鐵路工務(wù)技師個(gè)人總結(jié)

1、鐵路工務(wù)技師個(gè)人總結(jié)鐵路工務(wù)技師個(gè)人總結(jié)篇1:鐵路工務(wù)技師個(gè)人總結(jié)我是一名鐵路工人技師，下面是我對(duì)自己工作總結(jié)：加強(qiáng)曲線、道岔的設(shè)備養(yǎng)護(hù)使曲線、道岔設(shè)備全面達(dá)標(biāo)。繼續(xù)不斷努力學(xué)習(xí)新經(jīng)驗(yàn)、新方法并積極運(yùn)用到實(shí)際工作當(dāng)中。曲線和道岔的養(yǎng)護(hù)歷來使設(shè)備養(yǎng)護(hù)當(dāng)中最難也是最薄弱的。運(yùn)用繩正法每次將曲線整治好后，保持時(shí)間很短，因而，在實(shí)際工作當(dāng)中也是投入勞動(dòng)力最大的。今年6月，我?guī)ьI(lǐng)職工對(duì)管內(nèi)的 2條曲線進(jìn)行了一次徹底 整治。具體方法是：1、先找出曲中點(diǎn)，然后兩側(cè)分點(diǎn)。2、找水平、撥正曲線，均勻石殖達(dá)到石殖飽滿、搗固均勻。3、改軌距、打磨鋼軌達(dá)到軌控標(biāo)準(zhǔn)不超千分之一標(biāo)準(zhǔn)。4、定位五大樁的埋設(shè)和標(biāo)志、標(biāo)識(shí)的從

2、新刷寫，最后用地錨拉桿按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行鎖定。經(jīng)過精心的整治和通過3個(gè)月觀察、檢查，曲線穩(wěn)定變化率低，有效的控制了曲線難整治 問題。道岔的養(yǎng)護(hù)仿效了曲線整治的辦法收效良好。繼續(xù)不斷努力學(xué)習(xí)新經(jīng)驗(yàn)、新方法并積極運(yùn)用到實(shí)際工作當(dāng)中。在現(xiàn)場(chǎng)的維修作業(yè)當(dāng)中，除了所要求必須的技術(shù)業(yè)務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)外，工作的巧可使質(zhì)量和效率成倍增長。 在年初k40 000-k50 000配合大機(jī)搗作業(yè)中，自已就積極與段技術(shù)科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學(xué)方法，使該段線路大機(jī)搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆、鋪橋護(hù)軌維修 作業(yè)時(shí)，提前制作了適合拆護(hù)軌螺帽的母螺帽，嫁接到內(nèi)燃螺絲機(jī)上，使 工作效率成倍增長，在一個(gè)天窗修時(shí)間內(nèi)完成

3、了車間要求的生產(chǎn)任務(wù)，且 質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)一次達(dá)標(biāo)。不但降低了職工的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且節(jié)約了大量的人 工費(fèi)用，受到了車間、段技術(shù)科的好評(píng)。一次，在工務(wù)通訊上學(xué)習(xí)了添乘 時(shí)如何判定晃，車和車晃的論文后，自已不斷摸索和總結(jié)，在添乘設(shè)備時(shí) 應(yīng)驗(yàn)率達(dá)到了 90%以上，避免了多次浪費(fèi)人力的情況。在現(xiàn)場(chǎng)的維修作業(yè)當(dāng)中，除了所要求必須的技術(shù)業(yè)務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)外，工作 的巧可使質(zhì)量和效率成倍增長。 在年初k40 000-k50 000配合大機(jī)搗作業(yè)中, 自已就積極與段技術(shù)科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學(xué) 方法，使該段線路大機(jī)搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆、鋪橋護(hù)軌維修 作業(yè)時(shí)，提前制作了適合拆護(hù)軌螺帽的母螺帽，嫁

4、接到內(nèi)燃螺絲機(jī)上，使 工作效率成倍增長，在一個(gè)天窗修時(shí)間內(nèi)完成了車間要求的生產(chǎn)任務(wù)，且 質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)一次達(dá)標(biāo)。不但降低了職工的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且節(jié)約了大量的人 工費(fèi)用，受到了車間、段技術(shù)科的好評(píng)。一次，在工務(wù)通訊上學(xué)習(xí)了添乘 時(shí)如何判定晃車和車晃的論文后，自已不斷摸索和總結(jié)，在添乘設(shè)備時(shí)應(yīng) 驗(yàn)率達(dá)到了 90%以上，避免了多次浪費(fèi)人力的情況。進(jìn)一步提高認(rèn)識(shí)，不斷提高管理工作水平。當(dāng)前正值鐵路唱響二次創(chuàng)業(yè)的發(fā)展時(shí)期，對(duì)于自已則更要不斷創(chuàng)新認(rèn) 識(shí)理念、轉(zhuǎn)變觀念提高認(rèn)識(shí)，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜 合實(shí)力。通過學(xué)習(xí)自已認(rèn)識(shí)到設(shè)備質(zhì)量提高了，不能代表班組好了，而是 班組應(yīng)在綜合治理、后勤保障、職工

