民用無(wú)人駕駛航空器飛行題庫(kù)（判斷100）

判斷題.起飛和降落時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)所有人員應(yīng)與無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)始終保持足夠的安全距而，作業(yè)人員應(yīng)位于起飛和降落航線下。()錯(cuò).無(wú)人機(jī)白天工作間斷時(shí)，可以不用將發(fā)動(dòng)機(jī)處于停運(yùn)狀態(tài)、電機(jī)下電，采取其他必要的安全措施即可，必要時(shí)派人看守。()錯(cuò).民用無(wú)人駕駛航空器僅允許在隔離空域內(nèi)飛行。()對(duì).多個(gè)主體同時(shí)在同一空域范圍內(nèi)開展民用無(wú)人駕駛航空器飛行活動(dòng)的，應(yīng)當(dāng)明確一個(gè)活動(dòng)組織者，并對(duì)隔離空域內(nèi)民用無(wú)人駕駛航空器￡行活動(dòng)安全負(fù)責(zé)。()對(duì).多個(gè)主體不可同時(shí)在同一空域范圍內(nèi)開展民用無(wú)人駕駛航空器飛行活動(dòng)。()錯(cuò).民用無(wú)人駕駛航空器不允許在隔離空域內(nèi)飛行。()錯(cuò).飛行過(guò)程中不得對(duì)飛行活動(dòng)以外的其他方面造成影響，包括地面人員、設(shè)施、環(huán)境安全和社會(huì)治安等。O對(duì)空管單位負(fù)責(zé)對(duì)評(píng)估報(bào)告進(jìn)行審查或評(píng)審，出具結(jié)論意見。()錯(cuò)使用的民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)為遙控駕駛航空器系統(tǒng)或自主無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)。O錯(cuò)10.地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)組織相關(guān)部門對(duì)評(píng)估報(bào)告進(jìn)行審查，對(duì)「復(fù)雜問(wèn)題可以組織專家進(jìn)行評(píng)審和現(xiàn)場(chǎng)演示，并將審查或評(píng)審結(jié)論反饋給運(yùn)營(yíng)人和有關(guān)空管單位。()對(duì)11民用無(wú)人駕駛航空器飛行應(yīng)當(dāng)為其單獨(dú)劃設(shè)隔離空域，可在民航使用空域內(nèi)臨時(shí)為民用無(wú)人駕駛航空器劃設(shè)隔離空域。O對(duì)12飛行密集區(qū)、人口稠密區(qū)、重點(diǎn)地區(qū)、繁忙機(jī)場(chǎng)周邊空域嚴(yán)禁劃設(shè)為民用無(wú)人駕駛航空器飛行空域。()錯(cuò)13采用增穩(wěn)或手動(dòng)飛行模式時(shí)，程控手應(yīng)及時(shí)向工作負(fù)責(zé)人通報(bào)無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)轉(zhuǎn)速、電池電壓、航跡、飛行姿態(tài)、速度及高度等遙測(cè)信息。()錯(cuò)14一個(gè)特定的飛機(jī)總會(huì)在同一個(gè)迎角時(shí)失速，而不管空速，質(zhì)量，載荷因素或空氣密度。()對(duì)15升力系數(shù)對(duì)于飛機(jī)升力的影響很大，對(duì)于某一種特定翼型，飛機(jī)迎角越大，升力系數(shù)越大。()錯(cuò)16當(dāng)外界擾動(dòng)量為零時(shí)，在旋翼產(chǎn)生的升力等于飛行器的自重時(shí)，飛行器便保持懸停狀態(tài)。