全球輪胎標(biāo)簽制度態(tài)勢(shì)及對(duì)橡膠原材料的影響

1、 全球輪胎標(biāo)簽制度態(tài)勢(shì)及對(duì)橡膠原材料的影響 1前言全球法規(guī)概況歐盟、美國(guó) 、韓國(guó) 和日本標(biāo)簽態(tài)勢(shì)測(cè)試方法標(biāo)簽發(fā)對(duì)原材料的影響Contents專利分析建議2 前言產(chǎn)能3擴(kuò)產(chǎn)金磚四國(guó)（巴西、俄羅斯、印度和中國(guó) )成為擴(kuò)產(chǎn)首選。4Source: 2011 Company data, Tire business. com研發(fā)經(jīng)費(fèi)隨著標(biāo)簽法規(guī)的實(shí)施，各輪胎公司重新制定新產(chǎn)品研發(fā)戰(zhàn)略。5亞洲市場(chǎng)近幾年，隨著全球?qū)?jié)能型汽車的需求大幅增長(zhǎng)，節(jié)油環(huán)保輪胎吸引了越來(lái)越多的關(guān)注。新的法規(guī)框架對(duì)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和燃油效率要求更高。在這種情形之下，亞洲一直都作為輪胎制造行業(yè)最快的發(fā)展市場(chǎng)。目前，亞洲地區(qū)僅有日本與韓國(guó)發(fā)布了相

2、應(yīng)的輪胎標(biāo)簽法。6硬件人口交通要求車輛數(shù)量綠色輪胎市場(chǎng)環(huán)境意識(shí)（政府）環(huán)境意識(shí)（社會(huì)）軟件亞洲市場(chǎng)綠色輪胎市場(chǎng)的發(fā)展速度依賴于不同的硬件與軟件。7亞洲市場(chǎng)輪胎標(biāo)簽法規(guī)它的生效為亞洲市場(chǎng)發(fā)展低滾動(dòng)阻力/綠色輪胎帶來(lái)重大機(jī)遇。8USJapanKoreaEU輪胎標(biāo)簽隨著歐盟，北美，日本和韓國(guó)等區(qū)域?qū)喬?biāo)簽制度的逐一實(shí)施，濕抓著力、能效、磨耗和噪音水平成為了重要的參考指標(biāo)。9全球法規(guī)概況通過(guò)提升燃油經(jīng)濟(jì)性和提供低噪音等級(jí)的安全胎來(lái)增強(qiáng)公路運(yùn)輸?shù)陌踩?，提高?jīng)濟(jì)和環(huán)境效率。建立目的及宗旨輪胎標(biāo)簽制度的建立旨在組建一種架構(gòu)，通過(guò)在輪胎上貼標(biāo)簽，提供統(tǒng)一的輪胎參數(shù)信息，使得最終用戶購(gòu)買輪胎時(shí)具有知情選擇權(quán)

3、。輪胎標(biāo)簽制度10全球法規(guī)概況在全球能源供應(yīng)緊張和環(huán)境問(wèn)題日趨嚴(yán)重的情況下，人們對(duì)汽車技術(shù)更新可能帶來(lái)的節(jié)能減排效果充滿著期待。運(yùn)輸行業(yè)如何在愈來(lái)愈高的成本壓力下保證盈利能力，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保，這是一個(gè)重要課題。 各國(guó)輪胎標(biāo)簽法對(duì)輪胎的能效，濕滑，噪聲及使用壽命等方面性能提出了更高的要求。新能源車輛新燃料汽車燃料電池汽車混合動(dòng)力汽車電動(dòng)汽車未來(lái)十年，中國(guó)將成為亞洲汽車市場(chǎng)發(fā)展最快的地區(qū)。11全球法規(guī)概況全球不同區(qū)域?qū)嵤┹喬?biāo)簽制度實(shí)施情況 國(guó)家/地區(qū)輪胎標(biāo)準(zhǔn)輪胎等級(jí)/標(biāo)簽中國(guó)無(wú)無(wú)歐盟2012年11月開始針對(duì)能效、濕地抓著和噪聲實(shí)行強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)2012年11月開始針對(duì)能效、濕地抓著和噪音實(shí)行強(qiáng)制計(jì)劃日本

