LNG管理制度匯編

1、LNG 治理制度匯編簽 發(fā) 人： 簽 發(fā) 時 間： 部門簽章：0一、LNG 背景學問LNG 歷史和展望LNGLiquefied Natural Gas，即液化自然氣的英文縮寫。自然氣是在氣田中自然開采出來的可燃氣體，主要成分由甲烷組成，LNG 是將常壓下氣態(tài)的自然氣深冷到零下 162，使之分散成液體。目前，世界上液化自然氣LNC技術已經(jīng)成為一門興工業(yè)正在迅猛進展。LNG 技術除了用來解決自然氣儲存、運輸問題外，還廣泛地用于自然氣使用時的調(diào)峰裝置上。自然氣作為城市民用燃氣或發(fā)電廠的燃料，不行避開會有需要量的波動，這就要求供給上具有調(diào)峰作用。液化自然氣最有利于調(diào)峰儲存，目前，世界上共有 100 多

2、座調(diào)峰型液化自然氣裝置。液化自然氣還可用于汽車、船舶、以及飛機等交通運輸工具。自然氣液化工作始于 20 世紀初，但直到 20 世紀 40 年月才建成世界上第一座工業(yè)規(guī)模的自然氣液扮裝置。1964 年，世界上第一座 LNG 工廠在阿爾及利亞建成投產(chǎn)。同年，第一艘載著 1.2 萬噸 LNG 的船駛向英國， 標志著世界 LNG 貿(mào)易的開頭。LNG 是當今世界增長最快的一種燃料。自從 1980 年以來，LNG 出口量幾乎以每年 8的速度增長。2022 年，全球 LNG 貿(mào)易量為 105.5MT， 比上一年增長 11.2%。目前，LNG 占全球自然氣市場的 5.6%及自然氣出口總量的 25.7%。各國均

3、將 LNG 作為一種低排放的清潔燃料加以推廣。亞洲 LNG 進口量已占全球進口總量的 70%以上，亞洲的能源市場，特別是中國和印度，已成為各國競爭的焦點。LNG 現(xiàn)已開頭形成一個漸漸增長的互聯(lián)供給網(wǎng)絡，貿(mào)易呈現(xiàn)全球化的趨勢。10 年前全球 LNG 貿(mào)易量的 75集中在大西洋沿岸和亞太地區(qū)，僅日本 LNG 進口就占世界 LNG 產(chǎn)量的 60以上。目前美國對 LNG 的需求正在增長，今后 20 年內(nèi)進口量將從 2022 年的 280 億立方米年增加到1680 億2240 億立方米年。西歐對 LNG 的需求也在增長，葡萄牙、西班牙、意大利和土耳其等國將建設的 LNG 進口終端，到2022 年的需求為

4、 6000 萬噸。澳大利亞擁有亞太地區(qū)最大的自然氣儲藏 ,近年不斷覺察一些大型離岸氣田，其液化自然氣(LNG)出口量估量將進一步增加，在 2022-2022 年前將到達大約 2022 萬噸以及在 2029-2030 年前將到達 6700 萬噸。1隨著世界經(jīng)濟的進展，石油危機的沖擊和煤、石油所帶來的環(huán)境污染問題日益嚴峻，使能源構造逐步發(fā)生變化，自然氣的消費量急劇增長。最近二十年，自然氣工業(yè)進展較快，在一次能源構造中已占約 24%。它不僅作為居民的生活燃料，而且還被用作汽車燃料，如出租車日本，公共汽車美國、意大利、加拿大和大貨車。作為美國三大汽車制造商的通用汽車公司、福特汽車公司和克萊斯勒公司，于

5、 1994 年在華盛頓宣布聯(lián)合研制以自然氣為動力燃料的型汽車打算，一旦用自然氣作為燃料驅(qū)動的汽車全面走向市場，其前景是光明的。自然氣用于聯(lián)合發(fā)電系統(tǒng)、熱泵供冷和供熱、燃料電池等方面都具有格外迷人的前途，興旺國家都在競相進展應用開發(fā)。國內(nèi)自然氣的儲存與開發(fā)利用前景為了轉變能源構造、改善環(huán)境狀態(tài)、進展西部經(jīng)濟，中國政府格外重視自然氣的開發(fā)和利用。近十年來，中國的液化自然氣已起步，在液化自然氣工業(yè)鏈的每一環(huán)節(jié)上都有所進展；尤其是近幾年內(nèi)，更是有了較大的進展。國內(nèi)自然氣存儲狀況我國自然氣地質(zhì)資源量估量超過 38 萬億立方米，可采儲量前景看好， 按國際通用口徑，估量可采儲量 7-10 萬億立方米，可采

