流系統(tǒng)仿真技術(shù)的廣泛應(yīng)用。 1.3.2物流工程發(fā)展模式當(dāng)前，經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)一體化日益形成，信息技術(shù)迅猛發(fā)展、其應(yīng)用領(lǐng)域日益擴(kuò)大，環(huán)境保護(hù)日益成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)等，在此背景下，現(xiàn)代物流工程呈現(xiàn)以下幾種發(fā)展模式。1精益生產(chǎn)(Lean Production)（1）概念精益生產(chǎn)又稱簡化生產(chǎn)、精細(xì)生產(chǎn)或精良生產(chǎn)。它是美國在全面研究以JIT生產(chǎn)方式為代表的日本式生產(chǎn)方式在西方發(fā)達(dá)國家及發(fā)展中國家應(yīng)用情況的基礎(chǔ)上，于1990年提出的一種比較完整的生產(chǎn)經(jīng)營管理理論。 （2）原理精益生產(chǎn)的基

15、本原理：不斷改進(jìn)；消除對(duì)資源的浪費(fèi)：協(xié)力工作；柔性生產(chǎn)。精益生產(chǎn)的主要支柱是準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)(JustinTime，JIT)、成組技術(shù)(GroupTechnolOgy，GT)、全面質(zhì)量管理(TotalQualityManagement，TQM)和并行工程(ConcurrentEngineering，CE)。（3）內(nèi)容主要包括了3點(diǎn)內(nèi)容：重新設(shè)計(jì)每一個(gè)生產(chǎn)步驟，使每一個(gè)步驟都成為一個(gè)持續(xù)的流程中的部分；在企業(yè)中設(shè)立兼有多項(xiàng)職能的工作團(tuán)隊(duì)；持續(xù)不斷地對(duì)生產(chǎn)流程進(jìn)行改進(jìn)，改進(jìn)的內(nèi)容既包括提高產(chǎn)品質(zhì)量，也包括降低產(chǎn)品成本。 （4）精益物流精益物流(Lean Logistics)是以精益思想為指導(dǎo)的，能夠全方

16、位實(shí)現(xiàn)精益運(yùn)作的物流活動(dòng)。精益思想是指運(yùn)用多種現(xiàn)代管理方法和手段，以社會(huì)需求為依據(jù)，以充分發(fā)揮人的作用為根本，有效配置和合理使用企業(yè)資源，最大限度地為企業(yè)謀求經(jīng)濟(jì)效益的一種新型的經(jīng)營管理理念。 2閉環(huán)供應(yīng)鏈管理(CLSCM)20世紀(jì)90年代以來，隨著從傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式向循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變，人們環(huán)保意識(shí)增強(qiáng)，并開始關(guān)注環(huán)保法制的建設(shè)，形成了對(duì)產(chǎn)品全生命周期管理的要求，全球制造商面臨著巨大的挑戰(zhàn)，即有效應(yīng)對(duì)日益普及的“制造商責(zé)任延伸制”。在這樣的背景下就促進(jìn)了正向供應(yīng)鏈與逆向供應(yīng)鏈的整合，也就催生了一個(gè)新的管理概念閉環(huán)供應(yīng)鏈管理(ClosedLoopSupplyChainsManagement

17、，CLSCM)。3電子商務(wù)物流系統(tǒng)模式(ECL，ElectronicCommemeLogistics)電子商務(wù)物流系統(tǒng)是指在實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)特定過程的時(shí)間和空間范圍內(nèi)，由所需位移的商品(或物資)、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉儲(chǔ)設(shè)施、人員和通信聯(lián)系設(shè)施等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。電子商務(wù)物流系統(tǒng)的目的是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)過程中商品(或物資)的空間效益和時(shí)間效益。在保證商品滿足供給需求的前提下，實(shí)現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，并取得最佳經(jīng)濟(jì)效益，電子商務(wù)物流系統(tǒng)既是電子商務(wù)系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)，也是社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)。4計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)(CIMS)1973年美國的J

18、Harrington提出了計(jì)算機(jī)集成制造(CIM，Computer Integrated Manufacturing)的理念，基于CIM的系統(tǒng)CIMS(ComputerIntegratedManufacturing System)在20世紀(jì)80年代中期開始得到重視并大規(guī)模實(shí)施。目前，提出了“現(xiàn)代集成制造”(ContemporaryIntegratedManufacturing)的理念，在廣度上和深度上拓寬了傳統(tǒng)CIM的內(nèi)涵。5綠色物流人口膨脹、資源短缺、環(huán)境資源惡化程度的加深，導(dǎo)致了能源危機(jī)、資源枯竭、臭氧層空洞擴(kuò)大、環(huán)境遭受污染、生態(tài)系統(tǒng)失衡等一系列問題。因而對(duì)環(huán)境的利用和環(huán)境的保護(hù)越來越受

19、到重視，作為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一部分，物流活動(dòng)同樣面臨環(huán)境問題，需要從環(huán)境角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn)，即需要形成一個(gè)與環(huán)境發(fā)展共行的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護(hù)全球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)上，改變?cè)瓉砥髽I(yè)發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用之間的關(guān)系，在抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，即向綠色物流轉(zhuǎn)變。 5.物流工程標(biāo)準(zhǔn)化 （1）標(biāo)準(zhǔn)化概念標(biāo)準(zhǔn)化是對(duì)產(chǎn)品、工作、工程或服務(wù)等普遍的活動(dòng)規(guī)定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，并且對(duì)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行貫徹實(shí)施的整個(gè)過程。 （2）物流工程標(biāo)準(zhǔn)化物流工程標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備，包括專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包裝、倉

20、儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，并形成全國以及和國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。 （3）物流工程標(biāo)準(zhǔn)化的主要特點(diǎn)1）廣泛性。2）科學(xué)性、民主性和經(jīng)濟(jì)性。3）國際性。4）安全與可靠性。（4）物流工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)種類1）物流大系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)2）物流分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（5）物流工程管理標(biāo)準(zhǔn)物流工程管理標(biāo)準(zhǔn)是指對(duì)物流工程標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域中需要協(xié)調(diào)統(tǒng)一的物流工程管理事項(xiàng)所制訂的標(biāo)準(zhǔn)。制訂物流工程管理標(biāo)準(zhǔn)的目的是為合理組織物流工作，科學(xué)地行使計(jì)劃、監(jiān)督、指揮、調(diào)整、控制等物流管理職能。物流工程管理標(biāo)準(zhǔn)的一般內(nèi)容主要有：物流工程管理工作應(yīng)達(dá)到的質(zhì)量要求；物流管理程序與方法；物流統(tǒng)計(jì)和核算方法；物流管

