中部地區(qū)物流發(fā)展現(xiàn)狀與策略

1、 HYPERLINK / HYPERLINK / 更多企業(yè)學(xué)院： 中小企業(yè)治理全能版183套講座+89700份資料總經(jīng)理、高層治理49套講座+16388份資料中層治理學(xué)院46套講座+6020份資料國(guó)學(xué)智慧、易經(jīng)46套講座人力資源學(xué)院56套講座+27123份資料各時(shí)期職員培訓(xùn)學(xué)院77套講座+ 324份資料職員治理企業(yè)學(xué)院67套講座+ 8720份資料工廠生產(chǎn)治理學(xué)院52套講座+ 13920份資料財(cái)務(wù)治理學(xué)院53套講座+ 17945份資料銷(xiāo)售經(jīng)理學(xué)院56套講座+ 14350份資料銷(xiāo)售人員培訓(xùn)學(xué)院72套講座+ 4879份資料第一章 大力進(jìn)展中部物流業(yè)的重要性和必要性一般認(rèn)為物流是指“物品從供應(yīng)地向接收

2、地的實(shí)體流淌過(guò)程。依照實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等差不多功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合”。這是對(duì)物流或者物流業(yè)一個(gè)比較窄的理解，假如從“大市場(chǎng)、大流通”的角度來(lái)看中部地區(qū)物流業(yè)的進(jìn)展，物流業(yè)的內(nèi)容將更加豐富，不僅僅包括上述的內(nèi)容，還應(yīng)該包括一個(gè)完整的流通市場(chǎng)體系，如商業(yè)批發(fā)、零售和國(guó)際貿(mào)易等。1.1物流業(yè)對(duì)促進(jìn)中部崛起的重要性（1）推動(dòng)中部區(qū)域經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展物流業(yè)的進(jìn)展帶動(dòng)商流、資金流、信息流、技術(shù)流的集聚,推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游業(yè)等多種產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展。一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與進(jìn)展取決于區(qū)域內(nèi)各要素之間的相互作用和區(qū)域要素流淌與物資和服務(wù)活動(dòng)產(chǎn)生的外部作用。

3、實(shí)施中部崛起進(jìn)展戰(zhàn)略,有利于形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略聯(lián)盟,區(qū)域間的服務(wù)、物資、勞動(dòng)、資本、技術(shù)知識(shí)和信息的交換更加頻繁和快捷,對(duì)物流的需求加大,促進(jìn)中部地區(qū)物流業(yè)的進(jìn)展,有利于區(qū)域內(nèi)社會(huì)資本的形成和積存的增加,進(jìn)而推動(dòng)中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展。（2）帶動(dòng)中部區(qū)域產(chǎn)業(yè)集聚現(xiàn)代物流業(yè)差不多成為各產(chǎn)業(yè)整體價(jià)值鏈不可或缺的組成部分,產(chǎn)業(yè)的集聚差不多離不開(kāi)物流業(yè)的集聚。從那個(gè)意義上講,物流專(zhuān)業(yè)化是社會(huì)分工深化的結(jié)果,是形成產(chǎn)業(yè)集聚的重要前提條件。武漢“8+1”都市圈通過(guò)加快都市圈綜合運(yùn)輸體系建設(shè),帶動(dòng)都市圈物流業(yè)的進(jìn)展,進(jìn)而推進(jìn)光電子信息、鋼材制造及新材料、生物工程及新醫(yī)藥、汽車(chē)制造、IT設(shè)備、精細(xì)化工、輕工食品、農(nóng)

4、產(chǎn)品加工及鹽、磷化工等產(chǎn)業(yè)集群化進(jìn)展;形成黃石、鄂州、黃岡、咸寧市產(chǎn)業(yè)帶,仙桃、潛江、天門(mén)市產(chǎn)業(yè)聚攏帶,孝感產(chǎn)業(yè)帶等三大產(chǎn)業(yè)帶。隨著長(zhǎng)株潭都市群“城際-省級(jí)-國(guó)際”三級(jí)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理布局以及各種運(yùn)輸方式分工合理、多層次、多方式銜接的一體化現(xiàn)代物流綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系的建成,將會(huì)極大地推動(dòng)湘江生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶、湘江西岸高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)帶、湘江東部制造業(yè)產(chǎn)業(yè)帶和西部丘陵山區(qū)零次產(chǎn)業(yè)帶的快速進(jìn)展。（3）提升中部區(qū)域中小企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)中部地區(qū)中小企業(yè)受原來(lái)所在地市場(chǎng)封閉的制約和當(dāng)?shù)卣叩膼?ài)護(hù),企業(yè)規(guī)模、勞動(dòng)生產(chǎn)率等普遍低下,缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。從中部崛起的戰(zhàn)略高度統(tǒng)籌進(jìn)展物流,形成跨區(qū)域聯(lián)動(dòng)的物流圈(群),能大力推動(dòng)中部地

5、區(qū)產(chǎn)業(yè)的集聚,進(jìn)而帶動(dòng)中小企業(yè)集群的進(jìn)展。集群的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于它擁有非集群企業(yè)無(wú)法比擬的競(jìng)爭(zhēng)力,即產(chǎn)業(yè)集群之因此能產(chǎn)生、進(jìn)展,并帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展,關(guān)鍵就在于它具有較強(qiáng)的持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力,產(chǎn)業(yè)集群的這種競(jìng)爭(zhēng)力則來(lái)自于其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì);另外,在集群競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的形成過(guò)程中,地理集中、靈活專(zhuān)業(yè)化、創(chuàng)新環(huán)境、合作競(jìng)爭(zhēng)和路徑依靠等都發(fā)揮著重要作用。此外,從中部整體規(guī)劃物流,實(shí)施物流流程再造,能夠?qū)崿F(xiàn)中部地區(qū)中小企業(yè)內(nèi)部物流一體化和外部物流規(guī)模化,大大降低采購(gòu)運(yùn)輸成本,提高配送效率,增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。1.2中部地區(qū)大力進(jìn)展物流業(yè)的必要性（1）中部物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展是國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)“承東啟西、貫穿南北”的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，有利于形成完整的

