企業(yè)物流與第三方物流分析

1、企業(yè)物流與第三方物流分析一、企業(yè)物流1、物流化信息的現(xiàn)狀 我國企業(yè)物流信息化與發(fā)達(dá)國家相比還存在專門大差距,信息化的程度依舊專門低的. 下面從國內(nèi)制造企業(yè),零售企業(yè),第三方物流公司應(yīng)用物流信息系統(tǒng)的情況來具體講明我國企業(yè)物流信息化的現(xiàn)狀.（1）制造企業(yè)的ERP系統(tǒng)ERP在中國已成為企業(yè)信息系統(tǒng)的一個代名詞,然而,ERP作為從MRP進(jìn)展起來的,具有特定的功能.從物流的角度看,ERP軟件的價值要緊反映在兩個方面:一是通過主生產(chǎn)打算和物料清單的生產(chǎn)物流治理,在特定的生產(chǎn)目標(biāo)前提下,ERP能夠生成主生產(chǎn)打算和圍繞主生產(chǎn)打算的采購需求.這解決了在復(fù)雜制造環(huán)境中,企業(yè)原材料品種混亂,庫存不清,白費(fèi)嚴(yán)峻等問

2、題.生產(chǎn)打算拉動的原材料庫存治理和采購,降低了企業(yè)的總生產(chǎn)成本;二是通過定單驅(qū)動的財務(wù)集中治理,解決了全國性分銷網(wǎng)絡(luò)的財務(wù)操縱問題,杜絕了專門多治理漏洞.然而,ERP軟件本身并不是一個完整的物流解決方案,僅僅只解決了主生產(chǎn)打算及財務(wù)問題,一些問題還沒有得到專門好的解決.專門多企業(yè)實現(xiàn)了基于ERP的信息公布,使得合作伙伴能夠共享部分物流信息,然而面向物流流程的協(xié)作卻特很多.電子商務(wù)使得專門多企業(yè)建立了以自我為中心的信息公布和信息收集,專門少顧及合作伙伴的信息系統(tǒng).少數(shù)合資或獨(dú)資企業(yè),如一汽大眾、寶潔等差不多通過與合作伙伴之間進(jìn)行信息系統(tǒng)的協(xié)作實現(xiàn)了現(xiàn)代的物流運(yùn)作方式.大部分應(yīng)用ERP的企業(yè)還沒有

3、建立起專業(yè)的倉儲治理系統(tǒng).ERP特不行的解決了庫存操縱問題:出庫和入庫的流程,庫存的數(shù)量和位置都納入了ERP的治理.然而,大多數(shù)企業(yè)倉庫內(nèi)的操作流程,如放置,分揀,理貨等尚未得到專業(yè)化倉儲治理系統(tǒng)的優(yōu)化操縱.在倉庫面積大,庫存品種多,定單頻率高的中央配送中心,倉庫間的運(yùn)作效率受到了嚴(yán)峻限制.關(guān)于專門多企業(yè),這一問題嚴(yán)峻了定單響應(yīng)時刻,從而間接提高了庫存水平.國內(nèi)差不多上所有應(yīng)用ERP的企業(yè)都僅著重物流的操縱，缺乏專門好的預(yù)測打算能力.現(xiàn)在特不流行即時制生產(chǎn)以及按定單生產(chǎn),然而嚴(yán)格起來,這是不可能的.即使是Dell的直銷模式也需要8天的庫存,而消費(fèi)者乃至零售店都不可能容忍等待一個包括完整的生產(chǎn)和

