（汽車產(chǎn)業(yè)分析）解讀新年5大展望,2021汽車后市場(chǎng)異軍突起

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告解讀新年5大展望,2021汽車后市場(chǎng)異軍突起 2021年，對(duì)于中國車市來說，注定是不平凡的一年。1800萬輛的銷售，書寫了汽車界的神話。面對(duì)汽車產(chǎn)銷兩旺的局面時(shí)，一系列扶持政策的突然退出，讓很多人為2021年的車市捏了一把汗。今年的車市是否還能像去年一樣繼續(xù)維持火爆的態(tài)勢(shì)，各廠家和經(jīng)銷商心里多的卻是一個(gè)問號(hào)。 站在2021年的起始點(diǎn)，車市增長(zhǎng)放緩幾成定論，但對(duì)于中國車市來說，信心比黃金來得更重要。坐享牛氣沖天后的汽車企業(yè)仍然雄心勃勃，意欲在企業(yè)重組、新能源汽車、自主品牌戰(zhàn)略等產(chǎn)業(yè)格局的關(guān)鍵點(diǎn)上大顯身手。2021年，中國車市到底走向何方?我們拭目以待。 邁過200

2、0萬輛這道坎 2021年初，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)次調(diào)整預(yù)測(cè)，將中國汽車產(chǎn)銷定位在1700萬輛。然而中國車市就是這么讓人難以預(yù)料，1800萬輛的產(chǎn)銷量創(chuàng)造了新的紀(jì)錄。面對(duì)2021年國內(nèi)車市的高速開展，眾多業(yè)內(nèi)專家和車企紛紛對(duì)2021年的車市寄予了厚望。盡管增速放緩幾成定局，但失去政策助推的車市增長(zhǎng)還會(huì)延續(xù)。 今年小排量汽車購置稅優(yōu)惠與汽車以舊換新補(bǔ)貼政策相繼退出，同時(shí)一些地方因限污限堵而推出限制私家車的使用政策，但國內(nèi)汽車旺盛的剛性需求預(yù)示著中國汽車市場(chǎng)的潛力依然巨大。盡管一線城市的汽車市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)飽和的趨勢(shì)，但伴隨著二、三線城市的消費(fèi)釋放，對(duì)剛剛駛?cè)肟焖俚赖能囀衼碚f，2000萬輛并非一個(gè)難以完成

3、的任務(wù)。 上海通用總經(jīng)理丁磊曾表示，整個(gè)中國汽車的消費(fèi)勢(shì)頭不可逆轉(zhuǎn)。中國人口的基數(shù)很大，所以還是會(huì)有一個(gè)絕對(duì)量的增長(zhǎng)，汽車消費(fèi)已經(jīng)是國家拉動(dòng)內(nèi)需的一個(gè)主要支柱。盡管政府和各個(gè)城市會(huì)出臺(tái)一些限制措施，但是在這些綜合因素的作用下，增長(zhǎng)還是存在的，相信明年增幅相對(duì)會(huì)有所放緩，估計(jì)在15%左右。 豪華車市場(chǎng)風(fēng)起云涌 市場(chǎng)的火爆刺激著各大豪車巨頭的神經(jīng)：一波又一波的活動(dòng)推廣讓人目不暇接，一款又一款的新車接踵而至。全國各地豪車幅員的不斷拓寬，讓人相信明年豪車市場(chǎng)又將上演一場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。 奧迪剛剛推出了A3，寶馬緊隨其后，推出1系雙門及敞篷轎跑，奔馳更是首次將全新A級(jí)車拿到了中國。即便如此，巨頭們依然不滿足于進(jìn)

4、口車的引進(jìn)速度，干脆直接加快了中國新工廠的建設(shè)：奧迪第二工廠、寶馬第二工廠、北京奔馳新工廠，就連一向?qū)I進(jìn)口車的雷克薩斯，也已開始醞釀國產(chǎn)新工廠的建設(shè)。對(duì)于未來豪車市場(chǎng)的開展，各品牌不約而同表現(xiàn)出一致的樂觀態(tài)度。 據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，一個(gè)成熟的汽車市場(chǎng)，豪華車所占比例在15%左右，美國是15%，德國那么到達(dá)30%。而目前中國不到5%，其增長(zhǎng)潛力顯而易見。一汽-群眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍那么表示：近幾年，中國豪華車市場(chǎng)都保持整個(gè)行業(yè)兩倍以上的增速。今年不出意外，豪車市場(chǎng)應(yīng)該是接近70萬輛的銷量，較去年增速高達(dá)70%。 因此，這對(duì)于2021年的車市尤其是豪華車來說，無疑是吃下了一顆藍(lán)色藥丸。

5、“不能投資房地產(chǎn)，股票又讓人心寒，干脆先買輛寶馬來開1這也許是當(dāng)下眾多中產(chǎn)富裕人群的共同心聲。 新能源車能否被普及 去年是中國電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)重大突破的一年。無論是去年4月的北京車展，還是歲末的廣州車展 都傳遞出一個(gè)信號(hào)，新能源車將成為未來企業(yè)爭(zhēng)奪制高點(diǎn)的有力武器。雖然新能源車的產(chǎn)品離真正量產(chǎn)尚有一定的距離，但在國家產(chǎn)業(yè)政策的支持下，沒有哪家企業(yè)不想在產(chǎn)業(yè)化中脫穎而出。 為了緩解交通壓力與城市環(huán)境污染，新能源車離我們?cè)絹碓浇恕１逼Ｌ锝柚本┦写罅?yōu)先開展公交，向地方政府提供了1000輛新能源車，開始了新能源汽車市朝進(jìn)程。今年，杭州市電動(dòng)出租車進(jìn)入市場(chǎng)開始運(yùn)行。從央企到地方政府，都在加快步伐，為

