15噸冷藏保溫車設(shè)計

1、 PAGE 4摘 要隨著社會經(jīng)濟的進展，應(yīng)用制冷技術(shù)和專用設(shè)備以滿足特別溫度要求的 貨物進展冷藏與日俱增， 隨著我國高速路的延長， 大路冷藏運輸也進展起來， 絕大局部冷藏車對貨物承受隔熱保溫的方法。本設(shè)計以北汽福田汽車二類底盤為根底，改裝設(shè)計為小型冷藏汽車，該車冷藏箱可通過安裝在副車架上的四個支撐從車架上便利移下，這樣可以滿足特別條件的使用要求。利用制冷理論設(shè)計冷藏車既有隔熱車廂隔熱保溫，又安裝有制冷機組制冷，滿足冷藏車的冷藏溫度 0 5的設(shè)計要求。運輸中壓縮機承受汽車發(fā)電機的電源驅(qū)動，在停車時可承受外接電源驅(qū)動壓縮機。關(guān)鍵詞制冷技術(shù)；冷藏運輸車；專用車設(shè)計ABSTRACTWith the s

2、ocial and economic development, the application of refrigeration technology and special equipment to meet specific temperature requirements for refrigerated goods increasing, with the extension of highway, road transport has also developed refrigeration, most of the use of refrigerated trucks of goo

3、ds Insulation method. Foton in the design of second-class car based on the chassis, the design modifications for small refrigerated vehicles, refrigerated box car can be installed in the four Vice-frame support tofacilitate the shift from the frame, this can meet the special conditions of use requir

4、ements. Theoretical Design of the use of refrigerated trucks refrigeration insulation inside existing thermal insulation, and refrigeration units installed refrigeration, refrigerated trucks to meet the cold temperature of 0 5 of the design requirements. Compressor used in the transport vehicle driv

5、epower generators, while stopping the compressor can drive an external power supply.Keywordsrefrigerationtechnology;refrigeratedvehicles;SpecialVehicle Design目錄 HYPERLINK l “_TOC_250020“ 摘要1ABSTRACT2 HYPERLINK l “_TOC_250019“ 第 1 章 緒論1 HYPERLINK l “_TOC_250018“ 課題背景1 HYPERLINK l “_TOC_250017“ 冷藏車的概述

6、1 HYPERLINK l “_TOC_250016“ 冷藏車的進展概況2 HYPERLINK l “_TOC_250015“ 我國冷藏汽車的進展4冷藏汽車進展過程4我國冷藏車的生產(chǎn)和技術(shù)概況5 HYPERLINK l “_TOC_250014“ 本章小結(jié)6 HYPERLINK l “_TOC_250013“ 第 2 章 冷藏保溫車的分類及布置形式7 HYPERLINK l “_TOC_250012“ 冷藏保溫車的定義與用途7 HYPERLINK l “_TOC_250011“ 冷藏保溫車的分類7 HYPERLINK l “_TOC_250010“ 冷藏汽車整車布置8 HYPERLINK l

7、“_TOC_250009“ 本章小結(jié)8 HYPERLINK l “_TOC_250008“ 第 3 章 冷藏箱的設(shè)計10 HYPERLINK l “_TOC_250007“ 冷藏箱的類型與定義10 HYPERLINK l “_TOC_250006“ 隔熱車廂的構(gòu)造組成11 HYPERLINK l “_TOC_250005“ 隔熱車廂的構(gòu)造型式11 HYPERLINK l “_TOC_250004“ 車廂的構(gòu)造設(shè)計12 HYPERLINK l “_TOC_250003“ 車廂容積確實定14 HYPERLINK l “_TOC_250002“ 本章小結(jié)16 HYPERLINK l “_TOC_25

8、0001“ 第 4 章 底盤的選擇設(shè)計16 HYPERLINK l “_TOC_250000“ 二類底盤型號的選擇16主車架的改裝錯誤!未定義書簽。主車架的鉆孔和焊接錯誤!未定義書簽。主車架的加長設(shè)計錯誤!未定義書簽。主車架加強板的設(shè)計錯誤!未定義書簽。副車架的設(shè)計錯誤!未定義書簽。副車架的截面外形及尺寸錯誤!未定義書簽。加強板的布置錯誤!未定義書簽。副車架的前端外形及安裝位置錯誤!未定義書簽。縱梁與橫梁的連接設(shè)計錯誤!未定義書簽。副車架與主車架的連接設(shè)計錯誤!未定義書簽。副車架的強度校核錯誤!未定義書簽。第 5 章 制冷機組的選擇與布置錯誤!未定義書簽。蒸汽壓縮時制冷裝置介紹錯誤!未定義書簽