4、無(wú)2010年1月針對(duì)能效和濕地抓著實(shí)行自愿計(jì)劃韓國(guó)提議的能效和濕地抓著標(biāo)準(zhǔn)將于2013年生效針對(duì)能效和濕地抓著的提議于2011年自愿實(shí)行，2012年開始強(qiáng)制實(shí)行美國(guó)加州標(biāo)準(zhǔn)（仍在制訂中）2010年采用測(cè)試方法；針對(duì)能效、濕地抓著以及耐用性的評(píng)級(jí)和標(biāo)識(shí)計(jì)劃至少推遲至2012年12全球法規(guī)概況Tire labeling 正變?yōu)槿蜈厔?shì)預(yù)計(jì)中國(guó)墨西哥和巴西將在未來(lái)23年里推出相應(yīng)制度，并與國(guó)際接軌。13性能要求的目標(biāo)已不是過(guò)去僅考慮濕滑、滾動(dòng)阻力和磨耗間的平衡，而是要求包括上述各個(gè)性能都得以改進(jìn)，而又不犧牲其它性能。全球法規(guī)概況14*來(lái)自美國(guó)橡膠制造商協(xié)會(huì)輪胎滾動(dòng)阻力性能是影響輪胎油耗的重要因素。在

5、輪胎設(shè)計(jì)上，它的結(jié)構(gòu)，材料，外觀和尺寸等因素都與滾動(dòng)阻力息息相關(guān)。提高滾動(dòng)阻力性能往往會(huì)影響到輪胎的其它方面性能，如何平衡輪胎的滾動(dòng)阻力性能，濕滑性能，磨耗壽命和噪聲幾者關(guān)系成為產(chǎn)品設(shè)計(jì)的重要課題。全球法規(guī)概況15 歐盟歐盟標(biāo)簽法規(guī)意義它是較嚴(yán)格、較全面、較權(quán)威、較早提出的輪胎標(biāo)簽法規(guī)。對(duì)我國(guó)相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的制定具有重要的意義。歐盟輪胎標(biāo)準(zhǔn)在全球輪胎標(biāo)簽制度/體系中具有重要的地位。歐盟是繼美國(guó)后我國(guó)輪胎企業(yè)第二大海外出口市場(chǎng)。如何穩(wěn)住歐盟這一巨大市場(chǎng)，對(duì)于我國(guó)生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)新的挑戰(zhàn)。 16歐洲85%的用戶認(rèn)為輪胎標(biāo)簽有助于他們做出購(gòu)買決定。 歐盟根據(jù)歐洲市場(chǎng)研究，以下屬性影響消費(fèi)者購(gòu)買決定：17

6、歐盟法規(guī)的適用范圍：本規(guī)定應(yīng)適用于C1，C2及C3類型輪胎。不適用于：a)胎面翻新胎；b)專業(yè)越野輪胎；c)在1990年10月1日前生產(chǎn)的僅為車輛首次注冊(cè)而設(shè)計(jì)制造的輪胎；d)T型備胎；e)輪胎時(shí)速小于80km/h；f)輪胎名義輪輞直徑不超過(guò)254mm或大于等于635mm；g)帶有附加裝置以提高牽引性能的輪胎，如鑲釘胎；h)僅為競(jìng)速車輛而設(shè)計(jì)的輪胎。18A部分：燃油效率等級(jí) 歐盟B部分：濕抓地等級(jí) C部分：噪聲等級(jí) 噪聲共分三個(gè)級(jí)別, 最高級(jí)別是比噪聲限值低3 dB 以上的輪胎, 其次是滾動(dòng)噪聲介于限值和低于限值3 dB 之間的輪胎, 最低級(jí)別是滾動(dòng)噪聲高于限值的輪胎。19Tire label