21、理有關(guān)資料、報(bào)表和原始記錄的要求；物流工作任務(wù)完成情況的憑證編制要求等。復(fù)習(xí)思考三、簡答題1、什么是物流?你對(duì)物流概念的內(nèi)涵是如何理解的?2、什么是物流工程？實(shí)施物流工程有何意義？3、什么是精益生產(chǎn)?4什么是綠色物流?5什么是標(biāo)準(zhǔn)化?四、論述題1、結(jié)合物流的特征，闡述物流在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用。2、試述物流工程研究的內(nèi)容。3、試述工程物流標(biāo)準(zhǔn)化的意義。第2章 物流設(shè)施規(guī)劃物流工程實(shí)務(wù)第2章 物流設(shè)施規(guī)劃2.1設(shè)施選址2.2設(shè)施選址的方法2.3物流設(shè)施布局2.4物流設(shè)施布局案例 2.1設(shè)施選址2.1.1設(shè)施選址概述1.概念設(shè)施選址是物流規(guī)劃中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它決定了整個(gè)物流系統(tǒng)的模式、結(jié)構(gòu)和形

22、狀。選址在整個(gè)物流系統(tǒng)中占有非常重要的地位，選址決策就是確定所要分配的設(shè)施的數(shù)量、位置以及分配方案。這些設(shè)施主要指物流系統(tǒng)中的節(jié)點(diǎn)，如制造商、倉庫、配送中心、物流中心、分銷中心、零售商店、超市、配貨中心、零售商網(wǎng)點(diǎn)等。選址決策是其戰(zhàn)略經(jīng)營規(guī)劃的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。2.設(shè)施選址的重要性（1）設(shè)施選址是降低成本的關(guān)鍵（2）設(shè)施選址直接影響企業(yè)經(jīng)營成功關(guān)鍵（3）設(shè)施選址影響物流系統(tǒng)輸出輸入3.設(shè)施選址的原則 設(shè)施選址應(yīng)遵循如下基本原則。 (1)成本費(fèi)用原則。(2) 吸納人才原則。 (3)接近客戶原則。 (4) 合理布局原則。 4.設(shè)施選址的內(nèi)容設(shè)施選址主要包括兩個(gè)層次和兩方面的內(nèi)容。(1)兩個(gè)層次設(shè)施選址的兩

23、個(gè)層次是指選位和定址。(2)兩個(gè)方面1) 單一設(shè)施的選址。2) 復(fù)合設(shè)施的選址。2.1.2設(shè)施選址需要考慮的因素 1地區(qū)選址考慮因素 地區(qū)選擇主要考慮宏觀因素，一般而言，地區(qū)選擇主要考慮以下因素。(1)市場(chǎng)情況。(2)社會(huì)環(huán)境。(3)資源條件(4)基礎(chǔ)設(shè)施(5)配套供應(yīng)2地點(diǎn)選擇要求（1)地形地貌條件。(2)地質(zhì)條件。(3)運(yùn)輸連接條件。(4)風(fēng)向。(5)供排水條件。 (6)特殊要求。 3影響設(shè)施選址的經(jīng)濟(jì)因素和非經(jīng)濟(jì)因素這些因素分類見表2-1，可作為場(chǎng)址選擇的評(píng)價(jià)指標(biāo)。4. 設(shè)施選址影響因素的權(quán)衡(1)必須仔細(xì)權(quán)衡所列出的這些因素，決定哪些是與設(shè)施選址緊密相關(guān)的，哪些雖然與企業(yè)經(jīng)營或經(jīng)營結(jié)果

24、有關(guān)，但是與設(shè)施位置的關(guān)系并不大，以便在決策時(shí)分清主次，抓住關(guān)鍵。 (2)在不同情況下，同一影響因素會(huì)有不同的影響作用，因此，絕不可生搬硬套任何原則條文，也不可完全模仿照搬已有的經(jīng)驗(yàn)。(3)對(duì)于制造業(yè)和非制造業(yè)的企業(yè)來說，要考慮影響因素以及同一因素的重要程度可能有很大不同。 2.2設(shè)施選址的方法 2.2.1定性分析方法1. 德爾菲法德爾菲法是在20世紀(jì)40年代由赫爾姆和達(dá)爾克首創(chuàng)，經(jīng)過戈?duì)柕呛吞m德公司進(jìn)一步成的。1946年，蘭德公司首次用這種方法來進(jìn)行預(yù)測(cè)，后來該方法被迅速廣泛采用。法根據(jù)系統(tǒng)的程序，采用匿名發(fā)表意見的方式，即專家之間不得互相討論，不發(fā)生系，只能與調(diào)查人員發(fā)生關(guān)系，通過多輪次調(diào)

25、查專家對(duì)問卷所提問題的看法，經(jīng)過向、歸納、修改，最后匯總成專家基本一致的看法，作為預(yù)測(cè)的結(jié)果。這種方法具有廣泛的代表性，較為可靠。德爾菲法的步驟如下。(1)組成專家小組。按照設(shè)施選址所需要的知識(shí)范圍確定專家，人數(shù)一般不超過20人。 專家人數(shù)的多少根據(jù)預(yù)測(cè)課題的大小和涉及面的寬窄而定。(2)向所有專家提出設(shè)施選址的相關(guān)問題及有關(guān)要求，并附上各選址方案的所有背景材料，同時(shí)請(qǐng)專家提出需要什么材料，然后由專家做書面回答。(3)各個(gè)專家根據(jù)他們所收到的材料，提出自己的意見，并說明自己是怎樣利用這些材料并提出預(yù)測(cè)值的。(4)將各位專家的判斷意見匯總，列成圖表，進(jìn)行對(duì)比，再分發(fā)給各位專家，讓專家比較自己同他

26、人的不同意見，修改自己的意見和判斷。逐輪收集意見并為專家反饋信息是德爾菲法的主要環(huán)節(jié)。收集意見和信息反饋一般要經(jīng)過三四輪。這一過程重復(fù)進(jìn)行，直到每一位專家不再改變自己的意見為止。(5)對(duì)專家的意見進(jìn)行綜合處理。2優(yōu)缺點(diǎn)比較法優(yōu)缺點(diǎn)比較法是一種最簡單的設(shè)施選址方法，尤其適用于非經(jīng)濟(jì)因素的比較。優(yōu)缺點(diǎn)比較法的比較要素可從以下一些要素考慮：區(qū)域位置；面積地形；地勢(shì)與坡度風(fēng)向日照；地質(zhì)條件；土石方工程；場(chǎng)址現(xiàn)在所有者情況，如拆遷賠償情況等；交通情況與城市的距離；供電、給排水；地震；防洪措施；經(jīng)營條件；協(xié)作條件；建設(shè)速度等。2.2.2定量分析方法1加權(quán)因素分析法因素評(píng)分法的具體步驟如下。 (1)決定一組