9、。制冷根本原理錯誤!未定義書簽。制冷劑錯誤!未定義書簽。隔熱車廂的熱工計算錯誤!未定義書簽。參考文獻錯誤!未定義書簽。致謝錯誤!未定義書簽。 PAGE 17第 1 章 緒 論課題背景隨著人民生活水平的提高, 對蔬菜、水果、水產(chǎn)、肉類等易腐食品的需求和消費增長很快, 但因收獲后技術(shù)設(shè)施不完善, 貯藏方法不妥等緣由, 導(dǎo)致易腐食品損耗和鋪張格外驚人。生鮮食品的相當局部為異地流通(北京、上海、廣州等中心城市異地菜的上市率為 50% 以上) , 而落后的物流方式每年要造成上千億元的損失。肉類在常溫流通損失高達 15%30% , 其中在運輸環(huán)節(jié)損失占一半。由此可見, 大力進展冷藏運輸, 盡快建設(shè)冷鏈,

10、乃當務(wù)之急。針對以上分析，設(shè)計改裝一輛 1.5t 冷藏車，用于短途的肉類運輸，對肉類的冷藏運輸有實際的意義。冷藏車的概述我國是易腐食品的生產(chǎn)和消費大國，城市豬、羊、牛肉銷量每年達 3000 多萬噸，禽蛋禽肉近 2022 萬噸，奶類、奶制品約 600 萬噸，水果、蔬菜產(chǎn)銷量更大 。近幾年我國易腐食品每年增產(chǎn)約 10%。這些易腐食品，興盛國家承受冷藏運輸工具運輸?shù)募蠢洳剡\輸率達 50%以上，美、日、西歐一些國家高達 80% 以上。隨著易腐食品產(chǎn)銷量的快速增長和冷藏運輸?shù)奶岣撸覈洳厥称返倪\量將快速增長。從冷藏運輸構(gòu)造分析，目前大路冷藏運輸?shù)倪\量只占25%，鐵路冷藏運輸?shù)倪\量占 55%左右，而歐美

11、國家大路冷藏運輸?shù)倪\量占 6080%， 我國已將建設(shè)高速大路和高等級大路作為十五期間的交通進展戰(zhàn)略，這將使大路冷藏運量所戰(zhàn)比例也將很快提高。我國易腐貨物產(chǎn)銷量的快速增長，易腐食品冷藏運輸率和大路冷藏運輸所占比例的不斷提高，均將刺激冷藏保溫車需求的快速增長速度比肉、禽、蛋、奶等增長更快，我國冷藏汽車技術(shù)性能的提高，使其成為具有確定出口潛力的專汽車產(chǎn)品。據(jù)有關(guān)推想，2022 年到 2022 年，我國易腐貨物大路運量將分別為 1258 萬噸和 1767 萬噸，占總運量的 25%，冷藏保溫汽車的保有量應(yīng)分別到達 3.8 萬輛和 5.4 萬輛，其中冷藏汽車和保溫汽車之比應(yīng)為 1：1。冷藏車是一種將貨物放

12、在專用的車廂里，通過制冷使其保鮮，從一個地方運輸?shù)搅硪粋€地方的專用車輛。冷藏車目前廣泛用于畜產(chǎn)品加工制造業(yè)、水產(chǎn)品加工制造業(yè)、果蔬加工業(yè)、速凍食品制造業(yè)、冷凍飲品生產(chǎn)制造業(yè)以及上述各類產(chǎn)品的流通領(lǐng)域。隨著我國高速大路的迅猛進展、內(nèi)陸運輸?shù)牟粩鄶U大，大路冷藏車運輸越來越顯示出其快速進展的趨勢。由于運輸?shù)募b化及環(huán)境保護意識的提高，貨物運輸不僅要求其運輸?shù)目旖莅踩?，而且要求被運輸貨物的質(zhì)量能保鮮。冷藏車已進入了一個迅猛進展的年月。如何設(shè)計爭辯出經(jīng)濟有用、高性價比的冷藏車成為擺在我們面前的課題。目前生產(chǎn)運作的冷藏車外型如以下圖：圖 1.1-1 箱式冷藏車冷藏車的進展概況目前我國冷藏保溫汽車按噸位構(gòu)成

13、看，還是中型車較多，近幾年輕型車保有量 進展較快，隨著大路建設(shè)的進展，重型車、半掛車將成為長途、調(diào)撥性大路冷藏運輸?shù)闹饕ぞ叨玫娇焖龠M展；輕型冷藏保溫汽車和微型保溫車則作為短途安排性運輸?shù)闹饕ぞ叨玫娇焖龠M展。節(jié)能和留意環(huán)保將是冷藏保溫汽車技術(shù)進展主要方向。車廂隔熱性能將越來越受到重視，整體注入發(fā)泡料和 FRP 板或電化鋁板組成的三明治 板拼裝式廂體構(gòu)造將成為隔熱車廂的主要構(gòu)造型式。冷藏汽車廂體總摶熱系數(shù)K 值 必需到達 A 級K0.4W/m2并接近和到達國際水平K0.3W/m2 。冷藏汽車的制冷方式仍將以機械制冷為主，這是由于機械制冷具有溫控范圍廣、能加熱和制冷、易實現(xiàn)廂內(nèi)溫度自動調(diào)控等

