抽水蓄能設備公司國際商務運營方案

1、泓域/抽水蓄能設備公司國際商務運營方案抽水蓄能設備公司國際商務運營方案xx集團有限公司目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc112981911 一、 項目基本情況 PAGEREF _Toc112981911 h 2 HYPERLINK l _Toc112981912 二、 國際貨運保險索賠與理賠 PAGEREF _Toc112981912 h 6 HYPERLINK l _Toc112981913 三、 國際海運保險投保實務 PAGEREF _Toc112981913 h 8 HYPERLINK l _Toc112981914 四、 國際航空貨物運輸 PAGER

2、EF _Toc112981914 h 9 HYPERLINK l _Toc112981915 五、 國際海洋貨物運輸 PAGEREF _Toc112981915 h 18 HYPERLINK l _Toc112981916 六、 跨國公司組織形式 PAGEREF _Toc112981916 h 25 HYPERLINK l _Toc112981917 七、 國際直接投資模式 PAGEREF _Toc112981917 h 31 HYPERLINK l _Toc112981918 八、 產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析 PAGEREF _Toc112981918 h 32 HYPERLINK l _Toc11298

3、1919 九、 長時儲能的推進節(jié)奏：循序漸進、星辰大海 PAGEREF _Toc112981919 h 35 HYPERLINK l _Toc112981920 十、 必要性分析 PAGEREF _Toc112981920 h 36 HYPERLINK l _Toc112981921 十一、 組織機構管理 PAGEREF _Toc112981921 h 37 HYPERLINK l _Toc112981922 勞動定員一覽表 PAGEREF _Toc112981922 h 37 HYPERLINK l _Toc112981923 十二、 發(fā)展規(guī)劃 PAGEREF _Toc112981923 h

4、 39 HYPERLINK l _Toc112981924 十三、 SWOT分析說明 PAGEREF _Toc112981924 h 42 HYPERLINK l _Toc112981925 十四、 法人治理 PAGEREF _Toc112981925 h 49項目基本情況（一）項目承辦單位名稱xx集團有限公司（二）項目聯(lián)系人廖xx（三）項目實施的可行性1、不斷提升技術研發(fā)實力是鞏固行業(yè)地位的必要措施公司長期積累已取得了較豐富的研發(fā)成果。隨著研究領域的不斷擴大，公司產(chǎn)品不斷往精密化、智能化方向發(fā)展，投資項目的建設，將支持公司在相關領域投入更多的人力、物力和財力，進一步提升公司研發(fā)實力，加快產(chǎn)品

5、開發(fā)速度，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品結構，滿足行業(yè)發(fā)展和市場競爭的需求，鞏固并增強公司在行業(yè)內的優(yōu)勢競爭地位，為建設國際一流的研發(fā)平臺提供充實保障。2、公司行業(yè)地位突出，項目具備實施基礎公司自成立之日起就專注于行業(yè)領域，已形成了包括自主研發(fā)、品牌、質量、管理等在內的一系列核心競爭優(yōu)勢，行業(yè)地位突出，為項目的實施提供了良好的條件。在生產(chǎn)方面，公司擁有良好生產(chǎn)管理基礎，并且擁有國際先進的生產(chǎn)、檢測設備；在技術研發(fā)方面，公司系國家高新技術企業(yè)，擁有省級企業(yè)技術中心，并與科研院所、高校保持著長期的合作關系，已形成了完善的研發(fā)體系和創(chuàng)新機制，具備進一步升級改造的條件；在營銷網(wǎng)絡建設方面，公司通過多年發(fā)展已建立了良好的

6、營銷服務體系，營銷網(wǎng)絡拓展具備可復制性。長時儲能（long-durationenergystorage），一般指4小時以上的儲能技術。長時儲能系統(tǒng)是可實現(xiàn)跨天、跨月，乃至跨季節(jié)充放電循環(huán)的儲能系統(tǒng)，以滿足電力系統(tǒng)的長期穩(wěn)定。可再生能源發(fā)電滲透率越高，所需儲能時長越長?？稍偕茉窗l(fā)電具有間歇性的特點，主要發(fā)電時段和高峰用電時段錯位，存在供需落差。隨滲透率上升，平衡電力系統(tǒng)的負荷要求增加。相較于短時儲能，長時儲能系統(tǒng)可更好地實現(xiàn)電力平移，將可再生能源發(fā)電系統(tǒng)的電力轉移到電力需求高峰時段，起到平衡電力系統(tǒng)、規(guī)?；瘍Υ骐娏Φ淖饔谩＃ㄋ模╉椖窟x址項目選址位于xxx（待定），區(qū)域設施條件完備，非常適宜項目

7、建設。（五）項目總投資及資金構成1、項目總投資構成分析項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資33497.98萬元，其中：建設投資25300.78萬元，占項目總投資的75.53%；建設期利息591.31萬元，占項目總投資的1.77%；流動資金7605.89萬元，占項目總投資的22.71%。2、建設投資構成項目建設投資25300.78萬元，包括工程費用、工程建設其他費用和預備費，其中：工程費用22036.86萬元，工程建設其他費用2525.99萬元，預備費737.93萬元。（六）資金籌措方案項目總投資33497.98萬元，其中申請銀行長期貸款12067.49萬元

8、，其余部分由企業(yè)自籌。（七）項目預期經(jīng)濟效益規(guī)劃目標1、營業(yè)收入（SP）：64200.00萬元。2、綜合總成本費用（TC）：49616.09萬元。3、凈利潤（NP）：10689.58萬元。4、全部投資回收期（Pt）：5.60年。5、財務內部收益率：24.96%。6、財務凈現(xiàn)值：15491.16萬元。（八）項目綜合評價主要經(jīng)濟指標一覽表序號項目單位指標備注1總投資萬元33497.981.1建設投資萬元25300.781.1.1工程費用萬元22036.861.1.2其他費用萬元2525.991.1.3預備費萬元737.931.2建設期利息萬元591.311.3流動資金萬元7605.892資金籌措萬

9、元33497.982.1自籌資金萬元21430.492.2銀行貸款萬元12067.493營業(yè)收入萬元64200.00正常運營年份4總成本費用萬元49616.095利潤總額萬元14252.786凈利潤萬元10689.587所得稅萬元3563.208增值稅萬元2759.379稅金及附加萬元331.1310納稅總額萬元6653.7011盈虧平衡點萬元20202.91產(chǎn)值12回收期年5.6013內部收益率24.96%所得稅后14財務凈現(xiàn)值萬元15491.16所得稅后國際貨運保險索賠與理賠（一）保險索賠保險索賠是指被保險貨物遭受損失后，被保險人應按規(guī)定辦理索賠手續(xù)，向保險人要求賠償。（1）保險索賠程序如

