鐵路站前廣場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究

1、鐵路站前廣場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究摘要：近幾年國(guó)家在高速鐵路的建設(shè)方面投入了大量的資金。隨著鐵路建設(shè)的發(fā)展，作為銜接各種交通方式的重要環(huán)節(jié)，鐵路站前廣場(chǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)顯得尤為重要。既要符合一個(gè)城市的形象，又要滿足迅速集散、立體分流、方便換乘等各項(xiàng)功能要求。本文以某高速鐵路車站站前廣場(chǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案為例，重點(diǎn)探討了如何處理好交通集散和各種交通流線組織的方法，以實(shí)現(xiàn)交通的安全、快捷和暢通。關(guān)鍵詞：鐵路廣場(chǎng)；規(guī)劃設(shè)計(jì) Abstract: In recent years, countries in the construction of high speed railroad to invest a large a

2、mount of money. With the railway construction development, connecting the various modes of transportation as the important link of railway station square, the planning design is particularly important. It is necessary to comply with the image of a city, but also satisfy the rapid distribution, stere

3、oscopic distribution, convenient change and other functions. In this paper, a high-speed railway station square planning design as an example, discusses how to deal with the traffic distribution and traffic flow organization method, in order to achieve the safe, efficient and smooth flow of traffic。

4、Keywords: Railway square; planning and design引言隨著中國(guó)城市化進(jìn)程的加快和經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，各個(gè)城市間客流、物流、資金聯(lián)系的日益頻繁，高速鐵路集速度快、安全性好、舒適方便等特點(diǎn)的交通方式將成為一種重要的出行方式。然而，作為高速鐵路重要部分的車站廣場(chǎng)不僅是城市重要標(biāo)志和窗口，更是銜接其它交通方式，大規(guī)模集散人流的場(chǎng)所，具有顯著的交通樞紐的功能，所以我們?cè)谧鲕囌厩皬V場(chǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)科學(xué)的規(guī)劃交通系統(tǒng)，合理地組織交通流線。1.某火車站前廣場(chǎng)基本概況某火車站廣場(chǎng)是城際鐵路、地鐵、輕軌、機(jī)場(chǎng)軌道線、城市停車場(chǎng)、出租車?？空竞统莾?nèi)公交車組成的市際、市域、市內(nèi)綜

5、合交通換乘樞紐。該站為橋式車站，站房為東西方向，平行于城際鐵路兩側(cè)為預(yù)留機(jī)場(chǎng)軌道線；廣場(chǎng)以站房為界劃分為南北兩部分，輕軌S6線在北廣場(chǎng)；公交車場(chǎng)在南廣場(chǎng)；地下的地鐵L2線南北貫穿車站；南北兩個(gè)廣場(chǎng)各設(shè)置一處出租車停車場(chǎng)。廣場(chǎng)總用地面積約1.40萬m2，整個(gè)廣場(chǎng)呈倒“T”形。2.火車站區(qū)域交通換乘方案從建設(shè)綜合交通樞紐的思路出發(fā)確定該站區(qū)域交通換乘方案：地鐵L2線與S6線“T”型換乘；城際車站與輕軌S6線通過廣場(chǎng)北側(cè)通道換乘；城際車站與地鐵L2線通過南廣場(chǎng)兩側(cè)出入口換乘； (見圖1)。圖 1城際鐵路與機(jī)場(chǎng)線通過站內(nèi)換乘；S6和L2不用出站，而是通過地下一層換乘大廳換乘；圖 23.站前廣場(chǎng)的道路交