14、優(yōu)點。但從環(huán)保和節(jié)能角度考慮，機械制冷具有排放和廢氣噪聲污染較甚，能量利用系數(shù)較低等缺乏，因而能源冷藏車的比例會有所增加，承受冷板機制冷方式?jīng)]有運行噪聲和廢氣排放的污染，又能綜合利用地面電能，節(jié)能效果顯著，將會在重型和半掛車上得到應(yīng)用。以前我國沒有抱負的蓄冷劑，最近上海已成功試制了-33的果凍狀蓄冷劑 , 對系統(tǒng)腐蝕作用降到國外同類產(chǎn)品的水平，具有良好的使用前景。過去常用的 R12、R502 等制冷劑因其中含有氯原子對大氣臭氧層有破壞作用在國際上已被禁用，R22 在歐洲一些國家也已不用于設(shè)備，工質(zhì) R134a、R404A、R407C 等正在開頭使用 。液氮制冷具有構(gòu)造簡潔制冷降溫快、修理便利，

15、特別是沒有噪聲和廢氣污染的優(yōu)點，也會在中、重型冷藏車中得到日益廣泛的應(yīng)用。而輕型車則主要仍承受非獨立制冷方式。隨著市場經(jīng)濟的進展，貨車底盤品種的增加和冷源的承受，為了既能滿足用戶的不同需求，又要降低開發(fā)本錢，我國冷藏保溫汽車必定會進一步朝多品種、小批量和標準化、法規(guī)化的方面進展。歐美國家較早承受冷藏法來保持易腐食品的鮮度 ,逐步建立食品冷藏鏈 .20 世紀初,就已產(chǎn)生了冷藏運輸工具,其次次世界大戰(zhàn)前鐵路運輸在易腐貨物運輸中占主導(dǎo)地位.50 年月和 60 年月冷藏車和冷藏船舶進展較快。70 年月以來,冷藏集裝箱進展快速。國際上通常把易腐貨物運輸中承受冷藏運輸所占比例稱為冷藏運輸率,以此來作為衡量

16、冷藏運輸進展程度的標志 .歐美日等興盛國家冷藏運輸率為 80-90%；前蘇聯(lián)和東歐國家為 50%；進展中國家一般只有 10-20%。大路冷藏運輸?shù)倪\量占冷藏運輸總量的比率：歐洲興盛國家和日本為 60-80%，美國近年是 40-50%；而易腐貨物冷藏運輸?shù)闹苻D(zhuǎn)量中大路運輸所占比率歐、美、日均占 60%以上?？梢姡舐愤\輸已取代鐵路運輸成為冷藏運輸?shù)闹饕绞?。特別在中距離和短距離冷藏運輸發(fā)揮主體作用，美國運距在 500 公里以下的冷藏貨物運輸根本都是承受大路運輸，歐洲國家則只有國際聯(lián)運才承受鐵路運輸。冷藏汽車已經(jīng)成為專用汽車的重要種類之一。冷藏汽車中叫多承受機械式制冷方式。用得最多的是箱內(nèi)全自動把

17、握的壓縮式制冷機組，知名的生產(chǎn)廠商和商標有美國西屋公司的“熱王牌”，美國開利公司，意大利的佛羅格公司，日本的三菱公司。近幾年液態(tài)氮和液態(tài)二氧化碳等液態(tài)氣體制冷，畜冷板制冷等能源在冷藏汽車中也日益得到廣泛的應(yīng)用，而以前曾用國的干冰固體二氧化碳、鹽冰混有鹽水冰點低與 0 攝氏度的冰等制冷方式則漸漸被淘汰。我國冷藏汽車的進展冷藏汽車進展過程我國大路冷藏運輸是從 50 年月后期進展起來的。當時，外貿(mào)部為運輸出口 的肉類食品承受蘇聯(lián)“吉爾”載貨汽車改裝冷藏車。60 年月后期外貿(mào)部門開頭布點承受國產(chǎn)解放冷藏車。隨后，商業(yè)部門也開頭確定廠點改裝 BW12 型車廂容積為 12m3 解放冷藏車。60 年月后期到

18、 70 年月初，易腐貨物的冷藏運輸進展較快，為滿足大路冷藏運輸?shù)男枰?，先后進口了羅馬尼亞的“布切爾”牌、匈牙利的“切貝爾”牌中型冷藏車和意大利“菲亞特”牌重型冷藏車。1973 年，國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)指示，我國應(yīng)自行布點生產(chǎn)冷藏車。80 年月是我國冷藏車進展最快的時期。“六五”期間，社會保有量草擬給500 輛增至 6000 輛，年產(chǎn)量從500 輛進展到 1100 多輛；七五期間，社會保有量進展到11000 多輛，年產(chǎn)量進展到 2022 輛左右。品種數(shù)已經(jīng)從“六五”初的十余種進展到幾十種。技術(shù)上也取得了很大的進展。70 年月我國生產(chǎn)的冷藏車，其隔熱車廂總傳熱系數(shù)一般為 0.8-1W/m2k， 通過技術(shù)引進