6、分到新能源汽車的一杯羹。 從去年歲末的優(yōu)惠政策調(diào)整中，將傳統(tǒng)汽車的購置稅減免取消，而將鼓勵(lì)新能源汽車的政策放寬，新能源車的補(bǔ)貼已成為了車市中僅有的扶持對(duì)象。業(yè)內(nèi)人士分析說，剛性需求依然是車市最好的保障。對(duì)于沒有買車的人來說，能夠買到性價(jià)比最好的車型，是購車族關(guān)心的頭等大事。油價(jià)飛漲和補(bǔ)貼政策的刺激下，新能源汽車銷量有望保持高速的上升勢(shì)頭。2021年，中國汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)，新能源車或?qū)⒊蔀橐恢姟?汽車后市場(chǎng)異軍突起 近年來，汽車銷量的大幅增長(zhǎng)為汽車用品市場(chǎng)快速擴(kuò)容提供了有效的支撐，市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。在汽車用品市場(chǎng)邁向高速開展的快車道時(shí)，相關(guān)政策法規(guī)以及標(biāo)準(zhǔn)的缺失也讓很多車主處于一個(gè)盲目消費(fèi)

7、的時(shí)期，隨著不斷增長(zhǎng)的汽車銷量，必將使得汽車售后市場(chǎng)進(jìn)入洗牌期。 類似小拇指、車騎士等眾多外鄉(xiāng)汽車用品企業(yè)經(jīng)過很長(zhǎng)一段時(shí)間的跟隨、模仿國外一些品牌企業(yè)的經(jīng)營管理經(jīng)念，經(jīng)過選擇性的吸引與外鄉(xiāng)適應(yīng)性的融合，很大一批外鄉(xiāng)企業(yè)得到了開展壯大，其中一些具有前瞻性戰(zhàn)略眼光與創(chuàng)新精神的品牌成為中國汽車用品市場(chǎng)開展的絕對(duì)主力。汽車用品專業(yè)市場(chǎng)將從孤島模式向群島模式轉(zhuǎn)變。 傳統(tǒng)經(jīng)銷商渠道的擔(dān)憂與挑戰(zhàn)壓力來自于汽車用品廠商與4S店集團(tuán)采購與連鎖效勞機(jī)構(gòu)越來越緊密的合作對(duì)原有經(jīng)銷商渠道成熟業(yè)務(wù)空間的擠壓。雖然眾多廠商更傾向于渠道品牌產(chǎn)品與4S店專供產(chǎn)品一分為二，針對(duì)不同市場(chǎng)提供不同的產(chǎn)品支持與效勞，看似銷售雙方都有

8、保障，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，由于渠道商作為市場(chǎng)供應(yīng)的中間環(huán)節(jié)，最終面對(duì)二級(jí)經(jīng)銷商的銷售壓力，直面與4S店、連鎖效勞機(jī)構(gòu)對(duì)終端市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。 據(jù)調(diào)查，很多車主的一些常規(guī)美容保養(yǎng)一般不會(huì)選擇價(jià)格高的4S店，而傾向于一些知名的汽車連鎖機(jī)構(gòu)，而第二次采購行為也多會(huì)在連鎖店產(chǎn)生。面對(duì)龐大的汽車售后市場(chǎng)，各大汽車廠商以及各地經(jīng)銷商，局部具有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的集團(tuán)已經(jīng)對(duì)這塊蛋糕覬覦了很久，誰能夠爭(zhēng)得頭口水，誰就能在未來的市場(chǎng)上站得更高，站得更穩(wěn)。 自主品牌走向成熟 2021年迅猛開展的汽車市場(chǎng)中，多了一支厚積薄發(fā)的主力軍。自主品牌的產(chǎn)品研發(fā)、新產(chǎn)品上市、市場(chǎng)占有率都得到了快速的開展，取得了不俗的戰(zhàn)績(jī)。 以奇瑞、吉利和長(zhǎng)城汽車為代表的自主品牌在高端車型的轉(zhuǎn)型中，也許無法迅速提升，但在今年仍會(huì)加緊練內(nèi)功，調(diào)整產(chǎn)能和加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量，全力以赴為自主品牌向上邁進(jìn)而努力。 與此同時(shí)，合資品牌也紛紛推出自己的自主品牌車型。就合資品牌而言，與國外品牌多年的合作，經(jīng)過了初期引進(jìn)車型、簡(jiǎn)單消化吸收的市場(chǎng)培育階段后，已經(jīng)進(jìn)入更高水平的二次創(chuàng)新、自主開發(fā)階段。 此外，我國政府對(duì)于自主研發(fā)的支持和鼓勵(lì)，正是這些汽車集團(tuán)和合資企業(yè)自主品牌建設(shè)的助推劑。國務(wù)院在去年發(fā)布的?2021-2021年汽車產(chǎn)