國際貿(mào)易實(shí)務(wù)題庫

1、第一章簡答題1、1990年通則與1980年通則的區(qū)別有哪些？2、國際貿(mào)易慣例對(duì)國際貿(mào)易有哪些指導(dǎo)作用？3、國際貿(mào)易慣例的性質(zhì)是什么？它對(duì)貿(mào)易實(shí)踐有哪些指導(dǎo)作用？4、簡述貿(mào)易術(shù)語與國際貿(mào)易的關(guān)系。5、什么是貿(mào)易術(shù)語的兩重性？1：與1980年通則相比1990年通則發(fā)生了變化，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）1990年通則中刪除了FOB/FOT和FOA，而增加了DDU（圍完稅交貨），使所包含的貿(mào)易術(shù)語由原來的14種變成了13種。（2）調(diào)整了部分貿(mào)易術(shù)語的國際代碼。（3）將每種貿(mào)易術(shù)語項(xiàng)下買賣雙方的義務(wù)均排列成相互對(duì)應(yīng)的10項(xiàng)，且規(guī)定賣方可憑可了信息代替?zhèn)鹘y(tǒng)的紙單據(jù)。（4）將13種貿(mào)易術(shù)語按不同類別分為

2、E,F,C,D四個(gè)組。2：（1）如果交易雙方同意采用某項(xiàng)慣例來約束該交易，并在合同中做出明確規(guī)定時(shí)，該項(xiàng)約定慣例就具有強(qiáng)制性。這樣做有助于避免對(duì)貿(mào)易術(shù)語的不同解釋而引起的爭執(zhí)。（2）如果交易雙方在合同中既未排除，也未注明該合同適用某項(xiàng)慣例，在合同執(zhí)行中發(fā)生爭議時(shí)，受理該爭議案的司法和仲裁機(jī)構(gòu)常引用某一國際貿(mào)易慣例進(jìn)行判決或裁決。3：（1）國際貿(mào)易慣例的性質(zhì)：慣例不是法律，它對(duì)貿(mào)易雙方不具有強(qiáng)制性，故買賣雙方有權(quán)在合同中做出與某項(xiàng)慣例不符的規(guī)定，慣例的適用是以當(dāng)事人的意思自治為基礎(chǔ)的。（2）國際貿(mào)易慣例對(duì)貿(mào)易實(shí)踐具有重要的指導(dǎo)作用。這體現(xiàn)在：A如果交易雙方同意采用某項(xiàng)慣例來約束該交易，并在合同中

3、做出明確規(guī)定時(shí)，該項(xiàng)約定慣例就具有強(qiáng)制性。這樣做有助于避免對(duì)貿(mào)易術(shù)語的不同解釋而引起的爭執(zhí)。B如果交易雙方在合同中既未排除，也未注明該合同適用某項(xiàng)慣例，在合同執(zhí)行中發(fā)生爭議時(shí)，受理該爭議案的司法和仲裁機(jī)構(gòu)常引用某一國際貿(mào)易慣例進(jìn)行判決或裁決。4：（1）貿(mào)易術(shù)語是在長期的國際貿(mào)易實(shí)踐中產(chǎn)生的，用來表明商品的價(jià)格構(gòu)成，說明貨物交換過程中有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)，責(zé)任和費(fèi)用劃分問題的專門用語。（2）貿(mào)易術(shù)語是國際貿(mào)易發(fā)展過程中的產(chǎn)物，它的出現(xiàn)又促進(jìn)了國際貿(mào)易的發(fā)展，這是因?yàn)橘Q(mào)易術(shù)語在實(shí)際業(yè)務(wù)中的廣泛運(yùn)用，對(duì)于簡化交易手續(xù)，縮短洽商時(shí)間和節(jié)約費(fèi)用開支，都具有重要的作用。5：（1）貿(mào)易術(shù)語是用來決定交貨條件，即說明買

4、賣雙方在交接時(shí)各自承擔(dān)的責(zé)任，費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。（2）貿(mào)易術(shù)語又是用來表示該商品的價(jià)格構(gòu)成因素。第二章簡答題1、CIF條件下賣方的義務(wù)有哪些？簽訂從指定裝運(yùn)港承運(yùn)貨物的合同；在合同規(guī)定的時(shí)間和港口，將合同要求的貨物裝上船并到付至目的港的運(yùn)費(fèi)；裝船后須及時(shí)通知買方。承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。按照買賣合同的約定，自負(fù)費(fèi)用辦理水上運(yùn)輸保險(xiǎn)。自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。提交商業(yè)發(fā)票和在目的港提貨所用的通常的運(yùn)輸單據(jù)、或相等的電子信息，并且自費(fèi)向買方提供保險(xiǎn)單據(jù)。2、在FOB條件下，關(guān)于船貨銜接應(yīng)注意哪些問題？買方應(yīng)及時(shí)通知賣方船名、

5、船期，以便賣方備貨；賣方也應(yīng)在備妥貨物后及時(shí)通知買方，以便買方租船訂艙。如果買方未能按時(shí)派船，賣方有權(quán)拒絕交貨，由此產(chǎn)生的各項(xiàng)損失由買方承擔(dān)，如果買方指派船只按時(shí)到港，但賣方卻未能備妥貨物，由此產(chǎn)生費(fèi)用賣方承擔(dān)；如果買方委托賣方辦理租船訂艙，賣方可接受或拒絕，其風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用仍由買方承擔(dān)。3、CFR的變形有哪些？簡述期產(chǎn)生的原因。按CFR術(shù)語成交，在程租船運(yùn)輸?shù)那闆r下，船方通常不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用，這就需要買賣雙方在合同中訂明卸貨費(fèi)用有誰負(fù)擔(dān)，以避免爭議。為解決大宗貨物的租船運(yùn)輸中的卸貨費(fèi)用負(fù)擔(dān)問題，產(chǎn)生了CFR的變形。業(yè)務(wù)中常見的變形有：CFRLinerTerms(CFR班輪條件)。這一變形是指卸貨費(fèi)

6、用按班輪做法辦理，即買方不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用。CFRLanded(CFR卸至碼頭)。這是指由賣方承擔(dān)卸貨費(fèi)，包括可能涉及的駁船費(fèi)在內(nèi)。CFRxTackle(CFR吊鉤下交接)。這是指賣方負(fù)責(zé)將貨物從船艙吊起一直卸到吊鉤所及之處的費(fèi)用。船舶不能靠岸時(shí)，駁船費(fèi)用有買方負(fù)擔(dān)。CFRExShipsHold(CFR艙底交接)。按此條件成交，船到目的港在船上辦理交接后，由買方自行啟艙，并負(fù)擔(dān)國外由艙底卸至碼頭的費(fèi)用。4、通則中哪些貿(mào)易術(shù)語以裝運(yùn)港船舷作為劃分風(fēng)險(xiǎn)的界限？其表現(xiàn)是什么？通則中FOB、CIF、CFR是以裝運(yùn)港船舷作為劃分風(fēng)險(xiǎn)的界線。這表現(xiàn)在，使用以上三種貿(mào)易術(shù)語時(shí)，貨物在裝上船之前的風(fēng)險(xiǎn)，均由賣方承

7、擔(dān)；貨物裝上船之后的風(fēng)險(xiǎn)，則由買主承擔(dān)。5、為什么說在CIF條件下，裝運(yùn)單據(jù)有非常重要的作用？采用CIF成交時(shí)，賣方是憑單交貨，買方是憑單付款，只要賣方如期向買方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)，即使貨物在運(yùn)輸途中損壞或滅失，買方也必須履行付款義務(wù)。反之，如果賣方提交的單據(jù)不符合要求，即使貨物完好無損地運(yùn)達(dá)目的地，買方仍有權(quán)拒付貨款?？梢?，憑單交貨和憑單付款是CIF交易的一大特點(diǎn)，因此，采用CIF成交時(shí)，裝運(yùn)單據(jù)具有十分重要的作用。6、比較FOB和CFR條件下賣方承擔(dān)義務(wù)的異同。相同點(diǎn)1賣方在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物裝上船，并及時(shí)通知買方。2貨物在裝船時(shí)越過船舷，風(fēng)險(xiǎn)即由賣方轉(zhuǎn)移至買