4、物流過程的交貨周期.因此,以預(yù)測為基礎(chǔ),考慮各種約束條件的打算必不可少,包括庫存打算,進(jìn)貨打算,運(yùn)輸打算等.由于預(yù)測打算能力的缺乏,專門多企業(yè)的ERP僅實施到分公司,通過把分公司當(dāng)作客戶看待,實行“按定單生產(chǎn)”,實際上是把所有的預(yù)測和打算問提推給分公司.如此盡管解決了總部的問題,但分銷網(wǎng)絡(luò)的庫存卻得不到專門好的操縱.國內(nèi)一些差不多實施ERP軟件的領(lǐng)先企業(yè)的物流成本及庫存成本以及庫存水平依舊高于國際同行,預(yù)測及打算系統(tǒng)是物流信息系統(tǒng)方面最關(guān)鍵的差距.(2) 零售企業(yè)的物流信息系統(tǒng)p 國內(nèi)即使是跨國零售公司,與供應(yīng)商之間的EDI(電子數(shù)據(jù)傳輸)也沒有完全普及應(yīng)用,無法實現(xiàn)自動補(bǔ)貨及自動結(jié)算功能,國

5、內(nèi)整體的供應(yīng)鏈流淌速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國外水平,供應(yīng)鏈內(nèi)部企業(yè)之間的協(xié)作不夠,導(dǎo)致供應(yīng)鏈效率低下.p 國內(nèi)連鎖超市的迅速進(jìn)展帶動了配送中心信息化治理.由于現(xiàn)代化配送中心在大型連鎖超市的普遍應(yīng)用,使得面向高效倉儲治理系統(tǒng)(WMS)在中國得到成功應(yīng)用.WMS能夠?qū)崿F(xiàn)庫內(nèi)操作的優(yōu)化操作,支持了大量定單,高頻配送環(huán)境要求的運(yùn)行響應(yīng)時刻要求.p 零售企業(yè)關(guān)于推動條形碼的普及應(yīng)用起到了主導(dǎo)作用.在零售企業(yè)的推動下,產(chǎn)品條形碼差不多十分普及.尤其最近十幾年,聯(lián)華,華聯(lián)等國內(nèi)大型零售企業(yè)以及家樂福,沃爾瑪?shù)瓤鐕闶燮髽I(yè),紛紛采納以現(xiàn)代化配送中心為主的物流模式,從而迫使制造企業(yè)不但普遍應(yīng)用了產(chǎn)品條形瑪,也開始不得不普遍

6、應(yīng)用物流條形碼,使得現(xiàn)代化的快速,高效,自動化物流操作過程成為可能.2、我國企業(yè)物流信息化的問題綜上所述,我國企業(yè)物流信息化進(jìn)展盡管取得了一定成果，但與國際先進(jìn)水平相比差距依舊比較大的，其存在的問題要緊有：（1）企業(yè)物流信息化設(shè)施和治理的進(jìn)展程度低?，F(xiàn)代化的物流不僅要求物流治理的各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)自動化、智能化，而且要求物流運(yùn)作的各種業(yè)務(wù)，即采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流實現(xiàn)高效化。這就使得企業(yè)必須采納各類先進(jìn)的硬件設(shè)施和軟件系統(tǒng)從供應(yīng)鏈的角度對物流進(jìn)行系統(tǒng)的組織。然而由于企業(yè)專門少從整個供應(yīng)鏈的角度去考慮企業(yè)物流，即使鏈內(nèi)個不企業(yè)應(yīng)用了物流信息系統(tǒng)，然而由于缺少其他企業(yè)的配合，使得整體物流

7、的效率不高。還有，國內(nèi)目前應(yīng)用的主流信息系統(tǒng)軟件要緊是國外軟件公司生產(chǎn)的，價格不菲。但由于企業(yè)自身差不多能力的限制以及這些軟件難缺乏對我國國情的考慮，即使應(yīng)用了物流信息系統(tǒng)的企業(yè)所起的作用也是有限的。再者確實是要么缺少了解企業(yè)狀況的系統(tǒng)實施隊伍 ，要么缺少了解系統(tǒng)的企業(yè)治理者，導(dǎo)致信息化治理的程度較低。（2）企業(yè)的業(yè)務(wù)流程不科學(xué)。低效率的業(yè)務(wù)流程造成信息的滯后和斷層，信息交流膚淺，甚至不暢通，缺乏跨公司的合作流程。pp（3）未能使物流與電子商務(wù)成功結(jié)合。物流信息化的進(jìn)展要求物流與電子商務(wù)在業(yè)務(wù)與技術(shù)方面實現(xiàn)整合。如此，現(xiàn)代化的物流通過電子商務(wù)在信息化交易的推動下進(jìn)展；電子商務(wù)通過物流活動實現(xiàn)具