6、國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)體系不管是狹義的物流業(yè)，依舊包括商貿(mào)流通的大物流業(yè)都具有一個(gè)共同的特征，確實(shí)是行業(yè)的*性，只有在形成完整的網(wǎng)絡(luò)之后，物流產(chǎn)業(yè)才能發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢(shì)。而中部地區(qū)連南貫北，承東啟西，具有得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)和政治的戰(zhàn)略腹地和交通中心，初步建成了四通八達(dá)的綜合交通網(wǎng)絡(luò)和信息高速公路網(wǎng)絡(luò)，是我國(guó)重要的人流、物流、商流、信息流中心。同時(shí)伴隨著中部地區(qū)加工制造業(yè)的進(jìn)展以及能源原材料基地的建設(shè)，中部地區(qū)將形成我國(guó)繼東部沿海地帶之后的又一個(gè)市場(chǎng)中心。 （2）進(jìn)展中部地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)是促進(jìn)中部地區(qū)形成大市場(chǎng)和大流通的要緊內(nèi)容 總理指出，“中部地區(qū)崛起要“開(kāi)拓中部地區(qū)大市場(chǎng)，進(jìn)展大流通”。而“大市場(chǎng)

7、、大流通”確實(shí)是要建設(shè)一個(gè)多層次、多形態(tài)、多品種、全方位、開(kāi)放統(tǒng)一的市場(chǎng)和流通體系。多層次指不同空間尺度上，如全國(guó)、省、市、縣及寬敞農(nóng)村地區(qū)相互銜接的市場(chǎng)體系；多形態(tài)的市場(chǎng)指有形的交易市場(chǎng)、無(wú)形的電子交易和信息交易平臺(tái)、批發(fā)、零售、連鎖經(jīng)營(yíng)等各種業(yè)態(tài)齊全的市場(chǎng)體系；多品種的市場(chǎng)指商品交易、金融交易、現(xiàn)貨交易、期貨交易市場(chǎng)統(tǒng)一；全方位的市場(chǎng)是指運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、銷(xiāo)售等功能齊備，為生產(chǎn)和生活領(lǐng)域提供全方位服務(wù)的市場(chǎng)；開(kāi)放統(tǒng)一的市場(chǎng)是指向國(guó)際、國(guó)內(nèi)、省內(nèi)全面開(kāi)放的、打破了地區(qū)封鎖和商品及要素流淌障礙的市場(chǎng)。 中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展包括完善的交通運(yùn)輸和通信信息處理等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、物流園區(qū)和物流樞紐的

8、規(guī)劃與建設(shè)以及便捷高效的商品和服務(wù)的流通體系等多方面的內(nèi)容，是建設(shè)中部地區(qū)“大市場(chǎng)、大流通”的要緊內(nèi)容。 （3）進(jìn)展中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)能夠有力促進(jìn)中部地區(qū)商品糧基地、重要原材料基地、能源基地的建設(shè)。 按照中央的部署，中部地區(qū)將發(fā)揮其區(qū)位優(yōu)勢(shì)和綜合經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)特不是糧食主產(chǎn)區(qū)建設(shè)，加強(qiáng)能源、重要原材料基地建設(shè)，加快進(jìn)展有競(jìng)爭(zhēng)力的制造業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，因此，以后中部地區(qū)將成為我國(guó)重要的糧食主產(chǎn)區(qū)和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)加工基地、重要的能源原材料生產(chǎn)基地以及具有競(jìng)爭(zhēng)力的先進(jìn)制造業(yè)基地。以后中部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展將對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的進(jìn)展有更高的要求以及更寬敞的市場(chǎng)前景。 現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和治理

9、技術(shù)，運(yùn)用全新的治理理念，通過(guò)對(duì)物流全過(guò)程多要素的打算、實(shí)施和操縱，形成一個(gè)完整的供應(yīng)鏈，從而完成物流業(yè)為社會(huì)生產(chǎn)和生活服務(wù)的快速及時(shí)目標(biāo)和低成本目標(biāo)。從宏觀上看，物流是“第三利潤(rùn)源泉”，能夠提高社會(huì)再生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的效率，從微觀上看，物流要消耗大量的人力、物力和時(shí)刻等資源，只有大力進(jìn)展物流業(yè)，提高物流效率，才能降低物流成本，最終降低各生產(chǎn)企業(yè)的成本。 中部地區(qū)具有優(yōu)勢(shì)地位的糧食、以煤炭為主體的能源、有色金屬等重要原材料差不多上運(yùn)量大、運(yùn)距長(zhǎng)、金額相對(duì)也比較大的物資，物流成本比較高，物流業(yè)在這些產(chǎn)業(yè)進(jìn)展過(guò)程中起著重要的作用。因此，中部地區(qū)各產(chǎn)業(yè)基地的建設(shè)必須充分發(fā)揮現(xiàn)代物流業(yè)在降低商品流通成本、提

10、高流通效率、提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)行、改善地區(qū)投資環(huán)境和調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等方面的積極作用。物流是企業(yè)賴(lài)以生存和進(jìn)展的外部條件,又是企業(yè)本身必須從事的重要活動(dòng)。企業(yè)的物流活動(dòng)可成為企業(yè)“降低成本的寶庫(kù)”、“第三個(gè)利潤(rùn)源”、企業(yè)生存和進(jìn)展的核心活動(dòng)。然而,中部地區(qū)由于受外部環(huán)境、經(jīng)濟(jì)和觀念等多種因素的制約,中小企業(yè)在物流治理方面比較落后,嚴(yán)峻制約著中部地區(qū)中小企業(yè)的進(jìn)展。在實(shí)施中部崛起的戰(zhàn)略過(guò)程中,中部各省應(yīng)搶抓機(jī)遇,整合各種資源進(jìn)展物流,實(shí)現(xiàn)中小企業(yè)健康快速進(jìn)展。（5）進(jìn)展中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)能夠促進(jìn)中部地區(qū)承接國(guó)際和國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)在國(guó)際和國(guó)家內(nèi)部的轉(zhuǎn)移是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的一個(gè)突出現(xiàn)象，尤其是部

