城市軌道交通信號(hào)

1、城市軌道交通信號(hào)1、城市軌道交通的特點(diǎn)（1）容量大（2）運(yùn)行準(zhǔn)時(shí)、速達(dá)（3）安全（4）利于環(huán)境保護(hù)（5）節(jié)省土地資源2、城市軌道交通對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的要求（1）安全性要求高（2）通過能力大（3）保證信號(hào)顯示（4）抗干擾能力強(qiáng)（5）可靠性高（6）自動(dòng)化程度高（7）限界條件苛刻3、城市軌道交通信號(hào)的特點(diǎn)（1）具有完善的列車速度監(jiān)控功能（2）數(shù)據(jù)傳輸速率低（3）連鎖關(guān)系較簡(jiǎn)單但技術(shù)要求高（4）車輛段獨(dú)立采用聯(lián)鎖設(shè)備（5）自動(dòng)化水平高4、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的組成及作用組成：城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)通常由列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）和車輛段信號(hào)控制系統(tǒng)兩大部分組成，作用：用于列車進(jìn)路控制、列車間隔控制、調(diào)度指

2、揮、信息管理、設(shè)備監(jiān)測(cè)及維護(hù)管理，由此構(gòu)成了一個(gè)高效的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。5、列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）包括列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）、列車自動(dòng)運(yùn)行（ATO）及列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）三個(gè)系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱“3A”。ATC系統(tǒng)包括五個(gè)原理功能（1）ATS功能：可自動(dòng)或有人工控制進(jìn)路，進(jìn)行行車調(diào)度指揮，并向行車調(diào)度員和外部系統(tǒng)提供信息。ATS主要功能由位于OCC（控制中心）內(nèi)的設(shè)備實(shí)現(xiàn)。（2）連鎖功能：響應(yīng)來自ATS功能的命令，在隨時(shí)滿足安全原則的前提下，管理進(jìn)路、道岔和信號(hào)的控制，將進(jìn)路、軌道電路、道岔和信號(hào)的狀態(tài)信息提供給ATS和ATC功能。連鎖功能由分布在軌旁的設(shè)備來實(shí)現(xiàn)。（3）列車檢測(cè)功能：一般由軌道

3、電路、計(jì)軸器等完成。（4）ATC功能：在連鎖功能的約束下，根據(jù)ATS的要求實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的控制。（5）PTI功能：是通過多種渠道傳輸和接受各種數(shù)據(jù)，在特定的位置傳給ATS，向ATS報(bào)告列車的識(shí)別信息、目的號(hào)碼和乘務(wù)組號(hào)和列車位置數(shù)據(jù)，以優(yōu)化列車運(yùn)行。6、按地域城市軌道交通信號(hào)設(shè)備劃分為五部分：控制中心設(shè)備、車站及軌旁設(shè)備、車輛段設(shè)備、試車線設(shè)備、車載ATP設(shè)備。7、控制中心設(shè)備屬于ATS子系統(tǒng)，是ATC的核心?？刂浦行脑O(shè)備主要包括中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、綜合顯示屏、調(diào)度員及調(diào)度長(zhǎng)工作站、運(yùn)行圖工作站、培訓(xùn)/模擬工作站、繪圖儀和打印機(jī)、維修工作站、UPS及蓄電池。（選擇題）8、車站分集中連鎖站和非集中連鎖

4、站。集中連鎖站一般為有道岔車站，也有可能是無(wú)道岔的車站。非集中連鎖一般為無(wú)道岔的車站。9、集中連鎖站設(shè)有（1）ATS車站分機(jī)（2）車站聯(lián)鎖設(shè)備（3）ATP/ATO系統(tǒng)地面設(shè)備（4）電源設(shè)備（5）維修終端（6）乘客向?qū)э@示牌（7）緊急關(guān)閉按鈕（8）信號(hào)機(jī)及發(fā)車指示器（9）轉(zhuǎn)轍機(jī)10、連鎖是車站范圍內(nèi)進(jìn)路、信號(hào)、道岔之間互相制約的關(guān)系，它們之間必須建立嚴(yán)密的連鎖關(guān)系，才能確保行車安全。連鎖的基本內(nèi)容是：1）進(jìn)路上各道岔位置必須正確且被鎖閉，進(jìn)路空閑，敵對(duì)進(jìn)路未建立且被鎖閉在未建立狀態(tài)，防護(hù)改進(jìn)路的信號(hào)機(jī)才能開放。2）信號(hào)機(jī)開放后，他們防護(hù)的進(jìn)路上的各道岔不能轉(zhuǎn)換，與該進(jìn)路敵對(duì)的所有進(jìn)路不能建立。1