27、相關(guān)的選址決策因素。 (2) 對(duì)每一因素賦予一個(gè)權(quán)重以反映這個(gè)因素在所有權(quán)重中的重要性。每一因素的分值根據(jù)權(quán)重來確定，權(quán)重則是根據(jù)成本的標(biāo)準(zhǔn)差來確定，而不是根據(jù)成本值來確定。 (3)對(duì)所有因素的打分設(shè)定一個(gè)共同的取值范圍，一般是110或1100。(4)對(duì)每一個(gè)備選地址，對(duì)所有因素設(shè)定范圍打分。(5)用各個(gè)因素的評(píng)分與相應(yīng)的權(quán)重相乘，并把所有因素的加權(quán)值相加，得到每一個(gè)備選地址的最終得分。 (6)選擇具有最高總得分的地址作為最佳的選址。2.重心法重心法是一種布置單個(gè)設(shè)施的方法，這種方法要考慮現(xiàn)有設(shè)施之間的距離和要運(yùn)輸?shù)呢浳锪?。它?jīng)常用于中間倉庫的選擇。在最簡單的情況下，這種方法假設(shè)運(yùn)入和運(yùn)出成本

28、是相等的，它并未考慮在不滿載的情況下增加的特殊運(yùn)輸費(fèi)用。重心法亦稱網(wǎng)格法或精確重心法，它能利用物理學(xué)中對(duì)于一個(gè)二維封閉圖形求解重心的原理來解決物流設(shè)施的選址問題。3. 成本利潤產(chǎn)量定址分析成本利潤產(chǎn)量定址分析也稱量本利分析，它有利于對(duì)可供選擇的地點(diǎn)在經(jīng)濟(jì)上進(jìn)行對(duì)比，一般常用圖表法求解。它的分析過程包括以下步驟。(1)確定每一備選地址的固定成本和可變成本。(2)在同一張圖表上繪出各地點(diǎn)的總成本線。(3)確定在某一預(yù)定的產(chǎn)量水平上，哪一地點(diǎn)的成本最少或者哪這種方法需要以下幾點(diǎn)假設(shè)。 4線性規(guī)劃運(yùn)輸法線性規(guī)劃運(yùn)輸法是一種使用廣泛的物流戰(zhàn)略計(jì)劃工具。線性規(guī)劃在考慮特定約束條件下，從可選范圍中找出最佳方

29、案。對(duì)于物流問題，最為廣泛使用的線性規(guī)劃形式是網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。運(yùn)輸法作為網(wǎng)絡(luò)最優(yōu)化方法，其目標(biāo)是在給定的供給、需求和能力的約束條件下，使生產(chǎn)、輸入、輸出運(yùn)輸?shù)目勺兂杀咀钚』?。?duì)于復(fù)合設(shè)施的選址問題，如對(duì)于一個(gè)公司設(shè)有多個(gè)工廠、多個(gè)分銷中心的選址問題，可以用線性規(guī)劃運(yùn)輸法求解，使得所有設(shè)施的總費(fèi)用最小。 5啟發(fā)式方法啟發(fā)式方法就是盡量減少現(xiàn)有狀態(tài)與起始狀態(tài)之間的差異。服務(wù)系統(tǒng)經(jīng)常面臨在一個(gè)地區(qū)建多少服務(wù)點(diǎn)的問題，該問題比較復(fù)雜，可以通過啟發(fā)式方法處理，啟發(fā)式方法往往只用于尋找可行解而不是最優(yōu)解。6綜合因素法設(shè)施選址受到諸多因素的影響，比如經(jīng)濟(jì)因素和非經(jīng)濟(jì)因素。經(jīng)濟(jì)因素可以用貨幣的量來表示，而非經(jīng)濟(jì)因素

30、要通過一定的方法進(jìn)行量化，稱為綜合因素評(píng)價(jià)法。常用有加權(quán)因素法和因次分析法。2.3物流設(shè)施布局2.3.1設(shè)施布局規(guī)劃概述1. 設(shè)施布局概念 所謂設(shè)施布局，是指在選定的設(shè)施區(qū)域內(nèi)，合理安排組織內(nèi)部各生產(chǎn)作業(yè)單元和輔助設(shè)施的相對(duì)位置和面積、設(shè)備的布置，使之構(gòu)成一個(gè)符合企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營要求的有機(jī)整體。 2.設(shè)施布局規(guī)劃的目標(biāo) (1)產(chǎn)品單位成本最低(2)優(yōu)化質(zhì)量使顧客滿意(3)有效利用人力、設(shè)備、空間和能源 (5) 提高工作效率保證產(chǎn)品及時(shí)送到市場(chǎng)，及時(shí)提供服務(wù)。(6)其他目標(biāo)3設(shè)施布置類型(1)服務(wù)系統(tǒng)布置(2)制造系統(tǒng)布置(3)倉庫布置2.3.2設(shè)施布局規(guī)劃模型的算法有三種建模工具：數(shù)學(xué)規(guī)劃、排隊(duì)論

31、及仿真模型。2.3.3設(shè)施布局要點(diǎn)1. 物流設(shè)施布局規(guī)劃物流設(shè)施布局規(guī)劃是指在物流設(shè)施計(jì)劃任務(wù)的指導(dǎo)下，將物流設(shè)施所涉及的所有對(duì)象，即物流節(jié)點(diǎn)自身、物流計(jì)劃任務(wù)執(zhí)行人員、所需機(jī)器設(shè)備和相關(guān)的物料管理作業(yè)設(shè)施，在信息的輔助下達(dá)成物流節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)設(shè)施的最佳效果。2. SLP布局設(shè)計(jì)原理(1)對(duì)各作業(yè)單位(設(shè)施)之間的相互關(guān)系做出分析表。(2)根據(jù)相互關(guān)系表中作業(yè)單位之間相互關(guān)系的密切程度，決定各作業(yè)單位之間距離的遠(yuǎn)近，安排各作業(yè)單位的位置，繪制作業(yè)單位位置相關(guān)圖。(3)通過作業(yè)單位面積相關(guān)圖的修正和調(diào)整，得到若干個(gè)可行的布局方案。(4)量化個(gè)因素，用加權(quán)系數(shù)法建立方案質(zhì)量評(píng)估的數(shù)量指標(biāo)，并用該指標(biāo)對(duì)各

32、方案進(jìn)行打分，得分最多的布置方案就是最佳布置方案。3相互關(guān)系圖從圖2.1可以發(fā)現(xiàn)，信息采集分析、物流分析及作業(yè)關(guān)系分析是物流系統(tǒng)設(shè)施布局的基礎(chǔ)，而關(guān)系圖是分析作業(yè)設(shè)施間相互關(guān)系的一種有效工具。關(guān)系圖方法中，可將設(shè)施間所有的關(guān)系分為6個(gè)等級(jí)，分別用AF共6個(gè)字母表示它們各自所占的比例一般按表2.14所給的范圍來取。4空間關(guān)系圖根據(jù)相互關(guān)系圖和各設(shè)施的面積比例生成空間關(guān)系圖。所謂空間關(guān)系圖，是將各設(shè)施按相互之間關(guān)系的親疏程度和所需面積比例布置它們的相對(duì)位置，并用不同的線形和距離表示它們之間的關(guān)系。其中，用4條平行線段表示兩設(shè)施間的A級(jí)關(guān)系，三條平行線表示B級(jí)關(guān)系，兩條平行線表示C級(jí)關(guān)系，一條線段為