10、下：損失通知；申請檢驗；提交有關單證，如正本保險單、運輸單據(jù)、發(fā)票、裝箱單和重量單、貨損證明、檢驗報告、索賠清單：海事報告等。（2）保險索賠中被保險人應履行的義務如下：采取施救措施，防止或減少損失；向有關責任方索賠，維護保險人的代位追償權。（3）索賠時效。中國人民保險公司海洋貨物運輸保險條款（2009版）規(guī)定，海運貨物保險的索賠時效為兩年，自被保險貨物全部卸離海輪起算。（二）保險理賠保險理賠是指保險人在接到被保險人的損失通知后，通過對損失的檢驗和調查研究，確定損失的近因和程度，并對責任歸屬進行確定，最后計算保險賠款金額并支付賠款。保險理賠的關鍵是確定損失的近因并進一步確定責任。（1）確定損失的

11、近因。對貨物進行檢驗時，很重要的一項任務就是確定損失的原因。導致運輸貨物損失的近因主要有以下三種：貨物本質缺陷；貨物在途損失，常見的損失原因包括水漬等；（2）確定責任。在確定損失近因之后，保險人應根據(jù)保險條款中的保險險別以及保險期限等規(guī)定，確定損失是否屬于承保責任范圍。0確定險別責任。保險單都明確規(guī)定了所承保的險別及適用的保險條款，保險人將以保險條款為依據(jù)，確定損失是否屬承保責任。（3）賠償金額的計算。國際貨物運輸保險賠償?shù)姆秶ǔ０ㄘ浳飺p失和費用損失等。貨物損失可分為全部損失和部分損失兩種情況，其中全部損失又可分為實際全損和推定全損部分損失又分為單獨海損和共同海損。關于全部損失的賠償，由于

12、進出口運輸貨物保險通常是定值保險，保險貨物遭受全部損失，包括實際全損和推定全損，均以保險單載明的保險金額為準，全額賠付。關于單獨海損的賠償，按照實際損失的數(shù)量比例或質量比例與保險金額的乘積計算確定。關于共同海損的犧牲和費用，應由船舶、貨物和運費三個主要利益方按比例分攤。國際海運保險投保實務（一）投保險別的選擇被保險人在選擇保險險別時，既要考慮使貨物得到充分保障，又要盡量節(jié)約保險費的支出，提高經(jīng)濟效益。需要考慮的因素主要包括貨物的性質和特點、包裝、運輸方式及船舶?？扛劭凇⑦\輸季節(jié)、貨物的用途及價值、目的地市場的變化趨勢、各國貿易習慣等。（二）保險金額的確定保險金額是被保險人對保險標的的實際投保金

13、額，是保險人承擔保險責任的標準和計收保險費的基礎。國際貿易運輸貨物的保險金額，一般是以發(fā)票價值為基礎確定的。除了進口商品的貨價，還包括運費和保險費，即以成本加運費加保險（cost，insuranceandfreight，CIF）價格作為保險金額，各國保險法及國際貿易慣例一般都規(guī)定進出口貨物運輸保險的保險金額可在CIF價格（包括成本、保險費和運費）基礎上適當加成，加成率一般是10%，但也不是一成不變的。國外買方要求保險加成率提高到20%或30%時，應先征得保險公司的同意，并且其保費差額應由國外買方負擔。中國人民保險公司對于進口貨物保險，則是通過簽訂預約保險合同辦理。保險金額以進口貨物的CIF價格

14、為準，一般不再加成，即保險金額等于CIF價格。國際航空貨物運輸（一）國際航空貨物運輸概述1、航空貨物運輸?shù)母拍詈娇肇浳镞\輸是指利用飛機或其他航空器在空中進行運輸?shù)囊环N形式。航空貨物運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是運行速度快、安全、準確、貨物滅失與破損率低，適用于陸域和水域不方便運輸?shù)膬汝懞推渌貐^(qū)的貨物輸運，缺點是運輸能力弱、運價高。2、國際航空貨物運輸方式（1）班機運輸（scheduledairline）。班機運輸是指在固定時間、固定航線、固定始發(fā)站和目的站開展的航空運輸方式。班機運輸通常使用客貨混合型飛機，一些大型航空公司也有定期全貨機航班。（2）包機運輸（charteredcarrier）包機運輸是指包

15、租整架飛機或由幾個發(fā)貨人（或航空貨運代理公司）聯(lián)合包租一架飛機來運送貨物。包機又分為整包機和部分包機兩種形式。（3）集中托運（consolidation）。集中托運是指航空貨運代理公司（或稱運輸行）把目的地相同或相近的多家貨主單獨發(fā)運的貨物（為每一貨主貨物出具一份航空分運單）組成一整批貨物，用一份總運單（附分運單）向航空公司辦理托運，以整批發(fā)運到預定目的地，由航空貨代公司在目的地的代理人收貨、報關、分撥后交給實際收貨人。集中托運人對貨主來說是承運人，對航空公司來說是托運人，具有雙重身份。集中托運可實現(xiàn)航空貨運化零為整，能享受批量優(yōu)惠，運價通常比國際空運協(xié)會公布的班機運價低7%10%。（4）航空

16、速遞（airexpressservice）。航空速遞是由一家專營此項業(yè)務的機構和航空公司合作，設專人以最快速度在發(fā)貨人、機場和收貨人之間傳送貨物的運輸方式。航空速遞特別適用于急需藥品、圖紙資料、貨樣及單證等的運送，被稱為“桌到桌運輸”3、國際航空貨物運單航空運單（airwaybill，AWB）是指航空公司收到貨物后出具的貨物收據(jù)和運輸憑證。它能起到貨物收據(jù)和運輸契約的證明的作用，但航空運單不是物權憑證，不能背書轉讓，也不能作為有價證券流通。貨物到達目的地后，收貨人不是憑航空貨運單提貨而是憑航空公司發(fā)出的“到貨通知”提取貨物。（二）航空貨物運輸流程1、國際航空出口貨運業(yè)務的流程（1）攬貨與接受委

17、托。航空貨運代理公司向發(fā)貨人提供所代理的有關航空公司的“國際貨物托運書”。發(fā)貨人發(fā)貨時，首先需填寫委托書，并加蓋公章，作為貨主委托代理承辦航空貨物出口貨運的依據(jù)。（2）預配艙、預訂艙與訂艙1）預配艙。代理人匯總所接受的委托和客戶的預報，根據(jù)各航空公司不同機型對不同板箱的重量和高度要求，制定預配艙方案，并為每票貨物配上運單號。2）預訂艙。根據(jù)所指定的預配艙方案，按航班、日期打印出總運單號、件數(shù)、重量、體積，向航空公司預訂艙。3）訂艙。接到發(fā)貨人的發(fā)貨預報后，向航空公司噸控部門領取并填寫訂艙單，同時提供相應的信息，航空公司根據(jù)實際情況安排艙位和航班。（3）接單接貨。接單接貨是指航空貨運代理公司接受