7、 covers only 20 % of the tire test criteria! 歐盟20歐盟EU 輪胎標(biāo)簽與輪胎測(cè)試的比較21要通過(guò)比較來(lái)測(cè)得滾動(dòng)阻力系數(shù)（RRC），并公平地比較RRC系數(shù)，就必須建立一種機(jī)器測(cè)量校正程序。 Step 1:由幾個(gè)實(shí)驗(yàn)室組成網(wǎng)絡(luò)，確定校準(zhǔn)值Step 2:候選實(shí)驗(yàn)室可將其測(cè)量結(jié)果與上述實(shí)驗(yàn)室網(wǎng)絡(luò)的校準(zhǔn)值進(jìn)行比較和校準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室網(wǎng)絡(luò)候選實(shí)驗(yàn)室歐盟22實(shí)驗(yàn)室測(cè)試1實(shí)驗(yàn)室測(cè)試2實(shí)驗(yàn)室測(cè)試3實(shí)驗(yàn)室測(cè)試4實(shí)驗(yàn)室網(wǎng)絡(luò)的循環(huán)對(duì)比試驗(yàn)測(cè)試輪胎的一組校對(duì)數(shù)據(jù)確定標(biāo)準(zhǔn)值實(shí)驗(yàn)室1與標(biāo)準(zhǔn)值比較，進(jìn)行校準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室2與標(biāo)準(zhǔn)值比較，進(jìn)行校準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室3與標(biāo)準(zhǔn)值比較，進(jìn)行校準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室n與標(biāo)準(zhǔn)值比較，

8、進(jìn)行校準(zhǔn)校準(zhǔn) 校準(zhǔn) 校準(zhǔn) 校準(zhǔn) Step 1 實(shí)驗(yàn)室校對(duì)23Step 2 當(dāng)實(shí)驗(yàn)室網(wǎng)絡(luò)建立，并且與校準(zhǔn)值的比較校準(zhǔn)程序完成后，任何候選實(shí)驗(yàn)室都可以與網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的參考實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行合作。候選實(shí)驗(yàn)室和參考實(shí)驗(yàn)室都對(duì)同樣輪胎的物理數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量，之后對(duì)測(cè)得的數(shù)值進(jìn)行線性回歸。Step 2 Step 1 歐盟24參考實(shí)驗(yàn)室名單歐盟25歐盟26輪胎標(biāo)簽 美國(guó) 對(duì)替換輪胎按照燃油效率（滾動(dòng)阻力）、安全性（濕路面條件下牽引力）和耐久性（胎面磨耗）進(jìn)行分級(jí)。法規(guī)的適用范圍：目前只有替換胎需要進(jìn)行燃油效率分級(jí)，原配胎不受分級(jí)制度的限制。輪胎替換胎主要是指乘用車的替換胎，不包括雪地胎和輕卡胎的替換胎在內(nèi)。 27SmartW

9、ay滾阻目標(biāo)值導(dǎo)向輪 驅(qū)動(dòng)輪 拖車輪 美國(guó)28 美國(guó)美國(guó)加州強(qiáng)制實(shí)施SMARTWAY認(rèn)證的時(shí)間節(jié)點(diǎn) 從2012年1月1日起，所有現(xiàn)有的2010年和之前的臥鋪式牽引車和白晝駕駛室牽引車必須裝配通過(guò)SMARTWAY認(rèn)證的低滾動(dòng)阻力輪胎。但對(duì)于大型車隊(duì)（擁有21或更多的拖車），分階段2010-2015年實(shí)施。對(duì)于小型車隊(duì)（擁有20或更少的拖車），分階段2013-2016年實(shí)施。截止2017年1月1日，小型車隊(duì)100%的適用車輛必須通過(guò)SMARTWAY認(rèn)證。但截止2016年1月1日，大型車隊(duì)100%的適用車輛必須通過(guò)SMARTWAY認(rèn)證。從2013年1月1日起，現(xiàn)有的2010年和之前的53英尺或更長(zhǎng)的