5、1、按照閉塞實(shí)現(xiàn)的方式，城市軌道交通ATP設(shè)備的閉塞制式可分為：固定閉塞、移動(dòng)閉塞和介于兩者之間的準(zhǔn)移動(dòng)閉塞。固定閉塞：將線路劃分為固定的區(qū)段，前、后列車的位置間距都是用固定的地面設(shè)備（如軌道電路等）來檢測(cè)的。準(zhǔn)移動(dòng)閉塞：預(yù)先設(shè)定列車的安全追蹤間隔距離，根據(jù)前方目標(biāo)狀態(tài)設(shè)定列車的可行車距離和運(yùn)行速度、介于固定閉塞和移動(dòng)閉塞之間的一種閉塞方式。移動(dòng)閉塞：列車安全追蹤間隔距離部預(yù)先設(shè)定，而隨列車的移動(dòng)不斷移動(dòng)并變化的閉塞方式。移動(dòng)閉塞可借助感應(yīng)環(huán)線或無(wú)線通信的方式實(shí)現(xiàn)。而基于通信的列車控制（CBTC）貝9是實(shí)現(xiàn)移動(dòng)閉塞制式的最佳技術(shù)手段。12、地面信號(hào)機(jī)的設(shè)置（選擇或判斷）（1）地面信號(hào)及的設(shè)置原

6、則：設(shè)于列車運(yùn)行方向右側(cè)信號(hào)機(jī)柱選擇信號(hào)機(jī)界限。（2）信號(hào)機(jī)的設(shè)置：城軌交通的信號(hào)機(jī)設(shè)置不同于鐵路，規(guī)定在ATC控制區(qū)域的線路上道岔區(qū)設(shè)置防護(hù)信號(hào)機(jī)或道岔狀態(tài)表示器，其他類型的信號(hào)機(jī)可根據(jù)需要設(shè)置正線上的信號(hào)機(jī)設(shè)置：正線上的道岔設(shè)防護(hù)信號(hào)機(jī)或道岔狀態(tài)表示器。采用ATC的城軌交通，自動(dòng)閉塞通過信號(hào)機(jī)已丟失主體信號(hào)機(jī)的作用，所以區(qū)段分界點(diǎn)一般不設(shè)通過信號(hào)機(jī)。車站一般不設(shè)進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)，在正向出站方向的展臺(tái)側(cè)列車停車位置前方只當(dāng)?shù)攸c(diǎn)是設(shè)置發(fā)車指示器或發(fā)車計(jì)時(shí)裝置。線路盡頭設(shè)阻擋信號(hào)機(jī)13、信號(hào)顯示（看看）（1）防護(hù)信號(hào)機(jī)的燈光配列：采用三顯示機(jī)構(gòu)，自上而下燈位為黃（或月白）、綠、紅。若設(shè)正線出站信

7、號(hào)機(jī)，其燈光配列同防護(hù)信號(hào)機(jī)。（2）信號(hào)機(jī)顯示基本要求：信號(hào)機(jī)定位：將信號(hào)機(jī)經(jīng)常保持的顯示狀態(tài)作為信號(hào)機(jī)的定位。信號(hào)機(jī)定位的確定，一般是考慮保證行車安全，提高運(yùn)輸效率及信號(hào)顯示自動(dòng)化等因素。除采用自動(dòng)閉塞時(shí)通過信號(hào)機(jī)顯示綠燈為定位外，其他信號(hào)機(jī)一律以顯示禁止信號(hào)（紅燈或藍(lán)燈）為定位。信號(hào)機(jī)關(guān)閉時(shí)機(jī)：除調(diào)車信號(hào)機(jī)外，其他信號(hào)機(jī)，當(dāng)列車第一輪對(duì)越過該信號(hào)機(jī)后及時(shí)的自動(dòng)關(guān)閉。調(diào)車信號(hào)機(jī)在調(diào)車車列全部越過調(diào)車信號(hào)機(jī)后自動(dòng)關(guān)閉。視作停車信號(hào)：信號(hào)機(jī)的燈光熄滅，顯示不明或顯示不正確時(shí)，均視為停車信號(hào)。區(qū)分運(yùn)行方向：有兩個(gè)以上運(yùn)行方向而信號(hào)顯示不能區(qū)分運(yùn)行方向時(shí)，應(yīng)在信號(hào)機(jī)上裝進(jìn)路表示器，由進(jìn)路表示器指示開