()對(duì)17無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)具備任務(wù)規(guī)劃功能，在飛行過(guò)程中可實(shí)時(shí)修改航點(diǎn)。()對(duì)18隔離空域上下限距其他航空器使用空域垂直距離8400米(含)以下不得小于600米，8400米以上不得小于1200米。()對(duì)19針對(duì)民用無(wú)人駕駛航空器違規(guī)飛行影響口常運(yùn)行的情況，空管單位應(yīng)與機(jī)場(chǎng)、軍航管制單位等建立通報(bào)協(xié)調(diào)關(guān)系，制定信息通報(bào)、評(píng)估處置和運(yùn)行恢復(fù)的方案，保證安全，降低影響。()對(duì)20隔離空域邊界原則上距其他航空器使用空域邊界的水平距離不小于10公里。對(duì)簡(jiǎn)單21小型無(wú)人機(jī)在每基桿塔處低速或懸停巡檢時(shí)間依照無(wú)人機(jī)具體性能參數(shù)及所攜帶傳感器數(shù)據(jù)采集時(shí)間決定。O錯(cuò)22對(duì)于I、II類無(wú)人機(jī)，用于記錄、回放和分析飛行過(guò)程的飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，其數(shù)據(jù)信息至少保存三個(gè)月。()錯(cuò)23超視距運(yùn)行，無(wú)人機(jī)在可見范圍以外的運(yùn)行。()錯(cuò)24隔離空域，是指有其它有人駕駛航空器同時(shí)運(yùn)行的空域。()錯(cuò)25空機(jī)重量，是指不包含載荷、電池和燃料的無(wú)人機(jī)重量。()錯(cuò)26無(wú)人機(jī)觀測(cè)員可無(wú)證照要求。()對(duì)27工作時(shí)，工作班成員禁止使用手機(jī)。除必要的對(duì)外聯(lián)系外，工作負(fù)責(zé)人不得使用手機(jī)。()對(duì)28對(duì)已經(jīng)飛行過(guò)的巡檢作業(yè)航線，每架次任務(wù)的飛行航時(shí)可超過(guò)無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)作業(yè)航時(shí)，但應(yīng)留有一定裕量。()錯(cuò)29白天工作間斷，恢復(fù)工作時(shí)，應(yīng)對(duì)無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)進(jìn)行檢查，確認(rèn)其狀態(tài)正常，并重新進(jìn)行自檢。()對(duì)30現(xiàn)場(chǎng)禁止使用可能對(duì)無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)通訊鏈路造成干擾的電子設(shè)備。()對(duì)31帶至現(xiàn)場(chǎng)的油料應(yīng)單獨(dú)存放，并派專人看守。()對(duì)32工作時(shí)，工作負(fù)責(zé)人和工作班成員禁止使用手機(jī)。()錯(cuò)33帶至現(xiàn)場(chǎng)的油料不用單獨(dú)存放，并派專人看守。作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)禁吸煙和出現(xiàn)明火，并做好滅火等安全防護(hù)措施。()錯(cuò)34加油和放油操作應(yīng)在非雷雨天氣、無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)斷電、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火以后進(jìn)行，操作人員應(yīng)使用麻布手套，作業(yè)點(diǎn)附近應(yīng)準(zhǔn)備滅火器。