11、分制造業(yè)和服務(wù)業(yè)由發(fā)達(dá)國(guó)家向進(jìn)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移，由我國(guó)的東南沿海地區(qū)向?qū)挸ǖ闹形鞑康貐^(qū)轉(zhuǎn)移，給中部地區(qū)的崛起帶來(lái)了機(jī)遇。然而一個(gè)產(chǎn)業(yè)能否成功轉(zhuǎn)移、能否扎根并成長(zhǎng)起來(lái)，一個(gè)地區(qū)的投資環(huán)境特不重要，假如投資環(huán)境不行，產(chǎn)業(yè)可不能向那個(gè)地區(qū)轉(zhuǎn)移，即使是轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)了，也難以生根發(fā)芽。而交通是否便捷、信息是否暢通，也確實(shí)是物流產(chǎn)業(yè)是否完善和配套是構(gòu)成一個(gè)地區(qū)投資環(huán)境的重要因素。我國(guó)東南沿海地區(qū)，由于土地、電力、勞動(dòng)力等要素成本的上升以及環(huán)境愛(ài)護(hù)方面的考慮，部分產(chǎn)業(yè)向中部和西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，中部地區(qū)的省份例如安徽、江西、湖南等省與長(zhǎng)三角、珠三角地域接近，差不多承接了東部轉(zhuǎn)移的一些產(chǎn)業(yè)，例如安徽就差不多充分預(yù)備承接上海

12、比較成熟的行業(yè)如化學(xué)原料及化學(xué)制品制造業(yè)、化學(xué)纖維制造業(yè)等行業(yè)的大幅對(duì)外轉(zhuǎn)移。關(guān)于中部而言，一方面是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，一方面是國(guó)際、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的開(kāi)拓，轉(zhuǎn)移進(jìn)來(lái)的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品要有市場(chǎng)，這其中的一進(jìn)一出都與物流業(yè)的進(jìn)展息息相關(guān)，沒(méi)有中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展就可不能有產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和市場(chǎng)開(kāi)拓 第二章 中部地區(qū)物流進(jìn)展的現(xiàn)狀2.1物流基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)水平存在的差距（1）交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模小，設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，運(yùn)輸設(shè)施布局不合理，各種運(yùn)輸方式的市場(chǎng)范圍交叉嚴(yán)峻。在要緊運(yùn)輸通道上，客貨運(yùn)輸能力嚴(yán)峻不足，交通運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)性矛盾比較突出。（2）現(xiàn)代化物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施不足，能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐和服務(wù)于區(qū)域

13、經(jīng)濟(jì)或都市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心建設(shè)明顯落后。（3）技術(shù)裝備水平較低，物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低，不同運(yùn)輸方式的裝備和物流器具之間的標(biāo)準(zhǔn)不一致，阻礙各種物流功能和要素之間的有效銜接與協(xié)調(diào)進(jìn)展，阻礙物流效率的提高。2.2中小企業(yè)治理者物流理念落后近幾年,中部在全國(guó)的經(jīng)濟(jì)地位顯現(xiàn)出下降趨勢(shì),GDP增長(zhǎng)率遠(yuǎn)低于環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角和西部地區(qū),其中在經(jīng)濟(jì)進(jìn)展中占重要地位的中小企業(yè),其數(shù)量和質(zhì)量上的提高也明顯低于以上地區(qū)。從制約中小企業(yè)進(jìn)展的物流層面分析,中小企業(yè)治理者的物流理念落后,意識(shí)不到“物流是企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉”是重要根源。中小企業(yè)對(duì)生產(chǎn)過(guò)程的物流治理常表現(xiàn)出不重視,對(duì)搞好物流治理降低生產(chǎn)運(yùn)作成本

14、、提高經(jīng)濟(jì)效益的作用缺乏認(rèn)識(shí)。治理者要緊精力放在保證按時(shí)交貨和產(chǎn)品質(zhì)量上,對(duì)物料消耗、占用等造成生產(chǎn)成本攀升等,缺乏有效的打算和操縱,忽視了物流治理。專(zhuān)門(mén)多中小企業(yè)的治理者甚至不明白物流是什么,也就更不明白物流對(duì)企業(yè)的作用了。2.3中小企業(yè)自營(yíng)物流不能滿(mǎn)足需要中國(guó)社會(huì)科學(xué)院公布的首部中部藍(lán)皮書(shū)2006年中國(guó)中部地區(qū)進(jìn)展報(bào)告顯示:中部6省對(duì)外開(kāi)放程度總體上不高,平均開(kāi)放度不及全國(guó)的20%。在如此的大環(huán)境下,中小企業(yè)的進(jìn)展一切靠自己的思想尤其突出,缺少經(jīng)濟(jì)進(jìn)展進(jìn)程中必要的協(xié)作。反映在物流上確實(shí)是自辦車(chē)隊(duì)、自辦倉(cāng)庫(kù)和自主擁有裝卸設(shè)施現(xiàn)象比較普遍。但中小企業(yè)生產(chǎn)量小且不穩(wěn)定,物流專(zhuān)門(mén)難達(dá)到一定的經(jīng)濟(jì)規(guī)

15、模,增加了運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本,物流設(shè)備的利用率低,物流成本較高,最終增加了產(chǎn)品的生產(chǎn)成本,直接阻礙企業(yè)的獲利能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。此外,自建物流還受到資金短缺的制約,往往事與愿違。2.4第三方物流企業(yè)進(jìn)展相對(duì)滯后中部地區(qū)中小企業(yè)之間產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性、集中度不強(qiáng),中小企業(yè)集群化進(jìn)展不明顯等,阻礙了中部地區(qū)第三方物流企業(yè)的進(jìn)展。從連續(xù)近3年中國(guó)物流企業(yè)百?gòu)?qiáng)統(tǒng)計(jì)名單中發(fā)覺(jué):中部6省入圍的物流企業(yè)只有15家,進(jìn)入前20名的僅有蕪湖安得物流有限公司1家;享有“九省通衢”美譽(yù)的湖北武漢,也僅有武漢中原進(jìn)展汽車(chē)物流有限公司1家進(jìn)入百?gòu)?qiáng)物流企業(yè)名單,所占份額相對(duì)偏低。這些數(shù)據(jù)充分講明中部6省的第三方物流企業(yè)起步晚、成長(zhǎng)慢,