8、通的運(yùn)行方向。（3）信號(hào)顯示意義：紅：停車，ATP速度命令為0綠：運(yùn)行前方道岔在直股（定位），按ATP速度命定運(yùn)行月白（黃）:運(yùn)行前方道岔在側(cè)股（反位），按ATP速度命令運(yùn)行一般限制速度為30km/h紅+月白（黃）：引導(dǎo)信號(hào)、準(zhǔn)許列車在該信號(hào)機(jī)處繼續(xù)運(yùn)行，但需要隨時(shí)停車，僅對(duì)防護(hù)站臺(tái)的信號(hào)機(jī)設(shè)引導(dǎo)信號(hào)（4）信號(hào)機(jī)顯示距離各種地面信號(hào)機(jī)及表示器的顯示距離應(yīng)符合下列規(guī)定：行車信號(hào)和道岔防護(hù)信號(hào)應(yīng)不小于400米；調(diào)車信號(hào)和道岔狀態(tài)表示器應(yīng)不小于200米；引導(dǎo)和道岔狀態(tài)表示器以外的各種表示器應(yīng)不小于100米。各種地面信號(hào)機(jī)和表示器顯示距離為無(wú)遮擋條件下的最小顯示距離。14、計(jì)軸器功能：具有檢查區(qū)段占用

9、與休閑的功能15、應(yīng)答器在城市軌道主要功能是：定位停車和點(diǎn)式列控16、應(yīng)答器分為固定信息應(yīng)答器(無(wú)源應(yīng)答器)和可變信息應(yīng)答器(有源應(yīng)答器)。無(wú)緣應(yīng)答器用于發(fā)送固定不變的數(shù)據(jù)，如線路坡度、最大允許運(yùn)行速度、軌道電路參數(shù)等信息。有源應(yīng)答器通過專用的應(yīng)答器電纜與LEU(軌旁電子單元)連接。17、對(duì)于城市軌道交通，軌道電路不僅用來檢測(cè)列車是否占用，更重要的是要傳輸ATP信息。除車輛段內(nèi)可采用50HZ相敏軌道電路外，正線需要采用音頻軌道電路。18、音頻無(wú)絕緣軌道電路有諧振式和疊加式兩大類。19、連鎖：信號(hào)、道岔、進(jìn)路這三者之間相互制約的關(guān)系。20、控制車站的道岔、進(jìn)路和信號(hào)，并實(shí)現(xiàn)他們之間的連鎖關(guān)系的設(shè)

10、備，稱為聯(lián)鎖設(shè)備聯(lián)鎖設(shè)備有繼電集中連鎖和計(jì)算機(jī)連鎖兩大類設(shè)備。21、聯(lián)鎖設(shè)備的功能(1)連鎖邏輯運(yùn)算(2)軌道電路信息處理(3)進(jìn)路控制(4)道岔控制(5)信號(hào)機(jī)控制22、城軌交通的聯(lián)鎖系統(tǒng)列車運(yùn)行進(jìn)路控制：采用三級(jí)控制，即控制中心控制(ATS自動(dòng)控制)、遠(yuǎn)程控制終端控制和車站工作站控制。多列車進(jìn)路(3)追蹤進(jìn)路(4)折返進(jìn)路聯(lián)鎖監(jiān)控區(qū)段：在城市軌道交通中，開放信號(hào)機(jī)前聯(lián)鎖設(shè)備不需檢查全部區(qū)段，只需檢查部分區(qū)段，這些被檢查的區(qū)段叫做連鎖監(jiān)控區(qū)段。保護(hù)區(qū)段：為了保證列車的安全運(yùn)行，避免列車由于某種原因不能在信號(hào)機(jī)停住而導(dǎo)致事故的發(fā)生，充分考慮了列車的制動(dòng)距離及線路等因素，在停車點(diǎn)后設(shè)置了保護(hù)區(qū)段