8、方。3賣方要自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方證件，并負(fù)責(zé)辦理貨物出口手續(xù)。不同點(diǎn) 在CFR條件下，與船方訂立運(yùn)輸契約的責(zé)任和費(fèi)用改由賣方承擔(dān)。賣方要負(fù)責(zé)租船訂艙，支付到指定目的港的運(yùn)費(fèi)，包括裝船費(fèi)用以及定期班輪公司可能在訂約時(shí)收取的卸貨費(fèi)用。7、簡述FCA術(shù)語下風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的情況。在采用FCA術(shù)語成交時(shí)，買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)劃分是以貨交承運(yùn)人為界。這在海洋運(yùn)輸以及陸運(yùn)、空運(yùn)等其他運(yùn)輸方式下，均是如此。通常情況下，買方負(fù)責(zé)訂立運(yùn)輸契約，并將承運(yùn)人名稱及有關(guān)事項(xiàng)及時(shí)通知賣方，賣方才能如約完成交貨義務(wù)，并實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移。如果買方未能及時(shí)給予賣方上述通知，或者他所指定的承運(yùn)人未能接受貨物，通則中指出，自

9、規(guī)定的交付貨物的約定日期或期限屆滿之日起，由買方承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)?？梢姡瑢?duì)于FCA條件下，一般情況下，確是在貨交承運(yùn)人時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)由賣方轉(zhuǎn)移給買方，但如果由于買方的原因，使賣方無法按時(shí)完成交貨義務(wù)，只要貨物已劃歸買方，那么風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的時(shí)間可以前移。8、國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則中的C組貿(mào)易術(shù)語有什么共性？C組貿(mào)易術(shù)語的共同點(diǎn)是，賣方在出口國的內(nèi)地、港口或其他約定地點(diǎn)完成交貨后，還要負(fù)責(zé)辦理從交貨地點(diǎn)到指定目的地的貨物運(yùn)輸事項(xiàng)，承提運(yùn)輸費(fèi)用。但是，風(fēng)險(xiǎn)卻都在出口國的交貨地點(diǎn)由賣方轉(zhuǎn)移給買方。9、比較CPT與CFR的異同點(diǎn)。CPT與CFR同屬C組術(shù)語，因此有許多相似之處，表現(xiàn)在1賣方承擔(dān)的險(xiǎn)都是在

10、交貨地點(diǎn)隨著交貨義務(wù)的完成而轉(zhuǎn)移。2賣方都要負(fù)責(zé)安排自交貨地至目的地的運(yùn)輸事項(xiàng)，并承擔(dān)其費(fèi)用。3按兩種術(shù)語訂立的合同都屬于裝運(yùn)合同。二者主要區(qū)別在于適用的運(yùn)輸方式不同，交貨地點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)劃分界限也不相同。CFR適用于水上運(yùn)輸方式，交貨地點(diǎn)在裝運(yùn)港，風(fēng)險(xiǎn)劃分以船舷為界；CPT適用于各種運(yùn)輸方式，交貨地點(diǎn)因運(yùn)輸方式的不同由雙方約定，風(fēng)險(xiǎn)劃分以貨交承運(yùn)人為界。除此之外，賣方承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用以及需提交的單據(jù)等方面也有區(qū)別。10、通則和美國對(duì)外貿(mào)易定義中對(duì)FOB的解釋有哪些不同？交貨地點(diǎn)不同。前者交貨地點(diǎn)是出口國裝運(yùn)港，后者為運(yùn)輸工具上交貨，具體地點(diǎn)可以是出口國內(nèi)陸指定地點(diǎn)、出口地點(diǎn)、進(jìn)口國內(nèi)陸指定地點(diǎn)。風(fēng)

11、險(xiǎn)劃分界限不同。前者風(fēng)險(xiǎn)劃分以船舷為界，后者風(fēng)險(xiǎn)劃分界限是船上。辦理出口手續(xù)的責(zé)任不同。前者中賣方自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)文件，并辦理貨物出口通關(guān)手續(xù)；后者則只是在買方請(qǐng)求并欲其負(fù)擔(dān)費(fèi)用的情況下，協(xié)助買方辦理所需貨物出口或進(jìn)口的各種證件。11、簡述FCA術(shù)語下買賣雙方各自承擔(dān)的義務(wù)。賣方義務(wù) 1在合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)，將符合合同規(guī)定的貨物置于買方指定的承運(yùn)人控制下，并及時(shí)通知買方。2承擔(dān)將貨物交給承運(yùn)人控制之間的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。3自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。4提交商業(yè)發(fā)票或相等的電子信息，并自費(fèi)提供通常交貨憑證。買方義務(wù)

12、 1簽訂從指定地點(diǎn)承運(yùn)貨物的合同，支付有關(guān)的運(yùn)費(fèi)，并將承運(yùn)人名稱及有關(guān)情況及時(shí)通知賣方。 2 根據(jù)買賣合同的規(guī)定受領(lǐng)貨物并支付貨款。3承擔(dān)受領(lǐng)貨物之后歲所發(fā)生的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。4自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，取得進(jìn)口許可證或其他官方證件，并且辦理貨物進(jìn)口所需的海關(guān)手續(xù)。案例分析題1、我方按CIP條件進(jìn)口10噸化肥，先經(jīng)海上運(yùn)輸，抵達(dá)目的港后轉(zhuǎn)為鐵路運(yùn)輸，我方受領(lǐng)貨物后，賣方要求我方支付貨款和鐵路運(yùn)輸費(fèi)，請(qǐng)問賣方行為是否合理？按照CIP條件成交，賣方要承擔(dān)保險(xiǎn)費(fèi)和運(yùn)費(fèi)。因?yàn)镃IP條件適合于各種運(yùn)輸方式，風(fēng)險(xiǎn)是在承運(yùn)人控制貨物時(shí)轉(zhuǎn)移，所以賣方要負(fù)責(zé)辦理從交貨地點(diǎn)到指定目的地的全程運(yùn)輸，而不僅僅是水上運(yùn)輸，因此賣

13、方應(yīng)支付全程運(yùn)費(fèi)。就本案例而言，賣方支付了海上運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，但并沒將貨物送往指定目的地，因此還需支付鐵路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用。由此，我方應(yīng)支付貨款，但不需支付鐵路運(yùn)費(fèi)，賣方行為不盡合理。2、某公司以FOB條件出口一批茶具，買方要求公司代為租船費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。由于公司在約定日期無法租到合適的船，且買方不同意更換條件，以致延誤了裝運(yùn)期，買方以此為由提出撤銷合同，問買方的要求是否合理？買方的要求不盡合理。理由如下：采用FOB術(shù)語成交，一般由買方負(fù)責(zé)租船訂艙。賣方可以接受買方的委托代為租船訂艙，但賣方不承擔(dān)租不到船的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)。就案例來講，因公司代為租船沒有租到，買方又不同意更換條件，因此，該公司不承擔(dān)因自己未租

14、到船而延誤裝運(yùn)的責(zé)任，買方也不能因此提出撤消合同。所以，買方的要求不合理，責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)該由買方自己承擔(dān)。3、英國某公司以CFR條件進(jìn)口一批大豆，在約定日期未收到賣方的裝船通知，卻收到賣方要求該公司支付貨款的單據(jù)。過后我方接到貨物，經(jīng)檢驗(yàn)部分貨物在運(yùn)輸途中因海上風(fēng)險(xiǎn)而丟失，問該公司應(yīng)如何處理？該公司可向賣方提出索賠。理由如下：按CFR條件成交時(shí)，盡管貨物在海運(yùn)中的風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)移給買方，但買方為降低自己的風(fēng)險(xiǎn)可辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，這取決于賣方是否及時(shí)向買方發(fā)出裝貨通知，據(jù)慣例解釋，如果賣方未及時(shí)向買方發(fā)出裝貨通知，導(dǎo)致買方未能及時(shí)辦理保險(xiǎn)手續(xù)，由此引起的損失由賣方負(fù)擔(dān)。就本案例而言，該公司貨物部分丟失是由于

