汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測

1、第二章汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測教學(xué)目的及要求1、掌握穩(wěn)態(tài)測功方法及無負(fù)荷測功原理。2、掌握單缸功率檢測方法及作用。3、掌握底盤測功機(jī)的原理、作用、檢測方法。4、掌握測試項(xiàng)目，測試精度的影響因素。5、掌握測量整車油耗的方法及原理，加載量的確定方法。課時(shí)：8重點(diǎn)：動(dòng)力性檢測，參數(shù)檢測方法，轉(zhuǎn)速信號(hào)檢測難點(diǎn)：無負(fù)荷測功原理，轉(zhuǎn)速傳感器，加載量確定及飛輪機(jī)構(gòu)作用。第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性檢測課時(shí)：2重點(diǎn)：無負(fù)荷測功原理、難點(diǎn)：穩(wěn)態(tài)與瞬態(tài)測功關(guān)系一、動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率(軸功率、額定功率、標(biāo)準(zhǔn)功率)和發(fā)動(dòng)機(jī)有效扭矩，最人扭矩，標(biāo)定轉(zhuǎn)速都是動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)。極限植：在用車功率不能低于額定功率的75%,人

2、修后不能低于90%。二、發(fā)動(dòng)機(jī)功率的測試方法：負(fù)荷特性：轉(zhuǎn)速不變，發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)數(shù)值隨節(jié)氣門開度變化規(guī)律。速度特性：節(jié)氣門開度一定，發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。：發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)時(shí)測功機(jī)給發(fā)動(dòng)機(jī)加載，能測動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放，稱為穩(wěn)態(tài)測功。而檢測中常用無負(fù)荷測功。三、無負(fù)荷測功原理無測功機(jī)加載，但發(fā)動(dòng)機(jī)速度變化時(shí)會(huì)產(chǎn)生加速度，即力使某一慣量的旋轉(zhuǎn)物體產(chǎn)生加速度，慣量一定，加速度大，功率大?；蚬Φ淖兓?=丄*丿胯一丄“吩Ne=221八I、瞬時(shí)測功：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)確定J為常數(shù)。則引入k作為與穩(wěn)態(tài)測功的修正系數(shù)。Clk=C結(jié)論：功率與瞬時(shí)加速度成正比。Me=J*=J*dttcdn30J?Pe=95

3、50duHtn30*9550diiIt30*9550=C2、平均功率測量原理：根據(jù)動(dòng)能原理，發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷加速過程中，其動(dòng)能增量等于發(fā)動(dòng)機(jī)所作的功。即:A=1/2J322-1/2J312A=1/2J(nn2/30)21/2J(兀nl/30)2=C(n22-nl2)Pem=A/AT=C（ii22-nl2）/AT功率與加速時(shí)間成反比。四、轉(zhuǎn)速、角加速度、加速時(shí)間的測試方案1、轉(zhuǎn)速：a漏磁感應(yīng)傳感器：點(diǎn)火線圈內(nèi)磁場變化在線圈中感應(yīng)出信號(hào)，四缸四信號(hào)表示兩轉(zhuǎn)b電磁感應(yīng)傳感器：高壓線電流變化磁場變化，線圈出信號(hào)，一信號(hào)二轉(zhuǎn)c磁感應(yīng)式：磁場變化切割磁力線。2、角加速度：轉(zhuǎn)速傳感器的脈沖信號(hào)輸入加速度計(jì)算器，

4、計(jì)算一定時(shí)間內(nèi)輸入的脈沖數(shù)。3、k值的確定：測定各轉(zhuǎn)速卞的穩(wěn)態(tài)功率，在測加速到該轉(zhuǎn)速下的瞬態(tài)功率（加速時(shí)間）。Ne穩(wěn)=k*Nw瞬五、單缸功率檢測（功率平衡測試、也叫各缸功率均勻性測試）單缸斷火檢測轉(zhuǎn)速下降值，下降幅度應(yīng)相等，誤差t。第二節(jié)底盤輸出功率檢測課時(shí)：3重點(diǎn)：測功原理及測試方法難點(diǎn)：安置角對(duì)測試精度影響一、底盤測功機(jī)的功能和構(gòu)造1、功能：（1）測試驅(qū)動(dòng)輪輸出功率（2）測試汽車加速能力（3）測試滑行能力和傳動(dòng)系傳動(dòng)效率（4）油耗、排放、點(diǎn)火（失速、油壓）故障診斷2、構(gòu)造：滾筒、測功機(jī)、飛輪機(jī)構(gòu)、測速控制與指示裝置（一）滾筒：車輪驅(qū)動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)，車不動(dòng)，筒相當(dāng)于路面。直徑小，接觸面小，比壓大