11、，即終端信號(hào)機(jī)后方的一至兩個(gè)區(qū)段為保護(hù)區(qū)段。側(cè)面防護(hù)：是指為了避免其他列車從側(cè)面進(jìn)入進(jìn)路，與列車發(fā)生側(cè)面沖突。側(cè)面防護(hù)可以分成兩種：主進(jìn)路的側(cè)面防護(hù)和保護(hù)區(qū)段的側(cè)面防護(hù)。道岔為一級(jí)側(cè)面防護(hù)，信號(hào)機(jī)為二級(jí)側(cè)面防護(hù)。23、移動(dòng)閉塞特點(diǎn)線路沒有固定劃分的閉塞分區(qū)，列車間隔是動(dòng)態(tài)的，并隨前一列車的移動(dòng)而移動(dòng)。列車間隔是按后續(xù)列車在當(dāng)前速度下所需的制動(dòng)距離加工安全余量計(jì)算和控制的，確保不追尾。制動(dòng)的起點(diǎn)和中點(diǎn)是動(dòng)態(tài)，軌旁設(shè)備的數(shù)量與列車運(yùn)行間隔關(guān)系不大。采用車地雙向傳輸，信息量大，易于實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛?？蓪?shí)現(xiàn)較小的列車運(yùn)行間隔。24、移動(dòng)閉塞的工作原理通過車載設(shè)備和軌旁設(shè)備連續(xù)地雙向通信，控制中心可以根據(jù)列

12、車實(shí)行的速度和位置動(dòng)態(tài)計(jì)算列車的最大制動(dòng)距離。列車的長(zhǎng)度加上這一最大制動(dòng)距離并在列車后方加上一定的防護(hù)距離，便組成了一個(gè)與列車同步移動(dòng)的虛擬閉塞分區(qū)。25、ATC系統(tǒng)分類點(diǎn)式ATC系統(tǒng)連續(xù)式ATC系統(tǒng)采用軌道電路的連續(xù)式ATC系統(tǒng)采用軌間電纜的ATC系統(tǒng)無(wú)線ATC系統(tǒng)26、ATC控制系統(tǒng)模式（1）控制中心自動(dòng)控制模式（CA）（2）控制中心人工控制模式（CM）（3）車站自動(dòng)控制模式（4）車站人工控制模式（5）控制模式間的轉(zhuǎn)換27、駕駛模式（1）列車自動(dòng)運(yùn)行駕駛模式（ATO模式或AM模式）（2）列車自動(dòng)防護(hù)駕駛模式（SM模式或CM模式）（3）限制人工駕駛模式（RM模式）（4）非限制人工駕駛模式（關(guān)

13、斷模式、URM模式）（5）自動(dòng)折返駕駛模式（AR模式）28、ATP即列車運(yùn)行超速防護(hù)或列車運(yùn)行速度監(jiān)督。29、ATP系統(tǒng)的主要功能檢測(cè)列車位置、停車點(diǎn)防護(hù)、超速防護(hù)、列車間隔控制（移動(dòng)閉塞時(shí)）、臨時(shí)限速、測(cè)速測(cè)距、車門控制、記錄司機(jī)操作。30、ATO系統(tǒng)的主要功能ATO系統(tǒng)的功能分為基本控制功能和服務(wù)功能。基本控制功能是自動(dòng)駕駛、自動(dòng)折返、車門打開。這三個(gè)控制功能相互之間獨(dú)立地運(yùn)行。服務(wù)功能包括：列車位置、允許速度、巡航/惰行、PTI支持功能等。31、ATS系統(tǒng)組成ATS系統(tǒng)由控制中心設(shè)備、車站設(shè)備、車輛段設(shè)備、列車識(shí)別系統(tǒng)及列車發(fā)車計(jì)時(shí)器等組成。32、ATS系統(tǒng)主要功能列車運(yùn)行情況的集中監(jiān)視

14、和跟蹤，列車運(yùn)行實(shí)跡的自動(dòng)記錄；時(shí)刻表自動(dòng)生成、顯示、修改和優(yōu)化；自動(dòng)排列進(jìn)路，按行車計(jì)劃自動(dòng)控制道旁信號(hào)設(shè)備以接發(fā)列車；列車運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整；列車運(yùn)行和設(shè)備狀態(tài)自動(dòng)監(jiān)視；調(diào)度員操作與設(shè)備狀態(tài)記錄、運(yùn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)及報(bào)表自動(dòng)生成；運(yùn)輸計(jì)劃管理、輸出及統(tǒng)計(jì)處理；實(shí)現(xiàn)沿線設(shè)備及列車與控制中心的通信；列車車次號(hào)自動(dòng)傳遞；車輛修程及乘務(wù)員管理；系統(tǒng)故障復(fù)原處理；列車運(yùn)行模擬及培訓(xùn)；乘客向?qū)畔@示。編組站調(diào)車自動(dòng)控制1、編組站定義定義：在鐵路網(wǎng)中，凡用于辦理大量貨物列車解體和編組作業(yè)的，并為此設(shè)置專用調(diào)車設(shè)備的車站稱為編組站。2、按編組站在整個(gè)鐵路網(wǎng)上或鐵路樞紐內(nèi)所起的作用不同，可將它們分為：（1）路網(wǎng)編組站

