（汽車產業(yè)分析）商用車企業(yè)攻堅克難開新局

1、汽車產業(yè)分析報告汽車產業(yè)分析報告商用車企業(yè)攻堅克難開新局 6月份，我國商用車產銷分別完成25.45萬輛和26.92萬輛，比上年同期分別增長11.04和8.34，從同比情況看，商用車已連續(xù)三個月高于上年同期水平，增速逐月走高。而從今年上半年的整體情況看，我國商用車產銷分別為157.19萬輛和156.50萬輛，產量同比增長1.64，銷量下降0.52。從具體車型看，上半年除貨車保持穩(wěn)定增長外，其他品種總體表現(xiàn)依舊較為低迷，尤其是大型客車降幅最為明顯。 雖然商用車市場仍然沒有完全回暖，但最新的數(shù)據(jù)也說明，商用車最差的時期已經過去，比起年初產銷大幅下降的狀況，市場正在逐漸轉好。而連續(xù)三個月的同比增長，除

2、了說明物流需求明顯回暖外，也可以看出國家實施“汽車下鄉(xiāng)、“以舊換新補貼等鼓勵政策對于商用車市場已初見成效。一系列的支持政策使得之前一直低迷的商用車市場加大了反彈的力度。 從補貼政策覆蓋的車型結構來看，無論是范圍還是補貼額度都在不斷擴大，對于輕型、中型卡車及輕型、中型客車產品銷售都產生了顯著影響。有力的佐證之一那么是，在上半年穩(wěn)定增長的貨車市場中，微型載貨車奉獻度最大。而補貼力度的加大，對主流商用車企業(yè)的推動也將更加明顯。 面對仍然有待復蘇的市場，國內的不少商用車企業(yè)并沒有一味被動地等待國家政策的支持，而是在積極求變求開展，以進一步開拓市場。也正是在商用車企業(yè)努力尋求突破困局的過程中，一些合資合

3、作的消息陸續(xù)浮出水面。 你可能感興趣的關于商用車的研究報告：2021-2022年中國新型商用車行業(yè)市場開展現(xiàn)狀及投資前景預測報告2021-2022年中國微型商用車行業(yè)市場開展現(xiàn)狀及投資前景預測報告2021-2022年商用車零部件市場行情監(jiān)測及投資可行性研究報告2021-2022年新型商用車市場行情監(jiān)測及投資可行性研究報告2021-2022年微型商用車市場行情監(jiān)測及投資可行性研究報告查看更多報告 福田汽車和濰柴動力的合作，就是整車企業(yè)與零部件企業(yè)通過進一步整合上下游產業(yè)鏈資源，從而實現(xiàn)雙方資源互補與共享，提升雙方的競爭能力的一種努力。 而今年以來，國內商用車企業(yè)的一系列舉動還有很多，比方福田汽車

4、與德國戴姆勒奔馳公司牽手；通用與一汽在輕型商用車方面的合作進展迅速；廣汽日野最近表示，不排除引進日野輕卡技術；鄭州日產那么攜日產多功能跨界車NV200,積極備戰(zhàn)國內輕型商用車市場。 與此同時，非常值得關注的是，在一些中外整車企業(yè)的合資合作工程中，雙方的合作模式也發(fā)生了重大變化。合資的企業(yè)從使用國外品牌、生產國外車型開展到中外雙方共同經營中方品牌，聯(lián)手進軍國際市場。比方不久前中國重汽與德國曼的合資就是采取了不導入外方品牌、先進行技術合作的模式。這種變化一方面是基于中國商用車市場的現(xiàn)狀與乘用車市場不同，我國商用車市場具有鮮明的需求特點和獨特的產品結構，外方的卡車產品并不適合現(xiàn)階段的中國市場，另一方

5、面也反映出，在這一輪合資合作過程中，外方的戰(zhàn)略比以往更加靈活，中方的話語權逐步增強。 由于受國際金融危機影響，很多商用車企業(yè)都在努力尋找新的開展時機，而隨之而來的，包括我國在內全球的商用車市場格局也在悄然醞釀變化。在商用車市場格局重寫的過程中，中國企業(yè)面臨著挑戰(zhàn)，也面臨著機遇。對于國內商用車企業(yè)而言，盡管中國市場是全球最重要、最具潛力的汽車市場，但走出去也是開展的必然結果。因此，如何利用有限的成長期抓緊形成自主研發(fā)能力和完整的海外市場銷售網絡將成為企業(yè)開展的重中之重。 商用車市場正在逐漸升溫。連續(xù)三個月的同比增長，除了說明物流需求明顯回暖外，也可以看出國家實施“汽車下鄉(xiāng)、“以舊換新補貼等鼓勵政策對于商用車市場已初見成效。 商用車企業(yè)正在通過強強聯(lián)手、整合合作等多種方式，