6、95 年，在世界上屬資源比較豐富的國家。經(jīng)過近 50 年的勘探，在中國的四川、鄂爾多斯、塔里木、瓊東南、鶯歌海，以及東海盆地的勘探，取得重大覺察，根本形成了六大自然氣主要探區(qū)。液化自然氣工廠在 20 世紀 90 年月初，中國科學院等單位先后為四川和吉林石化企業(yè)建成了二座液化自然氣裝置，生產(chǎn) LNG 力量分別為 0.3m3/h 和 0.5m3/h。到 20 世紀 90 年月中期，長慶石油勘探局建立一座示范性液化自然氣工廠，目的是開發(fā)利用陜北氣田的遙遠單井，日處理量為 3 萬m3。20 世紀 90 年月末，東海自然氣早期開發(fā)利用，在上海建了一座日處理為 10 萬m3 的液化自然氣事故調(diào)峰站。以確保

7、下游自然氣輸配系統(tǒng)能安全牢靠地供氣。該裝置由法國燃氣公司供給工藝設計、設備供給和技術效勞。裝置容量是為滿足上游最大停產(chǎn)期十天的下游供氣量，每天為 120 萬 m3 的自然氣。該站設有 2 萬m3 LNG 儲存力量的儲槽。液化工藝承受混合制2冷劑液化流程CII。工廠已于 2022 年 2 月投產(chǎn)，2022 年到達設計供氣量。2022 年，中原石油勘探局為了將自然氣資源用于城市燃氣和汽車代用燃料，建筑了國內(nèi)第一座生產(chǎn)型的液化自然氣裝置，日處理量為 15 萬 m3 自然氣。液扮裝置承受丙烷和乙烯為制冷劑的復疊式制冷循環(huán)。有二座 600 m3 的液化自然氣儲槽。用液化自然氣槽車向山東、河南、江蘇等地供

8、氣， 滿足城市燃氣和工業(yè)用燃氣的需要。2022 年疆廣集合團開頭建設一座日處理最高為 150 萬 m3 的液化天然氣工廠，儲槽設計容量為 3 萬m3，其生產(chǎn)的液化自然氣，將通過槽車送往各地。液化自然氣接收終端為了滿足日益增長的能源需求，中國也打算從國外進口自然氣。為此， 21 世紀初在廣東深圳市大鵬灣啟動建筑中國第一個液化自然氣接收終端， 每年從澳大利亞年進口 370 萬噸 LNG，估量 70以上的自然氣用于工業(yè)和發(fā)電，其余作為民用。此外，我國還打算在福建湄洲灣興建其次個液化自然氣終端，氣源將來自印度尼西亞，年進口量 250 萬 T。擬建在長江三角洲的第三個終端也已在打算之中。液化自然氣運輸中

9、國的氣體設備制造商已研制開發(fā)了液化自然氣運輸槽車、液化自然氣鐵路和海運罐式集裝箱，并已先后投入運行使用。中國政府已開頭著手建筑液化自然氣運輸船的打算，目前，依托廣東 LNG 工程，組建了以中方為主的 LNG 運輸船公司和 LNG 運輸公司，并以上海滬東造船廠為主開展了LNG 船舶制造，LNG 運輸是有保證的。液化自然氣應用在山東、江蘇、河南、浙江和廣東等省的一些城鎮(zhèn)建立了液化自然氣氣化站；向居民或工業(yè)供給燃氣。另外，為了降低燃油汽車尾氣排放帶來的城市大氣污染，推動液化自然氣汽車的爭辯開發(fā)工作，北京、上海等都已進入示范性階段。液化自然氣冷量利用技術，因其對節(jié)約能源具有重要意義，還能產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟

10、和社會效益，受到相關產(chǎn)業(yè)的重視，開頭了前期爭辯工作。根底爭辯工作3為了適應液化自然氣在中國的快速進展，相應的液化自然氣技術標準制定工作也已經(jīng)開展，對液化自然氣的應用根底爭辯也取得了不少進展和成果。中國的液化自然氣工業(yè)正以朝陽產(chǎn)業(yè)的姿勢蓬勃進展。二、LNG 的固有特性和潛在的危急性LNG 的固有特性LNG 的主要成份為 CH 4 , 常壓下沸點在 -162 左右，氣液比約為 600:1 。其液體密度約 426kg/m3 ，其液體密度約 1.5 kg/m3 。爆炸極限為 5%-15%，燃點約 450 ，LNG 工程具有供氣方式機敏，范圍廣泛等優(yōu)點。LNG 潛在的危急性LNG 雖是在低溫狀態(tài)下儲存、

11、氣化，但和管輸自然氣一樣，均為常溫氣態(tài)應用，這就打算了 LNG 潛在的危急性：低溫的危急性：人們通常認為自然氣的密度比空氣小， LNG 泄漏后可氣化向上飄散，較為安全。但事實遠非如此，當 LNG 泄漏后快速蒸發(fā)，然后降至某一固定的蒸發(fā)速度。開頭蒸發(fā)時氣體密度大于空氣密度，在地面形成一個流淌層，當溫度上升約 -110 以上時，蒸氣與空氣的混合物在溫度上升過程中形成了密度小于空氣的“云團”。同時，由于 LNG 泄漏時的溫度很低，其四周大氣中的水蒸氣被冷凝成“霧團”，LNG 再進一步與空氣混合過程中完全氣化。 LNG 的低溫危急性還能使相關設備脆性斷裂或冷收縮， 從而損壞設備和低溫凍傷操作者。BOG