33、 D級(jí)關(guān)系，E級(jí)關(guān)系不連線，F(xiàn)級(jí)關(guān)系采用折線表示?？捎迷囧e(cuò)法來產(chǎn)生空間關(guān)系圖。2.4物流設(shè)施布局案例2.選址布局分析 (1)商圈特性分析沃爾瑪公司全球分布著星羅棋布的零售店，每一家分店的選址都是經(jīng)過嚴(yán)密分析最終確定的，在選址之前首先要確定的就是商店的商圈。沃爾瑪對(duì)商圈的確定有自己的一套方法。以山姆會(huì)員店為例， 由于山姆會(huì)員店是實(shí)行會(huì)員制，顧客要憑借會(huì)員卡購物，每一個(gè)會(huì)員店的商場(chǎng)電腦數(shù)據(jù)庫對(duì)會(huì)員的資料有較為詳細(xì)的記載。在此基礎(chǔ)上，沃爾瑪就很有創(chuàng)造性地通過電腦查詢，找出在商場(chǎng)各個(gè)方位最邊緣的顧客的位置，然后將這些點(diǎn)連接起來，便組成了山姆會(huì)員店商圈邊界。一般來說，沃爾瑪商圈的主要特點(diǎn)是：1)超大性。

34、在各種零售形式中，山姆會(huì)員店的商圈可以算得上是最大的。美國大型百貨商店(面積在6000-8000m2之間的)的商圈較大，一般在20-30km；大型綜合零售店賣場(chǎng)面積大，經(jīng)營品種豐富，對(duì)遠(yuǎn)距離顧客吸引力強(qiáng)，商圈可達(dá)15-20km；標(biāo)準(zhǔn)食品零售店主要經(jīng)營食品，商圈一般為5km：傳統(tǒng)食品零售店經(jīng)營的商品種類少，商圈約為1-3km；而沃爾瑪山姆會(huì)員店所實(shí)行的是會(huì)員制，顧客們往往在周末開著私家車成批地購買大量商品，因此其商圈范圍甚至可達(dá)50km。 2)交叉性。山姆會(huì)員店商圈的超大性為它帶來了第二個(gè)特征，即交叉性。由于山姆會(huì)員店的商圈很大，有的甚至?xí)采w整個(gè)城市，而在同一個(gè)城市往往會(huì)有相當(dāng)數(shù)量的大中型零售

35、店，這些零售店會(huì)與倉儲(chǔ)式零售店的商圈發(fā)生交叉甚至重疊， 由此引發(fā)競爭。因此，沃爾瑪?shù)膫}儲(chǔ)式零售店在選址上都要做大量調(diào)查研究工作，至少在其核心商圈內(nèi)不能存在著大型百貨商店或大型綜合零售店等可能與其產(chǎn)生直接競爭的零售商店。 3)復(fù)合性。山姆會(huì)員店的目標(biāo)顧客有兩種類型：一是商品用于直接消費(fèi)的日常消費(fèi)者、社會(huì)團(tuán)體；二是商品用于二次販賣的中小零售店、賓館、醫(yī)院等。對(duì)后者，山姆會(huì)員店履行的則是批發(fā)功能。因此山姆會(huì)員店存在著批發(fā)、零售兩種商圈，因此它的商圈分布出現(xiàn)很大的復(fù)合性和不確定性。這就要求山姆會(huì)員店除了要按銷售比重劃分為核心商圈、次級(jí)商圈和邊緣商圈外，還要按顧客到達(dá)所采用的交通工具做出以下劃分：徒步圈

36、，指步行可忍受的商圈半徑，單程以15分鐘為限。自行車圈，指自行車方便可及的范圍，單程不超過lOkm。機(jī)動(dòng)車圈，指開車或乘車能及的范圍，距離約為50km左右，單程為30-40分鐘。(2)選址方法及選址原則1）選址方法選址對(duì)于零售企業(yè)來說是關(guān)系到企業(yè)成敗的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。沃爾瑪從選址到開業(yè)，周期非常漫長。在進(jìn)入中國之前，它就對(duì)中國市場(chǎng)進(jìn)行了長達(dá)數(shù)年的深入細(xì)致的市場(chǎng)調(diào)查。其實(shí)早在1992年，沃爾瑪就已經(jīng)獲準(zhǔn)進(jìn)入中國，但是直到1996年才在深圳落戶，在進(jìn)入中國之前，它一直在對(duì)當(dāng)?shù)厣倘Φ慕煌?、人口、競爭狀況和市場(chǎng)發(fā)展格局進(jìn)行考察，以便于選擇一個(gè)好的店址。其選址過程復(fù)雜嚴(yán)謹(jǐn)：在確定商圈后，沃爾瑪?shù)男碌曛芬话?/p>

37、都選在城鄉(xiāng)結(jié)合部、次商業(yè)區(qū)、新開辟的居民區(qū)中，在該商場(chǎng)周圍要有20萬-30萬人的常住人口。2.4.3案例總結(jié)與啟示1.商圈調(diào)查2.選址方法在確定商圈后，沃爾瑪?shù)男碌曛芬话愣歼x在城鄉(xiāng)結(jié)合部、次商業(yè)區(qū)、新開辟的居民區(qū)中，在該商場(chǎng)周圍要有20萬30萬人的常住人口。沃爾瑪選址的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就是要有地利之便。沃爾瑪新店選址經(jīng)驗(yàn)包括：(1)從連鎖發(fā)展計(jì)劃出發(fā)；(2)選擇經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城鎮(zhèn)；(3)獨(dú)立設(shè)置門店； (4)選擇城鄉(xiāng)結(jié)合部。3.市場(chǎng)調(diào)查分析和整體評(píng)價(jià)市場(chǎng)調(diào)查分析的主要方面包括城市結(jié)構(gòu)、商業(yè)結(jié)構(gòu)、人口特征、交通便利性、店鋪可見度、項(xiàng)目用地適用性等，然后進(jìn)行整體評(píng)價(jià)。復(fù)習(xí)思考三、簡答題1、什么是設(shè)施選址?2、

38、什么是經(jīng)濟(jì)因素？3、什么是重心法?4什么是設(shè)施布局? 5什么是數(shù)學(xué)規(guī)劃方法?四、論述題1、設(shè)施選址的重要性。2、試述設(shè)施選址的內(nèi)容。3、試述SLP布局設(shè)計(jì)原理。第3章 物流調(diào)運(yùn)規(guī)劃物流工程實(shí)務(wù)第3章 物流調(diào)運(yùn)規(guī)劃3.1物流調(diào)運(yùn)規(guī)劃概述3.2運(yùn)輸路線選擇3.3物流資源分配3.4物流服務(wù)系統(tǒng)配置 3.1物流調(diào)運(yùn)規(guī)劃概述3.2.1調(diào)運(yùn)規(guī)劃1.概念物資調(diào)運(yùn)規(guī)劃(又稱運(yùn)輸問題)一般可以表述如下：設(shè)某種要調(diào)運(yùn)的物資，有一組供應(yīng)點(diǎn)(產(chǎn)地或稱發(fā)點(diǎn))m個(gè)，一組需求點(diǎn)(銷地或稱收點(diǎn))”個(gè)，如果每個(gè)供應(yīng)點(diǎn)的供應(yīng)量及每個(gè)需求點(diǎn)的銷售量都已經(jīng)確定，即第i個(gè)產(chǎn)地有 ai(t)物資發(fā)出，第j個(gè)銷地需要收進(jìn)bj(t)物資；并

