高速公路隧道施工技術(shù)探討

1、高速公路隧道施工技術(shù)討論摘要：目前，隧道施工是三道工序；本文介紹周二道工序建立隧道工程，以科技進(jìn)步改良傳統(tǒng)的工藝技術(shù)，力求降低工程造價(jià)；進(jìn)步質(zhì)量，進(jìn)步工效。關(guān)鍵詞：錨噴治水支護(hù)泵送自防水混凝土承載耐久性。近來(lái)，由于工作之便，找到三個(gè)國(guó)家重點(diǎn)建立工程的高速公路隧道建立工地考察，實(shí)地參觀了施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)于現(xiàn)行的施工技術(shù)和程序有些考慮。今撰文提出新的技術(shù)方案，供工程技術(shù)人員參考?，F(xiàn)行的施工技術(shù)程序?yàn)槿拦ば颍?、爆破后，在裸體巖巷中采用錨噴技術(shù)進(jìn)展支護(hù)，封住裸巖；2、噴展外表鋪貼一層有機(jī)板材；3、在有機(jī)板上澆筑自防水混凝土。這種工藝為剛?cè)峤Y(jié)合的防水襯砌技術(shù)。當(dāng)參觀現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)后，第一層是噴射混凝土，效果僅

2、是支護(hù)，噴層無(wú)抗?jié)B性能。而對(duì)于隧道工程各種復(fù)雜的地質(zhì)情況，尤其是含水層串通微細(xì)裂隙給工作面造成淋滲水時(shí)，這種支護(hù)的質(zhì)量抵擋不住巖體滲漏水的浸入。當(dāng)工程第一道工序完畢時(shí)，仍有局部區(qū)段照舊淋水。僅是把原來(lái)在基巖的滲水，現(xiàn)位移到噴層外表，噴層根本沒有封住淋滲水，因噴層無(wú)抗?jié)B效果。針對(duì)淋水問題詢問施工人員，答復(fù)為；他們一旦鋪設(shè)有機(jī)板材后，淋水即抵擋在有機(jī)板外順板材流入盲溝排出，澆筑混凝土?xí)r不會(huì)受影響。我認(rèn)為：作為一道至關(guān)重要的防水屏障，在鋪設(shè)了有機(jī)板材時(shí)必須與支護(hù)層貼實(shí)，而噴層外表是凹凸?fàn)畈黄秸墓ぷ髅?，在這樣根底上鋪設(shè)有機(jī)板材，留有許多小空間卻無(wú)法貼實(shí)。有機(jī)板材的應(yīng)用位置，是兩層混凝土間的夾層，噴層

3、不平，混凝土澆筑時(shí)粗骨料石子鋒芒容易刺破有機(jī)板材。那么，一旦有機(jī)板材被人為破損，何談防水成效？是弊病之一。另外，噴層與澆筑混凝土的主要作用是承載，把一個(gè)施行30的混凝土工程人為分成兩層，并且不能粘結(jié)為一體，降低了混凝土的整體性，損失其承載成效是沿弊病之二。再說(shuō)混凝土的使用壽命與有機(jī)板不能同步，混凝土效勞年限大于70年，而有機(jī)板小于70年，也小于工程的效勞年限。夾層有機(jī)板材客觀存在自然老化，因此說(shuō)，一旦有機(jī)板材老化即喪失了防水成效，是弊病之三。這種技術(shù)的關(guān)鍵是被動(dòng)防水，因第一層支護(hù)不防水，僅依靠有機(jī)板材和襯砌混凝土的防水功能，這樣，工藝多而沒有到達(dá)主動(dòng)防治水的效果，值得研究。針對(duì)上述技術(shù)現(xiàn)狀，現(xiàn)

4、提供用二道工序完成隧道防水與承載的施工技術(shù)方案：1、錨噴治水支護(hù)2、內(nèi)襯自防水泵送混凝土本工程的特點(diǎn)：錨噴治水支護(hù)、迎水封堵滲水點(diǎn)，到達(dá)主動(dòng)治水的目的。第二道襯砌工序與前道噴射混凝土粘結(jié)密實(shí)。形成整體的自防水高強(qiáng)度構(gòu)件。1、粘結(jié)力作用，br防水劑與水泥水化時(shí)，反響生成物無(wú)機(jī)硅膠，在噴射作業(yè)時(shí)，噴射物在膠體粘結(jié)力的作用下，呈團(tuán)狀噴出，在巖體上粘結(jié)結(jié)實(shí)，迎水噴射能有效地封住淋滲水點(diǎn)、微細(xì)裂隙等。形成的噴層到達(dá)治理淋水目的。2、在速凝前提下，噴層抗壓強(qiáng)度進(jìn)步1035，改變了摻速凝型產(chǎn)品而損失噴層程度的通玻3、降低回彈率，本技術(shù)回彈率低于15，而其它產(chǎn)品回彈率為35，對(duì)于進(jìn)步工效、降低原料消耗是非常顯