15、賣方未發(fā)出裝貨通知而公司未辦保險(xiǎn)手續(xù)引起的損失，因此，該公司應(yīng)向賣方提出索賠。4、某公司以CPT條件出口一批冬裝，公司按期將貨物交給指定承運(yùn)人，但運(yùn)輸途中由于天氣原因延期一個(gè)月，錯(cuò)過了銷售季節(jié)，買方由此向該公司提出索賠。問此項(xiàng)損失應(yīng)由誰承擔(dān)？此項(xiàng)損失應(yīng)由買方承擔(dān)，買方不應(yīng)向該公司提出索賠。以CPT術(shù)語成交時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移以貨交承運(yùn)人為界，即賣方將貨物交給指定承運(yùn)人，風(fēng)險(xiǎn)即由賣方轉(zhuǎn)移至買方，買方可投貨物保險(xiǎn)以確保損失最小。就本案例而言，該公司將貨交給承運(yùn)人，運(yùn)輸途中及后期風(fēng)險(xiǎn)均由買方自己承擔(dān)，因此，該公司可拒絕買方的索賠要求。 5、我方按CIF條件進(jìn)口一批床單，貨物抵達(dá)我方后發(fā)現(xiàn)床單在運(yùn)輸途中部分受

16、潮，而賣方已如期向我方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)并要求我方支付貨款。問我方能否以所交貨物受潮而拒付貨款或向賣方提出索賠？我方不能因床單受潮而拒付貨款，也不能向賣方提出索賠。理由如下：采用CIF術(shù)語成交時(shí)，屬于象征性交貨，賣方是憑單交貨買方是憑單付款，只要賣方如期向買方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)，即使貨物在運(yùn)輸途中損壞或滅失，買方也必須履行付款義務(wù)。反之，如果賣方提交的單據(jù)不符合要求，即使貨物完好無損地運(yùn)達(dá)目的地，買方仍有權(quán)拒付貨款。就此案例而言，賣方提交了全套合格單據(jù)，我方應(yīng)支付貨款。在CIF條件下，買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限以船舷為界。貨物越過船舷后的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)。就本案例可以看出，貨物越

17、過船舷之前是完好的，因此賣方不承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。我方據(jù)此不能向賣方提出索賠，可依照所投險(xiǎn)別向保險(xiǎn)公司提出索賠。第三章簡答題1、比較F組內(nèi)各術(shù)語之間的異同。共同點(diǎn)：主要的運(yùn)輸責(zé)任由買方負(fù)擔(dān)。賣方負(fù)責(zé)將貨物按時(shí)運(yùn)到指定地點(diǎn)，并按約定的方式完成交貨。不同點(diǎn)：1轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)界限：FCA以貨交承運(yùn)人為界，F(xiàn)AS以裝運(yùn)港船邊為界，F(xiàn)OB以船舷為界。2辦理出口手續(xù) ：FCA和AOB條件下由賣方辦理，而FAS則由買方負(fù)責(zé)辦理。3適用的運(yùn)輸方式不同。FCA適用于各種運(yùn)輸方式，而FAS和FOB僅適用于水上運(yùn)輸方式。2、采用FAS術(shù)語時(shí)，買賣雙方各自承擔(dān)的基本義務(wù)有哪些？賣方義務(wù) 1在合同規(guī)定的時(shí)間和裝運(yùn)港口，將符合合同規(guī)定的

18、貨物交到買方多派船只的旁邊，并及時(shí)通知買方。2承擔(dān)貨物交至裝運(yùn)港船邊的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。3提交商業(yè)發(fā)票或相等的電子信息，并且自費(fèi)提供通常的交貨憑證。買方義務(wù) 1訂立從指定裝運(yùn)港口運(yùn)輸貨物的合同，支付運(yùn)費(fèi)，并將船名、裝貨地點(diǎn)和要求交貨的時(shí)間及時(shí)通知賣方。2在合同規(guī)定時(shí)間、地點(diǎn)受領(lǐng)賣方提交的貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。3承擔(dān)受領(lǐng)貨物之后所發(fā)生的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。4自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，取得出口和進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并且辦理貨物出口和進(jìn)口的一切海關(guān)手續(xù)。3、簡述EXW條件下買方義務(wù)。按EXW成交，買方承擔(dān)的基本義務(wù)可歸納如下：在合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)受領(lǐng)賣方提交的貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。承擔(dān)受領(lǐng)貨

19、物之后所發(fā)生的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，取得出口和進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并辦理貨物出口和進(jìn)口的一切海關(guān)手續(xù)。4、DES術(shù)語與CIF術(shù)語之間的區(qū)別是什么？（1）含義不同。DES全文是DeliveredExShip,即船上交貨；CIF全文是CostlnsuranceandFreight即成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)。（2）交貨地點(diǎn)不同。前者交貨地點(diǎn)是進(jìn)口國港口，也即目的港口；后者交貨地點(diǎn)是在裝運(yùn)港口，也即出口國港口。（3）風(fēng)險(xiǎn)劃分界限不同。前者以買方在船上收貨后為界；后者以船舷為界。（4）責(zé)任和費(fèi)用的負(fù)擔(dān)不同。按CIF成交，賣方要負(fù)責(zé)安排從裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)輸和保險(xiǎn)，承擔(dān)相關(guān)的運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，但

20、運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)又買方承擔(dān)，賣方并不保證把貨送到岸；而在DES條件下，賣方要負(fù)責(zé)將貨物安全運(yùn)抵目的港，在船上將貨物實(shí)際交給買方才算完成交貨。因此，賣方不僅要負(fù)擔(dān)正常的運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、還有負(fù)擔(dān)諸如轉(zhuǎn)船、繞航等產(chǎn)生的額外費(fèi)用，以及根據(jù)需要加保各種特殊附加險(xiǎn)而支付的保險(xiǎn)費(fèi)。（5）按各術(shù)語成交的合同不同。前者屬到達(dá)合同，后者屬裝運(yùn)合同。5、使用DDP術(shù)語應(yīng)注意哪些問題？妥善辦理投保事項(xiàng)。因?yàn)榘碊DP術(shù)語成交，賣方要承擔(dān)過大的風(fēng)險(xiǎn)，為了能在貨物受損或滅失時(shí)及時(shí)得到經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，賣方應(yīng)根據(jù)貨物的性質(zhì)、運(yùn)輸方式及運(yùn)輸路線來靈活選擇所投險(xiǎn)別。其他注意事項(xiàng)。如進(jìn)口結(jié)關(guān)便利與否。因?yàn)镈DP條件下賣方承擔(dān)辦理出口手續(xù)的責(zé)任

21、和費(fèi)用，如果賣方不能直接或間接辦理進(jìn)口許可證，則不宜采用DDP條件成交。還有，如果雙方同意某項(xiàng)進(jìn)口稅捐由買方負(fù)擔(dān)，則應(yīng)寫明DDPXX（進(jìn)口稅捐名稱）Unpaid。6、比較DDU和DDP之間的異同。相同點(diǎn)：兩者都是在進(jìn)口國內(nèi)雙方的目的地交貨。兩者都是以買方在指定地點(diǎn)收貨后為風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限。按這兩術(shù)語成交，賣方都要負(fù)責(zé)將貨物從啟動(dòng)運(yùn)一直運(yùn)到合同規(guī)定的進(jìn)口國內(nèi)的指定地，把貨物實(shí)際交到買方手中。賣方要承擔(dān)交貨前的一切風(fēng)險(xiǎn)，責(zé)任和費(fèi)用。不同點(diǎn)：含義不同。DDU是未完稅交貨，DDP是完稅后交貨。按DDU成交，一般情況下，進(jìn)口報(bào)關(guān)的手續(xù)及證件由買方負(fù)責(zé)辦理，進(jìn)口進(jìn)征收的進(jìn)口稅和其他費(fèi)用也由買方承擔(dān),而DDP條