39、且從每一個(gè)產(chǎn)地到每一個(gè)銷地的單位運(yùn)價(jià)是已知的，假定把單位物資從第i個(gè)產(chǎn)地調(diào)運(yùn)到第j個(gè)銷地去的單位運(yùn)價(jià)為cij.。2.確定產(chǎn)銷地之間的供需聯(lián)系和收發(fā)量3.2.2調(diào)運(yùn)方法1. 表上作業(yè)法表上作業(yè)法是指用列表的方法求解線性規(guī)劃問題中運(yùn)輸模型的計(jì)算方法。是線性規(guī)劃一種求解方法。當(dāng)某些線性規(guī)劃問題采用圖上作業(yè)法難以進(jìn)行直觀求解時(shí)，就可以將各元素列成相關(guān)表，作為初始方案，然后采用檢驗(yàn)數(shù)來驗(yàn)證這個(gè)方案，否則就要采用閉合回路法、位勢(shì)法等方法進(jìn)行調(diào)整，直至得到滿意的結(jié)果。這種列表求解方法就是表上作業(yè)法。2.步驟（1）找出初始基本可行解（初始調(diào)運(yùn)方案，一般m+n-1個(gè)數(shù)字格）從左上角格開始，在格內(nèi)的右下角標(biāo)上允許

40、取得的最大數(shù)。然后按行（列）標(biāo)下一格的數(shù)。若某行（列）的產(chǎn)量（銷量）已滿足，則把該行（列）的其他格劃去。如此進(jìn)行下去，直至得到一個(gè)基本可行解。 （2）求出各非基變量的檢驗(yàn)數(shù)，判別是否達(dá)到最優(yōu)解。如果是停止計(jì)算，否則轉(zhuǎn)入下一步，用位勢(shì)法計(jì)算； （3）改進(jìn)當(dāng)前的基本可行解（確定換入、換出變量），用閉合回路法調(diào)整；（因?yàn)槟繕?biāo)函數(shù)要求最小化），表格中有調(diào)運(yùn)量的地方為基變量，空格處為非基變量。基變量的檢驗(yàn)數(shù)ij = 0，非基變量的檢驗(yàn)數(shù)。ij 0表示運(yùn)費(fèi)增加。 （4）重復(fù)（2），（3），直到找到最優(yōu)解為止3.2運(yùn)輸路線選擇3.2.1物流調(diào)運(yùn)流量分析1. 確定運(yùn)輸路線 運(yùn)輸路線的確定會(huì)直接影響到運(yùn)輸效果的

41、好壞，關(guān)系著物資能否及時(shí)運(yùn)到指定地點(diǎn)。此外，當(dāng)運(yùn)輸費(fèi)用是以噸千米來計(jì)算時(shí)，運(yùn)輸路線的長短就直接關(guān)系著運(yùn)輸費(fèi)用的多少。因此運(yùn)輸路線的選擇也是物資調(diào)運(yùn)規(guī)劃的一個(gè)重要內(nèi)容。2.物流調(diào)運(yùn)流量某項(xiàng)物資從m個(gè)產(chǎn)地或倉庫(統(tǒng)稱為發(fā)點(diǎn))，調(diào)運(yùn)到”個(gè)需要地(稱為收點(diǎn))，在指定調(diào)運(yùn)方案時(shí)，要先畫一個(gè)示意的交通圖，表明收發(fā)點(diǎn)的的大致位置、收發(fā)量、交通路線長度 (不必與實(shí)際長度成比例)。在交通圖上，發(fā)點(diǎn)用“ ”表示，并將發(fā)貨量記在里面，收點(diǎn)用“口”表示，并將收貨量記在里面。兩點(diǎn)間交通線的長度記在交通線旁邊。然后作調(diào)運(yùn)物資的流向圖。物資調(diào)運(yùn)的方向(流向)用一表示，并把一按調(diào)運(yùn)方向畫在交通線的右邊，如圖3.2，把調(diào)運(yùn)物資

42、的數(shù)量記在一的右邊，并加上括號(hào)，以表示和交通線長度區(qū)別，這樣就構(gòu)成圖3.2的物資調(diào)運(yùn)流量圖。3.2.2消除物流調(diào)運(yùn)不合理現(xiàn)象1對(duì)流即同一物資在同一線路上的往返運(yùn)輸，如圖3.3，將某物資10噸，從A1運(yùn)到B2，而又有同樣的物資10噸，在同一期間從A2運(yùn)到B1，于是A1A2間就出現(xiàn)了對(duì)流現(xiàn)象。見圖3.3所示。圖3.3 出現(xiàn)對(duì)流的調(diào)運(yùn)流量 2.迂回在交通圖成圈的時(shí)候，由于表示調(diào)運(yùn)方向的箭頭，要按調(diào)運(yùn)方向，畫在交通線的右邊，因此，流向圖中，有些流向就在圈外，稱為外圈流向，如圖3.5；有些流向就在圈內(nèi)，稱為內(nèi)圈流向，如圖3.6。如果流向圖中，內(nèi)圈流向的總長(簡稱內(nèi)流長)或外圈流向的總長(簡稱外流長)超過

43、整個(gè)圈長的一半，就稱為迂回運(yùn)輸，見圖圖3.5所示。圖3.5 迂回運(yùn)輸圖 圖3.6 無迂回運(yùn)輸圖3.2.3物流調(diào)運(yùn)優(yōu)化在物資調(diào)運(yùn)中，運(yùn)輸路線可分為兩種情況：一是交通路線不成圈，二是交通路線成圈。3.2.4網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃1、網(wǎng)絡(luò)概述網(wǎng)絡(luò)分析法又稱統(tǒng)籌法、關(guān)鍵路線法或計(jì)劃評(píng)審法，其基本原理是將組成系統(tǒng)的各項(xiàng)任務(wù)的各個(gè)階段和先后順序，通過網(wǎng)絡(luò)形式統(tǒng)籌規(guī)劃。2、網(wǎng)絡(luò)圖的組成 工序、事項(xiàng)、線路。 3.3物流資源分配3.3.1匈牙利分配模型 1. 匈牙利法在物流管理中,常會(huì)遇到這樣的問題,就是如何將有限的資源(人力、物力、財(cái)力等)，分配給多項(xiàng)任務(wù)或工作，以達(dá)到降低成本或提高效益的目的，或者根據(jù)計(jì)劃將不同運(yùn)輸任務(wù)在