5、隊(duì)伍素質(zhì)、班組建設(shè)上等均有提高， 才是真正意義上的提高。因此，自已也認(rèn)識(shí)到了不足和缺點(diǎn)，需要走的路 也還很長，要學(xué)的東西也還很多，全面發(fā)展提高了才符合二次創(chuàng)業(yè)的要求和理念。一年來我的收獲頗豐，越來越感覺到自已要不停地學(xué)習(xí)、奮進(jìn)才能不掉隊(duì)，才能同班組的職工一起將六大理念樹立好、貫徹好！使管理工作再上新臺(tái)階！篇2:鐵路工務(wù)技師個(gè)人總結(jié)汽車在馬路上行駛，需要看信號(hào)燈，列車在鐵路線上開行，同樣需要信號(hào)指令，來確保運(yùn)行秩序與安全。在鐵路主要行車工種中有一批職工，日夜維修養(yǎng)護(hù)信號(hào)設(shè)備，確保狀態(tài)良好，這就是鐵路信號(hào)工。我先談一下我眼中的信號(hào)工的生活：一、上千萬個(gè)線頭要個(gè)個(gè)完好太原電務(wù)段原平車間位于交通較繁忙

6、的忻州地區(qū)，承擔(dān)著多條線路的鐵路信號(hào)設(shè)備的保養(yǎng)維修任務(wù)。旅客看到的信號(hào)燈，只是鐵路信號(hào)設(shè)備的冰山一角，機(jī)房內(nèi)有數(shù)百個(gè)機(jī)柜，接線線頭有上千萬個(gè)，室外線路上有900臺(tái)聯(lián)鎖道岔，每臺(tái)道岔用5 臺(tái)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，以便使動(dòng)車組駛向相關(guān)股道。鐵路信號(hào)設(shè)備非常精細(xì)復(fù)雜，上千萬個(gè)線頭，只要有一個(gè)出了問題，信號(hào)顯示就會(huì)異常，我們必須爭分奪秒通過計(jì)算機(jī)分析， 是哪里出了問題， 然后迅速將故障排除。車間X余名職工，干的都是科技含量頗高的繡花”活兒。二、工作從午夜零點(diǎn)開始信號(hào)工們每天的工作是從午夜零點(diǎn)開始的。列車白天運(yùn)行，夜間維修保養(yǎng)，從零點(diǎn)至四點(diǎn)這段時(shí)間叫做天窗點(diǎn)，列車線路上不開行列車，信號(hào)工們便可以安全地上線路檢查各種

7、室外信號(hào)設(shè)備。每個(gè)月，我們都會(huì)將所有信號(hào)設(shè)備徹底檢查一遍冬天的夜晚，鐵道上寒風(fēng)凜冽，比地面更加寒冷。但是，我們這些信號(hào)工們依然架設(shè)好照明設(shè)備，一絲不茍地檢修著。凌晨四點(diǎn)，天 窗點(diǎn)到了，我們便清點(diǎn)工具，陸續(xù)回到工區(qū)。洗漱之后，再吃點(diǎn)東西，早 晨六點(diǎn)才能入睡。午飯后，新一天的工作計(jì)劃下達(dá)，我們又開始做準(zhǔn)備， 研究方案、安排分工、準(zhǔn)備工具材料。晚上9點(diǎn)，開點(diǎn)名會(huì)，又一個(gè)天窗點(diǎn)作業(yè)即將開始。三、厚厚的線路圖冊(cè)被翻舊了我從事鐵路信號(hào)工作已經(jīng)有 X個(gè)年頭了，有時(shí)候會(huì)帶領(lǐng)一幫年輕人不 分寒暑、不分日夜，時(shí)刻監(jiān)控著信號(hào)設(shè)備狀況，來確保鐵路信號(hào)設(shè)備良好 的運(yùn)行狀態(tài)。信號(hào)設(shè)備的狀態(tài)，由計(jì)算機(jī)進(jìn)行 24小時(shí)監(jiān)控，一