16、從事物流服務(wù)企業(yè)的規(guī)模和實(shí)力都還比較小,只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù),而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存治理、物流成本操縱等物流增值服務(wù)方面,尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒(méi)有全面展開(kāi)。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè),缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部治理規(guī)程,經(jīng)營(yíng)治理粗放,專(zhuān)門(mén)難提供規(guī)范化的物流服務(wù),不能滿(mǎn)足中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的需要。通過(guò)這幾年的進(jìn)展，中部地區(qū)中小企業(yè)的3PL取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。物流企業(yè)的規(guī)模能夠通過(guò)多種指針來(lái)衡量，最簡(jiǎn)單的確實(shí)是通過(guò)物流企業(yè)的人員數(shù)目來(lái)比較。中部地區(qū)中小企業(yè)的3PL企業(yè)平均職員數(shù)量由2000年的248人上升到2008年的395人，平均企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大了14

17、7人。對(duì)3PL的認(rèn)可程度集中體現(xiàn)在3PL的使用比例上。將物流服務(wù)全部托付給3PL的工業(yè)企業(yè)比例由2000年的16%上升到2008年的37%，上升了21個(gè)百分比。中部地區(qū)中小企業(yè)的3PL企業(yè)的數(shù)量正逐年增長(zhǎng)。而中部地區(qū)的一些物資、商儲(chǔ)企業(yè)紛紛表示要全面進(jìn)軍物流業(yè)。 然而依照調(diào)查同時(shí)也顯示，40%的企業(yè)關(guān)于第三方物流表現(xiàn)出不中意。究其不中意的緣故，80%歸結(jié)于第三方物流無(wú)法關(guān)于企業(yè)客戶(hù)的需求變化進(jìn)行快速及時(shí)的響應(yīng)。通過(guò)調(diào)查研究，發(fā)覺(jué)四大因素致使第三方物流無(wú)法及時(shí)響應(yīng)客戶(hù)變化需求。 （1）規(guī)模小，實(shí)力弱，服務(wù)功能不全。除了新興的外資和民營(yíng)企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)條塊分割嚴(yán)峻，企業(yè)缺乏整合，集約化

18、經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)不明顯，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)。物流功能要緊停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和都市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。 （2）物流渠道不暢。一方面，經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不合理，有點(diǎn)無(wú)網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶(hù)之間缺乏合作。另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶(hù)不能充分共享信息資源，沒(méi)有結(jié)成相互依靠的伙伴關(guān)系。（3）人才匱乏，設(shè)施落后，治理水平低。依照調(diào)查，第三方物流企業(yè)平均擁有本科以上學(xué)歷人才34%，碩士以上學(xué)歷15.2%。人才缺乏，素養(yǎng)不高。同時(shí)，物流設(shè)備落后、老化，機(jī)械化程度不高，無(wú)法滿(mǎn)足客戶(hù)特定

19、要求。四、制度不健全。第三方物流市場(chǎng)秩序還不規(guī)范，行業(yè)道德低下，人們的公平競(jìng)爭(zhēng)、公平交易意識(shí)淡薄。另外企業(yè)融資制度、產(chǎn)權(quán)制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入退出制度、社會(huì)保障制度等不能適應(yīng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的要求，因而限制了第三方物流快速及時(shí)的響應(yīng)。 總之，中部物流產(chǎn)業(yè)總體上還處于從傳統(tǒng)的、初級(jí)的物流向現(xiàn)代物流時(shí)期過(guò)渡的時(shí)期，行業(yè)的信息化、網(wǎng)絡(luò)化水平不高，企業(yè)規(guī)模不大，高端客戶(hù)的數(shù)量也比較少。第三章 中部地區(qū)物流進(jìn)展策略3.1構(gòu)建中部地區(qū)的“三農(nóng)”物流協(xié)調(diào)機(jī)建立中部地區(qū)的“三農(nóng)”物流協(xié)調(diào)機(jī)制，形成中部地區(qū)“三農(nóng)”物流大市場(chǎng)，是推動(dòng)中部地區(qū)物流業(yè)縱深進(jìn)展的重要戰(zhàn)略機(jī)遇。中部地區(qū)“三農(nóng)”物流的協(xié)調(diào)進(jìn)展是客觀的需要，

20、是我們的國(guó)情所決定的。地點(diǎn)政府在政策制定中能夠采取對(duì)提供“三農(nóng)”物流服務(wù)、建立“三農(nóng)”物流服務(wù)中心的物流公司給予一定的政府補(bǔ)貼的政策，這是貫徹國(guó)家戰(zhàn)略進(jìn)展要求和促進(jìn)物流業(yè)進(jìn)展的有機(jī)結(jié)合。我國(guó)仍然是一個(gè)農(nóng)村人口占多數(shù)的國(guó)家，鄧小平同志告誡我們：在中國(guó)如此一個(gè)國(guó)家，想問(wèn)題、辦情況都不能離開(kāi)了農(nóng)村、離開(kāi)了農(nóng)民。然而，在專(zhuān)門(mén)多人看來(lái)在寬敞農(nóng)村仿佛不存在現(xiàn)代物流的需求，不需要建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施。事實(shí)上，不論從農(nóng)村人口的大量消費(fèi)品需求和農(nóng)村人口生活質(zhì)量的逐步提高來(lái)看，依舊從我們農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的進(jìn)程來(lái)看，現(xiàn)代高科技農(nóng)業(yè)的進(jìn)展，在“十五”規(guī)劃之中差不多列入。在“十一五”打算中，現(xiàn)代高科技農(nóng)業(yè)的進(jìn)展仍然是我們的“十一

21、五”打算的重要組成部分。進(jìn)展現(xiàn)代高科技農(nóng)業(yè)，離不開(kāi)現(xiàn)代物流的支持，離不開(kāi)現(xiàn)代物流對(duì)高科技農(nóng)業(yè)資源的有效整合。“十一五”期間物流業(yè)政策的制定，必須充分考慮這種需要，必須有前瞻性的激活“三農(nóng)”現(xiàn)代物流需求的政策。在以后加快“三農(nóng)”進(jìn)展的進(jìn)程中，加快中部地區(qū)物流業(yè)的進(jìn)展，不能不考慮農(nóng)業(yè)，不能不考慮農(nóng)村，不能不考慮農(nóng)民。我們的農(nóng)村人口約占我國(guó)人口的80。農(nóng)村是中國(guó)最寬敞的市場(chǎng)，“三農(nóng)”物流也是中國(guó)物流業(yè)進(jìn)展最寬敞、最具潛力的市場(chǎng)。在高科技農(nóng)業(yè)進(jìn)展的進(jìn)程中，有現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)展最寬敞的空間，有現(xiàn)代物流的巨大需求。進(jìn)展中部地區(qū)物流業(yè)，必須使城鄉(xiāng)物流協(xié)調(diào)進(jìn)展，要十分注意不要忽視了“三農(nóng)”物流市場(chǎng)的協(xié)同進(jìn)展及其都