22、件下，賣方必須完稅后交貨，并自行辦理貨物進(jìn)口所需的一切海關(guān)手續(xù)。7、EXW條件下關(guān)于貨物的包裝和裝運(yùn)及出口手續(xù)應(yīng)注意哪些問題？關(guān)于貨物的包裝和裝運(yùn)問題應(yīng)注意：作為買方，在簽約時(shí)應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸?shù)那闆r，提出對(duì)貨物包裝的具體要求，并就包裝費(fèi)用負(fù)擔(dān)問題做出規(guī)定，以免日后引起爭議。關(guān)于貨物的裝運(yùn)問題，按通則的解釋，由買方自備車輛到交貨地點(diǎn)接運(yùn)貨物，除非有相反的規(guī)定，賣方不承擔(dān)將貨物裝上車輛的責(zé)任和費(fèi)用。為明確起見，最好在簽約時(shí)對(duì)上述問題做出具體規(guī)定。關(guān)于辦理出口手續(xù)的問題應(yīng)注意：在工廠交貨條件下，辦理貨物出口手續(xù)的責(zé)任在年買方，盡管有時(shí)可要求代辦，但貨物被禁止出口的風(fēng)險(xiǎn)還是由買方承擔(dān)。因此，在成交之前，買方

23、應(yīng)了解出口國政府的有關(guān)規(guī)定。當(dāng)買方無法做到直接或間接辦理貨物的出境手續(xù)時(shí)，則不應(yīng)采取一貿(mào)易術(shù)語成交。8、按FAS條件成交，應(yīng)注意哪些問題？對(duì)FAS的不同解釋。通則中，F(xiàn)AS術(shù)語只適合于包括海運(yùn)在內(nèi)的水上運(yùn)輸方式，交貨地點(diǎn)是裝貨港。但美國對(duì)外貿(mào)易定義中，F(xiàn)AS的交貨地點(diǎn)是運(yùn)輸工具的旁邊。在同北美國家交易中使用FAS術(shù)語應(yīng)特別注意。辦理出口手續(xù)問題。在FAS條件下，賣方一般無義務(wù)辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)和提供出口國簽發(fā)的有效證件，但當(dāng)買方要求并自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用時(shí)，買方也可協(xié)助辦理。當(dāng)買方不能直接或間接辦理出口手續(xù)的情況下，不應(yīng)使用這一術(shù)語。要注意船貨銜接問題。買方要及時(shí)將船名和要求裝貨的具體時(shí)間、地點(diǎn)通知賣

24、方，以便賣方按時(shí)做好備貨出運(yùn)工作。賣方也應(yīng)將貨物交到船邊的情況及時(shí)通知及時(shí)通知買方，以利于買方辦理裝船事項(xiàng)。9、簡述DAF術(shù)語的含義。屬于在兩國邊境交貨的貿(mào)易術(shù)語DAF，全文是DeliveredatFrontier，即邊境交貨。它是指賣方在規(guī)定的時(shí)間將貨物運(yùn)到邊境的指定地點(diǎn)，完成出口清關(guān)手續(xù)并將貨物置于買方的處置之下，即完成交貨。買方負(fù)責(zé)在邊境交貨地點(diǎn)受領(lǐng)貨物。辦理進(jìn)口手續(xù)，并承擔(dān)接收貨物之后的一切風(fēng)險(xiǎn)以及辦理后程運(yùn)輸?shù)呢?zé)任和費(fèi)用。DAF術(shù)語主要適用于兩國有共同邊境，并采用公路或鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞剑部蛇m用于其他運(yùn)輸方式。10、采用DDP術(shù)語時(shí)買賣雙方各自承擔(dān)的基本義務(wù)有哪些？賣方義務(wù)：訂立將貨物

25、按慣常路線習(xí)慣方式運(yùn)往指定目的地的運(yùn)輸合同，并支付有關(guān)運(yùn)費(fèi)。在合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)，將合同規(guī)定的貨物置于買方的處置之下。承擔(dān)在指定目的地的約定地點(diǎn)將貨物置于買方處置下之前的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口和進(jìn)口許可證及其他官方批準(zhǔn)證件，并且辦理貨物出口和進(jìn)口所需的海關(guān)手續(xù)，支付關(guān)稅及其他有關(guān)費(fèi)用。買方義務(wù)接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，在目的地約定地點(diǎn)受領(lǐng)貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。承擔(dān)在目的地約定地點(diǎn)受領(lǐng)貨物之后的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。根據(jù)賣方的請(qǐng)求，并由賣方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的情況下給予賣方一切協(xié)助，使其取得貨物進(jìn)口所需的進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件。11、比較DES與DEQ之間異同點(diǎn)。相同點(diǎn)：二者都是在目

26、的港交貨的術(shù)語。在如何安排好途中的運(yùn)輸、保險(xiǎn)以及做好貨物的交接手續(xù)等問題上，二者的注意事項(xiàng)也基本相同。不同點(diǎn)：含義不同，DES是船上交貨，DEQ是碼頭交貨。在DES條件下，一般由買方自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用辦理進(jìn)口手續(xù)，但也可請(qǐng)求買方代為辦理，風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用由賣方承擔(dān)。所以在DEQ條件下，應(yīng)注意明確進(jìn)口稅捐由誰支付， 領(lǐng)取進(jìn)口許可證有無困難。案例分析題1、某公司以EXW條件買進(jìn)一批茶葉，在受領(lǐng)貨物時(shí)，發(fā)現(xiàn)茶葉包裝不適宜出口運(yùn)輸，據(jù)此公司拒絕提貨和付款。問公司的做法是否合理？公司的做法不合理。因?yàn)楦鶕?jù)通則解釋，在EXW條件下，除非合同中有相反的規(guī)定，賣方一般無義務(wù)提供貨物的出口包裝。如果簽約時(shí)已明確該貨物是供

27、出口，并對(duì)貨物的包裝的要求作出了規(guī)定，則賣方應(yīng)按規(guī)定提供符合出口需要的包裝。就此案例題意可知，買賣雙方在合同中就貨物的包裝問題沒有做出明確的規(guī)定。那么，拒領(lǐng)貨物和拒付貨款，顯然是不合理的。2、某公司以DES條件進(jìn)口一批藥材。該公司已按合同約定日期做好受領(lǐng)貨物的準(zhǔn)備，但卻于合同的約定交貨期的7天后才收到貨物，經(jīng)查證是海上風(fēng)暴太大導(dǎo)致無法按時(shí)到達(dá)。因此，公司向國內(nèi)生產(chǎn)廠家支付了5萬元延期交貨違約金。該公司以此向國外賣方提出索賠。問公司的行為是否合理？該公司的做法是合理的。按DES成交，其合同屬到達(dá)合同，賣方要承擔(dān)義務(wù)，保證貨物在規(guī)定的交貨期內(nèi)運(yùn)達(dá)目的港。就此案例而言，國外賣方在規(guī)定的交貨期的7天后

28、才把貨物運(yùn)達(dá)目的港，違反了合同，理應(yīng)賠償買方損失。第四章 簡答題1、簡述貿(mào)易術(shù)語與買賣合同性質(zhì)的關(guān)系。在一般情況下，貿(mào)易術(shù)語的性質(zhì)與買賣合同的性質(zhì)是一致的。按F組和C組術(shù)語成交時(shí)，賣方是在啟國或裝運(yùn)國履行其交貨義務(wù)，這兩種術(shù)語都具有裝運(yùn)港交貨的性質(zhì)，因?yàn)?，按這兩組術(shù)語簽定的合同，其性質(zhì)都屬于裝運(yùn)合同。按D組術(shù)語成交時(shí)，賣方必須承擔(dān)貨物運(yùn)至目的的所有費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，即在到達(dá)地點(diǎn)履行其交貨義務(wù)，故按D組術(shù)語簽定的合同，其性質(zhì)都屬于到達(dá)合同。2、在選用貿(mào)易術(shù)語時(shí)應(yīng)考慮的因素有哪些？運(yùn)輸條件、貨源情況、運(yùn)費(fèi)情況、運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)、辦理進(jìn)出口貨物結(jié)關(guān)手續(xù)的難易3、貿(mào)易術(shù)語的特點(diǎn)有何不同？E組貿(mào)易術(shù)語是賣方承擔(dān)