10、箱式拖車要求裝配通過(guò)SMARTWAY認(rèn)證的低滾動(dòng)阻力輪胎。或者這部分車輛可以選擇參加小型車隊(duì)和大型車隊(duì)的分階段實(shí)施項(xiàng)目。目前，美國(guó)只有加利福尼亞州要求相關(guān)輪胎必須通過(guò)SMARTWAY認(rèn)證，其他各州暫時(shí)還沒(méi)有強(qiáng)制性要求。由以上時(shí)間節(jié)點(diǎn)可以看出，從2010年1月1日起，進(jìn)入美國(guó)加州市場(chǎng)為上述相關(guān)車型配套的驅(qū)動(dòng)輪、導(dǎo)向輪和拖車輪必須要通過(guò)SMARTWAY認(rèn)證。從2012年1月1日起，進(jìn)入加州替換市場(chǎng)用于上述相關(guān)車型的驅(qū)動(dòng)輪和導(dǎo)向輪必須通過(guò)SMARTWAY認(rèn)證。而進(jìn)入加州替換市場(chǎng)用于上述相關(guān)車型的拖車輪如果不通過(guò)SMARTWAY認(rèn)證，市場(chǎng)需求會(huì)越來(lái)越小，最晚截止2017年1月1日，所有替換市場(chǎng)相關(guān)車型

11、拖車輪必須通過(guò)SMARTWAY認(rèn)證。29Smartway Certified Products Chart 美國(guó)30輪胎標(biāo)簽 韓國(guó) 韓國(guó)輪胎標(biāo)簽對(duì)轎車輪胎和小型載重汽車輪胎的滾動(dòng)阻力和濕地抓著性能提出了明確的指標(biāo)要求和分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。韓國(guó)本國(guó)生產(chǎn)的輪胎主要用于出口。 31 韓國(guó)法規(guī)的適用范圍：韓國(guó)輪胎標(biāo)簽法適用于韓國(guó)制造的、或進(jìn)口到韓國(guó)進(jìn)行銷售或安裝在車輛上銷售的轎車輪胎和小型載重汽車輪胎，包括：乘用轎車、迷你型貨車、小型貨車、輕卡車或小型卡車輪胎。不適用于：安裝在韓國(guó)制造的轎車上的輪胎；進(jìn)口到韓國(guó)再出口的輪胎；安裝在轎車上再出口的輪胎；有內(nèi)胎輪胎或斜交胎；帶山峰雪花符號(hào)的雪地胎；翻新輪胎；胎面花紋

12、深度至少11mm，花紋不飽和度35%，160km/h或以下的專業(yè)越野輪胎；安裝在1990年或以前注冊(cè)的轎車上的輪胎；T型臨時(shí)備用胎；速度低于80km/h的輪胎；輪輞直徑254mm（10英寸）或635mm的輪胎；胎面附有特殊裝置以改善輪胎摩擦力的輪胎，如鑲釘輪胎；賽車胎。 32 韓國(guó)等級(jí)轎車胎小型載重汽車輪胎（包括輕卡胎）1RRC 6.5RRC 5.526.6 RRC 7.75.6 RRC 6.737.8 RRC 9.06.8 RRC 8.049.1 RRC 10.58.1 RRC 9.25RRC 10.6RRC 9.3等級(jí)轎車胎小型載重汽車輪胎（包括輕卡胎）11.55 G1.40 G21.40

13、 G 1.541.25 G 1.3931.25 G 1.391.10 G 1.2441.10 G 1.240.95 G 1.095G 1.09G 0.94A部分：燃油效率等級(jí) B部分：濕抓地等級(jí) 33韓國(guó)與歐盟標(biāo)簽法分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)應(yīng)關(guān)系 韓國(guó)滾動(dòng)阻力分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)應(yīng)關(guān)系：濕地抓著性能分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)應(yīng)關(guān)系：韓國(guó)標(biāo)簽等級(jí)歐盟標(biāo)簽等級(jí)1A2B3C4E5F（不達(dá)標(biāo)）韓國(guó)輪胎標(biāo)簽法中滾動(dòng)阻力和濕地性能的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)與歐盟標(biāo)簽法規(guī)定的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)相同。34輪胎性能測(cè)試機(jī)構(gòu) 關(guān)于輪胎滾動(dòng)阻力和濕地抓著性能的測(cè)試機(jī)構(gòu)，可以使用韓國(guó)政府指定的測(cè)試機(jī)構(gòu)，分別是韓國(guó)汽車技術(shù)協(xié)會(huì)和韓國(guó)知識(shí)經(jīng)濟(jì)部部長(zhǎng)指定的測(cè)試機(jī)構(gòu)，后者會(huì)在知識(shí)經(jīng)濟(jì)部網(wǎng)站