6、通設(shè)計(jì)手法 3.1加強(qiáng)站場(chǎng)空間道路與道路的可識(shí)別性，可使熟悉或陌生的人產(chǎn)生親切感設(shè)計(jì)采取的措施主要有如下幾種：第一使交叉口識(shí)別簡(jiǎn)單化。景觀大道與站前路的交叉口西面為車站入口廣場(chǎng)，廣場(chǎng)上設(shè)置環(huán)形噴泉。東面留出足夠的開敞空間與綠化帶，確保景觀大道不擁擠，有自然地視覺通透效果。第二，設(shè)置完善的方向指認(rèn)。方向感的明確，使人們?cè)诔鞘锌臻g中自由移動(dòng)而不迷失方向。設(shè)計(jì)統(tǒng)一的換乘符號(hào)、人流方向標(biāo)志及各個(gè)路段的交通標(biāo)志，包括路面特殊劃線、換乘、交通引導(dǎo)等特定的符號(hào)，并且注意符號(hào)的可讀性和可視性。第三，強(qiáng)調(diào)道路特殊性。特殊的路燈照明，特殊的地面花紋，路沿綠化帶設(shè)計(jì)形式，建筑空間的形態(tài)，及特殊的街道借景等。3.2提

7、高步行環(huán)境質(zhì)量在擁擠的現(xiàn)代化城市中步行已成為人們戶外活動(dòng)重要的方式。車站空間能否對(duì)人們行走、歇息和觀賞瀏覽具有吸引力，突出以人為主體，以人為本，建設(shè)具有良好人情味的步行系統(tǒng)，成為該設(shè)計(jì)的重要目標(biāo)。第一，安排合理的人行空間。站內(nèi)及廣場(chǎng)的人行交通，對(duì)站場(chǎng)的人流立體疏散、心理需求作充分的剖析，確保站內(nèi)一、二層有足夠的步行空間，提供人們休憩。第二，增加人行道的整體魅力。設(shè)計(jì)中采取別致的地面鋪裝、精致的道路設(shè)施及增加報(bào)欄、坐椅等沿街活動(dòng)設(shè)備。第三，改善步行條件。設(shè)計(jì)中將步行系統(tǒng)與廣場(chǎng)、商業(yè)、文化、娛樂設(shè)施相結(jié)合，尤其在生態(tài)水溪兩岸布置人行道，水溪兩旁組合建筑內(nèi)通過小橋聯(lián)系，讓人們的步行活動(dòng)能更大的融入自

8、然，融入環(huán)境，人行道進(jìn)行無障礙設(shè)計(jì)，體現(xiàn)對(duì)殘疾人的關(guān)懷。并通過在步行空間中提供休憩空間，局部與濱水景觀帶及路側(cè)控制的路旁防護(hù)綠地結(jié)合等措施，使整個(gè)片區(qū)具有優(yōu)質(zhì)的步行環(huán)境。4.細(xì)部設(shè)計(jì)4.1服務(wù)性建筑的設(shè)計(jì)廣場(chǎng)中央設(shè)計(jì)了景觀建筑，布置有公用電話亭、超市、公共電話亭、手機(jī)充電房，其以人為本設(shè)計(jì)思想得以體現(xiàn)，在建筑的色彩、外貌、選材、樣式上與火車站主體建筑的相呼應(yīng)，盡可能做到風(fēng)格樣式的統(tǒng)一協(xié)調(diào)。這組景觀建筑主要以鋼材與玻璃為主體材料，為了體現(xiàn)其樸實(shí)、親切的感覺，繼而加入清水混凝土、鋼絲等裝飾材料。綜合應(yīng)用這幾種材料，強(qiáng)化了組合建筑的現(xiàn)代感，豐富的立面變化提升了建筑的景觀效果。公交首末站場(chǎng)上的服務(wù)性建