22、市周邊農(nóng)村區(qū)域必要的物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和布局，制定能夠有效地促進(jìn)城鄉(xiāng)物流協(xié)調(diào)進(jìn)展的物流業(yè)政策，做激活中國(guó)最寬敞的農(nóng)村物流市場(chǎng)的先行者，爭(zhēng)取在加快中國(guó)“三農(nóng)”現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)展和進(jìn)步中能夠有所作為。 好的物流業(yè)服務(wù)特不接近人民生活，專(zhuān)門(mén)容易為鄉(xiāng)村寬敞農(nóng)民所同意，容易實(shí)現(xiàn)農(nóng)村“舊的方式”與“新的方式”的綜合，特不是容易實(shí)現(xiàn)“工業(yè)反哺農(nóng)業(yè)”的方針。政府在政策制定中能夠采取對(duì)提供“三農(nóng)”物流服務(wù)、建立“三農(nóng)”物流服務(wù)中心的物流公司進(jìn)行一定的政府補(bǔ)貼。還能夠采取對(duì)提供“三農(nóng)”物流服務(wù)、建立“三農(nóng)”物流服務(wù)中心的物流公司減免部分稅收的政策。如此，能夠極大地推動(dòng)、激勵(lì)物流公司積極進(jìn)展“三農(nóng)”物流。同時(shí)，在寬敞農(nóng)

23、村宣傳、傳播現(xiàn)代物流的思想，培育寬敞農(nóng)村現(xiàn)代物流市場(chǎng)的思想基礎(chǔ)，關(guān)于激活中國(guó)農(nóng)村以后的現(xiàn)代物流市場(chǎng)，加快實(shí)現(xiàn)中國(guó)農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化，解決“三農(nóng)”問(wèn)題，具有極其重要而深遠(yuǎn)的意義。3.2從戰(zhàn)略高度統(tǒng)籌中部地區(qū)中小企業(yè)的物流進(jìn)展自從2006年實(shí)施中部崛起戰(zhàn)略以來(lái),中部各省紛紛斥巨資打造物流園區(qū)、建物流基地。如擁有中外物流企業(yè)700多家,形成10公里物流長(zhǎng)廊,年交易額近百億元的武漢東西湖保稅物流中心通過(guò)驗(yàn)收;長(zhǎng)沙金霞保稅物流中心正式封關(guān)運(yùn)行投入使用;江西到2011年在現(xiàn)有6條多式聯(lián)運(yùn)通道基礎(chǔ)上,將新開(kāi)贛州、撫州、鷹潭、新余-九江城西港水運(yùn)口岸通道等5條多式聯(lián)運(yùn)通道,新建13個(gè)口岸多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施,重點(diǎn)進(jìn)展南

24、昌、贛北等5大物流區(qū)域,著力把南昌建成全國(guó)區(qū)域性物流基地,把江西打造成中部地區(qū)現(xiàn)代物流的要緊樞紐;深圳寶供物流在合肥簽約投資2.5億元,建設(shè)物流中心；多種運(yùn)輸方式“聯(lián)姻”，河南建設(shè)中部立體物流等等。可見(jiàn),中部6省在進(jìn)展物流產(chǎn)業(yè),建設(shè)物流基地(中心)等方面積極性高,但均顯現(xiàn)出各自為政的局面。中部6省各大都市應(yīng)該著眼全局,統(tǒng)籌規(guī)劃中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展,在幸免重復(fù)建設(shè)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、轉(zhuǎn)運(yùn)、流通加工、配送、信息服務(wù)等方面立體的物流體系，滿(mǎn)足中小企業(yè)進(jìn)展的需要。3.3加大中部地區(qū)物流信息平臺(tái)的建設(shè)由于物流信息不暢,資源不能共享,專(zhuān)門(mén)難形成便捷和通暢的多式聯(lián)運(yùn)綜合解決方案,我國(guó)物流成本占

25、國(guó)民經(jīng)濟(jì)總量的18.6%,比發(fā)達(dá)國(guó)家高出近1倍。需要解決這一問(wèn)題,建立信息和資源共享的物流公共信息平臺(tái)是最佳的方法之一。建立一個(gè)基于網(wǎng)絡(luò)的物流公共信息平臺(tái),可大力促進(jìn)物流企業(yè)與生產(chǎn)制造、商貿(mào)流通企業(yè)之間的對(duì)接聯(lián)動(dòng),更好地服務(wù)于政府、市場(chǎng)和企業(yè)。傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)需要置備大面積的倉(cāng)庫(kù),而基于網(wǎng)絡(luò)的物流公共信息平臺(tái)能夠?qū)⑸⒅迷诟鞯氐姆謱俨煌姓叩膫}(cāng)庫(kù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來(lái),使之成為“虛擬倉(cāng)庫(kù)”，傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)購(gòu)置許多各式各樣的車(chē)輛,導(dǎo)致物流成本高、效率低，而電子商務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的虛擬企業(yè)將散置在各地區(qū)、分屬不同所有者的車(chē)輛通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)匯合起來(lái),使之成為“虛擬車(chē)場(chǎng)”。以此類(lèi)推,將分散的物流資源利用公共