18、托運人或其代理人送交的已經(jīng)審核確認的托運書及報送單證和收貨憑證，并且把即將發(fā)運的貨物從發(fā)貨人手中接過來并運送到自己的倉庫。（4）制單與報關1）制單。航空貨運代理公司依據(jù)發(fā)貨人提供的國際貨運委托書填寫航空貨運單，包括總運單和分運單，一般用英文填寫。2）報關。首先將發(fā)貨人提供的出口貨物報關單的各項內容輸入計算機，即計算機預錄，在通過計算機填制的報關單上加蓋報關單位的報關專用章；然后將報關單與有關的發(fā)票裝箱單和貨運單綜合在一起，并根據(jù)需要隨附有關的證明文件。以上報關單證齊全后，由持有報關證的報關員正式向海關申報；海關審核無誤后，海關官員即在用于發(fā)運的運單正本上加蓋放行章，同時在出口收匯核銷單和出口報

19、關單上加蓋放行章，在發(fā)貨人用于產(chǎn)品退稅的單證上加蓋驗訖章，貼上防偽標志；完成出口報關手續(xù)。（5）航空公司簽單。貨運單在蓋好海關放行章后還需要到航空公司簽單，只有簽單確認后才允許將單、貨交給航空公司。（6）貨交承運人裝機。交接是向航空公司交單交貨，由航空公司安排航空運輸。交單就是將隨機單據(jù)和應由承運人留存的單據(jù)交給航空公司。交貨即把與單據(jù)相符的貨物交給航空公司。（7）辦理貨物發(fā)運后的事宜2、國際航空進口貨運業(yè)務的流程航空貨運代理人進口業(yè)務需要經(jīng)過的環(huán)節(jié)包括到貨預報、接單接貨、理單與理貨、發(fā)到貨通知、報檢報驗、報關、發(fā)送貨或轉運、信息傳遞、代理費用及墊付款結算、業(yè)務歸檔等。（三）航空貨運運費計算1

20、、航空運價的種類航空運價按商品性質分為普通商品運價、指定商品運價、等級運價和集裝商品運價。2、航空運費的計算第一步，選擇運價。若遇到多種運價均適用時，首先應使用特種商品運價，其次是等級運價，最后是一般商品運價。第二步，確定計費重量。航空運輸商品可分為重貨和輕貨。（四）集裝箱運輸概過1、集裝箱運輸?shù)母拍罴b箱運輸（containertransport）是指以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸?shù)默F(xiàn)代化運輸方式。集裝箱運輸大大提高了貨物運輸?shù)男?，被稱為“20世紀運輸革命”。集裝箱又稱“貨柜”或“貨箱”，是一種專供運輸使用并便于機械操作的大型貨物容器。在國際貨物運輸中經(jīng)常使用的是20英尺和40英尺集裝箱

21、，國際上貨物運輸中常用的TEU（twentyfeetequivalentunit）是以長度為20英尺的集裝箱為國際計量單位，也稱國際標準箱單位。通常用來表示船舶裝載集裝箱的能力，也是集裝箱和港口吞吐量的重要統(tǒng)計、換算單位。2、集裝箱運輸?shù)奶攸c集裝箱運輸?shù)奶攸c包括：使用機械進行裝卸與搬運，速度快，作業(yè)效率高；快速實現(xiàn)不同運輸工具之間換裝，便于開展“門到門”運輸；以集裝箱為運輸單位，裝卸與搬運時不需要搬動箱內貨物，可以減少貨損貨差，保證貨運質量；一般情況下由一個承運人負責全程運輸，可以簡化貨主貨運手續(xù)，提高工作效率。3、集裝箱貨物的交接地點和方式在集裝箱運輸中，貨物分為整箱貨和拼箱貨，它們常見的交

22、接地點可以是收發(fā)貨人的工廠或倉庫、裝運地和交貨地的集裝箱堆場、裝運地和卸貨地的集裝箱貨運站。由以上三類交接地點可以組合出九種貨物交接方式，如門到門、門到場、門到站等。其中，拼箱貨只能在集裝箱貨運站進行交接，由集裝箱貨運站負責裝箱、拆箱和掏箱。而集裝箱堆場只接收和處理整箱貨，整箱貨由貨主在自家的工廠或倉庫進行裝箱、拆箱和掏箱在集裝箱貨物的交接方式中，屬于整箱交/整箱收方式的有門到門、場到場、門到場、場到門等；屬于拼箱交/拆箱收方式的只有一種情況，即“站到站”；屬于整箱交/拆箱收方式的有門到站、場到站等；屬于拼箱交/整箱收方式的有站到門、站到場等。（五）集裝箱運費計算在國際多式聯(lián)運模式下，由于承運

23、人對貨物承擔的風險和責任有所擴大，所以集裝箱貨物的運費構放包括海運費用、堆場服務費、拼箱服務費、集散運費、內陸運費等。集裝箱海運運費是海上運輸?shù)馁M用，包括基本運費及各類附加費。整箱貨一般按箱計收運費，拼箱貨則按所運貨物的計費噸計收運費，這與傳統(tǒng)的件雜貨班輪運費計收方式頗為類似。海運基本運費無論是整箱貨還是拼箱貨，在等級劃分上一般分為五大類：普通貨、一般化工品、半危險品、危險品和冷藏品。在普通貨這一大類中，可根據(jù)需要采用包箱費率，也可分等級計費。附加費的計算與傳統(tǒng)的件雜貨大致相同，只是費種及計收范圍略有不同。包箱費率是船運公司根據(jù)自身情況以不同類型的集裝箱為計費單位，確定整箱貨的不同航線包干費。

24、常見的包箱費率有：FAK（freightforallkinds）包箱費率，是只分箱型而不分箱內貨物種類（指普通貨物），不計箱內所裝貨物重量（在本箱型規(guī)定的重量限額內）統(tǒng)一收取的包箱基本運價。FCS（freightforclass）箱費率，是分箱型對貨物按一定等級分類制定的包箱費率。FCB（freighforclassBbas）箱費率是指按不同貨物的類別、等級及計算標準制定的包箱費率；商品費率（commodityrate）是指不分貨物等級，即對每一貨物分別制定不同箱型的基本運費率。根據(jù)貨名查找運價十分方便，大多數(shù)船運公司在美國航線上均采用此種運價形式。（六）整箱貨海運運費的最低運費和最高運費（1

25、）最低運費。按照集裝箱運輸?shù)牧晳T做法，不同的船運公司對不同類型、不同用途的集裝箱分別確定它們各自的最低運費噸。規(guī)定最低運費噸的目的在于，如果貨物是由貨主自己裝載，當箱內所裝貨物沒有達到規(guī)定的最低運費噸時，貨主需支付虧箱運費，以確保承運人的利益。（2）最高運費。最高運費是指即使托運人實際裝箱的貨物尺碼超出對集裝箱規(guī)定的計費噸，承運人仍按對集裝箱規(guī)定的計費噸收取運費，超出部分免收運費。其目的在于鼓勵托運人采用集裝箱裝運貨物，并能最大限度地利用集裝箱的內容積。最高運費噸通常是按集裝箱內容積的85%計算。最高運費的計算僅適用于按尺碼噸計算運費的容積貨物，而不適用于按重量計算運費的重量貨物。（七）開展國