8、旦有細(xì)微變化，通 過微機(jī)監(jiān)控曲線就能看出異常。因此，我們這些信號(hào)工們除了能武，還要 能文，夜間去現(xiàn)場(chǎng)檢修保養(yǎng)，白天還要輪流值班看視頻監(jiān)控，看數(shù)據(jù)，看 曲線，通過比對(duì)看出異常信號(hào)的蛛絲馬跡。由于鐵路信號(hào)科技含量較高，我們都為能成為一名鐵路信號(hào)工而自豪。 車間學(xué)技練功氛圍很濃，工區(qū)文件柜內(nèi)厚厚的線路圖冊(cè)，被信號(hào)工們都翻 舊了，車間技術(shù)能手不斷涌現(xiàn)。進(jìn)入電務(wù)段轉(zhuǎn)眼幾年了，這幾年時(shí)間盡管有限，但是在工區(qū)師傅和同 屬矜矜業(yè)業(yè)的教學(xué)和關(guān)切下，我掌握了許多的鐵路方面的知識(shí)?；叵脒@一 年的難忘經(jīng)歷，我的確學(xué)到了許多，成熟了許多。見習(xí)期間的學(xué)習(xí)是以往 所學(xué)理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐相結(jié)合的過程，我對(duì)鐵路的認(rèn)識(shí)也從書本上

9、的感性認(rèn)識(shí)升華到現(xiàn)在工作中的理性認(rèn)識(shí)。在工作期間我不斷調(diào)整自己的心態(tài)，虛心學(xué)習(xí)，努力提高自己各方面的能力，讓自己完成了從普通信號(hào)工人向 信號(hào)工技師的轉(zhuǎn)變過程。我可以獨(dú)立的開展一些工作，這也是一段完善自 我，充實(shí)自我的過程，受益匪淺。在工區(qū)師傅和同事的教導(dǎo)和幫助下，通 過自身的不斷努力，我取得了很大的進(jìn)步，現(xiàn)將總結(jié)如下：首先，在崗前培訓(xùn)過程中，我學(xué)習(xí)了許多規(guī)章制度，以及初步了解現(xiàn) 場(chǎng)的信號(hào)設(shè)備。在培訓(xùn)過程中我學(xué)會(huì)了做事要認(rèn)真特別是鐵路工作，它關(guān) 系到生與死。做事認(rèn)真才能使得我們的工作更加有效率，才會(huì)使得我們少 犯錯(cuò)誤；在學(xué)習(xí)中我還學(xué)到了了需要承擔(dān)自己的責(zé)任，責(zé)任代表了一個(gè)人 的品質(zhì)，責(zé)任使人變得

10、穩(wěn)重，使人知道自己的義務(wù)，使我又邁入了新的起 點(diǎn)。在電務(wù)段的這幾年工作對(duì)我而言就是質(zhì)的積累，量的飛躍。這里的事 由陌生到熟悉，這里的環(huán)境由艱苦到適應(yīng)，還有那望不到頭的鋼軌又迷茫 到熱愛，工作使我懂得了什么叫兢兢業(yè)業(yè)，什么叫知難而進(jìn)，什么叫學(xué)無 止境，在這一年的工作中，在各位領(lǐng)導(dǎo)的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)下，在通過 書本的學(xué)習(xí)以及自己不斷的實(shí)踐學(xué)習(xí)到了許多書本上沒有的現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)，使 我對(duì)以前學(xué)習(xí)的理論知識(shí)有了更深刻的認(rèn)識(shí)，真正做到了理論聯(lián)系實(shí)踐， 使我受益匪淺。其次在工作方面的業(yè)務(wù)知識(shí)學(xué)習(xí)中，我掌握了信號(hào)機(jī)、軌 道電路、轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本知識(shí)，這三項(xiàng)是鐵路信號(hào)的基礎(chǔ)，所以學(xué)好這三項(xiàng) 對(duì)今后的工作有著至關(guān)重要的