()錯(cuò)35應(yīng)嚴(yán)格按照無(wú)人機(jī)正常周期進(jìn)行零件維修更換和大修保養(yǎng)，定期對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行檢查、清潔、潤(rùn)滑、緊固，確保設(shè)備狀態(tài)正常。O對(duì)36較陡山坡線路區(qū)段采取單側(cè)巡檢方式，無(wú)人機(jī)應(yīng)處于山坡、線路內(nèi)側(cè)。()錯(cuò)37無(wú)人機(jī)應(yīng)具備?鍵返航功能。在啟動(dòng)該功能后，無(wú)人直升機(jī)應(yīng)立即中止當(dāng)前任務(wù)并返航。返航航點(diǎn)、速度等參數(shù)可預(yù)先設(shè)置，可設(shè)置的航點(diǎn)個(gè)數(shù)不少于5個(gè)。()錯(cuò)38數(shù)據(jù)處理人員應(yīng)熟練使用紅外測(cè)溫?cái)?shù)據(jù)處理軟件、熟練掌握缺陷及隱患判斷標(biāo)準(zhǔn)。()對(duì)39選取天空作為背景，有利于測(cè)溫對(duì)象的識(shí)別和聚焦。()對(duì)40持有駕駛員執(zhí)照的無(wú)人機(jī)駕駛員必須持有按中國(guó)民用航空規(guī)章《民用航空人員體檢合格證管理規(guī)則》頒發(fā)的有效體檢合格證，但可以不隨身攜帶該合格證。O錯(cuò)41遠(yuǎn)距離超視距作業(yè)，嚴(yán)格按照先上升至安全高度，然后下降高度靠近作業(yè)目標(biāo)的作業(yè)方法。()對(duì)42機(jī)頭定向功能指無(wú)論機(jī)頭指向何方，無(wú)人直升機(jī)均能按照地面控制模塊上按鍵或遙控手柄的操控方向飛行。O錯(cuò)43操作人員通過(guò)地面控制模塊或遙控手柄上的特定功能鍵啟動(dòng)一鍵返航功能后，無(wú)人直升機(jī)立即按預(yù)先設(shè)定的策略中止當(dāng)前任務(wù)并原路返航。O錯(cuò)44安裝在無(wú)人直升機(jī)上，用以表示其位置和運(yùn)動(dòng)方向的信號(hào)燈為航向燈。()錯(cuò)45顯示器表面不應(yīng)有明顯凹痕、碰傷、裂痕、變形等現(xiàn)象，開機(jī)后顯示器不應(yīng)出現(xiàn)壞點(diǎn)或條紋。()對(duì)46按適用海拔高度，無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)分為I、II、III、IV、V、VI型。()錯(cuò)47無(wú)人機(jī)直升機(jī)海拔適應(yīng)性能要求在適用的最高海拔高度下能正常工作，正常作業(yè)懸停時(shí)間不小于20min。()錯(cuò)48觸電者脫離電源后，救護(hù)者在救護(hù)過(guò)程中特別是在桿上或高處搶救傷者時(shí)，要注意自身和被救者不要觸及附近帶電體，防止再次觸及帶電設(shè)備。O錯(cuò)49低壓觸電時(shí)，因觸電者的身體是帶電的，其鞋的絕緣也可能遭到破壞，救護(hù)人不得接觸觸電者的皮膚，也不能抓他的鞋。()對(duì)50觸電者神志不清，判斷意識(shí)無(wú)，有心跳，但呼吸停止或極微弱時(shí)，應(yīng)立即用仰頭抬須法,使氣道開放，并對(duì)觸電者施行心臟按壓。O錯(cuò)51傷員脫離電源后，當(dāng)發(fā)現(xiàn)觸電者呼吸微弱或停止時(shí)，應(yīng)立即通暢觸電者的氣道以促進(jìn)觸電者呼吸或便于搶救。