19、和承受工藝，到“六五”期間，有些廠的隔熱車廂總傳熱系數(shù)已降到 0.4 W/m2k，到“七五”期末，一些先進產(chǎn)品已到達 0.3-0.35 W/m2k，接近國際先進水平。車廂漏氣倍數(shù)也大大降低，密封性能有很大提高。湖南岳陽制冷設(shè)備總廠，河北襄陽漢水車輛空調(diào)設(shè)備總廠，上海江機器廠等先后引進技術(shù)研制生產(chǎn)關(guān)鍵配套件制冷機組。在根底技術(shù)工作方面，制訂了冷藏車技術(shù)條件， 冷藏車性能試驗方法，運輸用制冷機組試驗方法等專業(yè)標準和部標準。1988 年鎮(zhèn)江汽車廠建成具有國際水平的熱工性能試驗室，成為我國冷藏汽車熱工性能的檢測中心。至 80 年月末，我國冷藏汽車的社會保有量約 11000 輛。主要使用部門為商業(yè)部門的

20、食品，水產(chǎn)等副產(chǎn)品的生產(chǎn)，供銷公司企業(yè)，近年來隨改革開放的不斷深入，大，中城市的一些菜場也購置了冷藏運輸車。我過冷藏車主要運輸對象是各種肉類和水產(chǎn)，近年來隨著時常價格的逐步開放，蔬菜和水果的運量也在不斷增長。由于我果肉類的產(chǎn)地主要在內(nèi)地，而銷售地主要早沿海及大城市，牲畜的屠宰季節(jié)性又較強，因而我國冷藏運輸?shù)奶攸c是季節(jié)性強和流向比較集中。我國易腐貨物運輸主要靠鐵路，大路的運量僅占 20%左右。近年來大路冷藏運輸率提高較快。我國大路冷藏運輸可分為：產(chǎn)地或大城市或鐵路水路集運點的長途運輸以及省間調(diào)拔長途運輸，運距 500 公里左右或者更長些；中轉(zhuǎn)冷庫到港口車站打擊省內(nèi)調(diào)拔等中距離運輸，運距 300

21、公里左右。城市冷庫到市郊或市內(nèi)碼頭的短途運輸，運距約 20-50 公里；冷庫到銷售點的安排性運輸，運距一般不到 20 公里。隨著市場經(jīng)濟進展，市場競爭日趨猛烈，局部專業(yè)分生產(chǎn)企業(yè)以其技術(shù)水平高、產(chǎn)品質(zhì)量好、治理手段先進、銷售效勞到位而逐步顯示其占據(jù)市場的優(yōu)勢。象河南冰熊、濟南考格爾等成為我國冷藏保溫汽車行業(yè)的佼佼者。一些兼業(yè)的冷藏保溫汽車生產(chǎn)企業(yè)在滿足多品種、小批量的進展戰(zhàn)略思路指導(dǎo)下，對市場也會起到確定的拾遺補缺作用，對行業(yè)的進展也會有確定樂觀影響。總的來說，生產(chǎn)集中度將會不斷提高，可以預(yù)見到，將會消滅產(chǎn)銷量占 20%30%的一些骨干企業(yè)。專業(yè)廂板廠和制冷機組生產(chǎn)企業(yè)的快速進展，彌補了冷藏保

22、溫汽車廠的某些缺乏，避開了現(xiàn)企業(yè)追求小而全，盲目鋪攤子、重復(fù)上工程的現(xiàn)象，對治理散、亂、差的狀況起到樂觀作用。總之，與其它專用車行業(yè)一樣，我國冷藏保溫汽車企業(yè)優(yōu)勝劣汰是必定趨勢， 聯(lián)合重組也會成為可能，只有起點高、市場反響力氣強的企業(yè)，才能在我國參與WTO 后，在猛烈的國內(nèi)外市場競爭中立于不敗之地。國內(nèi)冷藏保溫車的保有量約有 40000 輛，但與美國、日本等興盛國家相比，明顯缺乏。上世紀 90 年月初，美國冷藏汽車的保有量為 16 萬輛，日本達 12 萬輛。目前國內(nèi)大量需要冷藏運輸?shù)呢浳镞€是靠一般車輛運輸，所以冷藏保溫車市 場進展前景寬闊，特別是最近幾年各大城市菜籃子工程的啟動以及各大食品企業(yè)