26、際貨物多式聯(lián)運應具備的基本條件開展國際貨物多式聯(lián)運應具備的基本條件包括：作為負責全程運輸?shù)亩嗍铰?lián)運經(jīng)營人必須與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運合同。多式聯(lián)運經(jīng)營人必須對全程運輸負責。多式聯(lián)運經(jīng)營人接管的貨物必須是國際運輸?shù)呢浳铩６嗍铰?lián)運必須是不同運輸方式下的連續(xù)運輸。貨物從發(fā)運地至目的地實行全程單一的費率，并一次向貨主收取。貨物全程運輸由多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)一份全程多式聯(lián)運單據(jù)。（八）國際貨物多式聯(lián)運的優(yōu)點國際貨物多式聯(lián)運的優(yōu)點包括：責任統(tǒng)一，手續(xù)簡單。中間環(huán)節(jié)減少，貨運時間縮短，貨損貨差降低，貨運質量提高。圖節(jié)省運雜費用，降低運輸成本。實現(xiàn)門到門運輸。提高了運輸組織水平，實現(xiàn)合理運輸。（九）國際貨物多式聯(lián)運

27、單據(jù)多式聯(lián)運單據(jù)是指證明多式聯(lián)運合同以及多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物并負責按照多式聯(lián)運合同條款交付貨物的單據(jù)。多式聯(lián)運單據(jù)不是運輸合同，而是運輸合同的證明。多式聯(lián)運單據(jù)是多式聯(lián)運經(jīng)營人收到貨物的收據(jù)和交付貨物的憑證。如果聯(lián)運的最后一程為海運，則該國際多式聯(lián)運單據(jù)往往具有物權憑證的性質，可以背書轉讓，否則不可背書轉讓。國際海洋貨物運輸（一）國際海洋運輸?shù)母拍詈Ｑ筮\輸（oceantransport）簡稱海運，是利用貨船在國內外港口之間通過一定的航線和航區(qū)進行貨物運輸?shù)囊环N方式。在國際貿易貨物總量中約有2/3是通過海洋運輸?shù)?，我國進出口貨物通過海洋運輸?shù)倪_90%以上。國際海洋運輸與其他各種運輸方式相比，具

28、有運輸量大、通過能力大、運費低、對貨物的適應性強等優(yōu)點，但也存在速度慢、風險大等缺點。（二）國際海洋運輸?shù)慕?jīng)營方式國際海洋運輸按照船舶的經(jīng)營方式分為班輪運輸和租船運輸兩種。1、班輪運輸班輪運輸（inertransport）又稱定期船運輸，是指船舶在特定航線上和固定港口之間，按事先公布的船期表（sailingschedule）進行有規(guī)律的、反復的航行，以從事貨物運輸業(yè)務并按事先公布的費率收取運費的一種運輸方式。它的服務對象是非特定的、分散的眾多貨主，具有公共承運人的性質。班輪運輸是在不定期船運輸?shù)幕A上發(fā)展起來的，具有“四固定”的特點，即固定航線固定港口、固定船期和相對固定的費率。班輪運價包括裝

29、卸費用，即貨物由承運人負責配載裝卸，承托雙方不計滯期費和速遣費。2、租船運輸租船運輸又稱不定期船運輸（tramptransport），是根據(jù)國際租船市場的行情和租船人（charterer）的實際需要，船舶所有人（owner）出租整船或部分艙位給租船人使用，以完成特定的貨物運輸任務，租船人按約定的運價或租金支付運費的商業(yè)行為。國際上使用較廣泛的租船方式主要有以下兩種。（1）定程租船（voyagecharter）。定程租船又稱航次租船，是以航程為基礎的租船方式。定程租船有以下特點：船舶的經(jīng)營管理由船方負責；規(guī)定一定的航線和裝運的貨物種類名稱、數(shù)量以及裝卸港口；船方除對船舶航行、駕駛、管理負責外，還

30、應對貨物運輸負責；運費按所運貨物數(shù)量計算，有時也采用整船包干（lumpsum）運費；規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率并計算滯期費和速遣費。（2）定期租船（timecharter）。定期租船簡稱期租船，是由船舶出租人將船舶租給租船人使用一定期限，并在規(guī)定的期限內由租船人自行調度和經(jīng)營管理。期租船有以下特點：租賃期間，船舶的經(jīng)營管理由租船人負責；不規(guī)定船舶航線和裝卸港口，只規(guī)定船舶航行區(qū)域；可以裝運各種合法貨物；不規(guī)定裝卸期限或裝卸率，不講算滯期費和速遣費；租金按租期每月每噸若干金額計算。（三）海運提單海運提單（oceanbilloflading，BI）簡稱提單，是貨物的承運人或其代理人在收到貨物后簽發(fā)

31、給托運人的一種憑證。海運提單是國際海洋運輸中最重要的單據(jù)，其性質和作用如下：貨物收據(jù)。它是承運人或其代理人簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)，證實已按提單所列內容收到貨物。物權憑證。提單是代表貨物所有權的憑證，可以憑其提取貨物，也可以在載貨船舶到達目的港交貨之前轉讓買賣或憑提單向銀行辦理抵押貸款。運輸契約的證明。提單是承運人與托運人之間運輸契約的證明，是雙方在處理運輸中的權利和義務關系的主要依據(jù)。（四）班輪貨物運輸主要業(yè)務及單證流轉程序（1）托運人向船公司在裝貨港的代理人也可直接向船公司或其營業(yè)所）提出貨物裝運申請，遞交托運單，填寫裝貨聯(lián)單。（2）船公司同意承運后，其代理人指定船名，核對裝貨單（shipp

32、ingorder，S/0）與托運單上的內容無誤后，簽發(fā)S/0，將留底聯(lián)留下后退還給托運人，要求托運人將貨物及時送至指定的碼頭倉庫。（3）托運人持S/0及有關單證向海關辦理貨物出口報關、驗貨放行手續(xù)，海關在S/0上加蓋放行圖章后，貨物準予裝船出口。（4）船公司在裝貨港的代理人根據(jù)留底聯(lián)編制裝貨清單（loadingist，L）送船舶及理貨公司、裝卸公司。（5）大副根據(jù)L/L.編制貨物積載計劃交代理人分送理貨、裝卸公司等按計劃裝船。（6）托運人將經(jīng)過檢驗及檢量的貨物送至指定的碼頭倉庫準備裝船。（7）貨物裝船后，理貨員將S/0交大副，大副核實無誤后留下S/0并簽發(fā)收貨單。（8）理貨員將大副簽發(fā)的MR轉