O對(duì)52傷員脫離電源后，對(duì)傷者有無(wú)脈搏的判斷應(yīng)同時(shí)觸摸兩側(cè)頸動(dòng)脈。()錯(cuò)53胸外心臟按壓時(shí)，胸外心臟按壓與人工呼吸的比例關(guān)系通常是，成人為30：2,嬰兒、兒童為15：2o()對(duì)54現(xiàn)場(chǎng)心肺復(fù)蘇應(yīng)堅(jiān)持不斷地進(jìn)行，如需將傷員由現(xiàn)場(chǎng)移往室內(nèi)，中斷操作時(shí)間不得超過(guò)7s；通道狹窄、上下樓層、送上救護(hù)車等的操作中斷不得超過(guò)30so()對(duì)55創(chuàng)傷急救時(shí)，外部出血立即采取止血措施，防止失血過(guò)多而休克。()對(duì)56創(chuàng)傷急救過(guò)程中，平地搬運(yùn)時(shí)傷員頭部在前，上樓、下樓、下坡時(shí)頭部在下，搬運(yùn)中應(yīng)嚴(yán)密觀察傷員，防止傷情突變。O錯(cuò)57創(chuàng)傷急救止血時(shí)，可用電線、鐵絲、細(xì)繩等作止血帶使用。()錯(cuò)58骨折急救時(shí)，開放性骨折，伴有大出血者，先固定、再止血，并用干凈布片覆蓋傷口，然后速送醫(yī)院救治。O錯(cuò)59創(chuàng)傷急救時(shí)，如果傷員顱腦外傷，應(yīng)使傷員采取平臥位，保持氣道通暢，若有嘔吐，應(yīng)扶好頭部和身體，使頭部和身體同時(shí)側(cè)轉(zhuǎn)，防止嘔吐物造成窒息。O對(duì)60凍傷急救時(shí)，應(yīng)將傷員身上潮濕的衣服剪去后用干燥柔軟的衣服覆蓋，并立即烤火或搓雪。()錯(cuò)61毒蛇咬傷后，不要驚慌、奔跑、飲酒，以免加速蛇毒在人體內(nèi)擴(kuò)散.()對(duì)62懷疑可能存在有害氣體時(shí)，應(yīng)立即將人員撤離現(xiàn)場(chǎng)，轉(zhuǎn)移到通風(fēng)良好處休息。搶救人員進(jìn)入險(xiǎn)區(qū)應(yīng)戴防毒面具。O對(duì)63以旋翼為推動(dòng)方式，具有垂直起降和空中懸停特點(diǎn)的無(wú)人長(zhǎng)行器。一般有旋翼帶尾槳、共軸反槳和多旋翼等形式，多旋翼無(wú)人直升機(jī)通常有四旋翼、六旋翼和七旋翼等結(jié)構(gòu)。O錯(cuò)64搭載在無(wú)人直升機(jī)上，用于檢測(cè)、采集和記錄架空輸電線路信息的設(shè)備或裝置，可為轉(zhuǎn)塔式光電吊艙型式，也可為云臺(tái)搭載光電傳感器型式。O對(duì)65由地面站、通訊天線以及控制軟件等組成，通過(guò)控制方式對(duì)無(wú)人直升機(jī)和任務(wù)設(shè)備進(jìn)行控制的設(shè)備及工具的集合。O錯(cuò)66導(dǎo)航定位系統(tǒng)不參與控制，由匕控系統(tǒng)控制無(wú)人直升機(jī)長(zhǎng)行姿態(tài)，操作人員控制速度、航向、高度等的飛行模式。O對(duì)67不依賴導(dǎo)航定位系統(tǒng)，無(wú)人直升機(jī)飛行姿態(tài)受飛控系統(tǒng)閉環(huán)控制，由操作人員控制的飛行模式。()錯(cuò)68機(jī)頭必須指向前方，無(wú)人直升機(jī)才能按照地面控制模塊上按鍵或遙控手柄的操控方向飛行。()錯(cuò)69在操作人員通過(guò)地面控制模塊或遙控手柄上的特定功能鍵啟動(dòng)該功能后，無(wú)人直升機(jī)立即按預(yù)先設(shè)定的策略中止當(dāng)前任務(wù)并返航。O對(duì)70由操作人員通過(guò)地面控制模塊或遙控手柄上的特定功能鍵進(jìn)行拍照。()對(duì)71不需操作人員干擾，無(wú)人直升機(jī)按照設(shè)定程序（包括位置坐標(biāo)、時(shí)間間隔等）進(jìn)行拍照。