44、車隊(duì)之間分配,使完成任務(wù)總的消耗時(shí)間或費(fèi)用最小,解決這類問題簡便而有效的方法是匈牙利法,由匈牙利數(shù)學(xué)家D.Koing所提出的矩陣性質(zhì)定理。2. 匈牙利法求解步驟第一步,按表列出矩陣第二步,將矩陣作行、列約簡。行約簡是比較一輛車擔(dān)任不同任務(wù)時(shí)所花時(shí)間，各行中減去最小值后的時(shí)間表示該車擔(dān)任其它任務(wù)時(shí)，所多花費(fèi)的時(shí)間，每行中的“0”表示該車擔(dān)任這項(xiàng)任務(wù)最有利。然后將經(jīng)過行約簡后的矩陣中沒有“0”的列再進(jìn)行約簡，即從該列中選出最小元素，并將其它元素減去此數(shù)，得到新的矩陣第三步，檢驗(yàn)是否已得最優(yōu)方案對(duì)有0的行、列劃上一條覆蓋線，能覆蓋所有零元素的最少覆蓋線數(shù)稱為維數(shù)。當(dāng)覆蓋線的維數(shù)等于矩陣階數(shù)時(shí)，可知已

45、得最優(yōu)分配方案，若小于階數(shù)再作調(diào)整。第四步，上述矩陣中，有三種元素：一種是無線覆蓋元素；一種是單線覆蓋元素；另一種是雙線覆蓋元素。無線覆蓋中找出最小值1，將無線覆蓋的元素都減去1。而雙線覆蓋加上1，單線覆蓋元素不變，得新的矩陣第五步，再檢驗(yàn)作覆蓋線，與步驟3相同?，F(xiàn)在的最小覆蓋線數(shù)4，與矩陣階數(shù)相等，可知已能進(jìn)行最優(yōu)分配。第六步，確定最優(yōu)方案3.3.2匈牙利分配模型應(yīng)用1.用匈牙利法求解分配問題對(duì)于分配問題，在其(Cij)矩陣中，各行或各列均減以一個(gè)常數(shù)，Cij改變以后所求的最優(yōu)解，仍為原問題的最優(yōu)解，下面利用這個(gè)性質(zhì)求分配問題的最優(yōu)解。把一些矩陣元素變?yōu)榱?，在Cij為零的位置上進(jìn)行分配，便可

46、得到最優(yōu)解。2.應(yīng)用例子（參見教材P30頁例子）3.4物流服務(wù)系統(tǒng)配置3.4.1服務(wù)系統(tǒng) 1.隨機(jī)服務(wù)系統(tǒng) 物資中心(或儲(chǔ)運(yùn)倉庫，物資轉(zhuǎn)運(yùn)站等)是一個(gè)綜合物流服務(wù)系統(tǒng)。在裝卸、運(yùn)輸作業(yè)中，許多服務(wù)項(xiàng)目具有隨機(jī)性質(zhì)。例如某客戶送來一車貨物，要求卸貨入庫儲(chǔ)存。這樣，裝卸工人和設(shè)備與待卸貨車就構(gòu)成一個(gè)服務(wù)系統(tǒng)。又如某貨主通知儲(chǔ)運(yùn)倉庫要求用汽車把他所儲(chǔ)存的物資運(yùn)往某地，但因倉庫的運(yùn)輸車輛有限，要求送貨的貨主只能排隊(duì)等待服務(wù)。這樣，車輛與待運(yùn)物資就構(gòu)成一個(gè)服務(wù)系統(tǒng)，等等。 2服務(wù)系統(tǒng)中的設(shè)備配置 服務(wù)機(jī)構(gòu)越大，顧客越方便。如果服務(wù)機(jī)構(gòu)過小，便不能滿足顧客需要，并使服務(wù)質(zhì)量降低，影響服務(wù)機(jī)構(gòu)的信譽(yù)，還可能

47、導(dǎo)致失去顧客或經(jīng)營虧損。然而，如果機(jī)構(gòu)過大，又會(huì)造成不必要的浪費(fèi)。如何合理設(shè)計(jì)和控制隨機(jī)服務(wù)系統(tǒng)，使它既能滿足顧客需要，又能使機(jī)構(gòu)的花費(fèi)最為經(jīng)濟(jì)，這是我們關(guān)心的主要問題。3.4.2合理選擇工具(1)綜合評(píng)價(jià)運(yùn)輸工具的特性 運(yùn)輸工具的評(píng)價(jià)尺度定為以下四項(xiàng)：經(jīng)濟(jì)性(F1)；迅速性(F2)；安全性(F3)；便利性(F4)。 選擇運(yùn)輸工具，若各評(píng)價(jià)尺度標(biāo)準(zhǔn)值一樣，則運(yùn)輸工具綜合評(píng)價(jià)值(F)為： F=F1+F2+F3+F4由于貨物形狀、價(jià)格、交貨日期、運(yùn)輸批量和收貨單位各不相同，這些運(yùn)輸工具的評(píng)價(jià)尺度標(biāo)準(zhǔn)也必然有差異。假設(shè)尺度標(biāo)準(zhǔn)分別是W1、W2、W3、W4，則運(yùn)輸工具的綜合評(píng)價(jià)值(F)可表示為： F=

48、W1F1+W2F2+W3F3+W4F4 式中： W1+W2+W3+W4=1現(xiàn)在可供選擇的運(yùn)輸工具有：火車(R)、汽車(T)、船(S)，其各綜合評(píng)價(jià)值分別用F(R)、F(T)、F(S)表示，則： F(R)=W1F1(R)+W2F2(R)+W3F3(R)+W4F4(R) F(T)=W1F1(T)+W2F2(T)+W3F3(T)+W4F4(T) F(S)+W4F1(S)+W2F2(S)+W3F3(S)+W4F4(T) 選擇其中具有最大值的運(yùn)輸工具為宜。 (2)經(jīng)濟(jì)性(F1)的計(jì)量化 運(yùn)輸工具的經(jīng)濟(jì)性是由運(yùn)費(fèi)、包裝費(fèi)、保險(xiǎn)等有關(guān)運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用合計(jì)表示的。費(fèi)用越高，運(yùn)輸工具的經(jīng)濟(jì)性越低，這是不利因素。 設(shè)各