33、交給托運人。（9）托運人持M/R到船公司在裝貨港的代理人處付清運費（預付運費情況下）換取正本已裝船提單。（10）船公司在裝貨港的代理人審核無誤后，留下M/R簽發(fā)已裝船提單給托運人。（11）托運人持正本已裝船提單及有關單證到議付銀行結匯（在信用證支付方式下），取得貨款，議付銀行將正本已裝船提單及有關單證郵寄給開證銀行。（12）貨物裝船完畢后，船公司在裝貨港的代理人編制出口載貨清單（manifest，M/F），送船長簽字后向海關辦理船舶出口手續(xù)，并將M/F交船隨帶，船舶起航。（13）船公司在裝貨港的代理人根據(jù)已裝船提單副本（或M/R）編制出口載貨運費清單（exportfreightmanifest

34、，F(xiàn)/M），連同已裝船提單副本、M/R送交船公司結算代收運費，并將卸貨港需要的單證寄給船公司在卸貨港的代理人。（14）船公司在卸貨港的代理人接到船舶抵港電報后，通知收貨人船舶到港日期，做好提貨準備。（15）收貨人到開證銀行付清貨款，取回正本已裝船提單（在信用證支付方式下）。（16）卸貨港船公司的代理人根據(jù)裝貨港船公司的代理人寄來的貨運單證，編制進口載貨清單及有關船舶進口報關和卸貨所需的單證，約定裝卸公司、理貨公司，聯(lián)系安排泊位，做好接船及卸貨準備工作。（17）船舶抵港后，船公司在卸貨港的代理人隨即辦理船舶進口手續(xù)，船舶靠泊后即開始卸貨。（18）收貨人持正本已裝船提單到船公司在卸貨港的代理人處辦

35、理提貨手續(xù)，付清應付的費用后，換取代理人簽發(fā)的提貨單。（19）收貨人辦理貨物進口手續(xù)，支付進口關稅。（20）收貨人持D/0到碼頭倉庫或船邊提取貨物。（五）國際鐵路貨物聯(lián)運程序在我國經(jīng)國際鐵路聯(lián)運的集裝箱貨物出口，一般按照以下程序進行運輸。（1）發(fā)運國際鐵路運輸集裝箱貨物時，按正常國際鐵路貨物運輸計劃申報。經(jīng)中俄、中蒙、中哈、中越等國際鐵路口岸進出口貨物，由各辦理國際鐵路聯(lián)運集裝箱的車站，根據(jù)托運人提報的貨物運輸計劃，報請下月集裝箱國際聯(lián)運裝車計劃表，按國際聯(lián)運貨物發(fā)運。中朝不開通正常集裝箱貨物運輸，若要發(fā)運集裝箱貨物，需按整車貨物發(fā)運。（2）月度國際聯(lián)運計劃批準后，按正常貨物報關、報檢、請車發(fā)

36、運。貿易商須按照相關規(guī)定，準確填寫運單（3）集裝箱的口岸交接和境外運輸。經(jīng)國際鐵路聯(lián)運的集裝箱貨物，在口岸及境外運輸?shù)某绦蚺c普通貨物運輸基本相同，但在辦理車站海關手續(xù)時，應將集裝箱作為包裝物出境并需返運回境。往蒙古、越南運輸集裝箱貨物采用中鐵集裝箱時，要同境外運輸代理明確使用中鐵集裝箱的使用事項、期限及返箱時間限制等。發(fā)往俄羅斯、哈薩克斯坦的集裝箱貨物在使用中鐵集裝箱運輸時，由中鐵集裝箱運輸公司按照協(xié)議負責境外運輸、交接和返箱事宜。（六）鐵路貨運運費計算鐵路商品運費的計算一般要經(jīng)過下列步驟：確定運價里程，確定運價分類和運價率，確定計量數(shù)值，計算運費。（1）根據(jù)貨物運單的發(fā)、到站在“貨物運價里程

37、表”中確定實際經(jīng)由路線的運價里程。（2）根據(jù)所運貨物名稱在“鐵路貨物運輸品名分類與代碼表”中確定適用的運價號。鐵路運送的不同種類的商品規(guī)定有不同的運價號。鐵路貨物運價規(guī)則規(guī)定，運價率越高。（3）根據(jù)適用的運價號在鐵路運價率表中確定適用的發(fā)到基價和運行基價。（4）根據(jù)鐵路貨物運價規(guī)則確定計費重量或集裝箱數(shù)。整車商品計費重量以噸為單位，噸以下四舍五入。但整車商品除非商品超過標重時，按商品重量計費，其他情況一律按貨車標記重量（標重）計算運費。集裝箱商品以使用的箱型為計費單位。跨國公司組織形式（一）跨國公司的概念與特征1、跨國公司的概念跨國公司（transnationalcorporation）是指這

38、樣一種企業(yè)，在兩個或兩個以上的國家從事經(jīng)營活動，并擁有一個統(tǒng)一的中央決策體系和全球戰(zhàn)略目標，其遍布全球的各個實體共享資源和信息并分擔相應的責任。2、跨國公司的特征（1）跨國公司以整個世界市場為目標市場，實施國際化的經(jīng)營戰(zhàn)略，其戰(zhàn)略具有全球性。（2）在全球戰(zhàn)略指導下進行集中管理?？鐕緦⑺蟹止?、子公司作為一個整體考慮，全球范圍內整體長遠利益最大化是其制定政策的出發(fā)點和歸宿。（3）具有明顯的內部化優(yōu)勢?？鐕緦嵭屑蓄I導，母公司和分支機構之間關系密切、相互協(xié)作配合。通過制定內部劃撥價格、優(yōu)先轉讓先進技術和共享信息資源等，實現(xiàn)跨國公司交易內部化，使跨國公司形成獨特的競爭優(yōu)勢。（4）經(jīng)營手段以

39、直接投資為基礎?？鐕鞠驀馐袌鰸B透有三種方式：商品輸出、無形資產(chǎn)轉讓（技術貿易、合同制造等）和對外直接投資?？鐕苯油顿Y更容易實現(xiàn)最大限度地增加盈利的目的?？鐕局苯油顿Y往往也伴隨著進出口貿易、技術轉讓、間接投資等活動。（二）跨國公司的法律組織形式（1）母公司。母公司通常是指掌握其他公司的股份，從而實際上控制其他公司業(yè)務活動并使它們成為自己附屬公司的公司。母公司通過制定方針、政策、戰(zhàn)略等對其世界各地的分支機構進行管理。母公司通常本身也經(jīng)營業(yè)務，但又區(qū)別于純粹的控股公司。（2）分公司。分公司是母公司的一個分支機構或附屬機構，在法律上和經(jīng)濟上沒有獨立性，不是法人。分公司沒有自己獨立的公司名稱