29、合同義務(wù)最低的一組術(shù)語，他只須在商品的產(chǎn)地或所在地將符合合同規(guī)定的貨物準(zhǔn)備好，由買方自行安排運(yùn)輸工具到交貨地點(diǎn)接運(yùn)貨物，當(dāng)賣方將貨物置于買方的支配之下時(shí)，即完成交貨義務(wù)，風(fēng)險(xiǎn)也隨之轉(zhuǎn)移。F組貿(mào)易術(shù)語是從啟動(dòng)地到目的地的運(yùn)輸費(fèi)用和責(zé)任均由買方承擔(dān)，即所謂主要運(yùn)費(fèi)未付。C組術(shù)語是從交貨地點(diǎn)至目的地運(yùn)輸事項(xiàng)均由賣方負(fù)責(zé)辦理，也就是主要運(yùn)費(fèi)未付。D組貿(mào)易術(shù)語是賣方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用最大的一組術(shù)語，賣方是在兩國邊境或進(jìn)口國完成交貨義務(wù)。第五章 簡答題1、我國對(duì)于品質(zhì)增減價(jià)條款有何種不同的規(guī)定方法？對(duì)機(jī)動(dòng)幅度內(nèi)的品質(zhì)差異，可根據(jù)交貨時(shí)的實(shí)際品質(zhì)，按規(guī)定予以增價(jià)或減價(jià)。規(guī)定交貨幅度的極限。在上述第二種規(guī)定

30、方法的基礎(chǔ)上，對(duì)在機(jī)動(dòng)幅度范圍內(nèi)，按低劣的程度，采用不同的扣價(jià)方法，以此限制賣方的交貨品質(zhì)。2、數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度是什么？它的規(guī)定方法有哪些？數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度是指賣方可按買賣雙方約定的某一具體數(shù)量多交或少交若干的幅度。它的規(guī)定方法有：合同中明確具體地規(guī)定數(shù)量的機(jī)動(dòng)幅度。它既可只簡單規(guī)定機(jī)動(dòng)幅度，也可在此基礎(chǔ)上約定由誰選擇及作價(jià)原則。合同中未明確規(guī)定數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度，但將數(shù)量規(guī)定為約數(shù)。跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定約的增減幅度不超過10%。合同中未明確規(guī)定數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度。此時(shí)賣方交貨數(shù)量原則上應(yīng)與合同規(guī)定數(shù)量完全一致，但跟單信用證統(tǒng)一慣例500號(hào)出版物規(guī)定貨物數(shù)量允許有5%的伸縮。3、聯(lián)合國制定標(biāo)志運(yùn)輸標(biāo)志的原因是什

31、么？其作用有哪些？制定原因?yàn)椋哼\(yùn)輸標(biāo)志內(nèi)容較多。有時(shí)要加進(jìn)一些不必要項(xiàng)目。各國和各種運(yùn)輸方式之間對(duì)運(yùn)輸標(biāo)志的要求差異較大，不能適應(yīng)國際貨物流動(dòng)量的增加和多式聯(lián)運(yùn)的開展，不利于電子計(jì)算機(jī)在運(yùn)輸和單證流轉(zhuǎn)方面的應(yīng)用。作用有：減少了運(yùn)輸標(biāo)志內(nèi)容，節(jié)省出出口成本，時(shí)間和費(fèi)用。提高計(jì)算機(jī)操作和審單效率，加速船舶和資金周轉(zhuǎn)。消除因運(yùn)輸標(biāo)志內(nèi)容過多和繁雜而可能造成的失誤和困難，保證交貨的順利進(jìn)行。4、簡述溢短裝條款的計(jì)價(jià)方法。目前對(duì)在機(jī)動(dòng)幅度范圍內(nèi)超出或低于合同數(shù)量的多裝或少裝部分，一般按合同價(jià)格計(jì)價(jià)結(jié)算。為防止有權(quán)選擇溢短裝的當(dāng)事人利用行市變化有意多裝或少裝而獲取額外好處，有的合同規(guī)定多裝或少裝部分不按合

32、同價(jià)格計(jì)算，而代之以按裝船日的行市或目的地的市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算。若雙方未能就裝船日或到貨日或是市場(chǎng)價(jià)格取得協(xié)議，則可交由仲裁機(jī)構(gòu)解決。有的合同還規(guī)定多交或少交貨物當(dāng)中一部分按合同價(jià)格計(jì)算，其余部分按裝船時(shí)或到貨時(shí)的市價(jià)計(jì)算。5、品質(zhì)條款的內(nèi)容有哪些？在買賣合同中，品質(zhì)條款的內(nèi)容有繁有簡，一般視不同商品的不同表示品質(zhì)的方法而定，包括商品的品名、規(guī)格、等級(jí)、品牌、標(biāo)準(zhǔn)以及交付貨物的品質(zhì)依據(jù)等。憑樣品買賣時(shí)，應(yīng)列明樣品的編號(hào)、寄送日期，有時(shí)還要加列交貨品質(zhì)與樣品“大致相符”或“完全相符”的說明等，憑標(biāo)準(zhǔn)買賣時(shí)，應(yīng)表明標(biāo)準(zhǔn)名稱及其版本年份。6、簡述國際貿(mào)易中包裝的重要性及約定包裝條件的意義。包裝重要性體現(xiàn)在

33、以下幾個(gè)方面：是實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值和使用價(jià)值的重要手段，是商品生產(chǎn)和消費(fèi)之間的橋梁。出口商品須經(jīng)過長距離展轉(zhuǎn)運(yùn)輸，方便貨物裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存。商品生產(chǎn)過程，包裝是最后一道主要工序；在流通領(lǐng)域中，包裝具有保護(hù)商品、美化商品、宣傳商品、提高售價(jià)的重要作用，并可作為對(duì)外競(jìng)爭的重要手段。包裝還在一定程度上反映一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、科學(xué)、文化等方面的發(fā)達(dá)程度。約定包裝條件的意義在于：不僅起到保護(hù)和美化商品作用，且包裝本身還是貨物說明的組成部分。按一些國家法律解釋，如一方違反了所約定包裝條件，另一方有權(quán)提出索賠，甚至拒收貨物。7、在制作運(yùn)輸包裝時(shí)，應(yīng)有哪些要求？在制作運(yùn)輸包裝時(shí)，應(yīng)體現(xiàn)以下要求：必須適應(yīng)商品的特性

34、。必須適應(yīng)各種不同運(yùn)輸方式的要求。必須考慮有關(guān)國家的法律規(guī)定和客戶要求。要在保證包裝牢固的前提下節(jié)約費(fèi)用便于有關(guān)人員進(jìn)行操作，以免使貨物遭受損失。8、對(duì)于“約量”應(yīng)如何掌握？為使散裝貨物數(shù)量可以機(jī)動(dòng)，合同中對(duì)數(shù)量規(guī)定為約數(shù)，即在某一具體數(shù)量前加一個(gè)約字，從而使賣方交貨的數(shù)量可以有一定范圍的靈活性。由于國際上對(duì)約量的理解不一，易引起糾紛，故我們很少采用，即使采用，也必須有雙方當(dāng)事人就這種約量做出必要的約定，一般為10%。9、什么叫溢短裝條款？為什么在某些商品的買賣合同中要規(guī)定溢短裝條款？為了方便合同履行，通常在合同中規(guī)定，交貨數(shù)量可以有一定范圍的機(jī)動(dòng)，并明確溢短裝部分作價(jià)原則。數(shù)量條款是合同的重