23、， 冷飲企業(yè)的速凍、保鮮食品的進展，將促進冷藏保溫車輛需求的增長。近些年來，隨著人們對環(huán)保、安全、效率和審美等方面要求的不斷提高貨車廂式化和廂式車專用化與多功能化的傾向已日見明顯。廂式物流車有多種構(gòu)造。如廂體構(gòu)造有硬體的和軟體的，有后對開門的和后卷簾門式的，有側(cè)開門的和翼開門的，還有帶液壓升降尾板的，其用途也各有不同。由于肉類，速凍食品、冷飲、乳制品及水產(chǎn)品、蔬菜、鮮果類商品的總產(chǎn)量和運輸量的增加，每年對冷藏車、保溫車的需求量將到達 40005000 輛。冷藏運輸是包括產(chǎn)地冷藏庫、中轉(zhuǎn)冷藏庫、銷售冷藏庫柜以及冷藏運輸設(shè)備等構(gòu)成的“冷藏鏈”中的重要環(huán)節(jié)，冷藏保溫汽車對于保證貨物質(zhì)量有著重大的經(jīng)濟

24、意義。我國冷藏車的生產(chǎn)和技術(shù)概況當前我國冷藏車的生產(chǎn)廠家連同以前生產(chǎn)過冷藏車的廠家共有 20 多家。80 年月末，90 年月初，我國冷藏車的年產(chǎn)量為 1500-2022 輛。在冷藏車生產(chǎn)企業(yè)中，屬機械部門汽車行業(yè)的主要有鎮(zhèn)江冷藏汽車廠、貴州專用汽車廠、濟南汽車改裝廠等；屬商業(yè)部定點的企業(yè)主要有武漢商業(yè)冷藏汽車廠、馬鞍山冷藏機械廠、長春第一鈑金廠等。另外還有蘭州在換用汽車廠、沈陽搶救車廠、北京旅行車、保定地區(qū)汽車廠等等。其中鎮(zhèn)江冷藏汽車廠是我國最大的冷藏汽車專業(yè)生產(chǎn)廠。目前我國冷藏車按所選用的汽車底盤的噸位和按制冷方式等可分為 30 多個品種，假設(shè)按隔熱車廂的構(gòu)造特征，箱內(nèi)溫度把握范圍等則可進一

25、布分為 60 多個品種。鎮(zhèn)江冷藏汽車廠，濟南汽車改裝廠等通過引進國際先進技術(shù)，其型“三明治“式隔熱車廂的總傳熱系數(shù)K 值可到達 0.3 W/m2k 的國際先進水平。北京天云汽車改裝廠，河南鄉(xiāng)汽車改裝修配廠等生產(chǎn)的冷藏才和，K 值也小于 0.4 W/m2k，到達國際標準規(guī)定 A 級水平。這說明我國冷藏車隔熱車廂的技術(shù)水平已到達和接近于國際先進水平。本章小結(jié)本章主要介紹了冷藏車的概述，進展狀況以及我國現(xiàn)在冷藏車的進展，已經(jīng)接近國際先進水平。第 2 章 冷藏保溫車的分類及布置形式冷藏保溫車的定義與用途冷藏保溫汽車是指裝有冷凍或保溫設(shè)備的廂式貨車，用來運輸易腐或?qū)囟扔刑囟ㄒ蟮呢浳?。在運輸過程中，使

26、易腐貨物或?qū)囟扔刑囟ㄒ蟮呢浳锸冀K處于保質(zhì)所需要的較低的溫度條件，即使之處于冷藏的溫度環(huán)境中，這就是冷藏運輸。冷藏運輸是包括產(chǎn)地冷藏庫、中轉(zhuǎn)冷藏庫、銷售冷藏庫柜以及冷藏運輸設(shè)備等構(gòu)成的“冷藏鏈”中的重要環(huán)節(jié)，冷藏保溫汽車對于保證貨物質(zhì)量有著重大的經(jīng)濟意義。冷藏保溫車的分類按有無制冷裝置分類按是否裝有制冷裝置分為冷藏汽車和保溫汽車。裝有隔熱車廂且裝有裝有制冷裝置的汽車成為冷藏汽車。裝有隔熱車廂而未裝任何制冷或加熱裝置的汽車稱為保溫汽車。我國冷藏保溫汽車的使用單位和車輛治理部門，習(xí)慣將冷藏汽車和保溫汽車統(tǒng)稱為冷藏車。日本等國則分為保冷汽車、冷藏汽車和冷凍汽車。保冷汽車即保溫汽車；冷藏汽車又稱高溫