14、首頁(yè)上公布。輪胎制造商也可以選擇按要求遞交申請(qǐng)材料申請(qǐng)自我測(cè)試。如果自我測(cè)試使用的是國(guó)外測(cè)試機(jī)構(gòu)，需提供“雙方簽署的協(xié)議”等證明材料。另外，如果選擇自我測(cè)試，還需要向韓國(guó)政府指定的測(cè)試機(jī)構(gòu)申請(qǐng)進(jìn)行相關(guān)性試驗(yàn)，以建立自我測(cè)試的室內(nèi)試驗(yàn)室與指定測(cè)試機(jī)構(gòu)的測(cè)量結(jié)果的相關(guān)性。申請(qǐng)得到批準(zhǔn)后有效期為兩年。35 A部分：燃油效率等級(jí) 日本輪胎標(biāo)簽制度適用范圍為夏季轎車替換輪胎。 B部分：濕地抓著性能等級(jí)按地區(qū)統(tǒng)計(jì)日本出口輪胎區(qū)情況36標(biāo)簽含義ADBC 節(jié)油輪胎的標(biāo)識(shí)滾動(dòng)阻力性能非節(jié)油輪胎標(biāo)簽 節(jié)油輪胎標(biāo)簽非節(jié)油輪胎標(biāo)簽輪胎滾動(dòng)阻力系數(shù)為9.0以下且濕滑性能為110以上的產(chǎn)品為節(jié)油輪胎。 日本37測(cè)試方法3

15、8加快溶聚丁苯橡膠（SSBR）加工應(yīng)用技術(shù)的改進(jìn)和新品牌的開發(fā)標(biāo)簽法對(duì)原材料的影響 SSBR用于制造“綠色輪胎”的胎面。其在降低滾阻的同時(shí)，提高濕地抓地力。適應(yīng)汽車對(duì)輪胎低滾阻、高抗?jié)窕院湍湍バ阅艿囊?，可以有效降低汽車燃油消耗，是丁苯橡膠（SBR）前景最好的品種之一。就目前來(lái)看，西方發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)掌握相關(guān)核心技術(shù)用于輪胎產(chǎn)品的生產(chǎn)，而我國(guó)在這方面的技術(shù)力量還較為薄弱。加快發(fā)展溶聚丁苯橡膠的制造及加工應(yīng)用技術(shù)無(wú)疑是推動(dòng)國(guó)內(nèi)綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化的核心力量，起著決定性作用。39開發(fā)釹系聚丁二烯（Nd-BR) 新品種 釹系聚合物的特點(diǎn)是順1,4鏈的含量高（不低于98%）和分子質(zhì)量分布窄，不含凝膠和支鏈聚合

16、物，不含低聚物，因此具有環(huán)保安全性。其加工簡(jiǎn)便，在此基礎(chǔ)上生產(chǎn)的橡膠具有更高的抗疲勞性和抗裂紋增長(zhǎng)和切割能力。與溶體丁苯橡膠結(jié)合可確保其與路面的高離合性和低的滾動(dòng)損耗。該聚合物的耐磨性強(qiáng)。用于制造“綠色輪胎”的胎面和側(cè)壁。其制成的輪胎滾動(dòng)阻力更低，同時(shí)減少輪胎磨損。 隨著輪胎標(biāo)簽法的即將實(shí)施，釹系聚丁二烯橡膠(Nd-BR)已成為國(guó)內(nèi)外研究開發(fā)的熱點(diǎn)。40反式異戊橡膠的使用 反式異戊橡膠能與天然橡膠、丁苯橡膠、順丁橡膠、順式異戊橡膠等共混共交聯(lián)，共混膠料具有滾動(dòng)阻力和生熱降低，耐磨性、耐疲勞性提高等特點(diǎn)，這些正是高性能輪胎所需要的，也符合節(jié)能減排的需要。突出的耐磨性和低滾動(dòng)阻力，會(huì)使輪胎更節(jié)油、