8、體的業(yè)務(wù)。然而，目前由電子商務(wù)促成交易的物流活動不多。這與我國電子商務(wù)進(jìn)展得時刻短，物流信息化水平低直接相關(guān)。物流信息化的進(jìn)展如何進(jìn)一步使物流與電子商務(wù)實現(xiàn)有效結(jié)合，這一問題是實踐中迫切需要解決的。（4）企業(yè)應(yīng)用的信息系統(tǒng)存在局限性。目前國內(nèi)企業(yè)應(yīng)用的信息治理系統(tǒng)有專門大的差異性，不能實現(xiàn)有效的對接，缺乏公共的信息平臺，信息不能及時有效的傳遞，供應(yīng)鏈內(nèi)企業(yè)缺少專門好的協(xié)作。pp3我國企業(yè)物流信息化的對策當(dāng)前我國企業(yè)物流還存在專門多困難和問題，假如能夠盡量做到以下幾個方面，將對企業(yè)物流信息化起到積極的作用。、改變物流信息系統(tǒng)的投資方向目前我國企業(yè)的物流信息系統(tǒng)注重的要緊是業(yè)務(wù)的操縱，現(xiàn)代化的物流

9、進(jìn)展要求企業(yè)對物流信息系統(tǒng)的投資不再以操縱為中心，而是從操縱轉(zhuǎn)向效率，增強(qiáng)系統(tǒng)的預(yù)測、打算和調(diào)度能力，同時增強(qiáng)企業(yè)間的協(xié)作。（）提高物流運(yùn)作的效率，而不僅僅是達(dá)到操縱的目的。目前，國內(nèi)企業(yè)對物流信息系統(tǒng)的投資絕大部分用于差不多流程操縱，沒有專門好的考慮物流的效率。以配送中心運(yùn)作效率為核心的倉儲治理系統(tǒng)（）將獲得極大普及。（）增強(qiáng)企業(yè)的預(yù)測打算調(diào)度能力，降低企業(yè)的庫存水平，降低企業(yè)物流成本。必須建立創(chuàng)新的、適用于中國物流運(yùn)作環(huán)境的打算體系。（）加強(qiáng)供應(yīng)鏈內(nèi)企業(yè)之間的協(xié)作。在物流運(yùn)作層上，企業(yè)間的協(xié)作能夠大幅度的降低運(yùn)作成本和所需的時刻；在物流打算層上，企業(yè)間的協(xié)作能夠大幅度降低庫存成本。 、業(yè)務(wù)

10、流程重組BPR（Business Process Reengineering）。業(yè)務(wù)流程重組最初由美國聞名治理學(xué)家Michel Hammer在1990年提出的，是指對業(yè)務(wù)流程作全然性的考慮和完全的重建，其目的是在成本、質(zhì)量、服務(wù)和速度等方面取得顯著的改善，使得企業(yè)能最大限度得適應(yīng)顧客、競爭、變化為特征的現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境。流程重組包含三方面的內(nèi)容：（1）功能內(nèi)的業(yè)務(wù)流程重組，對職能內(nèi)部的流程進(jìn)行重組；（2）功能間的業(yè)務(wù)流程重組，在企業(yè)內(nèi)跨職能部門進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重組；（3）組織間的業(yè)務(wù)流程重組，在供應(yīng)鏈中跨企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重組。在實施業(yè)務(wù)流出優(yōu)化之前，應(yīng)選擇那些對實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)由重要阻礙的關(guān)鍵流