12、 的危急性：雖然 LNG 存在于絕熱的儲罐中，但外界傳入的能量均能引起 LNG 的蒸發(fā)，這就是 BOG 蒸發(fā)氣體。故要求 LNG 儲罐有一個極低的日蒸發(fā)率，要求儲罐本身設有合理的安全系統(tǒng)放空。否則， BOG 將大大增加，嚴峻者使儲罐內(nèi)溫度、壓力上升過快，直至儲罐裂開。著火的危急性：假設自然氣在空氣中百分含量到達 5%-15% 體積 % ，遇明火可產(chǎn)生爆燃。因此，必需防止可燃物、點火源、氧化劑空氣這三個因素4同時存在。翻滾的危急性：通常，儲罐內(nèi)的 LNG 長期靜止將形成兩個穩(wěn)定的液相層，下層密度大于上層密度。當外界熱量傳入罐內(nèi)時，兩個液相層自發(fā)地傳熱，液層外表也開頭蒸發(fā)，下層由于吸取了上層的熱量

13、，而處于“過度”狀態(tài)。當二液相層密度接近時，可在短時間內(nèi)產(chǎn)生大量氣體，使罐內(nèi)壓力急劇上升，這就是翻滾現(xiàn)象。三、LNG 氣化卸車操作規(guī)程10目的通過對 LNG 氣化站 LNG 槽車卸車的治理，保證設施的安全生產(chǎn)供氣。20適用范圍本 LNG 供氣設施區(qū)域內(nèi)的根底設施、場所、設備、人員。職責站長和安全員負責對 LNG 槽車卸車作業(yè)進展檢查監(jiān)視。設備治理員負責作業(yè)指導和治理。運行操作人員(兼電工)負責 LNG 槽車卸車操作運行。槽車司機(押運員)負責槽車卸車前后連接和撤除三根金屬軟管等各項相關操作，并在卸車過程中負責槽車的安全監(jiān)護。工作程序卸車前的預備工作：遇雷雨天氣不能進展 LNG 槽車的裝卸液作業(yè)

14、。卸車作業(yè)人員須穿防護服、防砸鞋，佩戴防護面罩、防護手套，方可進展卸車操作。槽車進站后，運行操作人員指揮槽車停在適當位置，熄滅發(fā)動機， 拉起手制，前后輪用三角木塊契好，以防槽車滑動。檢查槽車及進液罐的安全附件：安全閥、液位計、壓力表、充裝接頭等是否齊全及靈敏牢靠，各附件有無跑、冒、滴、漏，檢查不合格不予裝卸。將槽車的靜電接地設施與裝卸臺的地線接牢，用靜電接地儀檢測接地電阻符合要求(小于 10 歐母)后才能卸車。5槽車司機(安全員)負責槽車卸車前的撤除盲板，連接卸車區(qū)與槽車之間的三根金屬軟管，留意連接前先要檢查密封聚四氟乙烯墊片，確保其密封良好。翻開槽車三個緊急迫斷閥。卸車過程：依據(jù)罐的液位確定

15、進液罐，一般選擇低壓低液位的儲罐為進液罐。假設需倒罐，經(jīng)站長同意后，按LNG 供氣設施倒罐操作規(guī)程進展操作。翻開儲罐手動 BOG 閥，關閉儲罐增壓器進液閥，將進液罐壓力降至 0.4MPa 以下為宜。稍翻開卸車增壓液相閥，關閉卸液 BOG 閥，對卸車增壓器及卸車增壓氣相管線進展置換吹掃，翻開槽車放空閥，置換完畢關閉放空閥。稍翻開槽車出液閥對進液管進展置換吹掃，翻開卸車臺放空閥，置換完畢關閉放空閥。翻開槽車增壓液相閥、槽車氣相閥，對槽車進展增壓。將壓力增至0.60.7MPa 時，翻開槽車出液閥，稍翻開卸車區(qū)進液閥對進液管進展預冷。進液管法蘭結霜視為預冷完畢，時間 10min 左右。全開卸車區(qū)進液閥開頭進展卸液。假設卸液與儲罐內(nèi)為同一氣質(zhì)，當儲罐內(nèi)壓力高于 0.35MPa 時應先翻開上進液操作閥承受上進液，直至壓力低于 0.3MPa 改為下進液；假設卸液與儲罐內(nèi)為不同氣質(zhì)，盡量避開進入同一儲罐，非進不行時應依據(jù)來液密度、溫度與儲罐內(nèi)的液體密度、溫度比照，要使兩種液體能在儲罐內(nèi)充分混合，防止發(fā)生翻混現(xiàn)象。當充裝到