11、作用。在這幾年的工作中我學(xué)習(xí)到了很多東西，同時(shí)我也積累了作為一名合 格信號(hào)工技師應(yīng)該具有的基本能力，這一刻我要調(diào)整好自己的心態(tài)，以天行健，君子自強(qiáng)不息”的精神來面對(duì)一切困難，同時(shí)在這幾年的工作過程中我也暴露了一些問題，對(duì)工作態(tài)度的不積極，對(duì)標(biāo) 準(zhǔn)規(guī)范掌握不清楚，獨(dú)立解決問題的能力還不夠，我想這些問題在我以后 的工作中還有可能會(huì)遇到，所以我一定會(huì)努力改正，在以后的工作中我必 將以高昂的斗志投身到鐵路事業(yè)中去。篇3:鐵路工務(wù)技師個(gè)人總結(jié)我叫XXX ,是XXX車輛段XX上到運(yùn)用車間檢車員，兼任車間技術(shù) 教育員。我的技術(shù)總結(jié)匯報(bào)如下：我于1988年2月1日參加鐵路工作，到XX車輛段XX列檢所任檢車 員

12、。工作中我認(rèn)真學(xué)習(xí)車輛專業(yè)技術(shù)業(yè)務(wù)，業(yè)余時(shí)間我刻苦學(xué)習(xí)車輛鉗 工、檢車員等車輛知識(shí)，上班時(shí)虛心向師傅們請(qǐng)教車輛檢修技能，很 快掌握了車輛檢修基本技能并獨(dú)立擔(dān)當(dāng)車輛檢修工作。在工作中由于工作 積極努力，車間抽我參加段車輛快速修技術(shù)比武，并多次取得優(yōu)異成績， 1989年，被授予XX車輛段青年技術(shù)明星稱號(hào)。1989至1992年間，我先 后代表XX車輛段參加鐵路局、鐵路分局車輛系統(tǒng)技術(shù)比武，1991年，我在鐵路分局車輛技術(shù)系統(tǒng)比武中，獲得全能第一名、車列檢查第一名、制 動(dòng)梁第三名好成績，并被評(píng)為分局技術(shù)標(biāo)兵稱號(hào)，被分局團(tuán)委授予新長征 突擊手稱號(hào)；1992年，我獲得車列檢查第一名、起軸驗(yàn)瓦第二名好成績，

13、 并被評(píng)為分局技術(shù)能手稱號(hào)。通過不斷參加段、分局、局技術(shù)比武，我的業(yè)務(wù)技術(shù)水平有了突飛猛 進(jìn)的提高，但同時(shí)又深深感受到自己文化知識(shí)的潰乏，隨著鐵路車輛科技 含量的不斷提高，僅僅掌握車輛維修技能已遠(yuǎn)不能達(dá)到鐵路現(xiàn)代化的要求。 1992年9月，我通過刻苦學(xué)習(xí)文化知識(shí)以優(yōu)異的成績考入上海鐵路成人中專學(xué)校鐵道車輛專業(yè)進(jìn)行學(xué)習(xí)。在學(xué)校學(xué)習(xí)期間我認(rèn)真學(xué)習(xí)科學(xué)文化知識(shí) 和鐵路專業(yè)技術(shù)，通過老師的諄諄教導(dǎo)，我系統(tǒng)學(xué)習(xí)了機(jī)械制圖、金屬工 藝學(xué)、工程力學(xué)等基本理論和車輛構(gòu)造、車輛制動(dòng)機(jī)、車輛運(yùn)用等專業(yè)知 識(shí)。在學(xué)校由于學(xué)習(xí)刻苦，自己被評(píng)為優(yōu)秀學(xué)員。上海成人中專的學(xué)習(xí)為 我今后的車輛專業(yè)之路打下了牢固的根基。199

14、6年2月，我又步入了 XX車輛段XX北列檢所，在車輛檢修崗位上，我與工友們一道精檢細(xì)修好每 輛車，在檢車過程中，我運(yùn)用自己所學(xué)的專業(yè)知識(shí)，分析車輛故障發(fā)生的 根源，積極探索發(fā)現(xiàn)車輛故障的方法，總結(jié)出了車輪透銹檢查法”、軸箱與后壁間隙發(fā)現(xiàn)軸瓦竄出檢查法 ”等檢查方法并在車間范圍內(nèi)進(jìn)行了推廣。 自己利用業(yè)余時(shí)間與脫軌器維修工一道制作了脫軌器紅燈防盜網(wǎng)罩，解決 了車間紅燈經(jīng)常被破壞的問題，由于自己在現(xiàn)場(chǎng)努力工作，被評(píng)為新鄉(xiāng)車 輛段安全生產(chǎn)先進(jìn)個(gè)人，于1998年先后被授予XX車輛段優(yōu)秀團(tuán)干部、XX 市學(xué)雷鋒優(yōu)秀青年、XX鐵路分局十大杰出共青團(tuán)員、XX鐵路局十大杰出共青團(tuán)員、新長征突擊手等稱號(hào)，并被授予