11、程為優(yōu)化對象，從存在問題最多的環(huán)節(jié)入手。企業(yè)業(yè)務(wù)流程重組要充分考慮物流信息流淌的便利性。實施流程優(yōu)化可分為4個時期：（1）流程的識不。流程的識不確實是利用流程的觀點描述企業(yè)，樹立企業(yè)運(yùn)作的流程觀;(2)關(guān)鍵流程的選擇和認(rèn)識；（3）流程重新設(shè)計。要發(fā)覺流程的瓶頸，重新設(shè)計流程方案；（4）實施運(yùn)行。將實施方案在小范圍內(nèi)試驗，發(fā)行問題，隨時調(diào)整，通過審慎的試驗之后才能夠投入使用。、商務(wù)流程重組，實現(xiàn)電子商務(wù)和物流的有效整合。商務(wù)活動和物流活動是流通活動的兩部分。商務(wù)的電子化和物流的信息化使得兩者能夠?qū)崿F(xiàn)整合。要實現(xiàn)這一目的，就必須重組企業(yè)的的商務(wù)流程，推廣如下商務(wù)交易方式：供應(yīng)商商務(wù)的信息查詢與交易

12、通過電子商務(wù)平臺完成，繼而通過物流信息平臺物流企業(yè)與物流方式，物流企業(yè)則通過物流信息平臺與供應(yīng)商達(dá)成協(xié)議，而與需求方進(jìn)行貨款的結(jié)算，單據(jù)的交付，并最終通過物資的保管、搬運(yùn)裝卸、包裝、加工、運(yùn)輸工作將物資交與需求方。如此，將交易與物流有機(jī)結(jié)合在一起，簡化了商務(wù)環(huán)節(jié)，也推動了電子商務(wù)的進(jìn)展。、物流結(jié)點網(wǎng)絡(luò)化。隨著物流活動的復(fù)雜化，企業(yè)物流的結(jié)點逐步增多，物流結(jié)點的網(wǎng)絡(luò)化已成為企業(yè)信息治理的關(guān)鍵。以零售巨頭沃爾瑪為例，它在全球建立了許多的配送中心，并對配送結(jié)點實行網(wǎng)絡(luò)化治理。完善的網(wǎng)絡(luò)配送體系使得沃爾瑪?shù)挠嗀浐团渌椭行淖鳂I(yè)大大加快，大大節(jié)約了物流費(fèi)用，使沃爾瑪“天天平價”的口號得以實現(xiàn)，形成了沃爾瑪

13、的核心競爭力。、開發(fā)利用公共物流信息平臺。公共物流信息平臺以其跨行業(yè)，跨地域，多學(xué)科交叉，技術(shù)密集，多方參與，系統(tǒng)擴(kuò)展性強(qiáng)，開放性好的特點對現(xiàn)代物流構(gòu)成了有利支撐。公共物流信息平臺是企業(yè)信息化的捷徑，也利于加強(qiáng)供應(yīng)鏈內(nèi)企業(yè)之間的聯(lián)系、用現(xiàn)代計算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)及通訊技術(shù)等提升企業(yè)物流信息綜合治理水平。信息術(shù)的進(jìn)展與通訊，數(shù)據(jù)交換及其他應(yīng)用技術(shù)緊密相關(guān)，企業(yè)因地制宜的利用信息技術(shù)及其他交叉學(xué)科技術(shù)有助與提升企業(yè)綜合治理水平。、領(lǐng)導(dǎo)重視、業(yè)務(wù)人員支持。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、信息部門的負(fù)責(zé)人以及業(yè)務(wù)人員的支持是物流信息化的保證。企業(yè)應(yīng)該充分認(rèn)識到企業(yè)物流信息化建設(shè)是企業(yè)技術(shù)進(jìn)步的重要組成部分，兩者相互促進(jìn)。