27、冷藏汽車，適用于運送冷藏溫度為-15以下的冷凍食品。歐美各國習(xí)慣于將保溫汽車、機械冷藏汽車和一般冷藏汽車并列為冷藏保溫汽車的三大類，國際制冷辭典就將冷藏保溫汽車分為保溫汽車、冷藏汽車和機械冷藏汽車。按制冷裝置的制冷方式分類按冷藏保溫汽車制冷裝置的制冷方式可分為機械冷藏汽車、液氮冷藏汽車、冷板冷藏汽車、干冰冷藏汽車和水鹽冰冷藏汽車，而保溫汽車又可視為無制冷裝置的冷藏汽車。按專用設(shè)備的功能分類級別調(diào)控范圍()A120B12-10C12-20D2E-10F-20按冷藏保溫汽車隔熱車廂的總傳熱系數(shù)分為強化隔熱型和一般隔熱性。 機械冷藏汽車制冷裝置在環(huán)境溫度為 30時，廂內(nèi)溫度可以調(diào)控范圍分為 6 級，

28、 見下表：非機械制冷裝置的冷藏車在環(huán)境溫度為 30時，可以保持的車廂溫度分為 3級，見下表：級別保持溫度()A7B-10C-20裝有加熱裝置的冷藏汽車，按加熱裝置可使車廂內(nèi)溫度升至 12以上，且至少保持 12 時的前提下，所允許的環(huán)境溫度分為 2 級，見下表：級別環(huán)境溫度()A-10B-20冷藏汽車整車布置冷藏汽車系由汽車二類底盤、隔熱貨廂和制冷加熱裝置組成。汽車底盤的噸級一般依據(jù)裝載貨物的質(zhì)量以及隔熱車廂的容積確定。機械制冷冷藏汽車的整車布置主要取決于選用的制冷機組構(gòu)造型式及制冷機組主要部件(動力裝置、壓縮機、冷凝器和蒸發(fā)器等)的安裝位置。按是否自帶動力裝置，制冷機組可分為獨立式(自帶動力裝

29、置)和非獨立式(不帶動力裝置)兩種。獨立式制冷機組的動力裝置多承受內(nèi)燃機或電動機。其中， 有的獨立式制冷機組僅有一種動力裝置；有的則既裝有內(nèi)燃機又裝有電動機，以其中的一種為主，另一種作為備用，以提高制冷機組的工作牢靠性。非獨立式制冷機組本身雖無動力裝置，但是可以便利地利用汽車發(fā)動機作為動力裝置。取出動力方式一般有兩種途徑：一種是利用皮帶傳動，直接從發(fā)動機前端取出；另一種是利用變速器的取力窗口，從中間軸或倒擋軸上通過齒輪傳動取出。按動力裝置、壓縮機、冷凝器和蒸發(fā)器四大部件安裝位置不同，制冷機組又可分為整體式和分體式兩種。四大部件組裝成一體，則稱整體式；四大部件按其需要分別安裝在冷藏汽車的不同部位

30、，彼此用管道相連，則稱分體式。無論是整體式還是分體式，動力裝置總是與壓縮機安裝在一起，并用皮帶傳動機構(gòu)驅(qū)動壓縮機工作。本設(shè)計承受獨立式制冷裝置，安裝在保溫箱的前部上方。動力承受汽車電源方式。本章小結(jié)本章介紹了冷藏保溫車的定義及分類，冷藏保溫車的整體布置形式。以及本次設(shè)計中所承受的制冷裝置的布置和制冷方法。第 3 章 冷藏箱的設(shè)計冷藏箱的類型與定義冷藏箱應(yīng)到達的技術(shù)要求：4、足夠的強度，可長期反復(fù)使用。2 適用于一種或多種運輸方式運送，途中轉(zhuǎn)運時，箱內(nèi)貨物不需換裝。4、具有快速裝卸和搬運的裝置，特別便于從一種運輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運輸方式。4、便于貨物裝滿和卸空。5 具有 1 立方米及其以上的容積

31、。但凡隔熱的箱壁、箱門、箱底和箱頂，能阻擋內(nèi)外熱交換的保溫集裝箱。保溫集裝箱中常見的冷藏集裝箱有耗用冷劑式冷藏集裝箱、機械式冷藏集裝箱、隔熱集裝箱、氣調(diào)冷藏集裝箱等。耗用冷劑式冷藏集裝箱 此類冷藏集裝箱的特點是在運輸過程中，不需外接電源或燃料的供給等，無任何運動部件，修理保養(yǎng)要求低。主要缺點無法實現(xiàn)連續(xù)制冷，貯冷劑放冷或消耗必需重沖冷或補充，較難實現(xiàn)準確溫度把握，制冷設(shè)備占用空間較大。耗用冷劑式冷藏集裝箱只能適應(yīng)小型冷藏集裝箱的短距離運輸。目前耗用冷劑式冷藏集裝箱只有在區(qū)域性短途冷藏運輸中尚有使用，而在國際冷藏運輸中已無使用并有逐步淘汰的趨勢。機械式冷藏集裝箱 依據(jù) GB/T73922022