26、信息平臺(tái)進(jìn)行統(tǒng)一治理和調(diào)配使用，建成若干個(gè)物流資源及工具整合版塊，那么物流服務(wù)半徑、效率和物資集散空間就充分放大了。中部地區(qū)作為一個(gè)戰(zhàn)略整體，由各級(jí)政府牽頭合作，搭建一個(gè)物流公共信息平臺(tái)，能滿(mǎn)足中部地區(qū)中小企業(yè)進(jìn)展對(duì)物流的需求,提高物流配送規(guī)模、效率，降低物流成本。3.4積極進(jìn)展中部地區(qū)第三方物流縱觀國(guó)內(nèi)外中小企業(yè)進(jìn)展歷史,制約中小企業(yè)進(jìn)展的瓶頸之一是資金短缺。若中小企業(yè)自建物流需要投入大量的資金購(gòu)買(mǎi)物流設(shè)備,建設(shè)倉(cāng)庫(kù)和信息網(wǎng)絡(luò)等,這些投入關(guān)于缺乏資金的中小企業(yè)是個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。中小企業(yè)選擇使用第三方物流公司，以支付服務(wù)費(fèi)用的形式獲得服務(wù)，不僅能夠享用到先進(jìn)的物流技術(shù)，還減少自建物流設(shè)施的投資，

27、也不需要自己內(nèi)部維持運(yùn)輸設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和人員的費(fèi)用，還解放了倉(cāng)庫(kù)和車(chē)隊(duì)方面的資金占用，從而能夠使得中小企業(yè)的固定成本轉(zhuǎn)化為可變成本，加速資金周轉(zhuǎn)。同時(shí)，也降低了自建物流系統(tǒng)的投資風(fēng)險(xiǎn)。如此一來(lái)，中小企業(yè)就能夠集中有限財(cái)力進(jìn)展核心業(yè)務(wù)，提升自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。中部各省應(yīng)從政策導(dǎo)向、資金等方面給予第三方物流企業(yè)進(jìn)展支持，推動(dòng)服務(wù)于中小企業(yè)的第三方物流企業(yè)的進(jìn)展、壯大。3.5開(kāi)拓中部地區(qū)大市場(chǎng)，進(jìn)展大流通 “大市場(chǎng)、大流通”確實(shí)是要建設(shè)一個(gè)多層次、多形態(tài)、多品種、全方位、開(kāi)放統(tǒng)一的市場(chǎng)和流通體系。中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展包括完善的交通運(yùn)輸和通信信息處理等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、物流園區(qū)和物流樞紐的規(guī)劃

28、與建設(shè)以及便捷高效的商品和服務(wù)的流通體系等多方面內(nèi)容，是建設(shè)中部地區(qū) “大市場(chǎng)、大流通”的要緊內(nèi)容，努力把中部地區(qū)建成區(qū)域性物流基地。(1)廣泛開(kāi)展物流宣傳，謀劃總體規(guī)劃。要加大宣傳力度，導(dǎo)入物流新概念，推動(dòng)企業(yè)物流向物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。結(jié)合都市經(jīng)濟(jì)進(jìn)展遠(yuǎn)景規(guī)劃，謀劃區(qū)域性國(guó)際物流基地建設(shè)藍(lán)圖，把物流業(yè)作為中部區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的一大支柱產(chǎn)業(yè)加以重點(diǎn)進(jìn)展。加速中部區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)一體化進(jìn)展，積極規(guī)劃和實(shí)施物流產(chǎn)業(yè)一體化進(jìn)展，促進(jìn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)與相互協(xié)作，推進(jìn)中部區(qū)域內(nèi)都市物流網(wǎng)絡(luò)和通道體系的進(jìn)展。通過(guò)政策引導(dǎo)、實(shí)行產(chǎn)業(yè)扶持，重點(diǎn)推動(dòng)有實(shí)力的 物流企業(yè)發(fā)揮龍頭作用，整合現(xiàn)有資源，形成以互利共贏為宗旨的跨行業(yè)、跨區(qū)域、

29、跨領(lǐng)域的綜合性產(chǎn)業(yè)體系，走經(jīng)營(yíng)組織化、治理集約化、生產(chǎn)專(zhuān)業(yè)化、進(jìn)展規(guī)模化的物流產(chǎn)業(yè)道路，構(gòu)建起適應(yīng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)進(jìn)展需要的物流基地。(2)多渠道融資，不斷加快物流設(shè)施與裝備的現(xiàn)代化步伐。從中部物流業(yè)的實(shí)際動(dòng)身，采取引進(jìn)外資、銀行貸款、股份制等手段，組建大型物流企業(yè)。同時(shí)，依托中部區(qū)域中心都市運(yùn)輸樞紐，加快建設(shè)區(qū)域性商品集散樞紐、物流基地和物流園區(qū)建設(shè)。首先，能夠考慮引進(jìn)外資，建立合資物流企業(yè)，通過(guò)合資，學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)物流企業(yè)一流的經(jīng)營(yíng)理念，掌握發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)先進(jìn)的現(xiàn)代物流治理技術(shù)，加快中部物流領(lǐng)域經(jīng)營(yíng)治理的科學(xué)化和現(xiàn)代化，廣泛汲取和應(yīng)用發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)先進(jìn)的新型經(jīng)營(yíng)治理技術(shù)與方法，不斷提高中部物

30、流企業(yè)經(jīng)營(yíng)治理水平。其次，政府對(duì)物流企業(yè)給予產(chǎn)業(yè)扶持政策，銀行為創(chuàng)辦物流企業(yè)提供一定的貼息貸款，要緊用于對(duì)物流倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)仍O(shè)施、設(shè)備進(jìn)行更新改造，提高中部物流產(chǎn)業(yè)各物流環(huán)節(jié)的機(jī)械化、自動(dòng)化水平。再次,能夠考慮實(shí)行股份制，集聚資金促中部區(qū)域內(nèi)專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)行業(yè)和領(lǐng)域的快速進(jìn)展。(3)構(gòu)建立體交通和信息網(wǎng)絡(luò)體系，建立物流交通線(xiàn)路網(wǎng)與信息網(wǎng)。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，物流業(yè)對(duì)信息的依靠日益明顯，需要不斷深化中部物流領(lǐng)域政府治理體制改革，提升政府公共服務(wù)職能，增強(qiáng)政府在中部物流領(lǐng)域的公共信息服務(wù)能力。應(yīng)充分考慮國(guó)際物流業(yè)進(jìn)展要求，建立物流交通線(xiàn)路網(wǎng)，將不同層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)和站點(diǎn)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃，聯(lián)結(jié)

