2022年專網(wǎng)通信行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

1、2022年專網(wǎng)通信行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析1.鐵路和城市軌道交通無線通信市場龐大鐵路里程持續(xù)增加，軌道交通投資力度有望持續(xù)加大。2018 年 10 月，國務院發(fā) 布了關(guān)于保持基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域補短板力度的指導意見，將加快推進高鐵“八縱八橫”項目建設(shè)、加快推動重大鐵路項目建設(shè)、推進京津冀、粵港澳等城市群城際鐵路規(guī)劃 建設(shè)列為重點任務，未來軌交建設(shè)有望加速。2019 年全國鐵路里程數(shù)達到 13.9 萬公 司，同比增加 5.54%；全國鐵路固定資產(chǎn)投資達到 8029 億元，投產(chǎn)新線 8489 公里， 其中高速鐵路 5474 公里，遠超年初目標 3200 公里。圖：我國鐵路固定資產(chǎn)投資額維持高位打造都市圈，城市軌道

2、交通發(fā)展成為各地城市基建核心之一。我國一向在鐵路、 城市軌道交通方面倍加重視，根據(jù)國家鐵路局鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃（征求意見 稿），“十三五”期間建設(shè)鐵路新線 3 萬公里，全國鐵路網(wǎng)要基本覆蓋 20 萬人口以 上的城市，80%的縣級行政區(qū)。高速鐵路網(wǎng)基本覆蓋 50 萬人口以上的城市、90%地 級行政中心。要基本實現(xiàn)國家、區(qū)域中心城市 1 至 8 小時高速通達圈；相鄰大中城 市 1 至 4 小時快速交通圈；城市群內(nèi) 0.5 小時至 2 小時通勤圈。與此同時，無數(shù)的城 市在近年來規(guī)劃了城市軌道項目并獲得審批，如 2020 年八月獲批的粵港澳大灣區(qū)城 際鐵路建設(shè)規(guī)劃涉及里程 4700 多公里，預測投

3、資 4741 多億元。政策加速鐵路行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，鐵路集團與產(chǎn)業(yè)鏈合作開展 5G 應用研發(fā)。中 國鐵路總公司科技創(chuàng)新規(guī)劃(2018-2020 年)提出要求通過持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新促進我國鐵 路向智慧鐵路轉(zhuǎn)型升級。2019 年 11 月 18 日中國國家鐵路集團工電部在中國無線電 大會上重點強調(diào)未來我國將以專網(wǎng)為主解決列車運行安全等問題，研究鐵路專用 5G 技術(shù)，在鐵路樞紐、站場等熱點地區(qū)部署，與 LTER 融合實現(xiàn)專網(wǎng)應用。多項政策 聯(lián)合推動 5G 與鐵路行業(yè)的融合發(fā)展，為產(chǎn)業(yè)營造良好外部環(huán)境。在高速鐵路通信系統(tǒng)中，5G-R 相比 GSM-R 性能更加優(yōu)化。當前在國際上比較 常見的高速鐵路通信系統(tǒng)主要

4、為 GSM-R（綜合專用數(shù)字移動通信系統(tǒng)），可以實現(xiàn)對 列車的調(diào)度、監(jiān)控及管理，也可滿足旅客的簡單通信要求。但隨著智能調(diào)度等列車安 全輔助系統(tǒng)的應用，現(xiàn)有技術(shù)市場需求，系統(tǒng)、技術(shù)等方面的全面升級已成為必然選 擇。5G 標準大帶寬，其高速率、低時延、高密度的特點將顯著提高網(wǎng)絡(luò)連接效率， 與鐵路多種場景融合，優(yōu)化鐵路運輸系統(tǒng)。此外，人口密集區(qū)域采用 WiFi 與 5G 系 統(tǒng)融合組網(wǎng)，其接入方便、低成本、易維護等優(yōu)點，可作為 5G 系統(tǒng)的補充，通過融 合組網(wǎng)的方式構(gòu)成高速鐵路通信系統(tǒng)的重要組成部分。5G 將進一步促進高速鐵路通信系統(tǒng)的發(fā)展。5G 系統(tǒng)與 WiFi 等多種技術(shù)相融合 的高速鐵路通信系