14、物流信息化建設(shè)是一項系統(tǒng)工程，不僅需要大量的人力物力，還涉及到企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)、治理體制、工作方法等一系列重大問題。從某種意義上講，物流信息化建設(shè)確實是對企業(yè)的人、財、物及產(chǎn)、供、銷環(huán)節(jié)在信息處理、工作方式、治理機(jī)制和人們的思想和觀念、適應(yīng)等方面進(jìn)行一次大的創(chuàng)新和變革。為了真正發(fā)揮技術(shù)的優(yōu)越性，就必須對組織機(jī)構(gòu)、治理制度進(jìn)行合理的、有打算的調(diào)整，建立真正能夠支持信息化進(jìn)展的技術(shù)、生產(chǎn)、物流體系。新系統(tǒng)的應(yīng)用難免會觸及某些人的既得利益，使得一些治理人員存在抵觸情緒，不情愿協(xié)助信息技術(shù)人員開發(fā)系統(tǒng)，甚至不情愿使用差不多實現(xiàn)的物流信息系統(tǒng)。這些問題的解決都需要領(lǐng)導(dǎo)及業(yè)務(wù)人員的支持。、與第三方物流企業(yè)合

15、作，提高物流的專業(yè)化水平。近幾年，第三方物流在我國獲得了較快的進(jìn)展，這也代表了現(xiàn)代物流的進(jìn)展方向。由于企業(yè)的人力、財力、物力差不多上有限的，企業(yè)要自己包攬所有的物流活動，還不如將其中的一部分托付給第三方物流企業(yè)。由于第三方物流企業(yè)的專業(yè)性，它能夠在信息化方面投入較大的資金，提高物流的效率，降低物流的成本。與第三方物流企業(yè)的合作，能夠從整體上提高物流的效率，獲得協(xié)作優(yōu)勢。企業(yè)在協(xié)作中要注意的問題確實是如何保持信息渠道的暢通。二、 第三方物流1、物流化信息狀況20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念開始傳到我國，它是運(yùn)輸、倉儲等基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)的一個重要進(jìn)展。近幾年，隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的完善和企業(yè)改革的深

16、入，企業(yè)自我約束機(jī)制增強(qiáng)，外購物流服務(wù)的需求日益增大。特不是隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場競爭的加劇，企業(yè)對物流重要性的認(rèn)識逐漸深化，視其為“第三利潤源泉”，對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。1999年2001年，中國倉儲協(xié)會對物流市場供求狀況進(jìn)行的三次抽樣調(diào)查顯示：在生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中，第三方物流所占的比重分不是91%、161%和21%，呈明顯上升勢頭。我國較早的第三方物流企業(yè)是傳統(tǒng)倉儲和運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的，如上海友誼集團(tuán)物流有限公司是由原上海商業(yè)儲運(yùn)公司通過分離和改制后組建的，20世紀(jì)90年代初便為國際上最大的日用消費(fèi)品公司聯(lián)合利華提供專業(yè)物流服務(wù)，業(yè)務(wù)由最初的倉儲和運(yùn)輸服務(wù)，進(jìn)展到

17、今天提供運(yùn)輸、倉儲、配送、流通加工、信息反饋等多功能個性化服務(wù)，雙方建立了良好的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系：1993年成立的中遠(yuǎn)集團(tuán)。1995年對陸上貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)行整合，成立了中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)有限公司，建立起全國統(tǒng)一的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，2001年又通過合資方式，與廣東科龍公司、無錫小天鵝公司成立安泰達(dá)物流公司。從第三方物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)看，大體分有四個途徑：第一是傳統(tǒng)倉儲、運(yùn)輸企業(yè)通過改造轉(zhuǎn)型而來的占主導(dǎo)地位，占據(jù)較大市場份額。中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)公司、中國對外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司(簡稱中外運(yùn))、中國儲運(yùn)總公司等，憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢，不斷拓展和延伸其他物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流企

