車輛電工技術總結(jié)

1、車輛電工技術總結(jié)為一名工人技師，能自覺遵守技師所規(guī)定的原則和義 務，熱愛祖國，熱愛黨，堅持黨的基本路線和方針政策，遵 守國家法律，嚴格遵守總公司、路局及段各項規(guī)章制度，認 真履行本崗位職責，努力完成各項生產(chǎn)任務，并且在業(yè)余時 間努力充實自己，學習新技術、新工藝、新業(yè)務，不斷提高 自己的業(yè)務水平。在學習與實踐的同時對所掌握的知識、技 能系統(tǒng)的歸納、總結(jié)，使自己的政治思想覺悟、業(yè)務水平和 實作技能有了很大的提高。在平常的工作中勤勤懇懇、任勞 任怨，自覺遵守 兩紀”，嚴格按標準作業(yè)，對待工作滿腔熱 情，主動積極，并注重發(fā)揮傳、幫、帶作用，把自己的經(jīng)驗 毫不保留的傳授給身邊同事，為確?？蛙嚢踩暙I了一

2、份微 薄之力?，F(xiàn)將個人技術工作總結(jié)如下：一、主動學習，熟練掌握和積累本專業(yè)業(yè)務知識近年來，在我國鐵路改革發(fā)展新形勢下，鐵路發(fā)展日新 月異，尤其客車技術裝備，大量新設備、新裝備廣泛投入使 用，這為我們每一名從事客車檢修的職工帶來了難得的機遇 和嚴峻的挑戰(zhàn)。作為一名技師，學習就顯的尤為重要，要適 應鐵路快速發(fā)展的新形勢，就要堅持不懈的努力，不斷掌握 新技術，解決新問題，只有這樣才能跟上時代的步伐，與時 俱進。參加工作以來，本人先后從事過空調(diào)檢修，發(fā)電車檢修，發(fā)電車乘務員等工作，通過競聘調(diào)到質(zhì)檢科成為一名質(zhì) 檢員，系統(tǒng)的對運規(guī)、技規(guī)、安規(guī)、客車檢 車員、，車輛電工，客車車輛裝置，鐵路客車 空調(diào)裝置，

3、發(fā)電車乘務員、客車應急故障處理等 進行了學習和掌握，并對軸溫報警器、防滑器、逆變電源、 列車網(wǎng)絡等相關的應知應會手冊，認真學習，虛心請教。不 斷摸索規(guī)律，日積月累，掌握了大量的25g、25k、25t型客車常見故障的判斷及途中應急處理方法，提升了自己的專業(yè) 技術素質(zhì)，在學習與實踐的同時對所掌握的知識、技能進行 歸納、總結(jié)，并且不斷加強思想教育，努力提高思想認識。在工作中時刻注意自己的一言一行，起到一名技師的帶頭作 用。二、發(fā)揮特有技術特長和解決技術難題由于本人在校學習專業(yè)為空調(diào)制冷，因而對客車空調(diào)機 組有全面的掌握，在日?？蛙嚳照{(diào)檢修中，能準確的判斷和 處理故障，特別是對制冷系統(tǒng)的漏點查找和充注

4、，總結(jié)由一 套快速有效的方法，一是油污點為系統(tǒng)泄露點；二是利用制 冷劑排除系統(tǒng)內(nèi)空氣；三是從蒸發(fā)器結(jié)霜程度判斷制冷劑的 注入量是否準確；四是從冷凝器溫度判斷系統(tǒng)內(nèi)是否有不凝 性氣體；五是對空調(diào)機組因線路絕緣不良而燒損航空插頭快 速應急處理。特別是對航空插頭燒損的判斷和處理，有效的 解決了客車途中因航空插頭燒損而造成空調(diào)失效問題，為我段在此方面做生了貢獻。在解決技術難題方面，為我段編寫 了制冷故障應急處理方法、ac380v絕緣故障應急處理方法、 空調(diào)通風機不工作應急處理方法、空調(diào)機組制冷效果差應急 處理方法、空調(diào)柜控制回路故障應急處理方法、制暖故障應 處理方法、側(cè)燈不亮應急處理方法、電氣化餐車蒸

5、飯箱故障 應急處理方法、塞拉門漏風應處理方法、發(fā)電車供電故障應 急處理方法、發(fā)電車漏水應急處理方法、發(fā)電車下油箱漏油 應急處理方法等，有效解決了乘務員途中應急處理方法不全 面的問題，取得了良好的效果。在擔當質(zhì)檢員期間，本人始 終能堅持按照運用列車由庫質(zhì)量標準進行作業(yè)，嚴格把 關，認真落實作業(yè)標準，時刻高標準要求自己，努力完成好 本職工作。為了達到“高標準，高質(zhì)量”的目標，在運用列 車的復查、驗收工作中，不放過任何一件微小的故障，積極 消除行車安全的隱患故障，把好旅客列車由庫質(zhì)量關。在20 xx年12月5日，k9667次發(fā)電車kd998076在檢查中發(fā)現(xiàn) 該車dc24漏電，通知班組檢修，班組檢修

6、人員檢查后故障仍 然未能排除，該車馬上要由庫，我通過對電器原理的分析， 對比平時總結(jié)積累的經(jīng)驗，判斷故障點在速度傳感器，經(jīng)分 解發(fā)現(xiàn)了速度傳感器的接線磨損漏銅造成接地，更換接線， 故障消失，處理完畢，列車正點由庫。這些在復檢發(fā)現(xiàn)的故 障我都積極的分析原因，幫助檢修班組處理，關鍵時刻將存 在故障及時消除，為確保行車安全盡了自己微小的力量。三、不斷總結(jié)，積累生產(chǎn)經(jīng)驗在從事本工種十九年期間，無論是作為檢修人員、發(fā)電 車乘務員，還是質(zhì)檢員，在工作中，本人對發(fā)現(xiàn)及學習到的 問題，逐一地進行全面、深入分析原因，尋找辦法，對經(jīng)驗 及教訓進行總結(jié)，修訂了蘭州車輛段列車絕緣測試管理辦 法，在際運用中取得了良好的