5、，變形人，滾動(dòng)阻力大，精度低，滑轉(zhuǎn)率人，損失功率大，損失15-20%.Ft=Ff+Fw4-Fi4-FjFtFz4雙滾筒：安置角影響測量精度滾筒直徑無窮大，接近于地面：筒表面涂層滾花紋增加附著系數(shù)。滾筒試驗(yàn)臺(tái)的受力情況安置角：是指車輪與滾筒接觸點(diǎn)的切線方向與水平方向的夾角。用a表示。Ff=f*G/cosa滾動(dòng)阻力隨安置角增人而增人。（二）測功裝置吸收功率、加載裝置，模擬汽車在路面上的各種阻力。水力、電力、電渦流三種。轉(zhuǎn)子與滾筒相連同步轉(zhuǎn)動(dòng)，定子與測力裝置相連，可擺動(dòng)，轉(zhuǎn)子與定子之間存在作用力。:裝在滾筒的轉(zhuǎn)速傳感器測速，測距。（三）飛輪機(jī)構(gòu)模擬汽車的動(dòng)能，各車型轉(zhuǎn)動(dòng)慣量不同，加速能力不同。（四）

6、輔助裝置縱向固定，冷卻輪胎。二、測功機(jī)工作原理汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率測試原理：車輪驅(qū)動(dòng)滾筒，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)而汽車不動(dòng)。轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)使通過定子繞組的磁通量發(fā)生變化，定子轉(zhuǎn)子產(chǎn)生相互作用，且作用力矩相等，轉(zhuǎn)子受阻，定子擺動(dòng)，定子中電流增加，磁場增強(qiáng)，作用力變?nèi)恕＃ㄒ妱?dòng)畫）Pk=F-v/3600二、測功機(jī)工作原理加速、滑行測試：加速、滑行時(shí)汽車的能量全部用于克服慣性使整車動(dòng)能的增加，而未對(duì)外輸出，但車不動(dòng),因此變成了滾筒，轉(zhuǎn)子能量的增加。即車的動(dòng)能=（轉(zhuǎn)子+滾筒的）動(dòng)能車動(dòng)能A=l/2mv2+l/2（Jk+Jr）*）2輪+1/2J傳32傳測功機(jī)能A=1/2J轉(zhuǎn)32+1/2J筒32+1/2J配32+1/2J傳32傳

7、配重=飛輪A=A|大I此口J算出J傳動(dòng)效率：傳動(dòng)系損失Pi：10-20%n=（Pk+Pc）ZPePe=Pk+Pr-rPcPc測功機(jī)損失Pcr滾動(dòng)阻力損失：彳機(jī)械摩擦損失：H10-20%I打滑損失：J檢測離合器、變速器，主減速器，之間的摩擦人小。但應(yīng)注意：測功機(jī)已損失1520%。其它檢測項(xiàng)：需加載測試的都可做排放點(diǎn)火系油耗自動(dòng)變速器制動(dòng)、滑行三、測試方法1、測試具有代表性、額定點(diǎn)、最人扭矩點(diǎn)、常用車速。2、恒速測量：車速不變，油門變化，負(fù)載變化一一類似負(fù)荷特性車速不變，負(fù)載可變，油門可變3、恒流測量：恒流、負(fù)載不變，油門人，增速油門不變，均速4、綜合：電流、油門配合。第三節(jié)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測課時(shí)：1

8、重點(diǎn)：經(jīng)濟(jì)性檢測方法難點(diǎn)：加載量確定一、試驗(yàn)方法：項(xiàng)目：等速多工況方法：道路試驗(yàn)室內(nèi)試驗(yàn)基本條件：預(yù)熱，胎壓符合規(guī)定，轎車載荷為規(guī)定人數(shù)一半，微車2人，城市客車為65%,其它滿載。路試、等速、直接擋，從20kinh開始河隔10killh的車速，通過500m距離，直到該扌當(dāng)最高速的90%。記錄油耗量所用時(shí)間：油耗Q0=Aml/500m=0.02A(mVlOOO)/(nVl000)=0.02A(LKm)實(shí)際車速V=500m/s=(500nr1000)/(s/3600)=3.6*500/t(Kinh)二、臺(tái)架試驗(yàn)(室內(nèi)試驗(yàn))優(yōu)點(diǎn)：室溫可調(diào)：能進(jìn)行多工況測量；可同時(shí)測排放：油耗儀多種可用。缺點(diǎn)：滾動(dòng)阻

9、力、空氣阻力不易模擬；慣性力不準(zhǔn)。加載量確定：載荷為F瑋Fw，滾動(dòng)阻力、風(fēng)阻力驅(qū)動(dòng)輪功率Pk=(Ffv)/3600Ft=GfKCDAV2Pk=(Gf+KCDAV2)V/3600Pk作為加載功率輸入測功機(jī)方法1：1、求出該速度下的驅(qū)動(dòng)功率2、試驗(yàn)時(shí)達(dá)到該車速，加載使指示功率與所求功率相等。方法2：求出路試各點(diǎn)油耗，臺(tái)試加載到油耗相等。方法3：看節(jié)氣門開度，路試與臺(tái)試相等時(shí)加載量。多工況燃油油耗測試：汽車動(dòng)能模擬(加減速試驗(yàn))，循環(huán)的準(zhǔn)確。因此要求操作自動(dòng)控制，動(dòng)能自動(dòng)控制。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)修正汽車的燃油消耗量測試數(shù)據(jù)應(yīng)修正為標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的數(shù)值。標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)指：氣溫20C、氣壓lOOkPa.汽油密度0.742g/nils柴油密度0.830g/niLo