35、要條款之一，盡管賣方承擔(dān)按合同規(guī)定數(shù)量交貨的義務(wù)，但實(shí)際履行過程中，由于商品特性，生產(chǎn)條件，運(yùn)輸工具的承載能力以及包裝方式的限制，賣方要作到嚴(yán)格按量交貨確有一定困難。為了避免糾紛，應(yīng)在合同中加訂溢短裝條款。10、買賣合同中的數(shù)量條款的內(nèi)容有哪些？數(shù)量條款的最基本內(nèi)容，主要有交貨數(shù)量和計(jì)量單位。按重量計(jì)算商品，還須明確計(jì)算商品。對(duì)于大宗散裝貨物，應(yīng)在合同中加訂溢短裝條款。11、要正確掌握進(jìn)口商品的成交數(shù)量，應(yīng)考慮以下因素？為了正確掌握進(jìn)口商品的成交數(shù)量，應(yīng)考慮以下因素：國外市場(chǎng)供求狀況。國外貨源供應(yīng)狀況。國際市場(chǎng)的價(jià)格動(dòng)態(tài)。國外客戶的資信狀況和經(jīng)營能力。要合理確定進(jìn)口商品的成交數(shù)量，應(yīng)考慮以下因

36、素國內(nèi)的實(shí)際需要。國內(nèi)的支付能力。市場(chǎng)行情的變化。12、出口商品包裝有哪幾種？其各有何作用？有運(yùn)輸包裝和銷售包裝之分。運(yùn)輸包裝又叫大包裝，其主要作用在于保護(hù)商品。銷售包裝又叫小包裝。具有提高售價(jià)，便于攜帶和使用等功能。13、在按重量計(jì)算商品時(shí)，有哪幾種計(jì)算方法？國際貿(mào)易中，采用按重量計(jì)算商品時(shí)，常用以下幾種方法：毛重凈重公重理論重量法定重量和實(shí)物凈重簡述進(jìn)出口商品包裝的重要性。1、是實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值和使用價(jià)值的重要手段，是商品生產(chǎn)和消費(fèi)之間的橋梁。2、出口商品須經(jīng)過長距離展轉(zhuǎn)運(yùn)輸，方便貨物裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存。3、商品生產(chǎn)過程，包裝是最后一道主要工序；在流通領(lǐng)域中，包裝具有保護(hù)商品、美化商品、宣傳商品

37、、提高售價(jià)的重要作用，并可作為對(duì)外競(jìng)爭的重要手段。包裝還在一定程度上反映一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、科學(xué)、文化等方面的發(fā)達(dá)程度。在國際貨物買賣中，通常有哪幾種計(jì)量單位？目前，國際貿(mào)易中采用的計(jì)量單位有以下幾種：按重量計(jì)算按數(shù)量計(jì)算按長度計(jì)算按面積計(jì)算按體積計(jì)算按容積計(jì)算出口商品銷售包裝的設(shè)計(jì)和制作應(yīng)體現(xiàn)哪些要求？為了使銷售包裝能更好的適應(yīng)國際市場(chǎng)的需要，在設(shè)計(jì)和制作應(yīng)體現(xiàn)這些要求：便于陳列展銷，以吸引顧客便于識(shí)別商品，以便消費(fèi)者了解、看貨成交便于攜帶和使用，為消費(fèi)者提供方便要有藝術(shù)吸引力，以便吸引顧客，提高售價(jià)和擴(kuò)大銷路。品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度定義作用如何？數(shù)量條款是合同的重要條款之一，盡管賣方承擔(dān)按合同規(guī)定

38、數(shù)量交貨的義務(wù)，但實(shí)際履行過程中，由于商品特性，生產(chǎn)條件，運(yùn)輸工具的承載能力以及包裝方式的限制，賣方要作到嚴(yán)格按量交貨確有一定困難。為了避免糾紛，應(yīng)在合同中加訂溢短裝條款。表示商品品質(zhì)的方法有哪些？以實(shí)物表示商品品質(zhì)以文字說明表示商品品質(zhì)FAQ的含義是什么？FAQ即為良好平均品質(zhì)，一般指中等貨，它有以下幾種含義：指農(nóng)產(chǎn)品的每個(gè)生產(chǎn)年度的中等貨指某一季度或某一裝船月份在裝運(yùn)地發(fā)運(yùn)的同一種商品的平均品質(zhì)在對(duì)外貿(mào)易中，對(duì)出口商品品質(zhì)有何要求？針對(duì)不同市場(chǎng)和不同消費(fèi)者的需求來確定出口商品的數(shù)量不斷更新?lián)Q代和精益求精適應(yīng)進(jìn)口國的有關(guān)法令規(guī)定和要求適應(yīng)國外自然條件、季節(jié)變化和銷售方式什么是品質(zhì)增減價(jià)條款？

39、有何種規(guī)定方法？在使用品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度條款時(shí)，為了體現(xiàn)按質(zhì)論價(jià)的原則，可在合同中規(guī)定品質(zhì)增減價(jià)條款。對(duì)機(jī)動(dòng)幅度的品質(zhì)差異，可根據(jù)交貨時(shí)的實(shí)際品質(zhì)，按規(guī)定予以增價(jià)或減價(jià)規(guī)定交貨幅度的極限對(duì)在機(jī)動(dòng)幅度內(nèi)，按低劣的程度，采用不同的折價(jià)方法。在憑樣品成交時(shí)，應(yīng)注意哪些要求？凡是憑樣品成交，賣方交付的貨物必須與所提供的樣品完全一致買方有合理的機(jī)會(huì)對(duì)貨物和樣品進(jìn)行比較所交貨物不應(yīng)存在合理檢查時(shí)不易發(fā)現(xiàn)的有導(dǎo)致不合商銷的瑕疵計(jì)算題今出口羊毛10公噸，買賣雙方約定標(biāo)準(zhǔn)回潮率為11，其實(shí)際回潮率，則從10公噸貨物中抽取部分樣品進(jìn)行測(cè)算。假設(shè)抽取10公斤，用科學(xué)方法去掉貨物中的水分，若凈剩8.3斤干羊毛，則實(shí)際回潮率

40、25（28）。請(qǐng)計(jì)算其公量。公重= 實(shí)際重量*（1+標(biāo)準(zhǔn)回潮率）/（1+實(shí)際回潮率）=8.888公噸今出口生絲10公噸，標(biāo)準(zhǔn)回潮率為11，其實(shí)際回潮率則從10公噸貨物中抽取部分樣品進(jìn)行測(cè)算，假設(shè)抽取10千克，用科學(xué)方法去掉10千克羊毛中的水分，若凈剩8千克羊毛，請(qǐng)求其公量。實(shí)際回潮率=(10-8)/8=25%公量=10*(1+11%)/(1+25%)=8.888公噸如賣方按每箱150美元的價(jià)格售出某商品的1000箱，合同規(guī)定“數(shù)量允許有5上下，由賣方?jīng)Q定”。試問（1）這是一個(gè)什么條款？（2）最多可裝多少箱？（3）如實(shí)際裝運(yùn)1040箱，買方應(yīng)付貨款多少？這是一個(gè)溢短裝條款最多可裝1050箱，最少

41、應(yīng)裝950箱買方應(yīng)支付貨款150*1040=156000美元案例分析1、我方某公司出口一批凍雞，貨物抵達(dá)目的港后經(jīng)海關(guān)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)因包裝不良導(dǎo)致部分凍雞變質(zhì)，外商據(jù)此向我方提出索賠，請(qǐng)問外商做法是否合理？外商做法是否合理應(yīng)從兩個(gè)方面來看。一般來講，保險(xiǎn)公司不負(fù)責(zé)因包裝不良所造成的損失，所以應(yīng)在合同里做出詳細(xì)規(guī)定，如買方以做出規(guī)定，包裝不良所造成的損失有賣方負(fù)責(zé)，那么，外商的做法是合理的。如果沒有，則不盡合理，應(yīng)由雙方協(xié)商解決。一批出口到阿拉伯國家的凍雞，合同中的品質(zhì)條款規(guī)定由出口地伊斯蘭協(xié)會(huì)出具證明書，證明該批凍雞是按伊斯蘭教的方法屠宰的，但貨物到達(dá)目的港后，經(jīng)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，凍雞的頸部沒有任何刀口痕跡