49、運(yùn)輸工具所需成本為C(R)、C(T) 、C(S)，其平均值為： 表示運(yùn)輸工具經(jīng)濟(jì)性的相對(duì)值是：F1(R)=C(R)/CF1(T)=C(T)/CF1(S)=C(S)/C(3)迅速性(F2)的計(jì)量化 運(yùn)輸工具的迅速性用從發(fā)貨地到收貨地所需時(shí)間(或天數(shù))來表示。所需時(shí)間越多，則迅速性越低，這是不利因素。 設(shè)各運(yùn)輸工具所需時(shí)間數(shù)為H(R)平均值為： 運(yùn)輸工具迅速性的相對(duì)值是： (4)安全性(F3)的計(jì)量化 運(yùn)輸工具的安全性，要根據(jù)過去一段時(shí)間內(nèi)貨物的破損率(有時(shí)為實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù))等，實(shí)行計(jì)量化較為合適。破損率越高，安全性越低，這是不利因素。 設(shè)各運(yùn)輸工具破損率為D(R)、D(T)、D(S),其平均值為： 運(yùn)

50、輸工具安全性的相對(duì)值是： F3(R)=D(R)D F3(T)=D(T)D F3(S)=D(S)/D(5)便利性(F4)的計(jì)量化以便利性計(jì)量化作評(píng)價(jià)尺度是困難的。比如，在考慮貨物運(yùn)到代辦運(yùn)輸點(diǎn)所需時(shí)間和距離等問題時(shí)，用代辦運(yùn)輸點(diǎn)的經(jīng)辦時(shí)間與貨物運(yùn)到代辦點(diǎn)的運(yùn)輸時(shí)間(或進(jìn)貨時(shí)間)之差來表示，可以看到這一時(shí)間差越大，便利性越高。所以時(shí)間差大，則是有利因素。設(shè)各運(yùn)輸工具的時(shí)間差為V(R)V(T)V(S),則平均值為：表示運(yùn)輸工具便利性的相對(duì)值為根據(jù)以上結(jié)果，得出各運(yùn)輸工具綜合評(píng)價(jià)值應(yīng)該是：所以，我們應(yīng)該選擇F(R)、F(T)、F(S)中最大值的復(fù)習(xí)思考三、簡答題1、什么是物流調(diào)運(yùn)規(guī)劃?2、什么是表上作

51、業(yè)法？3、什么是網(wǎng)絡(luò)分析法?網(wǎng)絡(luò)圖的組成有哪些？4匈牙利法求解有哪些步驟? 5什么是隨機(jī)服務(wù)系統(tǒng)?四、論述題1、簡述表上作業(yè)法的步驟。2、試述如何消除迂回運(yùn)輸。3、試述匈牙利法的求解過程。第4章物料搬運(yùn)系統(tǒng)物流工程實(shí)務(wù)第4章物料搬運(yùn)系統(tǒng)4.1物料搬運(yùn)系統(tǒng)概述4.2物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析4.3物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)4.4物料搬運(yùn)設(shè)備 4.1物料搬運(yùn)系統(tǒng)概述4.1.1物料搬運(yùn)1.物料搬運(yùn)定義 物料搬運(yùn)是指在同一場(chǎng)所范圍內(nèi)進(jìn)行的、以改變物料的存放(即狹義的裝卸)和空間位置(即狹義的搬運(yùn))為主要目的的活動(dòng)，即對(duì)物料、產(chǎn)品、零部件或其他物品進(jìn)行搬上、卸下、移動(dòng)的活動(dòng)。1.物料搬運(yùn)特點(diǎn)物料搬運(yùn)具有5個(gè)特點(diǎn)：移動(dòng)、數(shù)量

52、、時(shí)間、空間和控制。移動(dòng)包括運(yùn)輸或者物料從某一地點(diǎn)搬到下一地點(diǎn)，安全要素是移動(dòng)這一特點(diǎn)中首要考慮的因素。每次移動(dòng)的量決定于物料搬運(yùn)設(shè)備的類型和性質(zhì)，這個(gè)過程中也產(chǎn)生了單位的貨物運(yùn)輸費(fèi)用。時(shí)間這一特點(diǎn)考慮的是物料能夠通過設(shè)備的速度。物料搬運(yùn)的空間特點(diǎn)與存儲(chǔ)、移動(dòng)搬運(yùn)的設(shè)備所占空間，以及物料自身排列、存儲(chǔ)所需空間有關(guān)。物料的追蹤、識(shí)別、庫存管理都是“控制”這一特點(diǎn)的表現(xiàn)。3.物料搬運(yùn)合理化原則 搬運(yùn)系統(tǒng)合理化的原則可以概括如下。(1)不要多余的作業(yè)。(2)合理提高搬運(yùn)活性。(3)利用重力。 (5)務(wù)必使流程不受阻滯。 (6)單元貨載。大力推行使用托盤和集裝箱，將一定數(shù)量的貨物匯集起來成為一個(gè)大件貨

53、物以有利于機(jī)械搬運(yùn)、運(yùn)輸、保管，形成單元貨載系統(tǒng)。 (7)系統(tǒng)化。 4.1.2 物料搬運(yùn)系統(tǒng)概念及要素1.概念 物料搬運(yùn)過程需要一系列人員、設(shè)備、裝置，采用一些合適的方式、方法對(duì)物料進(jìn)行作業(yè)，完成物料在一定范圍內(nèi)的合理移動(dòng)。從系統(tǒng)角度講，這些人員、設(shè)備、裝置以及物料，再加上相關(guān)方法構(gòu)成一個(gè)有機(jī)的整體，這個(gè)整體就是物料搬運(yùn)系統(tǒng)。2. 物料搬運(yùn)系統(tǒng)的三要素(1)搬運(yùn)對(duì)象搬運(yùn)對(duì)象即為需要搬運(yùn)的物料。(2)搬運(yùn)路線 物料搬運(yùn)路線是各種物料在搬運(yùn)過程中從起點(diǎn)至終點(diǎn)經(jīng)過的路徑。物料搬運(yùn)路線分為直達(dá)型、渠道型和中心型三種。(3)搬運(yùn)方法所謂搬運(yùn)方法，實(shí)際上就是以一定形式的搬運(yùn)設(shè)備，與一定形式的搬運(yùn)單元相結(jié)合

54、，進(jìn)行一定方式的搬運(yùn)活動(dòng)，以形成一定的路線系統(tǒng)。物料搬運(yùn)方法是物料搬運(yùn)路線、搬運(yùn)設(shè)備和搬運(yùn)單元的結(jié)合。一個(gè)工廠或倉庫的每項(xiàng)搬運(yùn)活動(dòng)都可以采用各種方法進(jìn)行，綜合各種作業(yè)所制定的各種搬運(yùn)方法的組合就是物料搬運(yùn)方案。4.1.3物料搬運(yùn)活性理論1搬運(yùn)活性物料存放的狀態(tài)各式各樣，可以散放在地上，也可以裝箱放在地上，或放在托盤上等，由于存放的狀態(tài)不同，物料的搬運(yùn)難易程度也不一樣。把由于物料的不同存放狀態(tài)，導(dǎo)致的搬運(yùn)作業(yè)的難易程度，稱為搬運(yùn)活性。2搬運(yùn)活性指數(shù) 活性指數(shù)用于表示各種狀態(tài)下的物品的搬運(yùn)活性。規(guī)定散放在地上的物品其搬運(yùn)活性為0。散放在地上的物品要運(yùn)走，需要經(jīng)過集中、搬起、升起、運(yùn)走4次作業(yè)，每增