7、效果，未發(fā)生一起因絕緣不 良而造成的故障。另外根據(jù)本人常年經(jīng)驗的積累，編寫了制 冷故障應急處理方法、ac380v絕緣故障應急處理方法、空調(diào) 通風機不工作應急處理方法、空調(diào)機組制冷效果差應急處理 方法、空調(diào)柜控制回路故障應急處理方法、制暖故障應處理 方法、側(cè)燈不亮應急處理方法、電氣化餐車蒸飯箱故障應急 處理方法、塞拉門漏風應處理方法、發(fā)電車供電故障應急處 理方法、發(fā)電車漏水應急處理方法、發(fā)電車下油箱漏油應急 處理方法及單元式柴油發(fā)電機組裝卸、ac380v、dc600V客車絕緣測試指導書。在日常工作中處理故障時，如果遇到一個 典型的故障，總是把這個故障作為案例進行判斷和處理，對 自身都是一次學習的

8、良好機遇，逐漸地養(yǎng)成了發(fā)現(xiàn)故障、分 析原因、總結(jié)經(jīng)驗這樣一個良性循環(huán)方式，通過不斷的經(jīng)驗 積累，提高了故障的辨別能力。同時我自己身先士卒，每每 遇到新設備、新車型時率先學習、率先實踐、率先鉆研，帶 動了大家學習的積極性，并毫無保留地將自己學到的知識及 積累的經(jīng)驗教給大家。四、技術創(chuàng)新方面一是20 xx年根據(jù)路局鐵路貨物運輸?shù)男枨?，對單元?空調(diào)車進行改造，加裝生活用及辦公用ac220v插座，為此，按要求對配電柜內(nèi)漏電開關及配線進行了選擇及加裝，并對 生活及辦公部位進行了改造，滿足了貨物運輸?shù)男枨螅褂?一年多來，取得了良好的效果，得到路局的肯定。二是自20 xx 年我段開行25g、25tde6

9、00V直供電車體以來，由于使用年限 的延長，經(jīng)過現(xiàn)場實際運用反應的和181引薦的故障處理情況來看，很多充電機、逆變器返回到庫內(nèi)進行故障處理和啟 機試驗時，均發(fā)現(xiàn)有相當數(shù)量的機器試驗良好，但在途中運 行的使用過程中，經(jīng)乘務員反應，過分相區(qū)后機器不啟機， 但是經(jīng)過人工干預，重新上電后機器又恢復正常使用。經(jīng)過 長期的故障調(diào)查和論證研究，總結(jié)由解決方案，以改善充電 機、逆變器運用過程中存在的問題。經(jīng)過長期的故障總結(jié)和 實際故障處理的結(jié)果，多數(shù)在途中引起死機的原因為：電磁 干擾造成程序紊亂，程序運行錯誤，機車供電過程中其他原 因引起的機器自動保護。針對以上的原因，設計在603線上增加jk12電壓傳感器，

10、由該傳感器感應的電壓信號送至自 制的欠壓檢測控制器，控制器檢測到在分相區(qū)無dc600V時,控制接觸器，自動切斷充電機、逆變器控制電源，待車輛運 行至有電區(qū)間時，自動接通充電機、逆變器的控制電源，實 現(xiàn)一次機器和程序的復位，這樣就可以很好地解決運行途中過分相區(qū)后機器不啟機的問題。三是通過實驗，對各配電柜 配線感溫貼進行了明確，淘汰了老型易發(fā)生短路的感溫貼， 杜絕了電氣線路發(fā)生短路的隱患。近年來，總公司、局各級 對高技能人才的格外重視，技能人才學習的機會比較頻繁， 我在各級領導、同行的幫助和自身努力下，在本職崗位做由 了一定的成績，這也促進我在今后的工作學習中要繼續(xù)努 力，同時我也深刻地認識到現(xiàn)有

11、的知識與高速發(fā)展的客車車 輛新技術要求還有差距，還需要不斷學習和進取，更要多參 加客車新技術方面的實作技能訓練和比賽，更多地參與客車 故障的查找和處理，向更多的工程技術人員、技術骨干學習 解決生產(chǎn)中的實際問題，充分發(fā)揮一名技師的作用，以適應 鐵路發(fā)展的需要。五、傳授技藝經(jīng)驗方面。本人自取得車輛電工技師資格后，根據(jù)所學理論在近幾 年工作中的逐步應用和實踐，為本崗位工作提供了很大的支 持，同時也有了一些新的思路和理解。作為一名技師，時刻 鞭策自己，并且要付由加倍的努力，特別是加強新型車、新 技術的學習，不斷積累總結(jié)工作經(jīng)驗，在日常工作中充分發(fā) 揮技術骨干的帶頭作用， 成為學習新車型、新技術的排頭兵。 在20 xx年路局技術競賽中取得局技術能手的稱號，在20 xx 年總公司鐵路客車系統(tǒng)職業(yè)技能競賽中取得發(fā)電車全能第四名的成績，并獲得 20 xx年蘭州鐵路局勞模稱號，成為職 工學習的榜樣，從而以點帶面，帶動周圍職工形成學習業(yè)務 技能的好氛圍。在工作中能夠積極主動地把所學到的東西傳 授給同事，在一次庫內(nèi)檢查時，發(fā)現(xiàn) 998075發(fā)電車2號機 機油加注