（汽車產(chǎn)業(yè)分析）中高級轎車核心技術透析

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報告汽車產(chǎn)業(yè)分析報告中高級轎車核心技術透析2021年，對于國內(nèi)的中高級車市場來說，注定是絢爛多彩卻又無比殘酷的一年，大量的新車的爭相上市，為本來還略顯寧靜的中高級車市場，增加了太多的選擇，另一方面，這么多標榜自己為高級轎車的品牌，在技術運用上的差異，卻又注定了它們中的一局部將會為市場所拋棄。在日趨成熟的國內(nèi)中高級車消費者眼里，真材實料的技術運用，才是評判一款高級車的標桿。俗話說：中級轎車看配備，高級轎車看技術，對于懂行的消費者來說，看“技術關鍵要看汽車的“三大件，也就是發(fā)動機、底盤和變速箱。變速箱CVT無級變速系統(tǒng)的完美在目前的中高級車市中，大多數(shù)車都有自動擋車型，但自動擋車型的方

2、便易操作和相對高油耗卻令消費者大感困惑。以東風日產(chǎn)天籟、廣汽豐田凱美瑞、一汽豐田銳志這些車型的自動變速箱技術中，CVT技術較為獨特。它是一種在變速系統(tǒng)中不使用齒輪，提供平穩(wěn)和“無級的速比轉(zhuǎn)換的變速系統(tǒng)。正好有效的彌補了自動變速技術的缺乏。CVT無級變速箱不同于自動變速器。由于前者可以實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，從而得到傳動系與發(fā)動機工況的最正確匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，是理想的汽車傳動裝置。對于駕駛者來說，駕駛過程中將再也感受不到換檔的頓挫，取而代之的是平順的加速或減速，這正是CVT較之AT最大的優(yōu)勢。底盤懸掛多連桿的風骨如果把一輛車比作精密的人體

3、，在作為動力源泉的心臟引擎和作為傳達指令的中樞神經(jīng)變速箱之外，最為重要的顯然是它的骨骼骨架底盤、懸掛系統(tǒng)了。它的存在，決定了行車的風格，駕駛的感受和平安性能。目前，麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛系統(tǒng)之一，一般用于轎車的前輪。多連桿懸掛系統(tǒng)那么多用于豪華轎車，比方奧迪系列、BMW系列等。多連桿懸掛能最大限度地發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限，因此可以說是目前汽車懸掛技術的終結(jié)者。發(fā)動機V6的“誘惑一般情況下，按照排量大小的不同，汽車發(fā)動機可分為三缸、四缸、六缸、八缸幾種類型，而L4直列四缸發(fā)動機和V6V型六缸發(fā)動機是目前主流中高級車型中較為常見的兩種類型。大家熟悉的國產(chǎn)雅閣，帕薩特領馭和新

4、上市的凱美瑞的主力級別都是配備L4，只是在其2.8或3.0排量的最高級別上才配備V6發(fā)動機，而天籟、皇冠、奧迪那么在其2.3排量以上的所有級別上全部配置了V6。雖說V6貴為高檔轎車的入門級標志，但國內(nèi)最常見的仍是L4。L4發(fā)動機的優(yōu)點是本錢低廉、價格廉價，但無論從動力性方面，還是從平穩(wěn)安靜的舒適性能方面，以及同排量下的油耗，都比V6整整差一個檔次。尤其令人稱道的是V6發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時的強大扭矩，可以讓愛車啟動之初便能獲得較大的牽引力。以天籟VQ系列轎車的V6發(fā)動機為例，在到達每分鐘3600轉(zhuǎn)時便能表現(xiàn)出318牛頓米的大扭矩，而一般發(fā)動機在這一轉(zhuǎn)速只能到達200牛頓米。此外，天籟VQ系列的V6發(fā)

5、動機，是全球唯一連續(xù)十二年被選為世界十大發(fā)動機之一，在扭矩和馬力方面都極為出眾。本報記者鐘昆觀點俗話說“外行看熱鬧，內(nèi)行看門道，人們在購車時，“性價比這個詞總是常常掛在嘴邊，但是，由于缺乏對汽車的了解，這種“性價比只是看得見的“性價比。為了迎合國內(nèi)消費者，不少廠商采用“低技術平臺+高附加配置的模式，把花里胡哨的各種選配改成標配，一股腦兒堆在購車者的面前，制造了一個性價比極高的表象。其實，真正能決定一款車檔次的，還是來自于發(fā)動機、底盤懸掛和變速箱等普通消費者看不見的整車技術平臺。要是拿人體做個比喻，發(fā)動機、底盤懸掛和變速箱這三個局部就決定了人的根本身體素質(zhì)，是在車輛出廠時就已經(jīng)決定了的，而一些車型所強調(diào)的高配置，都可以通過自己加裝的方式實現(xiàn)，因此消費者要挑選一款優(yōu)秀的高級