（）錯(cuò)72為無(wú)人直升機(jī)飛行提供動(dòng)力的電池（簡(jiǎn)稱“電池”），可為單體電池（電芯），也可為電池組（含電池系統(tǒng)）。（）對(duì)74安裝在無(wú)人直升機(jī)上，用以表示其位置和運(yùn)動(dòng)方向的信號(hào)燈。（）對(duì)75按適用環(huán)境溫度，無(wú)人直升機(jī)系統(tǒng)分為普通型、高溫型、低溫型、極低溫型和特殊型。（）對(duì)76電池不應(yīng)變形，表面無(wú)針眼、磕碰、裂紋等。電源正負(fù)極標(biāo)識(shí)清晰，接頭有防松措施，不得使用防誤插接頭。（）錯(cuò)77在位置追蹤功能試驗(yàn)中，在戶外露天場(chǎng)地進(jìn)行。（）對(duì)78在無(wú)人機(jī)拍照功能試驗(yàn)中，設(shè)置時(shí)，應(yīng)采取在每個(gè)測(cè)量點(diǎn)懸停lmin,間隔4s-6s連續(xù)拍照的方式。（）錯(cuò)79無(wú)人機(jī)拍照功能試驗(yàn)，對(duì)任一形式的任務(wù)設(shè)備，全自主K行模式下，無(wú)人直升機(jī)均能在所有測(cè)量點(diǎn)按預(yù)先設(shè)置進(jìn)行懸停和拍照。（）對(duì)TOC\o"1-5"\h\z80無(wú)人機(jī)拍照功能試驗(yàn)，對(duì)任一形式的任務(wù)設(shè)備，手動(dòng)或增穩(wěn)飛行模式下，無(wú)人直升機(jī)均能在所有測(cè)量點(diǎn)按預(yù)先設(shè)置進(jìn)行懸停和拍照。（）錯(cuò)81穩(wěn)像精準(zhǔn)試驗(yàn)中，靶板通常為帶標(biāo)尺的白色平面，其上設(shè)置直徑不大于2mm的黑色圓點(diǎn)作為參照物，（）錯(cuò)82在可見光成像性能試驗(yàn)中，使可見光成像任務(wù)設(shè)備視軸距地面高度1.5m,且與背景墻平面垂直，鏡頭所在平面距靶場(chǎng)中心10m?（）錯(cuò).領(lǐng)空主權(quán)是國(guó)家主權(quán)的一部分，維護(hù)領(lǐng)空主權(quán)是國(guó)際公認(rèn)的基本原則。（）對(duì).民用航空器只有取得一國(guó)國(guó)籍，才能投入飛行。（）對(duì).從事通用航空飛行活動(dòng)的單位、個(gè)人使用機(jī)場(chǎng)飛行空域、航路、航線，不經(jīng)批準(zhǔn)也可實(shí)施。（）錯(cuò).劃設(shè)臨時(shí)飛行空域的申請(qǐng)應(yīng)當(dāng)包括臨時(shí)飛行空域的水平范圍、高度。（）對(duì)87劃設(shè)臨時(shí)飛行空域的申請(qǐng)應(yīng)當(dāng)包括飛入和飛出臨時(shí)飛行空域的方法。（）對(duì)88飛行計(jì)劃申請(qǐng)不包括飛行單位。（）錯(cuò)89飛行計(jì)劃申請(qǐng)不包括飛行氣象條件。（）錯(cuò)90飛行計(jì)劃申請(qǐng)包括飛行器所使用的電池型號(hào)。（）錯(cuò)91進(jìn)入空中禁區(qū)或者國(guó)（邊）界線至我方一側(cè)10公里之間地帶上空飛行的不用在提出飛行計(jì)劃申請(qǐng)時(shí)，提交有效的任務(wù)批準(zhǔn)文件就可以飛行。（）錯(cuò)92在我國(guó)境內(nèi)進(jìn)行航空物探或者航空攝影活動(dòng)的不用在提出飛行計(jì)劃申請(qǐng)時(shí)，提交有效的任務(wù)批準(zhǔn)文件就可以飛行。（）錯(cuò)93航攝不同分辨率時(shí)，飛行高度不一樣，成像距離不一樣，因此將相機(jī)對(duì)焦至無(wú)窮遠(yuǎn)，便94可在不同高度均能獲得清晰影像，為避免對(duì)焦位置變動(dòng)，因此