15、（2）地區(qū)編組站（3）輔助編組站3、編組站按作業(yè)需要設(shè)置若干作用各異的車場(chǎng)，主要有到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)、編發(fā)廠、交換廠，此外還有車輛段、機(jī)務(wù)段。4、按車場(chǎng)數(shù)量和配置編組站一般可分為：?jiǎn)蜗驒M列式配置、單向縱列式配置、單相混合式配置、雙向橫列式配置、雙向縱列式配置、雙向相混合式配置等多種站型。5、調(diào)車設(shè)備按調(diào)車場(chǎng)縱斷面不同分為：（1）平面牽出線（2）特殊斷面牽出線（3）駝峰6、駝峰定義：調(diào)車場(chǎng)頭部設(shè)計(jì)成特殊的斷面，形如駝峰。車輛運(yùn)行的動(dòng)力是以車輛本身的重力為主，以機(jī)車的推力為輔。7、調(diào)車駝峰定義：調(diào)車駝峰指調(diào)車場(chǎng)頭部，包括到達(dá)場(chǎng)（或牽出線）與調(diào)車線之間的一些線路區(qū)段。駝峰峰頂（駝峰調(diào)車最高點(diǎn)）設(shè)

16、在到達(dá)場(chǎng)（或牽出線）與調(diào)車場(chǎng)相連接的咽喉處。調(diào)車駝峰包括：（1）堆送部分：指經(jīng)駝峰解體的車列第一鉤車位于峰頂時(shí)，車列全長(zhǎng)范圍內(nèi)的線路區(qū)段（2）溜放部分：指由峰頂至調(diào)車線上某一定點(diǎn)（計(jì)算點(diǎn)）之間的線路區(qū)段。計(jì)算點(diǎn)是人為規(guī)定的，例如規(guī)定溜放線上最后分路2（調(diào)車線入口）后100m處為機(jī)械駝峰的計(jì)算點(diǎn)。（3）峰頂平臺(tái)：指堆送部分與溜放部分連接處的一段平坦地段8、駝峰調(diào)車場(chǎng)縱斷面（1）峰高（2）推送部分縱斷面：兩個(gè)坡段堆送坡壓鉤坡（3）溜放部分縱斷面：加速坡：一般不大于40%。中間坡：一般應(yīng)設(shè)計(jì)成不小于8%。的坡度道岔區(qū)坡（道岔區(qū)域坡）：一般采用1.5-3.5%。的坡度9、駝峰調(diào)車作業(yè)過程（1）解體作業(yè)

17、（2）編組作業(yè)（3）其他調(diào)車作業(yè)10、駝峰調(diào)車場(chǎng)頭部布置的主要信號(hào)設(shè)備調(diào)車信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、調(diào)速工具、信號(hào)樓、動(dòng)力室、按鈕柱、限界檢查器等，有些車站還裝備機(jī)車信號(hào)設(shè)備11、駝峰調(diào)車場(chǎng)頭部的信號(hào)機(jī)分類駝峰信號(hào)機(jī)、線束調(diào)車信號(hào)機(jī)、其他調(diào)車信號(hào)機(jī)12、四燈八顯示一個(gè)綠燈穩(wěn)定燈光：準(zhǔn)許機(jī)車車輛許機(jī)車車輛按規(guī)定速度向駝峰推進(jìn)一個(gè)綠燈閃光燈光：準(zhǔn)許機(jī)車車輛加速向駝峰推進(jìn)；一個(gè)黃燈閃光燈光：準(zhǔn)許機(jī)車車輛減速箱駝峰推進(jìn)；一個(gè)紅燈閃光燈光：指示機(jī)車車輛自駝峰后退；一個(gè)月白色閃燈燈光：指示機(jī)車車輛去禁溜線取送車；一個(gè)月白色穩(wěn)定燈光：指示機(jī)車車輛到峰下；一個(gè)紅色穩(wěn)定：不準(zhǔn)機(jī)車車輛越過該信號(hào)機(jī)；一個(gè)黃色穩(wěn)定：準(zhǔn)許機(jī)車車輛向駝峰預(yù)先推進(jìn)，但不能越過該信號(hào)機(jī)；13、駝峰信號(hào)機(jī)防護(hù)范圍自到達(dá)場(chǎng)股道經(jīng)過到達(dá)場(chǎng)出站咽喉區(qū)進(jìn)去駝峰調(diào)車場(chǎng)的推進(jìn)部分、峰頂平臺(tái)、溜放部分直至各條調(diào)車線、駝峰信號(hào)機(jī)既要