42、，不符合伊斯蘭教的屠宰方法。因此，買方拒絕收貨，并要求解除合同，問買方的行為是否合理？買方的行為是合理的。因?yàn)椋涸趪H貨物買賣合同中，品質(zhì)條款非常重要。許多國家的法律，對(duì)于賣方在交貨品質(zhì)方面所承擔(dān)的義務(wù)，都做了不盡相同的規(guī)定，一般而言，賣方違反合同規(guī)定，交付與品質(zhì)條款不符的貨物時(shí)，買方可提出索賠，以至拒收貨物，宣告合同無效。就本案例而言，賣方的違約行為都是嚴(yán)重的，買方有權(quán)拒收貨物或解除合同。某公司向國外出口一批儀器，合同規(guī)定由買方提供嘜頭，但截至買方提供時(shí)間屆滿為止，仍未見其通知設(shè)計(jì)情況，而該公司貨已備好。請(qǐng)問該公司應(yīng)如何處理此事？ 按國際貿(mào)易慣例，嘜頭有買方提供時(shí)在合同中應(yīng)規(guī)定買方提供時(shí)間。

43、該公司在此情況下應(yīng)致電買方詢問耽誤原因，請(qǐng)其快速電告所設(shè)計(jì)嘜頭，否則將由該公司自行規(guī)定。青島某出口公司向日本出口一批蘋果，合同及來證上的均寫的是三級(jí)品，但到發(fā)貨時(shí)才發(fā)現(xiàn)三級(jí)蘋果庫存告罄，于是該出口公司改以二級(jí)品交貨，并在發(fā)票上加注：“二級(jí)蘋果仍按三級(jí)計(jì)價(jià)”。請(qǐng)問：這種以好頂次的做法是否妥當(dāng)？該公司的做法很不妥當(dāng)在國際貿(mào)易中，賣方所交貨物必須與合同規(guī)定完全一致，否則買方有權(quán)拒收或索賠該公司以好頂次的方法，是和合同不符的，在出現(xiàn)價(jià)格下跌情況下，買方仍可能提出拒收或索賠出現(xiàn)這種情況，我方應(yīng)采取主動(dòng)措施，將情況電告對(duì)方，與買方協(xié)商尋找雙方都可能接受的解決辦法。內(nèi)蒙古某出口公司向韓國出口10公噸羊毛。在

44、合同中規(guī)定按公量計(jì)算，標(biāo)準(zhǔn)回潮率為11，經(jīng)抽樣證明，10公斤純羊毛用科學(xué)方法去掉水分凈剩羊毛8公斤，亦即該批貨物的實(shí)際回潮為25。通過下式計(jì)算：公量實(shí)際重量（1實(shí)際回潮率）（1+標(biāo)準(zhǔn)回潮率），求得上述貨物的公量為8.325公噸，問這一計(jì)算方法是否正確？上述計(jì)算是錯(cuò)誤的。公量= 實(shí)際重量*（1+標(biāo)準(zhǔn)回潮率）/（1+實(shí)際回潮率）=11。26公噸我國某出口公司向某國出口一批黃豆，合同規(guī)定：每公噸180美元，共計(jì)1000公噸，并且數(shù)量可增減10。從國外開來的信用證中規(guī)定金額為18萬美元，1000公噸。我方工作人員認(rèn)為數(shù)量可增減10，便以1100公噸發(fā)貨裝運(yùn)。請(qǐng)問：我方憑單證向銀行議付時(shí)是否會(huì)造成拒付？

45、為什么？會(huì)遭到拒付在使用信用證時(shí)，銀行是以信用證的金額為限，該案例超出了信用證金額大連某廠向中東出口一批門鎖，合同規(guī)定34月份裝船，但需買方認(rèn)可回樣之后方能發(fā)送。2月下旬買方開來的信用證上亦有同樣文字。該廠三次試寄回樣，均未獲得買方認(rèn)可，所以該廠遲遲未能如期裝船。到5月份后，外商以該廠延誤船期為由提出索賠要求，請(qǐng)問：我方應(yīng)如何處理為妥？我方不能接受對(duì)方的索賠要求。因?yàn)?，雖然我方未能如期裝運(yùn)，但這并不是由于我方的原因，而是由于對(duì)方未能及時(shí)認(rèn)可回樣。在這種情況下，由于原告以無發(fā)履行，我方應(yīng)宣布合同無效。我國內(nèi)某單位向英國出口大豆一批，合同規(guī)定水份最高為14，雜質(zhì)不超過2.5，在成交前我方曾向買方寄

46、過樣品，訂約后我方又電告買方成交貨物與樣品相似，當(dāng)貨物到達(dá)英國后，買方提出貨物與樣品不符，并出示相應(yīng)的檢驗(yàn)證書證明貨物的質(zhì)量比樣品低7，并以此要求我方賠償15000英鎊的損失，請(qǐng)問：在此情況下，我方是否可以以該項(xiàng)交易并非憑樣品買賣為由而不予理賠？凡是憑樣品成交，賣方交付的貨物必須與所提供的樣品完全一致，否則買方有權(quán)拒收并提出索賠但是，舊本案例而言，成交前我方向?qū)Ψ郊乃蜆悠窌r(shí)未聲明是參考樣品，由此可知，我方難以該筆交易并非樣品買賣為由而不予理賠我國某公司與日本進(jìn)行一筆煤炭出口，合同規(guī)定“成交中國煤炭1000公噸，5增減，由賣方選擇，增減部分按合同價(jià)格結(jié)算”。貨物運(yùn)抵日本后，經(jīng)日本海關(guān)檢查發(fā)現(xiàn)煤炭

47、實(shí)際噸數(shù)為10500公噸。據(jù)此日商提出降價(jià)5的要求，否則拒收多交的500公噸煤炭。請(qǐng)問日商做法是否合理？日商做法不合理合同中以明確規(guī)定溢短裝條款，我方也未超過機(jī)動(dòng)幅度，且合同中也規(guī)定了多出部分價(jià)格結(jié)算，所以日商提出降價(jià)5%的要求是違反合同規(guī)定的。國際貨物運(yùn)輸簡答題買賣合同中的裝運(yùn)期有哪些規(guī)定辦法？買賣合同中的裝運(yùn)期有以下各種不同的規(guī)定辦法：1、明確規(guī)定具體裝運(yùn)期限。這種規(guī)定方法，含義明確，即便于落實(shí)貨源和安排裝運(yùn)，又可避免在裝運(yùn)期問題上引起爭議。因此，它在國際貿(mào)易中被廣泛采用。2、信用證后若干天裝運(yùn)。這種規(guī)定方法的好處是，既能使買方早開證或按時(shí)開證，以利賣方安排生產(chǎn)和落實(shí)貨源，又能避免因買方開

48、證太晚而引起的賣方備貨緊張或趕不上裝運(yùn)期的被動(dòng)局面。單這種定方法也有弊病，如買方拖延開證，則裝運(yùn)期就無法確定。運(yùn)，即采用立即裝運(yùn)、盡住速運(yùn)、即刻裝運(yùn)等詞語來表示，但這種規(guī)定方法不具體，一般不宜使用。2、運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是什么？運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)包括：船舶行使的航線和?？康母劭诙际枪潭ǖ?。船舶按船期表航行，船舶開航和到港時(shí)間較為固定。船公司按預(yù)先公布的班運(yùn)運(yùn)價(jià)表收運(yùn)費(fèi)，運(yùn)費(fèi)率相對(duì)固定。在班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)，胡班輪運(yùn)貨的港口裝卸費(fèi)由船方負(fù)擔(dān)班輪承運(yùn)貨物比較靈活，不論數(shù)量多少，只要有艙位，都接裝運(yùn)。因此，少量貨物或件雜貨，通常多采用班輪運(yùn)輸路供應(yīng)港、澳地區(qū)貨物是怎樣辦理的？在我國內(nèi)地經(jīng)由鐵路供應(yīng)港、澳地區(qū)的貨物