32、的分類，械式冷藏集裝箱是指設(shè)有制冷裝置的保溫集裝箱，制冷/加熱集裝箱是指設(shè)有制冷裝置和加熱裝置的保溫集裝箱。在實際中，通常把這兩類集裝箱通稱為機械式冷藏集裝箱。機械式冷藏集裝箱裝有制冷裝置，可依據(jù)需要制冷，是冷藏箱的箱內(nèi)溫度把握在所設(shè)定的溫度范圍內(nèi)。機械式冷藏集裝箱以壓縮式制冷為主，是當前技術(shù)最為成熟，應(yīng)用最為廣泛的一種冷藏運輸工具。隔熱集裝箱的特點是箱體本身構(gòu)造簡潔，箱體貨物有效裝載容積高，造價廉價，適合大批量、同品種冷凍或冷藏在固定航線上運輸。缺點是缺少機敏性，對整個運輸線路上的相關(guān)配套設(shè)施要求高。隔熱集裝箱在20 世紀70 年月前曾經(jīng)是國際之間冷藏保鮮貨物的主要運輸工具之一，隨著 80

33、年月后機械式冷藏集裝箱的大量應(yīng)用，目前隔熱集裝箱已逐步被更為機敏的機械式冷藏集裝所取代，但在某些穩(wěn)定貨源的航線上仍有使用。氣調(diào)冷藏集裝箱具有一般機械式冷藏集裝箱的全部制冷或加熱功能，同時氣調(diào)冷藏集裝箱裝有一種調(diào)氣設(shè)備，可以產(chǎn)生和維持一種修飾過的空氣成分，以減弱穎果蔬的呼吸量和陳代謝強度，從而減緩果蔬的成熟進程，到達保鮮的目的。承受氣調(diào)冷藏運輸具有保鮮效果好、貯藏損失少、保鮮期長和對果蔬無任何污染的優(yōu)點。但由于承受氣調(diào)設(shè)備后，技術(shù)要求高、冷藏箱價格高，并且氣調(diào)在大批量貨物的貯存和運輸中更有優(yōu)勢，因此目前使用還不普遍。目前實際應(yīng)用主要已機械式冷藏集裝箱為主 ，因此本次設(shè)計的冷藏集裝箱承受機械式冷藏

34、集裝箱。隔熱車廂的構(gòu)造組成冷藏保溫汽車隔熱車廂(以下簡稱隔熱車廂或車廂)是全部冷藏保溫汽車的重要裝置。作為車廂，它具備廂式汽車車廂的共性，但又要求它具有良好的隔熱保溫性能。因此在構(gòu)造上就是圍繞如何提高車廂的隔熱保溫性能進展設(shè)計。隔熱車廂是由頂板、底板(地板)、左右側(cè)壁、前壁、后壁(后門框)和門組成。由于要求車廂具有隔熱保溫性，因此它的骨架具有承載與斷熱的雙重功能。其中以承載為目的的骨架稱為主骨架(與一般車廂的骨架作用一樣)。這種骨架一般選用強度和剛度較高的金屬(鋼、鋁型材)構(gòu)造。而以斷熱為目的的骨架，稱為關(guān)心骨架(俗稱“斷熱橋”)。一般選用非金屬材料。常見的有木頭、膠合板、玻璃鋼、工程塑料等，

35、它可裝于主骨架的外側(cè)或內(nèi)側(cè)。車廂的內(nèi)外蒙皮分別與主骨架和關(guān)心骨架相連、其間形成了填裝隔熱材料的空間。因此，主、輔骨架共同完成了隔熱車廂骨架的全部功能。外蒙皮多為平板形，但左、右側(cè)壁外蒙皮常壓成瓦楞形或半圓形，這種具有加強筋的外蒙皮既可增加廂壁強度和剛度，又可增加美觀。為了防止冷凍胴體(整塊凍豬、牛、羊肉等)等貨物撞壞內(nèi)蒙皮，有的車廂還在金屬內(nèi)蒙皮內(nèi)裝有膠合板。內(nèi)外蒙皮常用材料有：鋼板、鋁合金板、不銹鋼板、玻璃鋼板等。一般金屬蒙皮厚度為 0.81.5mm，非金屬蒙皮厚度為 23mm。蒙皮與骨架的連接方式通常承受拉鉚連接(即單向膨脹的抽芯鉚釘連接)。隔熱車廂的構(gòu)造型式整體隔熱層式車廂 這種構(gòu)造型式