15、全路優(yōu)秀共青團(tuán)員、新長征突 擊手稱號(hào)。知識(shí)是永恒的，只有不斷學(xué)習(xí)才能跟上鐵路改革發(fā)展大潮，為鐵路現(xiàn)代化做出自己一名車輛檢修工人的應(yīng)有貢獻(xiàn)。1997年9月，我通過成人高招考入大連鐵道學(xué)院鐵道車輛專業(yè)進(jìn)行函授學(xué)習(xí)為自己充電。2001年3月,我光榮地加入了中國共產(chǎn)黨成為了一名正式黨員。2000年，我到車間先后先車間安全員、技術(shù)教育員職務(wù)。先后多次帶隊(duì)參加段技術(shù)比武多次取得 團(tuán)體第一名的好成績，2003年，我擔(dān)任XX車輛段列檢快速修隊(duì)教練員， 指導(dǎo)列檢快速修隊(duì)取得 XX鐵路分局技術(shù)比武車列檢查第一名、全能第一名、量具第二名和團(tuán)體第二名2003年10月，我參加局技師考試取得了車輛檢車員技師職稱。2004

16、年1月，我因個(gè)人原因調(diào) XX車輛段工作，擔(dān)任上到運(yùn)用車間技 術(shù)教育員。在擔(dān)任技術(shù)教育員后，我有針對(duì)性地開展教育工作，堅(jiān)持抓尖 子帶隊(duì)伍，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)實(shí)際，制作各種教學(xué)用軟件，如17號(hào)車鉤分解組裝教學(xué)片、貨車13A車鉤分離調(diào)查與處理教學(xué)片，在全段進(jìn)行了推 廣學(xué)習(xí)；積極革新快速修工具，如制作了更換K2制動(dòng)梁掛鉤、卸鉤舌開口 銷鉤具等，并在全段進(jìn)行了推廣使用。 車間在技術(shù)比武中也收獲頗豐，2005 年，車間獲XX車輛段技術(shù)比武團(tuán)體第二名；2006年，車間獲段技術(shù)比武 團(tuán)體第一名；2006年局車輛系統(tǒng)比武，車間獲八個(gè)單項(xiàng)第一名，一項(xiàng)第二名好成績，并獲團(tuán)體第一名。車間職工XX、XX、XX獲局技術(shù)標(biāo)兵稱號(hào)

17、。2007年車間獲段技能大 賽團(tuán)體第三名，并被段授予技能競賽先進(jìn)集體稱號(hào)。做為技術(shù)專職，我積極配合車間領(lǐng)導(dǎo)搞好車間技術(shù)工作， 系統(tǒng)編制了XX運(yùn)用車間管理細(xì)則， 參與編寫了XX車輛段各崗位作業(yè)指導(dǎo)書、XX車輛段貨車運(yùn)用管理細(xì) 則、XX鐵路局車輛處運(yùn)用題庫和XX鐵路局車輛處標(biāo)準(zhǔn)化驗(yàn)收辦法 等技術(shù)性文件。2007年受XX車輛段教育科委托編寫了鐵路職業(yè)技能鑒 定鐵道特有工種鑒定題庫（貨車檢車員技師、高級(jí)技師）。針對(duì)鐵路提速 中車輛運(yùn)用方面存在的問題，2007年3月27日我在參加由鐵道部組織的貨車提速運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)上提出了70噸級(jí)貨車人力制動(dòng)機(jī)加鎖裝置運(yùn)用中人工不易解鎖并進(jìn)行技術(shù)改造的建議和17號(hào)車鉤1位鉤提桿運(yùn)用不能拆裝并進(jìn)行技術(shù)改造的建議，會(huì)后受鐵道部和車輛處指示，對(duì)上述問2007年，針題進(jìn)行了調(diào)研，并制作出演示光盤向鐵道部貨車處進(jìn)行反饋。對(duì)XX車輛段XX運(yùn)用車間上街無閘調(diào)器車輛制動(dòng)缸活塞行程調(diào)整因上街鋁廠使用的運(yùn)用限度標(biāo)準(zhǔn)與技規(guī)標(biāo)準(zhǔn)不符的問題，向車輛段技術(shù)科和鐵路 局車輛處提出了對(duì)鐵路特有車輛抽動(dòng)缸活塞行程應(yīng)明確行文規(guī)定的