17、更長(zhǎng)壽、更安全。41標(biāo)簽法對(duì)白炭黑的影響 白炭黑是橡膠制品的重要補(bǔ)強(qiáng)填充劑。在胎面膠中添加白炭黑可以提高胎面的抗切割、抗撕裂性能，減少蹦花掉塊。隨著輪胎標(biāo)簽法的即將實(shí)施，用白炭黑替代炭黑，以提高產(chǎn)品性能，是一種必然的趨勢(shì)。 標(biāo)簽法的的實(shí)施對(duì)白炭黑的生產(chǎn)技術(shù)將是巨大考驗(yàn)。需加快白炭黑的生產(chǎn)工藝改進(jìn)步伐，減少生產(chǎn)過(guò)程中硅凝膠雜質(zhì)的產(chǎn)生。低硅凝膠含量白炭黑的研發(fā)將成為未來(lái)白炭黑生產(chǎn)廠家主攻的技術(shù)方向。42專利分析綠色環(huán)保輪胎 彈性好、滾動(dòng)阻力小、耗油低、生熱低、耐磨、耐穿刺、承載能力大、乘坐舒適等優(yōu)點(diǎn)。與傳統(tǒng)輪胎比，凸現(xiàn)了環(huán)保、節(jié)能、新工藝、新材料等多方面的優(yōu)勢(shì)。 43綠色環(huán)保輪胎（量化）燃油效率之

18、外（油耗低，高效節(jié)能）+ 低滾動(dòng)阻力 + 彈性好 + 低生熱 + 輕量化；結(jié)構(gòu)：減重，輕量化（安全性方面，符合結(jié)構(gòu)安全要求）（與花紋關(guān)系很少）；配方：替換材料；60攝氏度，80攝氏度損耗因子低（高填充，高分散，高性能白炭黑配方）環(huán)保材料：環(huán)保炭黑（彎曲質(zhì)子），環(huán)保油（操作油），環(huán)保配合劑。滾動(dòng)阻力 技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)分解結(jié)構(gòu)：花紋設(shè)計(jì)節(jié)距 pitch（單節(jié)距（同一），多節(jié)距（不等節(jié)距，3 或 5（非偶數(shù)，避免共振，增大噪聲）的排列組合，節(jié)距太多花紋無(wú)法排列。節(jié)距排列是亂數(shù)的。節(jié)距長(zhǎng)度），花紋本身（縱向設(shè)計(jì)，很少采用橫向）；刀槽花紋（加鋼片（Sipe，KNOW-HOW)，測(cè)試方法也有關(guān)系，排水性也有關(guān)）

19、溝槽底部（加鋼片，模具制造工藝，多數(shù)等距，與花紋塊（節(jié)距）相關(guān)）；配方：關(guān)系較少。噪聲 濕地附著力（摩擦力，濕地操縱性，濕地牽引，濕地面抓地力）輪胎安全性；重量：增大（骨架材料，配方克服）；花紋設(shè)計(jì)：增大接地面積，花紋輪廓，排水性（花紋排除水膜）；配方：2 0 攝氏度（冰雪路面），0攝氏度（濕滑性）條件下?lián)p耗因子高。濕地附著力44數(shù)據(jù)來(lái)源：全球95個(gè)國(guó)家及機(jī)構(gòu)（涵蓋6千萬(wàn)條專利）檢索策略： 邏輯運(yùn)算 【(TYRE? OR TIRE?) AND (LOW+ ROLL + RESISTANC+) OR(FUEL + EFFICIEN+ ) OR (CONSUMP+ OIL+) OR (SAV+ F

20、UEL+) OR (SAV+ ENERGY+) OR (FRICT + FORC+) OR (LOW + HEAT + GENERAT+) OR (LOW + HEAT+ BUILD+) OR (LOW+ HEAT+) OR (LIGHT+ WEITHT+) OR (LIGHTWEIGHT+) OR (HIGH +FILL + COMPOUND) OR (HIGH +FILL+ POLYMER) OR (HIGH + FILLER+) OR (HIGH+ DISPERS+) OR (WHITE CARBON BLACK COMPOUND+) OR (SILICON + COMPOUND+) O