40、和章程，其全部資產(chǎn)都屬于母公司，沒有自己獨立的財產(chǎn)權，母公司對其債務負無限責任，分公司的業(yè)務活動由母公司主導，它只是以母公司名義并根據(jù)其委托開展業(yè)務活動。設立分公司的優(yōu)點包括：設立手續(xù)比較簡單?？上硎芏愂諆?yōu)惠，由于不是獨立核算法人，其虧損可以在母公司稅前利潤中扣除，利潤匯出無須繳納利潤匯出稅。在某些方面受東道國管制較少，東道國對該分公司在該國以外的財產(chǎn)沒有管轄權，因此分公司在東道國之外轉移財產(chǎn)比較方便。設立分公司的不利之處包括：對母公司的不利影響。注冊時須披露信息，不利于業(yè)務保密；母公司對分公司債務承擔無限責任；退出時不能與其他公司合并，只能出售資產(chǎn)。對分公司的不利影響。受母公司嚴格限制，難以

41、充分發(fā)揮分公司的積極性和創(chuàng)造性；在東道國被當作外國公司看待，開展業(yè)務有困難。對母國的不利影響。常會引起母國稅收的減少。（3）子公司。子公司是指按當?shù)胤勺猿闪?；油母公司控制但法律上是一個獨立的法律實體的企業(yè)機構。子公司自身是一個完整的公司，有獨立的名稱、章程和行政管理機構；有自己能獨立支配的財產(chǎn)，自負盈虧；可以以自己的名義開展業(yè)務。設立子公司的優(yōu)點包括：有利于開展業(yè)務。融資比較便利。有利于進行創(chuàng)造性的經(jīng)營管理。有利于收回投資，可以采用與其他公司合并或出售股份的形式收回投資。有利于進行國際避稅，有利于母公司開展合理合法避稅活動。設立子公司的不利之處包括：手續(xù)比較繁雜。行政管理費用比較高。經(jīng)營管

42、理方面存在一定的困難。（4）聯(lián)絡辦事處。聯(lián)絡辦事處是指母公司在海外設立企業(yè)的初級形式，是為進一步打開海外市場而設立的一個非法律實體的機構，它不構成企業(yè)。聯(lián)絡辦事處登記手續(xù)簡單。聯(lián)絡辦事處只能開展一些信息收集、聯(lián)絡客戶、推銷產(chǎn)品之類的活動，不能在東道國從事投資生產(chǎn)、接受信貸、談判簽約等業(yè)務。由于不能直接在東道國開展業(yè)務，聯(lián)絡辦事處不必向所在國繳納所得稅。（三）跨國公司的管理組織形式（1）國際業(yè)務部?？鐕驹谄髽I(yè)內部設立國際業(yè)務部，該國際業(yè)務部擁有全面的專營權，負責公司在母國以外的一切業(yè)務。該組織形式的優(yōu)點是：集中加強對國際業(yè)務的管理；樹立體現(xiàn)全球戰(zhàn)略意圖的國際市場意識，提高員工的國際業(yè)務水平。

43、該組織形式的缺點是：人為地將國內、國外業(yè)務割裂開來，容易造成兩個部門的對立，不利于資源優(yōu)化配置；發(fā)展到一定階段后，其他部門難以與之匹配，反而影響企業(yè)經(jīng)營效率。（2）全球產(chǎn)品結構?？鐕驹谌蚍秶O立各種產(chǎn)品部，每個產(chǎn)品部全權負責其產(chǎn)品的全球性計劃、管理和控制。該組織形式的優(yōu)點是：加強了產(chǎn)品的技術、生產(chǎn)和信息的統(tǒng)一管理，最大限度地減少了國內和國際業(yè)務的差別。該組織形式的缺點是：容易向“分權化”傾斜，各產(chǎn)品部自成體系，不利于公司對全局性問題的集中統(tǒng)一管理；削弱了地區(qū)性功能，并容易造成機構設置重疊，資源浪費。（3）全球性地區(qū)結構?？鐕疽缘貐^(qū)為單位，設立地區(qū)分部從事經(jīng)營，每個地區(qū)分部者對公司總裁

44、負責。這種結構又可以分為地區(qū)一職能式和地區(qū)一產(chǎn)品式。該組織形式的優(yōu)點是：強化了各地區(qū)分部的盈利中心和獨立實體地位，有利于制定出針對性強的產(chǎn)品營銷策略，適應不同市場的需求，發(fā)揮各地區(qū)分部的積極性和創(chuàng)造性。該組織形式的缺點是：容易形成區(qū)位主義觀念，重視地區(qū)業(yè)績而忽視公司的全球戰(zhàn)略目標和總體利益；忽視產(chǎn)品多樣化，難以開展跨地區(qū)的新產(chǎn)品的研究與開發(fā)（4）全球職能結構。跨國公司的一切業(yè)務都圍繞公司的生產(chǎn)、銷售、研發(fā)、財務等主要職能展開，設立職能部門，各個部門都負責該項職能的全球性業(yè)務，分管職能部門的副總裁向總裁負責。該組織形式的優(yōu)點是：通過專業(yè)化的分工，明確了職責，提高了效率；易于實行嚴格的規(guī)章制度；有

45、利于統(tǒng)一成本核算和利潤考核。該組織形式的缺點是：難以開展多種經(jīng)營活動和實現(xiàn)產(chǎn)品多樣化，并給地區(qū)間組織協(xié)作造成很大的困難。（5）全球混合結構。全球混合結構是指跨國公司將上述兩種或兩種以上的組織結構結合起來設置分部而形成的組織結構。該組織形式的優(yōu)點是：有利于企業(yè)根據(jù)特殊需要和業(yè)務重點，選擇或采用不同的組織結構，靈活性強。該組織形式的缺點是：組織結構不規(guī)范，容易造成管理上的脫節(jié)和沖突；所設部門之間的業(yè)務差異大，不利于合作與協(xié)調。（6）矩陣式組織結構。一些大的跨國公司在明確債權關系的前提下，對公司業(yè)務實行交叉管理和控制，即將職能主線和產(chǎn)品/地區(qū)主線結合起來，縱橫交錯，形成矩陣形組織。這意味著地區(qū)管理和

46、產(chǎn)品管理同時存在，一名基層經(jīng)理可能同時受產(chǎn)品副總裁和地區(qū)副總裁的領導。該組織形式的優(yōu)點是：可以將各種因素綜合起來，增強公司的整體實力；增強了各公司的應變能力，既可以應付復雜多變的國際業(yè)務環(huán)境，又保持了母公司對各子公司的有效控制。該組織形式的缺點是：沖破了傳統(tǒng)的統(tǒng)一管理的原則，管理層之間容易發(fā)生沖突；組織結構比較復雜，各層次的關系利益難以協(xié)調。國際直接投資模式國際直接投資企業(yè)的設立包括收購和新建兩種方式。收購原有企業(yè)只是改變一家企業(yè)的所有者，對現(xiàn)有資產(chǎn)進行重組。而新建會引發(fā)生產(chǎn)能力、產(chǎn)出和就業(yè)的增長，但新建企業(yè)需要進行大量的籌建工作，速度慢、周期長，與收購相比有較大的不確定性。根據(jù)母公司對子公司