5、統(tǒng)將應用于高速鐵路智能管控系統(tǒng)、乘客用網(wǎng)、輔助式衛(wèi)星導航 系統(tǒng)，將有效提升高速鐵路的安全性及舒適性，使高速鐵路運輸更加智能化、列車網(wǎng) 絡(luò)連接更加方便穩(wěn)定、定位更加精準。2.乘勝逐北，民用專網(wǎng)通信市場業(yè)績有望超預期民用鐵路和城市軌道交通專網(wǎng)通信行業(yè)進入壁壘高。鐵路行業(yè)的主管部門對鐵 路無線通信產(chǎn)品的采購及應用制定了準入標準，企業(yè)或產(chǎn)品必須滿足相關(guān)行業(yè)領(lǐng)域 的準入標準并取得 CRCC 產(chǎn)品認證準入，才能進入該市場，從而面臨一定的準入壁 壘。由于不同城市軌道交通運行安全產(chǎn)品的技術(shù)審核體系獨立運行，故要成為不同 城市軌道交通領(lǐng)域的供應商，需分別通過不同城市各自技術(shù)審核，包括上道試驗運 行等一系列嚴格、

6、復雜的流程，行業(yè)準入壁壘亦較高。公司民品基于應用場景不同，主要包括鐵路無線通信終端和應用于地鐵和輕軌 的民用系統(tǒng)產(chǎn)品。其中鐵路無線通信終端，主要包括無線列調(diào)設(shè)備、機車綜合無線通 信設(shè)備、列車防護報警和接近預警設(shè)備等構(gòu)成，用于指揮行車、傳輸列車數(shù)據(jù)信息、 列車運行安全防護和語音數(shù)據(jù)業(yè)務的承載。鐵路無線通信終端產(chǎn)品客戶為鐵路總公司及其下屬鐵路局。公司鐵路無線通信 終端產(chǎn)品，主要包括無線列調(diào)設(shè)備、機車綜合無線通信設(shè)備、列車防護報警和接近預 警設(shè)備等，用于指揮行車、傳輸列車數(shù)據(jù)信息、列車運行安全防護和語音數(shù)據(jù)業(yè)務的 承載，鐵路總公司及其下屬各鐵路局均是公司客戶，產(chǎn)品需嚴格按照鐵路總公司的 技術(shù)標準執(zhí)行

7、。地鐵輕軌民用系統(tǒng)產(chǎn)品要求高度定制化。公司應用于地鐵和輕軌的民用系統(tǒng)產(chǎn) 品，主要是集成交換中心、基站、調(diào)度臺、固定臺、車載臺等組成的無線通信調(diào)度系 列產(chǎn)品，主要客戶是各城市地鐵、輕軌運營公司。該系統(tǒng)產(chǎn)品定制化要求高，不同客 戶對產(chǎn)品的要求差異較大。公司根據(jù)客戶需求定制化研發(fā)和生產(chǎn)。公司各個系統(tǒng)產(chǎn)品項目的設(shè)施過程主要 包含方案設(shè)計、設(shè)備安裝、調(diào)試、試運行及服務等流程，公司根據(jù)客戶具體需求進行 定制化的研發(fā)和生產(chǎn)。圖：公司通信信息系統(tǒng)中的無線調(diào)度系統(tǒng)項目與 5G 技術(shù)聯(lián)系緊密民用鐵路軌道交通向高數(shù)據(jù)率的LTE技術(shù)演進，七一二有望抓住機遇再進一步。 我國鐵路軌道交通現(xiàn)今使用前 450MHz 模擬無線通信系統(tǒng)、GSM-R 數(shù)字無線通信系統(tǒng)以及 TETRA 數(shù)字集群系統(tǒng)。隨著更高的的國內(nèi)交通需求，LTE 系統(tǒng)憑借著高 速視頻業(yè)務，高速數(shù)據(jù)業(yè)務，移動性很好，抗干擾能力強，組網(wǎng)較簡單等因素登上舞 臺。七一二研發(fā)人員的知識結(jié)構(gòu)覆蓋面廣、專業(yè)性強，技術(shù)能力覆蓋了全部通信體 制，在硬件設(shè)計及軟件創(chuàng)新應用方面卓有建樹。強大的研發(fā)人才基礎(chǔ)既保障了公司 目前產(chǎn)品開發(fā)與市場開拓的