31、成為系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，為提升中部物流業(yè)物資集散、組織、配載、搬運(yùn)、裝卸、信息傳遞搭建載體。同時(shí)，不斷提高中部物流領(lǐng)域的信息化應(yīng)用水平，將現(xiàn)代通訊、電子商務(wù)、電子數(shù)據(jù)交換、智能交通系統(tǒng)和衛(wèi)星定位系統(tǒng)等先進(jìn)的信息技術(shù)引入物流領(lǐng)域，運(yùn)用信息技術(shù)改進(jìn)中部物流服務(wù)方式、提高中部物流服務(wù)水平，提高中部物流業(yè)的信息化、電子化水平，加快中部物流領(lǐng)域各種信息平臺(tái)和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)與應(yīng)用步伐3.6物流企業(yè)先進(jìn)治理理念的應(yīng)用策略1：頭腦風(fēng)暴策略中小企業(yè)由于采取不同的生產(chǎn)方式，受市場(chǎng)需求和競(jìng)爭(zhēng)需要阻礙不斷促進(jìn)產(chǎn)品進(jìn)化，在生產(chǎn)環(huán)境、條件、產(chǎn)品型號(hào)，加工工藝各個(gè)方面具有不同的要求。在企業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)展進(jìn)程中，產(chǎn)品的直接勞動(dòng)成本已不足全

32、部成本的10%，全部生產(chǎn)過(guò)程中只有5%的時(shí)刻直接用于加工制造，95%的時(shí)刻用于搬運(yùn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工等物流過(guò)程。中小企業(yè)的快速進(jìn)展就需要重新考慮和確定企業(yè)生產(chǎn)與物流之間的關(guān)系，積極引入現(xiàn)代物流新思想和新觀念，打破傳統(tǒng)適應(yīng)思維，形成以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求、制造服務(wù)價(jià)值為目標(biāo)的供應(yīng)鏈思想，不斷拓展進(jìn)展空間。中小企業(yè)加強(qiáng)物流治理，以供應(yīng)鏈思想為指導(dǎo)，以產(chǎn)權(quán)方式、契約方式剝離、重組企業(yè)物流資源，重構(gòu)業(yè)務(wù)流程，形成企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力。中小企業(yè)強(qiáng)化物流運(yùn)作治理必須在思想上來(lái)一場(chǎng)深刻的革命，在物流治理觀念上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。其一，真正樹(shù)立現(xiàn)代物流治理思想，把物流運(yùn)作治理作為企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、形成經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略?xún)?nèi)容進(jìn)行研究和決

33、策，完全改變過(guò)去只重市場(chǎng)促銷(xiāo)而忽視物流治理的狀況，建立現(xiàn)代物流治理的新模式。其二，形成供應(yīng)鏈治理思想，把物流運(yùn)作建成一個(gè)以滿(mǎn)足經(jīng)營(yíng)需要為目標(biāo)的供應(yīng)鏈體系。其三，建立綠色物流觀念，順應(yīng)綠色潮流，積極采納現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，推動(dòng)企業(yè)物流的可持續(xù)進(jìn)展。其四，逐步樹(shù)立第三方物流觀念，依照物流資源狀況，優(yōu)化配置方式，實(shí)現(xiàn)物流功能一體化和物流配送市場(chǎng)化，不斷提高物流效益。策略2：強(qiáng)化經(jīng)營(yíng)策略在中小企業(yè)物流活動(dòng)中，每一個(gè)環(huán)節(jié)都與其他環(huán)節(jié)緊密關(guān)聯(lián)，構(gòu)成了一個(gè)有機(jī)體。中小企業(yè)物流應(yīng)依照企業(yè)物流實(shí)際需要，注重物流運(yùn)作過(guò)程的系統(tǒng)化設(shè)計(jì)、各環(huán)節(jié)、各部門(mén)、各種物流淌能要素的合理配置，積極引入第三方物流治理，優(yōu)化運(yùn)作體系，降低

34、物流成本，提高物流效益。中小企業(yè)需要選擇合理的經(jīng)營(yíng)方式，應(yīng)用供應(yīng)鏈思想整合和優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，能夠形成整體協(xié)同，提高效率。結(jié)合中小企業(yè)需要，一般有自我物流、協(xié)作物流和第三方物流經(jīng)營(yíng)方式。自我物流經(jīng)營(yíng)方式確實(shí)是指利用企業(yè)已有的物流資源，通過(guò)采納先進(jìn)的物流治理系統(tǒng)和物流技術(shù)，不斷優(yōu)化物流運(yùn)作流程，為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程提供高效、優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)的差不多方式。協(xié)作物流經(jīng)營(yíng)方式確實(shí)是指在已有的物流資源難以滿(mǎn)足生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)需要時(shí)，與供應(yīng)商、其他企業(yè)以及相關(guān)消費(fèi)者聯(lián)合起來(lái)為有效解決物流需要而開(kāi)展的物流服務(wù)協(xié)作的差不多方式。需要注意協(xié)作基礎(chǔ)，通過(guò)資源互補(bǔ)、合理運(yùn)作、共享利益，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)過(guò)程的順利進(jìn)行。第三方物流經(jīng)

35、營(yíng)方式確實(shí)是將經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所需的物流服務(wù)外包給第三方物流企業(yè)完成的差不多方式。策略3：治理創(chuàng)新策略依照?qǐng)?bào)載資料，我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)原材料平均庫(kù)存周轉(zhuǎn)期在五周-3個(gè)月，成品庫(kù)存周轉(zhuǎn)期在10天-3個(gè)月，平均物流成本占到總成本40%以上。而美國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值中物流成本達(dá)16.8%，到1997年物流成本下降到10.9%。中小企業(yè)強(qiáng)化物流治理確實(shí)是通過(guò)專(zhuān)業(yè)化物流設(shè)計(jì)，形成物流系統(tǒng)合理化，降低物流運(yùn)作與治理成本，減少物流資源白費(fèi)。只有降低物流成本，才能調(diào)動(dòng)中小企業(yè)物流治理的積極性，形成良性循環(huán)；只有降低物流成本，才會(huì)形成和擴(kuò)大收益空間，有利于中小企業(yè)物流運(yùn)作與進(jìn)展。中小企業(yè)充分發(fā)揮現(xiàn)有物流資源力量，通過(guò)多種物流的專(zhuān)業(yè)