47、的控制程度不同，國際直接投資可分為獨資和合營兩種形式。獨資子公司是指由母公司全資投入與經(jīng)營，并根據(jù)東道國法律在當?shù)刈缘怯浀莫毩⒎ㄈ恕：蠣I企業(yè)是指來自不同國家的兩個或兩個以上的母公司，為生產(chǎn)、營銷、財務和管理上的共同利益將各自的資源組合在一起形成某種合伙關系，并以此為基礎而形成的企業(yè)，又可分為股權式合營和契約式合營。國際直接投資模式是幾種模式里花費資源最多、面臨風險最大的模式，但同時對市場的滲透最完全，獲得的控制權也最強。它可使企業(yè)獲得國外重要原料、資源或生產(chǎn)基地，使企業(yè)更好地利用國際資本市場，更好地融資，充分利用國內外兩個市場、兩種資源的優(yōu)化組合和合理配置。它對企業(yè)的管理能力、經(jīng)營能力及綜合

48、財力的要求都較高。國際上知名的跨國企業(yè)為了占有和擴大國際市場份額，穩(wěn)定自己在行業(yè)中的龍頭地位，都先后在世界各地大量采用了這種國際化經(jīng)營模式。產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析“十三五”時期，在確保率先全面建成小康社會目標要求基礎上，國家中心城市功能實現(xiàn)整體躍升，成為珠三角世界級城市群核心城市、輻射帶動泛珠地區(qū)合作的龍頭城市、國家建設“一帶一路”的戰(zhàn)略樞紐。經(jīng)濟發(fā)展提質增效。經(jīng)濟保持中高速增長，地區(qū)生產(chǎn)總值年均增長7.5%以上，到2020年達到2.8萬億元，人均生產(chǎn)總值達到18萬元左右，力爭提前實現(xiàn)全市生產(chǎn)總值和城鄉(xiāng)居民人均收入比2010年翻一番；國際航運中心、物流中心、貿易中心和現(xiàn)代金融服務體系基本建成，現(xiàn)代服務業(yè)

49、和先進制造業(yè)雙輪驅動成效顯著，服務業(yè)增加值占GDP比重、現(xiàn)代服務業(yè)增加值占服務業(yè)增加值比重分別達到70%左右，高端高質高新現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系基本建立。創(chuàng)新驅動顯著增強。國家創(chuàng)新中心城市建設取得重大突破，國家自主創(chuàng)新示范區(qū)和全面創(chuàng)新改革試驗取得重大進展，良好的創(chuàng)新生態(tài)環(huán)境基本形成，企業(yè)創(chuàng)新主體地位確立，涌現(xiàn)出一批創(chuàng)新型領軍企業(yè)和新型研發(fā)機構，人才強市戰(zhàn)略扎實推進，城市創(chuàng)新能力大幅提升，自主創(chuàng)新能力居全國前列。到2020年，規(guī)模以上高新技術產(chǎn)品產(chǎn)值占規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值比重達49%，全社會研發(fā)經(jīng)費投入占GDP比例達3%，每萬人發(fā)明專利擁有量達25件。城市功能全面提升?？崭?、海港、鐵路港、信息港等重大樞紐型

50、基礎設施加快完善，國際航空樞紐、航運樞紐能級居世界前列，成為全球城市網(wǎng)絡中的重要節(jié)點，國際性綜合交通樞紐的集聚輻射能力顯著提升。到2020年，廣州白云國際機場旅客吞吐量達8000萬人次、貨郵吞吐量達250萬噸，廣州港港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量分別達6億噸和2500萬標準箱，社會消費品零售總額達11600億元，金融業(yè)增加值占地區(qū)生產(chǎn)總值比重達12%。改革開放走在前列。南沙新區(qū)和中國(廣東)自由貿易試驗區(qū)南沙新區(qū)片區(qū)先行先試作用充分發(fā)揮，國家和省重大改革試點形成可復制可推廣經(jīng)驗，各方面制度更加成熟定型，城市治理體系和治理能力現(xiàn)代化水平進一步提高。實施更加主動的開放戰(zhàn)略，高水平開放型經(jīng)濟更加活躍，

51、城市國際競爭力和影響力明顯增強，國際化水平大幅提升。到2020年，商品進出口總值達2000億美元。城鄉(xiāng)環(huán)境宜居宜業(yè)?！叭髴?zhàn)略樞紐”、“一江兩岸三帶”、“多點支撐”城市布局更趨優(yōu)化，市場化國際化法治化營商環(huán)境和干凈整潔平安有序城市環(huán)境全面提升，投資貿易便利化和生活服務便利化水平進一步提高。城市管理更加精細化品質化，社會信用體系基本建立，平安廣州建設扎實推進。生態(tài)文明建設取得新突破，主體功能區(qū)格局和生態(tài)安全屏障基本形成，垃圾分類處理體系基本建成，清潔能源普及廣泛應用，空氣、水、土壤等環(huán)境質量得到進一步改善，主要污染物排放持續(xù)減少。到2020年，空氣質量優(yōu)良天數(shù)占比達86%，可吸入顆粒物(PM2.

52、5)年均濃度低于30微克/立方米，城鎮(zhèn)生活污水處理率達95%，城鎮(zhèn)生活垃圾無害化處理率達100%，城市人均公園綠地面積達18平方米。民生福祉持續(xù)改善。城鄉(xiāng)居民收入增長與經(jīng)濟增長保持同步，就業(yè)形勢保持穩(wěn)定，社會保障體系更加完善，教育、醫(yī)療、社保、住房等公共服務體系更加健全，戶籍人口城鎮(zhèn)化率進一步提高，市民健康水平和生活品質不斷提高。“十三五”期間，新增城鎮(zhèn)就業(yè)人數(shù)100萬人，籌集保障性安居工程(含租賃補貼)累計5.75萬套。到2020年，平均期望壽命達到82歲以上，每千名老人養(yǎng)老床位數(shù)達40張，基本社會保險覆蓋率達98%以上。文明程度顯著提高。中國夢和社會主義核心價值觀深入人心，市民思想道德素質

53、、科學文化素質、健康素質明顯提高，向上向善、誠信互助的社會風尚蔚然成風，全社會法制意識不斷增強，公共文化服務體系基本建成，文化產(chǎn)業(yè)成為支柱產(chǎn)業(yè)，城市文化軟實力明顯提高。到2020年，文化及相關產(chǎn)業(yè)增加值占GDP比重達6%。展望2030年，全市居民享有公共服務水平、環(huán)境質量水平和產(chǎn)業(yè)核心競爭力進入國際先進城市行列，建成有文化底蘊、有嶺南特色、有開放魅力的現(xiàn)代化國際大都市。長時儲能的推進節(jié)奏：循序漸進、星辰大海對于長時儲能而言，最重要的是為電力系統(tǒng)的靈活性調節(jié)提供支撐。概括而言，電力系統(tǒng)中，靈活性資源的需求方主要是風力、光伏發(fā)電設施；電力系統(tǒng)的靈活性主要來自于兩個方面，一方面是原有發(fā)電機組的靈活發(fā)