5、著的。4、噴層內(nèi)在質(zhì)量有所改變，因本技術(shù)噴射混凝土是團(tuán)狀，在巖體上因噴射物粘結(jié)力大于3pa，利于粘結(jié)。作業(yè)時(shí)，后續(xù)噴射物呈嵌入式粘著成型，進(jìn)步了噴層的密實(shí)性，抗壓程度進(jìn)步1030。噴層不僅是進(jìn)步強(qiáng)度，抗?jié)B指標(biāo)大于s20，級(jí)配噴射混凝土最正確時(shí)抗?jié)B可達(dá)s30以上。本創(chuàng)造的錨噴治水支護(hù)把原錨噴支護(hù)的技術(shù)改良為以治水為主，并到達(dá)自防水功能的雙重效果。5、噴層的耐久性，br錨噴治水支護(hù)把常規(guī)的頂板淋水問題迎刃而解。廣闊用戶對(duì)br噴層治水與支護(hù)耐久性是非常關(guān)注的。因本技術(shù)有效的進(jìn)步了噴射物粒子粘結(jié)力和粘結(jié)附著力，經(jīng)檢測(cè)粘結(jié)力大于3.4pa，在常規(guī)的噴射混凝土工程中，這樣的質(zhì)量是極為少見的。所施工程無(wú)剝離

6、，不起鼓，粘著結(jié)實(shí)。噴層厚度812，抗?jié)B大于s20的自防水質(zhì)量，封閉了巖體滲漏水的通道，到達(dá)主動(dòng)治水的目的。另外，br水化物無(wú)機(jī)硅膠體對(duì)混凝土體內(nèi)鈉離子拆出有抑制作用，杜絕化學(xué)腐蝕。對(duì)于噴層進(jìn)步耐久性?？?jié)B自防水的性能是非常有利的。本項(xiàng)技術(shù)對(duì)支撐的鋼拱架和鋼筋無(wú)銹蝕危害。本項(xiàng)技術(shù)是用br速凝型增強(qiáng)防水劑噴射混凝土工藝，頂林水作業(yè)，在頂板每平方面積淋水量13/h的條件下，用本技術(shù)可治水封閉巖體，治理淋水，噴層抗?jié)B大于s30的抗?jié)B性能。1、凝固時(shí)間：br速凝型增強(qiáng)防水劑噴射混凝土凝固時(shí)間30s一7in；2、噴層厚度10，噴射混凝土配制20的級(jí)別，噴層抗?jié)B大于s20；3、進(jìn)步抗壓強(qiáng)度1030，粘結(jié)力

7、大于3.4pa；4.適用地質(zhì)條件：表土層滲淋水，砂層涌水封治，泥質(zhì)角礫者普淋普滲，各種基巖淋水和冶金礦硫酸根離子含量448gl，均可預(yù)水治理。目前，己施行治水工程四萬(wàn)延米，均獲得良好效果。在錨噴治水支護(hù)層的外表，枯燥無(wú)淋水的條件下，澆筑br泵進(jìn)自防水混凝土為第二道工藝，混凝土抗修大于s32，抗壓進(jìn)步1020以上，耐久性穩(wěn)定。在隧道工程技術(shù)要求中，一般抗?jié)B約在s12左右，因本技術(shù)兩層混凝土抗沙值大于s32，不僅滿足工程需要，有s40的自防水保障的質(zhì)量，這一點(diǎn)即是進(jìn)步耐久性穩(wěn)定的重要一環(huán)。本工程不受地質(zhì)條件及滲淋水的制約，可全天候施工，極大地方便了施工單位。一項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新關(guān)鍵是科技進(jìn)步。因本廠長(zhǎng)期在封治地下工程水害的工程中探究了20年，這項(xiàng)創(chuàng)造已經(jīng)過大量的煤礦深層井巷淋水考驗(yàn)。特別是大秦線景鐘山鐵道隧道試用段，每平方米淋水點(diǎn)174個(gè)，淋水量大于23/h，治理獲得成功。另外，在新疆庫(kù)爾勒泥質(zhì)角研巖普淋普慘的特殊地質(zhì)條件下，完成了治理每平方米1.83/h淋水的封治任務(wù)。今給予高速公路隧道建立提出本