55、加一次必要的操作，物品的搬運(yùn)活性指數(shù)加上1，如運(yùn)動(dòng)中的物品搬運(yùn)活性為4?；钚缘膮^(qū)分與活性指數(shù)見表4.1。4.1.4物料搬運(yùn)單元化與標(biāo)準(zhǔn)化1單元化單元化是將不同狀態(tài)和大小的物品，集裝成一個(gè)搬運(yùn)單元，便于搬運(yùn)作業(yè)，也叫做集裝單元化。集裝單元可以是托盤、箱、袋、筒等，其中以托盤應(yīng)用最為廣泛。使用具有一定規(guī)格尺寸的貨物單元，便于搬運(yùn)機(jī)械的操作，可以減輕人力裝卸從而提高生產(chǎn)作業(yè)率。另外，利用集裝單元可以防止物品散失，易于清點(diǎn)和增加貨物堆碼層數(shù)，更好地利用倉庫空間。2標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)化是指物品包裝與集裝單元的尺寸(如托盤的尺寸，包廂的尺寸等)，要符合一定的標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)，倉庫貨架、運(yùn)輸車輛、搬運(yùn)機(jī)械也要按標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)決定

56、其主要性能參數(shù)。這有利于物流系統(tǒng)中各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合，在異地完成中轉(zhuǎn)等作業(yè)時(shí)不用換裝，提高通用性，減少搬運(yùn)作業(yè)時(shí)間，減少物品的散失、損壞，從而節(jié)約費(fèi)用。 4.2物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析 4.2.1搬運(yùn)系統(tǒng)分析概述1.搬運(yùn)系統(tǒng)分析(SystemHandlingAnalysis，SHA)搬運(yùn)系統(tǒng)分析(SHA)，就是利用科學(xué)的分析工具和方法，分析和確定搬運(yùn)系統(tǒng)的目的、功能、環(huán)境、費(fèi)用與效益等問題，抓住搬運(yùn)系統(tǒng)中需要決策的若干關(guān)鍵問題，根據(jù)其性質(zhì)和要求，在充分調(diào)查研究和掌握可靠信息資料的基礎(chǔ)上，確定搬運(yùn)系統(tǒng)目標(biāo)，提出為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的若干可行方案，通過模型進(jìn)行仿真試驗(yàn)，優(yōu)化分析和綜合評(píng)價(jià)，最后整理出完整、正確、可行

57、的綜合資料，從而為決策提供充分依據(jù)。SHA是一種條理化的分析方法。SHA包括3個(gè)基本內(nèi)容：階段構(gòu)成、程序模式和圖例符號(hào)，適用于一切物料搬運(yùn)項(xiàng)目。2SHA的主要依據(jù)分析物料搬運(yùn)問題所需要輸入的主要數(shù)據(jù)，也就是原始資料，包括P、Q、R、S、T。3.SHA分析的階段（1）是外部銜接把區(qū)域內(nèi)具體的物料搬運(yùn)問題同外界情況或外界條件聯(lián)考慮，這些外界情況有的是能控制的，有的是不能控制的。例如，對(duì)區(qū)域的各道蹁鐵路設(shè)施要進(jìn)行必要的修改以與外部條件協(xié)調(diào)一致，使工廠或倉庫內(nèi)部的物料搬運(yùn)的大運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)合成為一個(gè)整體。（2）編制總體搬運(yùn)方案這個(gè)階段要確定各主要區(qū)域之間的物料搬運(yùn)方物料搬運(yùn)的基本路線系統(tǒng)、搬運(yùn)設(shè)備大體的類

58、型及運(yùn)輸單元或容器做出總體決策。（3）編制詳細(xì)搬運(yùn)方案這個(gè)階段要考慮每個(gè)主要區(qū)域內(nèi)部各工作地點(diǎn)物料搬運(yùn)，要確定詳細(xì)物料搬運(yùn)方法。例如，各工作地點(diǎn)之間具體采用哪種路線系備和容器。（4）方案的實(shí)施。 4.2.2搬運(yùn)系統(tǒng)分析程序1.SHA程序由前所述，物料搬運(yùn)的基本內(nèi)容是物料、移動(dòng)和方法。因此，物料搬運(yùn)分析就是分析所要搬運(yùn)的物料，分析需要進(jìn)行的移動(dòng)和確定經(jīng)濟(jì)實(shí)用的物料搬運(yùn)方法。搬運(yùn)系統(tǒng)分析的程序就是建立在這3項(xiàng)基本內(nèi)容基礎(chǔ)上的。2.搬運(yùn)系統(tǒng)分析的過程(1)物料的分類。(2)布置。(3)各項(xiàng)移動(dòng)的分析。(4)各項(xiàng)移動(dòng)的圖表化。(5)搬運(yùn)方法的知識(shí)和理解。(6)初步搬運(yùn)方案。提出關(guān)于路線系統(tǒng)、設(shè)備和運(yùn)輸

59、單元的初步搬運(yùn)方案；(7)修改和限制。(8)需求的計(jì)算。(9)方案的評(píng)價(jià)。(10)選定物料搬運(yùn)方案。 4.3物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)4.3.1物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素和原則1. 物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素就是進(jìn)行物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析時(shí)所需輸入的主要數(shù)據(jù)，包括產(chǎn)品或物料P(部件、零件、商品)、數(shù)量Q(銷售量或合同訂貨量)、路線R(操作順序和加工過程)、后勤與服務(wù)S(如庫存管理、訂貨單管理、維修等)和時(shí)間因素T(時(shí)間要求和操作次數(shù))。2. 物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則(1)確定方針原則;(2)規(guī)劃原則;(3)系統(tǒng)原則;(4)單元負(fù)載、尺寸原則;(5)空間利用原則;(6)標(biāo)準(zhǔn)化原則;(7)工效原則;(8)能源原則

60、 ; (9)生態(tài)原則;(10)設(shè)備選擇原則;(11)機(jī)械化原則;(12)彈性（靈活性）原則;(13)簡單原則;(14)重力原則;(15)安全原則;遵循安全原則; (16)自動(dòng)化(電腦化)原則;(17)系統(tǒng)流(物料流)原則;(18)布局原則;(19)成本原則;(20)維修原則;(21)淘汰原則;(22)管制(生產(chǎn)能力)原則.4.3.2物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法1. 物料搬運(yùn)程式物料搬運(yùn)基本內(nèi)容是物料、移動(dòng)和方法。在設(shè)計(jì)之前，應(yīng)用5W1H方法加強(qiáng)對(duì)問題的理解?！癢hy(為什么)”提示設(shè)計(jì)者評(píng)估環(huán)境，正確確定問題。“What(什么)”是關(guān)于移動(dòng)什么物料的問題?！癢here(什么地點(diǎn))”和“When(什么時(shí)