（汽車產(chǎn)業(yè)分析）德國大眾在中國之路“三大難題”正待解

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報告汽車產(chǎn)業(yè)分析報告德國群眾在中國之路 “三大難題正待解似乎和德國人與生俱來嚴謹?shù)淖黠L(fēng)有關(guān)，從賣了20年的普桑到旗下各種車型幾乎一成不變的定價，德國群眾顯示出來的無疑就是“嚴謹、刻板，好比是一位很理智的“姑娘。而最近，這位依靠傳奇小車“甲殼蟲起家，擁有VW、西雅特、斯柯達、奧迪、賓利、布加迪等等品牌系列車型的國際化大公司，也是曾經(jīng)的中國最成功合資公司的“外國姑娘煩心事多起來了：繼群眾在國際市場的銷售受阻，勞資糾紛，到最近的標(biāo)準普爾調(diào)低群眾信用評級，再到群眾最優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)中國局部所占當(dāng)?shù)厥袌龇蓊~由40下降到25，新車型市場反映不理想，曲高和寡數(shù)不勝數(shù)。而其中，在上海群眾和一汽群眾這兩位

2、“小伙間的猶疑不決恐怕是最難辦的，路該怎么走？關(guān)鍵是抓住問題，對癥下藥！三大難題待解作為德國群眾利潤80來源的中國市場其重要性是毋庸置疑的，如何才能運作好是當(dāng)務(wù)之急?，F(xiàn)在有三大難題亟待解決，即：車型、定位以及與國內(nèi)合資者的關(guān)系，這也是關(guān)系到群眾中國之路能否暢通的關(guān)鍵。對此，我們建議的對策也有三條，提出以供參考：第一，推出適宜的足夠多的車型；第二，車型價格定位適當(dāng)；第三，協(xié)調(diào)其在中國的合資公司，即上海群眾與一汽群眾的關(guān)系，讓他們團結(jié)起來形成合力共同開拓更大的市場。“藥是要這樣一步步吃的：第一個難題的解決：推出適宜的足夠多的車型選擇能夠適合中國市場的車型確實是非?？简炄说??？梢赃@么說，桑塔納和捷達

3、之所以能夠在中國風(fēng)行多年，除了當(dāng)時車型的選擇面窄之外，與該類車型的大氣穩(wěn)重、皮實耐用也不無關(guān)系；而后續(xù)的帕薩特、奧迪A6也是保持了這些優(yōu)點以及依靠性能和外形取勝。不過，對于目前私家車大行其道的情況，群眾顯然沒有跟上節(jié)奏提供適銷對路的車型，別的不說，群眾車的顏色就難以滿足人們的多樣化需求，你很難想象我們能夠擁有一輛香芋紫的捷達車。對不？群眾旗下的車型其實并不少，比方VW、西雅特、斯柯達等品牌都有眾多價格宜人的車型可供選擇，可是，在歐洲暢銷的Golf、Polo，在美國銷量占群眾當(dāng)?shù)乜備N量的寶來，以及巴西的國車GOL，到了中國都沒有找到它們應(yīng)有的位置。為什么？是外形、內(nèi)飾不符合東方審美觀？還是乘坐感

4、受不為國人認同？我看群眾應(yīng)該是陷入到了一個嚴重“唯我的誤區(qū)，在分析國內(nèi)市場需求上做得很不夠，比方，途安、開迪等車型，雖然技術(shù)含量高但確實不是目前市場上所需要的主流車型，作為主打車型貿(mào)然推出恐難逃不景氣的厄運。請注意這樣一點：汽車在中國除了代步的功能之外，汽車還必須滿足國人炫耀心理和身份象征的需要。也就是所謂的中國情結(jié)“同價位挑大號的、同級車挑圓潤的、同速度挑省油的。前面所說的那幾款車顯然在外觀、尺寸和動力性上距此要求有差距。不知道水面的提法對群眾有否啟示，不過他們現(xiàn)在顯然有了個“殺手锏，那就是突然由北京現(xiàn)代去職來到群眾的郭謙了，他深諳中國人的需求，在車型選擇上有自己的絕活，不過具體效果如何尚待

5、時間檢驗。而且，留下的時間應(yīng)該已不多了。這個難題其實也正是群眾的優(yōu)勢所在，在以前的車型上吃盡苦頭后，這些教訓(xùn)將會讓他們推出最適合市場的車型的。第二個難題的解決：車型價格定位要適當(dāng)群眾車型的定位實在是個問題，甚至有些難以理喻。常聽說，“群眾車是好車，可惜就是太貴，“群眾仿佛正在偏離群眾等等。國產(chǎn)奧迪A4比A6某些款還要貴，A級小車POLO的售價也比國內(nèi)很多B級車還要高昂，盡管它們有全鋁車身、激光焊等等這些高技術(shù)含量的絕活。同樣，很難以接受的是曾經(jīng)是世界上最廉價汽車代表的甲殼蟲在中國要價高達40萬！盡管此甲殼蟲絕非彼甲殼蟲。維修費也偏高，據(jù)說Polo車的保險杠比同級車要高幾倍！這樣的話，消費者想親

6、近群眾車也難。對此，群眾方面也并非無動于衷，“群眾汽車的根本理念是為群眾生產(chǎn)汽車，但隨著社會的進步，我們也需要不斷升級，魏智博坦承：“在中國，群眾再拼命生產(chǎn)也保不住原有的份額，所以需要換換腦筋。看樣子群眾將有大動作了。會不會是大降價？現(xiàn)在價格高，其實這也是其優(yōu)勢所在，它就擁有更大的降價空間。我們這樣想，當(dāng)群眾回歸群眾，譬如說Polo車的售價與同級車持平，它的品質(zhì)優(yōu)勢就將凸現(xiàn)無疑，誰不想僅僅花費約6萬就擁有一輛世界級的小車呢？第三個難題的解決：將上海群眾、一汽群眾間的“水端平要用有競爭力的經(jīng)濟的價格推出世界級的汽車，苦練內(nèi)功、降低本錢當(dāng)排第一?！叭罕妼⒋蚱粕a(chǎn)互補車型的局面，南北群眾都將生產(chǎn)全系

7、列車型。魏智博宣稱。但這并不意味著一個車型將在兩個廠家生產(chǎn)，而是車型在目標(biāo)市場上可能會有重合或者交叉。分析人士稱，“新戰(zhàn)略的實施將使得群眾不再因為回避同門兄弟而縮手縮腳。在占有率只有二十幾個百分點的狀況下，留下空間，可能只是給日韓廠家留下時機。這就是我們常說的一碗水要端平，其實也就是公平、公正、公開的意思，讓南北群眾在“競合中走向成熟。群眾要清晰地認識到自身的地位，擺正心態(tài)，拿出誠意同上汽、一汽合作，因為這兩者早已非昔日的吳下阿蒙，妄自頤指氣使只會讓問題變得更糟。僵化和傲慢只會害了自己，群眾必須在整合資源、推陳出新、投資和對中國戰(zhàn)略上有大的改良才會有可能重拾霸主地位。而最主要的就是下大力氣消除南北群眾之間的“合資病，整合兩者的資源做到優(yōu)勢互補，“團結(jié)就是力量，這兩個中國目前最有實力的合應(yīng)該有很大的潛力可挖。在帕薩特