18、業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。第二是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，治理機(jī)制比較完善，進(jìn)展比較快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，從倉儲開始進(jìn)展物流業(yè)務(wù)，現(xiàn)進(jìn)展成能為國際大型知名跨國公司提供包括倉儲、運(yùn)輸、配送、報關(guān)等多功能物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。第三是外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為原有客戶跨國公司進(jìn)入中國市場提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國企業(yè)，逐漸向中國物流市場滲透，如丹麥有利物流公司要緊為馬士基船運(yùn)公司及其貨主企業(yè)提供物流服務(wù)，深圳的日本近鐵物流公司要緊為日本在華的企業(yè)服務(wù)。第四是民營物流企業(yè)，它們由于機(jī)制靈活、治理成本低等特

19、點，進(jìn)展迅速，是我國物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。如廣州的寶供物流集團(tuán)，是從1992年承包鐵路物資轉(zhuǎn)運(yùn)站開始，1994年成立廣東寶供儲運(yùn)公司，當(dāng)年承接世界上最大的日用消費(fèi)品生產(chǎn)企業(yè)一一美國寶潔公司在中國市場的物流業(yè)務(wù)，通過幾年的開拓創(chuàng)新，已成為在澳洲、泰國、香港及國內(nèi)要緊都市設(shè)有40多個分公司或辦事處，為40多個跨國公司和一批國內(nèi)企業(yè)提供國際性物流服務(wù)的物流集團(tuán)公司。從提供的服務(wù)范圍和功能來看，中國第三方物流企業(yè)仍以運(yùn)輸、倉儲等差不多物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在進(jìn)展完善時期。像寶供、中海如此功能完善的第三方物流企業(yè)目前為數(shù)不多，規(guī)模也不是專門大。中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集

20、團(tuán)、中國儲運(yùn)總公司如此大型的運(yùn)輸、倉儲企業(yè)雖已向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，但它們的傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲業(yè)務(wù)仍占要緊部分，第三方物流的功能還不完善。中國倉儲協(xié)會的調(diào)查也講明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流要緊集中在市內(nèi)配送、單純倉儲和干線運(yùn)輸。其中生產(chǎn)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲占21%、干線運(yùn)輸36%、市內(nèi)配送28%、包裝4%：商業(yè)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲占37%干線運(yùn)輸21%、市內(nèi)配送43%、包裝14%。而且，生產(chǎn)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量通常有210家，商業(yè)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量一般在)0家以上，可見生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流要緊以“分包”為主，立即不同功能的業(yè)務(wù)分不托付給不同的企業(yè)，這從物流供給

21、的角度看，第三方物流企業(yè)為用戶提供一攬子服務(wù)的比重不大。目前，中國第三方物流的服務(wù)對象要緊集中在外資企業(yè)，其次是民營企業(yè)和少數(shù)改制后的國有企業(yè)。如中海物流的客戶要緊有IBH、美能達(dá)、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯(lián)想等企業(yè)；寶供物流公司服務(wù)的對象是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯(lián)想等?？傊S著物流熱的興起，第三方物流得到長足進(jìn)展，既有量的增加，涌現(xiàn)出許多物流企業(yè)，2001年僅北京市注冊為“物流”的企業(yè)就有120多家，上海截至2001年底掛“物流”名稱的企業(yè)已超過1000家；又有質(zhì)的提高，物流服務(wù)功能顯著改善，出現(xiàn)像中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。但從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大

22、，服務(wù)水平不高，第三方物流還只停留在某一個層面或某一個環(huán)節(jié)上，沒有實現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個供應(yīng)鏈的全程服務(wù)，還沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。2、存在的要緊問題有：1物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出。由于對物流作為“第三利潤源泉”的錯誤認(rèn)識和受“大而全”、“小而全”的觀念阻礙，專門多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對采購和銷售的操縱權(quán)，又怕額外利潤被不的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務(wù)。中國倉儲協(xié)會2001年對2000家企業(yè)的調(diào)查，第三方物流業(yè)務(wù)在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%。2條塊分割嚴(yán)峻，企業(yè)規(guī)模偏小。長期以來，由于受到打算經(jīng)濟(jì)的阻礙，我國物流企業(yè)形成多元化的物流格局，除

