6.5發(fā)動機控制系統(tǒng)1.4升和1.6雙頂置凸輪軸.5診斷信息程序uaes19dtc p0133

1、6.5.5.19 DTC P0133,P0139故障碼說明DTC P0133： 加熱型氧傳感器響應(yīng)遲緩（缸組 1 傳感器 1）DTC P0139：加熱型氧傳感器響應(yīng)遲緩（缸組 1 傳感器 2）電路說明加熱型氧傳感器（HO2S）用于監(jiān)測燃油控制和催化劑。每個加熱型氧傳感器將周圍空氣的氧含量與排氣流中的氧含量進行比較。當(dāng)發(fā)起動時，控制模塊在開環(huán)模式下工作，計算空燃比時忽略加熱型氧傳感器信號電壓?？刂颇K向加熱型氧傳感器提供參考電壓或大約 450 毫伏的偏壓。在發(fā)運行時，加熱型氧傳感器加熱并開始生成 01,000 毫伏的電壓。該電壓在偏置電壓上、下波動?？刂颇K一旦發(fā)現(xiàn)加熱型氧傳感器的電壓出現(xiàn)足夠的

2、波動，則進入閉環(huán)模式?？刂颇K使用加熱型氧傳感器電壓來確定空燃比。如果加熱型氧傳感器電壓上升至偏置電壓以上（趨向 1000 毫伏），則表示燃油混合氣過濃。如果加熱型氧傳感器的電壓降低至偏置電壓以下（趨向 0 毫伏），則表示燃油混合氣過稀。每只加熱型氧傳感器內(nèi)的加熱元件對傳感器進行加熱，使其迅速預(yù)熱至工作溫度。這就使得系統(tǒng)能更早地進入閉環(huán)模式，讓控制模塊更早計算空燃比。加熱型氧傳感器利用如下電路：一個信號電路低參考電路一個點火 1 的電壓電路加熱器控制電路設(shè)置故障碼的條件P0133催化劑上游氧傳感器過濾的循環(huán)時間3.5 秒?；虼呋瘎┥嫌窝鮽鞲衅鏖]環(huán)控制輸出的修正系數(shù)不在規(guī)定范圍內(nèi)。P0139下游

3、催化劑的氧傳感器輸出電壓不在規(guī)定范圍內(nèi)并持續(xù)規(guī)定的時間。設(shè)置故障碼(DTC)后采取的操作DTC P0133，P0139 屬于 B 型故障碼。清除故障指示燈/故障碼的條件DTC P0133，P0139 屬于 B 型故障碼。參考信息示意圖參照發(fā)控制系統(tǒng)示意圖(三廂)(UAES)。連接器端視圖參照發(fā)控制模塊(ECM) 連接器端視圖(三廂)-UAES發(fā)控制系統(tǒng)連接器端視圖(三廂)(UAES)電路信息參考電路測試連接器修理間歇性故障和接觸不良測試電路修理故障儀參考故障儀數(shù)據(jù)表故障儀數(shù)據(jù)定義故障儀輸出控制電路/系統(tǒng) 檢查1. 檢查是否沒有設(shè)置其他 DTCs如果設(shè)置其他 DTCs，至See 6.5.4.6

4、故障碼(DTC)列表.。2. 發(fā)怠速下，使用儀觀察氧傳感器電壓參數(shù)。讀數(shù)應(yīng)該在350-550mV 之間上下波動。3. 如果車輛通過了電路/系統(tǒng)檢驗測試，則在運行 DTC 的情況下操作車輛。您還可以在從Freeze Frame(凍結(jié)故障狀態(tài))/FailureRecords(故障)數(shù)據(jù)表中所收集的條件下操作車輛。電路/系統(tǒng) 測試1. 確定下面情況沒有發(fā)生：1.噴油器噴油過稀或過濃-用工具進行噴油器的平衡測試2.氧傳感器線束連接器端子進水3.氧傳感器線束損壞4.燃油系統(tǒng)壓力過低或過高燃油系統(tǒng)5.錯誤的密封裝6.燃油受到污染燃油中進入/污染物的（不使用工具）或燃油中進入/污染物的（使用工具）。7.加熱型氧傳感器附近排氣泄漏8.發(fā)真空泄漏如果你發(fā)現(xiàn)上述情形，必要時進行維修。2. 若所有電路/連接測試都正常，更換加熱型氧傳感器。維修指南完成程序后，執(zhí)行的維修效果檢驗。6.5.6.1