36、化運(yùn)作、個(gè)性化服務(wù)，在降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上制造出物流的新增價(jià)值，獵取更多效益。中小企業(yè)物流治理創(chuàng)新突出地表現(xiàn)在對(duì)企業(yè)物流的人才、設(shè)備、工具、信息等各種資源進(jìn)行優(yōu)化配置的方式上。只有從產(chǎn)權(quán)制度、契約方式上大膽探究，才能真正為強(qiáng)化物流治理制造體制基礎(chǔ)；只有強(qiáng)化物流入才競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制、創(chuàng)新機(jī)制，才能形成企業(yè)現(xiàn)代物流進(jìn)展的內(nèi)在動(dòng)力；只有在物流資源配置方式上應(yīng)用現(xiàn)代組織理論，實(shí)現(xiàn)柔性化組織，才能滿(mǎn)足企業(yè)物流進(jìn)展的需要。治理創(chuàng)新也表現(xiàn)在對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)的操縱與協(xié)調(diào)上，必須采納科學(xué)的、動(dòng)態(tài)的治理方法操縱、協(xié)調(diào)物流系統(tǒng)的運(yùn)行。策略4：工具升級(jí)策略中小企業(yè)必須積極采納現(xiàn)代高新技術(shù)進(jìn)展的新成果，使

37、企業(yè)物流從操作技術(shù)、設(shè)施設(shè)備、配送工具，從物流流程操縱、物流信息處理到配送過(guò)程的決策治理等全過(guò)程始終跟上現(xiàn)代物流進(jìn)展和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的需要。中小企業(yè)必須在充分進(jìn)展現(xiàn)代化產(chǎn)品制造技術(shù)和市場(chǎng)分銷(xiāo)系統(tǒng)的過(guò)程中，不斷導(dǎo)入和融合現(xiàn)代物流的新思想、新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品制造分銷(xiāo)系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的功能統(tǒng)一和高效互動(dòng)，最終達(dá)到適應(yīng)并推動(dòng)企業(yè)進(jìn)展的目的。策略5：以人為本策略由于市場(chǎng)消費(fèi)需求的個(gè)性化進(jìn)展，中小企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量越來(lái)越依靠物流配送體系解決時(shí)刻和空間的供求矛盾來(lái)滿(mǎn)足消費(fèi)需要。離開(kāi)了現(xiàn)代物流就沒(méi)有真正的服務(wù)質(zhì)量，企業(yè)需要進(jìn)一步提高服務(wù)能力和質(zhì)量，而強(qiáng)化物流治理，在物流供應(yīng)鏈思想指導(dǎo)下，把產(chǎn)品的市場(chǎng)分銷(xiāo)服務(wù)環(huán)

38、節(jié)納入專(zhuān)業(yè)化物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)和運(yùn)作中，能有效地提高服務(wù)質(zhì)量，不斷提升品牌形象，贏取市場(chǎng)消費(fèi)者欣賞，促進(jìn)企業(yè)進(jìn)展。為此，中小企業(yè)必須大力培育現(xiàn)代物流治理人才，加強(qiáng)與高等院校的通力合作，積極參加物流組織舉辦的高水平物流培訓(xùn)班，培養(yǎng)一批高級(jí)物流技術(shù)人才；建立物流操作示范區(qū)，培養(yǎng)技術(shù)骨干，并努力在物流方向建立人員競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，優(yōu)勝劣汰；通過(guò)各種物流行業(yè)組織，加強(qiáng)理論與實(shí)際工作者的廣泛交流，加強(qiáng)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家物流治理先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的學(xué)習(xí)和借鑒，形成一批具有創(chuàng)新能力的物流治理人才；開(kāi)發(fā)獨(dú)立的科研課題，提高科研水平和培養(yǎng)科研人才，為物流的進(jìn)展提高理論支撐程度。策略6：平臺(tái)搭建策略我國(guó)中小企業(yè)在物流運(yùn)作與治理上僅靠自己的力量是

39、不夠的，需要在政府有關(guān)部門(mén)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)和指導(dǎo)下，促進(jìn)各行業(yè)中小企業(yè)的相互合作，積極營(yíng)造有利于我國(guó)中小企業(yè)物流進(jìn)展的政策、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)環(huán)境，共同搭建不斷加快物流進(jìn)展的社會(huì)化物流服務(wù)平臺(tái)，全面提升我國(guó)中小企業(yè)物流運(yùn)作與治理的整體水平。第四章 中部地區(qū)現(xiàn)代物流的進(jìn)展現(xiàn)代物流是指將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來(lái)的一種新型的集成式治理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。4.1現(xiàn)代物流的要緊特征（1）物流反應(yīng)快速化，物流服務(wù)提供者對(duì)上游、下游的物流、配送需求的反應(yīng)速度越來(lái)越快，前置時(shí)刻越來(lái)越短，配送間隔越來(lái)越短，物流配送速度越來(lái)越快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來(lái)越多。（2）

40、物流功能集成化，現(xiàn)代物流著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進(jìn)行集成，包括物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等。（3）物流服務(wù)系列化，現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)功能的恰當(dāng)定位與完善化、系列化。除了傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，現(xiàn)代物流服務(wù)在外延上向上擴(kuò)展至市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、采購(gòu)及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢(xún)、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫(kù)存操縱策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)；在內(nèi)涵上則提高了以上服務(wù)對(duì)決策的支持作用。（4）物流作業(yè)規(guī)范化，現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)功能、作業(yè)流程、作業(yè)、動(dòng)作的標(biāo)準(zhǔn)化與程式化，使復(fù)雜的作業(yè)變成簡(jiǎn)單的易于推廣與考核的動(dòng)作。（5）物流目標(biāo)系統(tǒng)化，現(xiàn)代物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個(gè)公司整體的各種物流活動(dòng)，處理好物流活動(dòng)與商流活動(dòng)及公司目標(biāo)之間、物流活動(dòng)與物流活動(dòng)之間的關(guān)系，不求單個(gè)活動(dòng)的最優(yōu)化，但求整體活動(dòng)的最優(yōu)化。（6）物流手段現(xiàn)代化，現(xiàn)代物流使用先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)