21、R (SILICON + DIOXID+ COMPOUND+) OR (SILICA WHITE COMPOUND+) OR (SILICA TYRE FILLER+) OR (SILICA PIGMENT) OR (SILICA) OR (SILICONE RUBBER) OR (SILICA-BAS+ TREAD COMPOUND+) OR (WHITE CARBON BLACK FORMULA+) OR (SILICA-BAS+ FORMULA+)/BI/CLMS】NOT【(TYRE? OR TIRE?) AND (BICYCLE +) OR (EQUIPMEN+) OR (BIKE +

22、) OR (MOTORCYCLE) OR (RAC+) OR (MACHIN+) OR (AIR+) OR (AIRCRAFT+) OR (PLANE)/BI/CLMS】檢索文種：英文時(shí)間范圍：截止2012年8月14日。 專利樣本庫(kù)：經(jīng)篩選，檢索結(jié)果為5261條記錄（與低滾動(dòng)阻力輪胎技術(shù)相關(guān)專利）。* 注：本研究專題所作的專利分析，除非特別說(shuō)明，均以專利家族為分析對(duì)象。滾動(dòng)阻力45專利總體趨勢(shì)分析圖為全球低滾動(dòng)阻力輪胎技術(shù)歷年相關(guān)專利件數(shù)分布。其中橫軸為公開日的時(shí)間年，縱軸為專利件數(shù)。根據(jù)公開日做分析可得知技術(shù)最新的發(fā)展?fàn)顩r。46公開國(guó)別（地區(qū)）、組織分析 按照公開國(guó)別統(tǒng)計(jì)專利數(shù)量，可以知曉輪

23、胎低滾動(dòng)阻力和低能耗等技術(shù)專利在全球的布局情況，了解技術(shù)的流動(dòng)方向和主要競(jìng)爭(zhēng)區(qū)域。 橫軸為全球低滾動(dòng)阻力輪胎技術(shù)相關(guān)專利公開國(guó)家（地區(qū)）、組織，縱軸為專利數(shù)量，日本是全世界這一技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)公開數(shù)量最多的國(guó)家，以2800件遙遙領(lǐng)先。47分布區(qū)域圖48主要專利權(quán)人分析圖為全球低滾動(dòng)阻力輪胎技術(shù)相關(guān)專利持有數(shù)量前50位專利權(quán)人。該圖顯示，普利司通以812件專利居于首位。該公司在低滾動(dòng)阻力輪胎的研究方面取得成果最多。49專利引用從低滾動(dòng)阻力輪胎技術(shù)相關(guān)專利引用情況來(lái)看，從專利的引用數(shù)量可初步地判斷為核心專利技術(shù)。50主要專利權(quán)人研發(fā)特點(diǎn)分析由表格看出，普利司通公司在2000年至2011年間申請(qǐng)低滾

24、動(dòng)阻力輪胎技術(shù)相關(guān)專利呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。橫濱和住友在2000年至2010年間加強(qiáng)了對(duì)低滾動(dòng)阻力輪胎技術(shù)的研發(fā)，申請(qǐng)專利數(shù)量劇增。51專利權(quán)人的專利引用情況方柱中紅色為自引數(shù)量，綠色為他引數(shù)量；從兩者之間的比例可判斷該專利權(quán)人的技術(shù)研發(fā)特點(diǎn)。紅色大于綠色，代表自主研發(fā)大于借鑒他人已有的技術(shù)，反之則代表借鑒大于自主研發(fā)。普利司通在技術(shù)開發(fā)方面自主研發(fā)偏大于技術(shù)借鑒。52低滾動(dòng)阻力輪胎技術(shù)領(lǐng)域主要發(fā)明人合作開發(fā)專利分析53Treemap for top concepts專利權(quán)人與技術(shù)關(guān)鍵詞樹圖5455專利權(quán)人技術(shù)布局（低滾動(dòng)阻力輪胎相關(guān)技術(shù)）56濕地附著力檢索文種：英文時(shí)間范圍：截止2012年8月14日。 專利樣本庫(kù)：經(jīng)篩選，檢索結(jié)果為2239條記錄（與輪胎抗?jié)窕夹g(shù)相關(guān)專利）。* 注：本研究專題所作的專利分析，除非特別說(shuō)明，均以專利家族為分析對(duì)象?？傮w趨勢(shì)