36、是先以整體骨架型式或以分片拼裝型式制成車廂，預(yù)留隔熱層空間，然后整體注入硬聚氨脂泡沫。這種車廂的最大特點是它具有完整的隔熱層，車廂的隔熱、密封性能好。假設(shè)是承受現(xiàn)場噴涂發(fā)泡工藝，則需先噴涂發(fā)泡材料，形成隔熱層，取平后裝車廂內(nèi)蒙皮。整體隔熱層式車廂的工藝流程大致如下：車廂外部整體成形車廂淋雨試驗安裝車廂內(nèi)蒙皮注入發(fā)泡材料安裝廂內(nèi)附件安裝車廂后門。注入發(fā)泡有兩種方法：一為液態(tài)發(fā)泡，又稱“一次發(fā)泡法”。馬上液態(tài)聚氨能各組分機械攪拌，高壓噴霧成形。另一種為泡狀發(fā)泡，又稱“二次發(fā)泡法”，馬上聚氨酯各組分在注入前先進展確定程度的發(fā)泡，然后再注入隔熱層空腔內(nèi)發(fā)泡定型。由于發(fā)泡工藝分兩步進展，因此，其次次發(fā)泡

37、時，聚氯酯的膨脹力已降到廂壁蒙皮可以承受的程度，因而不需大型的夾具。固然，二次發(fā)泡工藝較簡潔且難把握，發(fā)泡品質(zhì)也稍遜色。車廂的構(gòu)造設(shè)計車廂構(gòu)造設(shè)計除了要滿足有關(guān)整車的國家標準以外，還應(yīng)使車廂具有適度的強度和剛度；力求減小自身質(zhì)量，工藝簡潔；系列化、通用化和標準化程度高； 具有良好的隔熱性能以及值用、修理和保養(yǎng)的便利性等。隔熱層材料與厚度(1)對隔熱層材料的要求發(fā)泡均勻、密度?。粚?dǎo)熱系數(shù)盡可能小，一般要求在 0.045w(mK)以下；對溫度變化的穩(wěn)定性要好，在-4070的使用溫度范圍內(nèi)，使用性能要滿足規(guī)定的要求具有確定的機械強度，能承受汽車在惡劣道路條件下的振動、沖擊而不受損或變形。吸水性和吸濕

38、性低，耐腐蝕抗凍性能好，無毒無味，透氣性小，隔熱材料使用和燃燒時，不得分解出有毒和有害氣體；價格低、易成形，可承受充填、澆注、噴涂等工藝形成車廂隔熱層。隔熱材料的種類 目前，普遍應(yīng)用的隔熱材料主要有聚苯乙烯泡沫和聚氨酯泡沫兩種。聚苯乙烯泡沫是以含低佛點液體發(fā)泡劑的可發(fā)性聚苯乙烯顆粒，經(jīng)加熱預(yù)發(fā)袍后，在模具中加熱成型而得微孔型蜂窩構(gòu)造的泡沫材料。其物理機械性能見下表。項目單位指標吸水性kg / cm30.08壓縮強度(壓縮 50)Mpa2000彎曲強度Mpa2200尺寸穩(wěn)定性(-4070)%0.5導(dǎo)熱系數(shù)W(mK)0.44自熄性s2密度g / cm 30.03聚氨酯泡沫隔熱材料是目前應(yīng)用格外廣泛

39、的優(yōu)良隔熱材料，其主要物理機械性能為：導(dǎo)熱系數(shù) 0.03w(mK)，抗拉強度 2500 Mpa，抗壓強度 2022 Mpa。與鋼板粘接力 2900Mpa，與膠合板粘接力 1400 Mpa。影響聚氨酯隔熱材料導(dǎo)熱系數(shù)的主要因素有；泡沫密度、氣飽直徑、氣泡獨立率、濕度和溫度等，如圖 3-1隔熱材料在使用過程中會發(fā)生老化。因此隔熱車廂在使用 6 年左右時問就應(yīng)當按有關(guān)規(guī)定重測定總傳熱系數(shù)，不符合規(guī)定的則應(yīng)降級使用。隔熱層厚度 隔熱層厚度由車廂的使用要求和選用的隔熱材料而定。假設(shè)選用聚氨酯泡沫隔熱材料，對于冷藏汽車，其厚度在 50120 mm 之間；對于保溫汽車其厚度在3070 mm 之間。假設(shè)選用聚

40、苯乙烯泡沫隔熱材料，其厚度一般比聚氨酯泡沫材料增加 20左右。圖 3-2 為聚氨購、聚苯乙烯泡沫隔熱材料的厚度與車廂總傳熱系數(shù) K 值的關(guān)系。設(shè)計時可先按圖示尺寸選擇然后再依據(jù)總傳熱系數(shù) K 的計算公式進展校核。圖 3-1 影響聚氨酯隔熱材料導(dǎo)熱系數(shù)的因素圖 3-2 不同隔熱材料厚度與總傳熱系數(shù) K 的關(guān)系車廂容積確實定豬肉每噸所占體積豬肉密度為約為 0.975kg/d m3 (與實際豬肉的肥瘦程度差異有關(guān))1.5 噸的豬肉體積大約為 1.54 m3外形尺寸(mm)貨廂內(nèi)尺寸(mm)總質(zhì)量(kg)4490長:5750長: 3430額定載質(zhì)量(kg)1490寬:1920寬:1760整 備 質(zhì)量(kg)2870高:2940高:1