54、電，另一方面就是儲能設施的配置。在分析推進節(jié)奏時，將靈活性提供方簡化為三部分：存量機組；成熟的儲能方式抽水蓄能；新型儲能技術。通過這種方式，可大致勾勒出隨著風光發(fā)電量占比的逐步提升，儲能的推進節(jié)奏。具體可分為三個階段：階段1：風光發(fā)電量10%左右的水平（對應中國2021年前后所處的階段）：新型長時儲能技術發(fā)展的戰(zhàn)略窗口期在此階段，存量的發(fā)電機組（煤電、氣電）可以進行改造，提供更多的靈活性資源支持；傳統(tǒng)的儲能方式抽水蓄能由于建設周期較長（6-8年），需盡快規(guī)劃上馬；新型儲能項目成本仍然過高，但是如果仍存在靈活性缺口，需要新型儲能項目盡快補上。階段2：風光發(fā)電量20%左右的水平（對應中國約2025

55、年前后所處的階段）：新型長時儲能技術產(chǎn)業(yè)化降本的決戰(zhàn)期在此階段，存量的發(fā)電機組改造基本完成，無法提供更多的增量靈活性；抽水蓄能項目逐漸落成，與存量機組一同成為靈活性調節(jié)主力；而此時，對于新型儲能的需求量也進一步提升。階段3：風光發(fā)電量30%左右的水平（對應中國約2030年的階段，對應美國加州約2020年所處的階段）：成本最優(yōu)的長時儲能技術裝機量快速增長期在此階段，存量機組無改進空間且逐步淘汰；抽水蓄能受限于地理資源約束無法繼續(xù)上量；只能依靠新型長時儲能技術提供增量的靈活性資源。必要性分析1、提升公司核心競爭力項目的投資，引入資金的到位將改善公司的資產(chǎn)負債結構，補充流動資金將提高公司應對短期流動

56、性壓力的能力，降低公司財務費用水平，提升公司盈利能力，促進公司的進一步發(fā)展。同時資金補充流動資金將為公司未來成為國際領先的產(chǎn)業(yè)服務商發(fā)展戰(zhàn)略提供堅實支持，提高公司核心競爭力。組織機構管理（一）人力資源配置根據(jù)中華人民共和國勞動法的要求，本期工程項目勞動定員是以所需的基本生產(chǎn)工人為基數(shù)，按照生產(chǎn)崗位、勞動定額計算配備相關人員；依照生產(chǎn)工藝、供應保障和經(jīng)營管理的需要，在充分利用企業(yè)人力資源的基礎上，本期工程項目建成投產(chǎn)后招聘人員實行全員聘任合同制；生產(chǎn)車間管理工作人員按一班制配置，操作人員按照“四班三運轉”配置定員，每班8小時，根據(jù)xx集團有限公司規(guī)劃，達產(chǎn)年勞動定員386人。勞動定員一覽表序號崗

57、位名稱勞動定員（人）備注1生產(chǎn)操作崗位251正常運營年份2技術指導崗位393管理工作崗位394質量檢測崗位58合計386（二）員工技能培訓1、為了得到文化技術素質較高、操作熟練的操作人員和技術人員，必須高度重視對人員的培訓工作，這是提高企業(yè)效益、保證安全生產(chǎn)的重要手段，也是提高企業(yè)管理水平和保證經(jīng)濟效益的重要環(huán)節(jié)，因此，項目建設單位應選擇國內外同類型生產(chǎn)設備對操作技術人員進行培訓，使其在上崗前熟悉操作，以保證設備順利開車及安全生產(chǎn)。2、人員培訓工作在設備安裝前完成，以便操作人員能在設備安裝階段熟悉現(xiàn)場配置和生產(chǎn)工藝流程，并作好單機試車、聯(lián)動試車和投料試車的各項準備工作。項目人員的培訓工作考慮在

58、國內相似工廠進行。3、項目建設單位將對新增各類人員必須進行崗前培訓和崗位技能培訓，上崗人員需經(jīng)所應聘崗位和職責范圍進行應知應會考試，合格后方可上崗。4、新增員工在上崗前，由項目建設單位培訓部門按崗位職責范圍，統(tǒng)一組織進行崗前培訓，屆時聘請勞動就業(yè)局講授中華人民共和國勞動法，請消防部門和電力部門講授安全操作知識，同時加強公司經(jīng)營理念綜合培訓，教育員工愛崗敬業(yè)，遵紀守法。5、本期工程項目需進行培訓的人員主要包括技術人員、生產(chǎn)操作人員和設備維修人員；新增人員崗前培訓采用集中授課，統(tǒng)一考核的方式，其培訓內容及程序入廠軍訓企業(yè)文化（管理制度）培訓法制培訓消防、安全培訓技術理論培訓（設備操作程序及原理、加

59、工工藝、檢測方法、設備維修與保養(yǎng)，各種原材料、輔料、備品零部件的識別及使用方法）ISO9000質量管理體系培訓考試、考核。6、項目建設單位將定期對全體員工進行法律法規(guī)的宣傳教育，做到教育有計劃、考核有標準、培訓制度化，不斷提高員工的業(yè)務素質，為企業(yè)的發(fā)展奠定良好的人力資源基礎。發(fā)展規(guī)劃（一）公司發(fā)展規(guī)劃根據(jù)公司的發(fā)展規(guī)劃，未來幾年內公司的資產(chǎn)規(guī)模、業(yè)務規(guī)模、人員規(guī)模、資金運用規(guī)模都將有較大幅度的增長。隨著業(yè)務和規(guī)模的快速發(fā)展，公司的管理水平將面臨較大的考驗，尤其在公司迅速擴大經(jīng)營規(guī)模后，公司的組織結構和管理體系將進一步復雜化，在戰(zhàn)略規(guī)劃、組織設計、資源配置、營銷策略、資金管理和內部控制等問題上

60、都將面對新的挑戰(zhàn)。另外，公司未來的迅速擴張將對高級管理人才、營銷人才、服務人才的引進和培養(yǎng)提出更高要求，公司需進一步提高管理應對能力，才能保持持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)業(yè)務發(fā)展目標。公司將采取多元化的融資方式，來滿足各項發(fā)展規(guī)劃的資金需求。在未來融資方面，公司將根據(jù)資金、市場的具體情況，擇時通過銀行貸款、配股、增發(fā)和發(fā)行可轉換債券等方式合理安排制定融資方案，進一步優(yōu)化資本結構，籌集推動公司發(fā)展所需資金。公司將加快對各方面優(yōu)秀人才的引進和培養(yǎng)，同時加大對人才的資金投入并建立有效的激勵機制，確保公司發(fā)展規(guī)劃和目標的實現(xiàn)。一方面，公司將繼續(xù)加強員工培訓，加快培育一批素質高、業(yè)務強的營銷人才、服務人才、管理人才；