9、筑包括總體調(diào)度房、候車管理室和候車?yán)龋永m(xù)廣場(chǎng)中央景觀建筑的設(shè)計(jì)思維，以玻璃、鋼結(jié)構(gòu)與鋁塑板為主要材料，在色調(diào)、質(zhì)感、風(fēng)格上與廣場(chǎng)中央景觀建筑相呼應(yīng)?？傉{(diào)度房的設(shè)計(jì)思路源于火車站主站房，在原有簡(jiǎn)潔明了的矩形建筑外增加了一個(gè)由鋼結(jié)構(gòu)與玻璃相結(jié)合的頂，整體效果好似一個(gè)小火車站，顯得精致、可愛。候車管理室的設(shè)計(jì)理念來自中國(guó)傳統(tǒng)的“大轎子”，頂部外挑的梁好比轎子的扶手，位于候車?yán)惹岸说霓I子象征著“起程”，這是景觀與建筑的完美結(jié)合。由于考慮到功能的需要，建筑外型盡量做到簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單，基本上為六面的玻璃體。4.2水景設(shè)計(jì)廣場(chǎng)核心景觀是中央?yún)^(qū)的跌水景觀池，無論從其規(guī)模到地理位置，都將成為廣場(chǎng)的視覺焦點(diǎn)。跌水

10、景觀池的設(shè)計(jì)思路來至于國(guó)內(nèi)的一個(gè)風(fēng)景名勝區(qū)，利用暗喻的手法體現(xiàn)自然山水。水池設(shè)計(jì)為多級(jí)高差，考慮到各個(gè)景觀的結(jié)合，設(shè)計(jì)將水池底層部化為綠地，起到美化水池、弱化墻體的作用。由于考慮到東西兩面的景觀既要滿足觀賞需求，又要富有變化性，因此將正對(duì)廣場(chǎng)的部分設(shè)計(jì)為三級(jí)跌水，顯得開闊、大氣，將正對(duì)平臺(tái)的部分設(shè)計(jì)為四級(jí)跌水，給人柔美、細(xì)膩、精致的感覺。在設(shè)計(jì)水池高度設(shè)計(jì)，考慮到主站房二層平臺(tái)的觀賞需求，池頂標(biāo)高相對(duì)地面為4Om(站房二層平臺(tái)標(biāo)高為645m)。池中噴水設(shè)計(jì)采用虛實(shí)結(jié)合、有跌有噴、有內(nèi)有外，顯得有禮有節(jié)，富于變化，使中央廣場(chǎng)的景觀空間繽紛異彩。跌水景觀池東側(cè)則以一條旱溪加以陪襯，旱溪的設(shè)計(jì)圍繞西

11、施浣紗的主題，蜿蜒的早溪一直向東延伸到市政道路，未來將與其它廣場(chǎng)相連接，讓跌水景觀池成為整個(gè)車站站前廣場(chǎng)的水源，并使各個(gè)廣場(chǎng)之間相互呼應(yīng)，打破站前廣場(chǎng)狹長(zhǎng)、壓抑的格局。4.3照明設(shè)計(jì)廣場(chǎng)照明包括明視照明與景觀照明。明視照明的主要是功能照明，用來滿足道路、廣場(chǎng)的亮度。景觀照明是修飾照明，主要集中于景觀綠地中，目的是以不同的照明手法，營(yíng)造出幽美夜間景色和炫麗的氣氛，來充分體現(xiàn)以人為本的設(shè)計(jì)理念。為了體現(xiàn)火車站的豪邁，因此在景觀照明設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)此處進(jìn)行了特別的處理。中央12個(gè)高大的景觀燈柱沿旱溪分3排等距離設(shè)置，既強(qiáng)化了旱溪的流暢曲線，在水平與垂直方向上又不顯得凌亂。每當(dāng)夜晚降臨、華燈綻放時(shí)，跌水照明、旱溪照明、景觀燈柱三者結(jié)合，形成一條流動(dòng)的浣紗燈河，令不同的表現(xiàn)手法表達(dá)相同的主題。5.結(jié)語該城市火車站在進(jìn)行站前廣場(chǎng)的整體規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，遵循“人車分流、分層布設(shè)、動(dòng)靜結(jié)合、以人為本、到發(fā)分離”的原則，采用立體高架，環(huán)形單向交通流線等手法解決高速鐵路與城市交通的銜接問題，最大限度發(fā)揮站前廣場(chǎng)的交通職能，將可以實(shí)現(xiàn)樞紐內(nèi)車流、人流、物流的迅速集散，