23、了新興的外資和民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是打算經(jīng)濟(jì)時期商業(yè)、物資、糧食、運(yùn)輸?shù)炔块T儲運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。條塊分割嚴(yán)峻，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。3物流渠道不暢。一方面，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不合理，有點無網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運(yùn)輸業(yè)能力過剩，造成白費(fèi)；另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依靠的伙伴關(guān)系。4服務(wù)功能不全。大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務(wù)，物流功能要緊停留在儲存、運(yùn)輸和都市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完

24、整的物流供應(yīng)鏈。據(jù)中國倉儲協(xié)會2001年初的調(diào)查，在采納第三方物流的需求企業(yè)中，有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對第三方的物流服務(wù)不中意。5物流人才匱乏，設(shè)施落后，治理水平較低。我國物流業(yè)還處在起步時期，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素養(yǎng)不高；物流設(shè)施設(shè)備落后、老化，機(jī)械化程度不高，不符合客戶特定要求。3、我國第三方物流信息化的對策：1加快產(chǎn)權(quán)制度改革，激發(fā)企業(yè)活力。中國現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國有倉儲、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，帶有許多打算經(jīng)濟(jì)的遺跡，不能適應(yīng)國際市場競爭。因此，必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu)，理順權(quán)益關(guān)系，實現(xiàn)政企分開、所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離，保證企業(yè)

25、按市場規(guī)則運(yùn)作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。特不是規(guī)模較大的企業(yè)，一方面要進(jìn)行內(nèi)部的整合，優(yōu)化內(nèi)部資源配置，中遠(yuǎn)集團(tuán)在整合現(xiàn)有物流資源和中國外輪代理公司業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，2002年初成立中遠(yuǎn)物流公司，重新構(gòu)建覆蓋全球的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；另一方面，借助資本市場的力量，進(jìn)行企業(yè)改制上市，汲取和利用社會閑散資金，克服資本金不足的缺陷，促使企業(yè)快速成長；隆大，促使現(xiàn)代企業(yè)制度的建立和運(yùn)作。2以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加強(qiáng)網(wǎng)點建設(shè)。信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一，許多跨國物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”，即定單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)，計算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。借助信息技術(shù)，企業(yè)能夠整合業(yè)務(wù)流程

26、，能夠融入客戶的生產(chǎn)經(jīng)營過程，建立一種“效率式交易”的治理與生產(chǎn)模式。在加入WTO的新形勢下，物流市場從國內(nèi)擴(kuò)展到國際，能否有四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)重要。企業(yè)要雙管齊下抓網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：一方面，要依照實際情況建立有形網(wǎng)絡(luò)，若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務(wù)多，可自建經(jīng)營網(wǎng)點；若僅有零星業(yè)務(wù)，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用網(wǎng)點；還能夠與大客戶合資或合作，共建網(wǎng)點。去年，中遠(yuǎn)集團(tuán)和小天鵝、科龍聯(lián)合成立一家物流公司，合理配置異地貨源，取得可觀效益。另一方面，要建立信息網(wǎng)絡(luò)，通過因特網(wǎng)、治理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI )等信息技術(shù)實現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實時跟蹤、有效操縱與全程治理，形成相互依靠的市場共生關(guān)系。3培育具有國際競爭力的物流集團(tuán)，實行集約化經(jīng)營。在市場經(jīng)濟(jì)中，一切要靠實力講話。只有具備強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。中國倉儲協(xié)會2001年調(diào)查顯示，企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時最看重的是物流滿足能力和作業(yè)質(zhì)量。同時，第三方物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模，才有可能提供全方位的服務(wù)，才能實現(xiàn)低成本擴(kuò)張，實現(xiàn)規(guī)模效益。目前，許多第三方物流企業(yè)差不多上打算經(jīng)濟(jì)時期商業(yè)、物資、糧食等部門儲運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，都有特定的服務(wù)領(lǐng)域，彼此間競爭不大。若要適應(yīng)入世后激烈競爭需要，必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，樹立全國一盤棋的