49、，是按特定的方式進(jìn)行的，它既不同于一般的國內(nèi)運(yùn)輸，也不同于國際鐵路聯(lián)運(yùn)。其具體做法是：內(nèi)地供應(yīng)香港的貨物，由產(chǎn)地經(jīng)鐵路運(yùn)至深圳北站，再轉(zhuǎn)港段鐵路運(yùn)交買方；內(nèi)地供應(yīng)澳門的貨物，由產(chǎn)地經(jīng)鐵路運(yùn)至廣州南站，再轉(zhuǎn)船運(yùn)至澳門。采用上述運(yùn)輸方式時(shí)，由于國內(nèi)鐵路運(yùn)單不能作為對(duì)外結(jié)匯的憑證，故由各地外貿(mào)運(yùn)輸公司以承運(yùn)人的身份簽發(fā)承運(yùn)貨物收據(jù)，作為向銀行辦理收匯的憑證。叫清潔提單？什么叫不清潔提單？為什么買方要求賣方提供清潔提單？凡托還貨物的外表狀況良好，承運(yùn)人未加有關(guān)貨損或包裝不晾之類評(píng)語的提單，稱為清潔提單。反之，如承運(yùn)人加注了托運(yùn)貨物外表狀況不良或存在缺陷等評(píng)語的提單稱為不清潔提單。買方為了受到外表狀況良

50、好的貨物，以維護(hù)自身的利益，故其要求在合同中規(guī)定賣方必須提供清潔提單。班輪運(yùn)輸?shù)挠?jì)收標(biāo)準(zhǔn)有哪些？班輪公司計(jì)收運(yùn)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)，通常按不同商品采取下列幾種：按貨物的毛重計(jì)收運(yùn)費(fèi)，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用W表示按貨物的體積計(jì)收運(yùn)費(fèi)，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用M表示按貨物的毛重或體積，由船公司選擇其中收費(fèi)較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi)，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用W/M表示按商品的價(jià)格計(jì)收運(yùn)費(fèi)，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用A.V.或Ad.Val表示按貨物的毛重、體積或價(jià)值三者中選較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi)，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用W/MplusA.V.表示按貨物的件數(shù)計(jì)收運(yùn)費(fèi)大宗低值貨物，按承運(yùn)人雙方的臨時(shí)協(xié)議運(yùn)費(fèi)計(jì)收6、買賣合同中規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)注意哪些問題？應(yīng)該考慮貨源情況和裝運(yùn)能力對(duì)裝運(yùn)期的規(guī)定要明

51、確具體，并盡量避免使用立即裝運(yùn)，盡速裝運(yùn)之類的籠統(tǒng)規(guī)定方法裝運(yùn)期限的規(guī)定，長短應(yīng)當(dāng)適度，不宜規(guī)定過長、過短或太死規(guī)定裝運(yùn)期時(shí)，應(yīng)一并合理規(guī)定開證日期，并使二者相互銜接起來規(guī)定裝運(yùn)期時(shí)，還應(yīng)考慮裝港條件和特殊情況7、為什么在買賣合同中要規(guī)定裝運(yùn)通知款？買賣雙方不論采用何種貿(mào)易術(shù)語成交，都應(yīng)相互給予有關(guān)交接貨物的通知，以免在交接貨物過程中出現(xiàn)脫節(jié)現(xiàn)象。為了明確交易雙方的責(zé)任，足使交易雙方當(dāng)事人相互配合，共同搞好車、船、貨的銜接，必須約定相互通知的事項(xiàng)。尤其在買方負(fù)責(zé)投保貨運(yùn)險(xiǎn)的情況下，賣方更應(yīng)及時(shí)向?qū)Ψ桨l(fā)出裝運(yùn)通知以便買方及時(shí)投保貨運(yùn)險(xiǎn)。按有關(guān)國家的法律或國際貿(mào)易慣例，在CFR條件下，如賣方及時(shí)發(fā)

52、出裝貨通知，致使買方漏?；蛭醇词雇侗?，則賣放應(yīng)承擔(dān)貨物在運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)損失。在FOB條件下，買方為了促使賣方發(fā)出裝運(yùn)通知，以利辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，甚至在買賣合同和信用證規(guī)定裝運(yùn)通知副本作為賣方議討貨款不缺少的一項(xiàng)憑證在選擇進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸方式時(shí)，應(yīng)考慮哪些因素？國際貨物的運(yùn)輸方式很多，在實(shí)際業(yè)務(wù)中，應(yīng)根據(jù)貨物特性、運(yùn)量大小、距離遠(yuǎn)近、運(yùn)費(fèi)高低、風(fēng)險(xiǎn)程度、任務(wù)緩急、自然條件和氣候變化等因素，謹(jǐn)慎選用合理的運(yùn)輸方式什么叫記名提單？什么叫不記名提單？這兩種提單的使用情況如何？記名提單是指在提單收貨人欄內(nèi)具體指定收貨人名稱的提單，這種提單只能由指定的收貨人提貨。不記名提單是指在提單收貨人欄內(nèi)不填寫收貨人名稱

53、而留空，故又稱空名提單。由于記名提單不能轉(zhuǎn)讓流通。而不記名提單僅憑單交貨，防閑較大，故這兩種提單在國際上都很少使用。采用定期租船時(shí)，船、租雙方各有什么權(quán)利義務(wù)？采用定期租船時(shí)，在租賃期間，租船人可根據(jù)租船合同規(guī)定的航行區(qū)域自由使用和調(diào)度船舶有關(guān)船員薪金、伙食等費(fèi)用以及保護(hù)船舶具有適航價(jià)值而產(chǎn)生的有關(guān)費(fèi)用，均由船方負(fù)擔(dān)但船舶營運(yùn)過程中產(chǎn)生的燃料費(fèi)、港口費(fèi)、裝卸費(fèi)和墊艙物料費(fèi)等開支，則由租船人負(fù)擔(dān)。什么叫備運(yùn)提單？為什么買方一般不愿接受這種提單？備運(yùn)提單是指承運(yùn)人受到托運(yùn)物品、尚未裝船而向托運(yùn)人簽發(fā)的提單。由于這種提單僅注名似裝船名，甚至不注明船名，而且裝船日期也不肯定，且將來貨物能否裝船或何時(shí)裝

54、船，很難預(yù)料，故買方一般都不愿意接受這種提單關(guān)于過期提單的兩種說法是什么？提單晚于貨物到達(dá)目的港，稱為過期提單。在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中難免會(huì)出現(xiàn)這種情況，因此在買賣合同中一般都規(guī)定過期提單可以接受的條款向銀行交單時(shí)間超過提單簽發(fā)日期21天，這也叫過期提單，銀行有權(quán)拒收這種提單同一包裝、同一票貨物和同一提單內(nèi)出現(xiàn)混裝情況，班輪公司如何計(jì)收運(yùn)費(fèi)？不同商品混裝在同一包裝內(nèi)，全部運(yùn)費(fèi)一般按其中計(jì)費(fèi)較高者收取同一貨物如包裝不同，其計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和等級(jí)也不同，如托運(yùn)人未按不同包裝分別列明毛重和體積，則全票貨物均按較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)同一提單內(nèi)有兩種以上不同的貨名如托運(yùn)人未分別列明不同貨物的毛重和體積，則全部貨物均按較高者計(jì)收運(yùn)

55、費(fèi)計(jì)算題1、我公司出口到海灣國家A商品100箱，每箱體積40厘米30厘米20厘米，毛重30千克，我應(yīng)付給船公司運(yùn)費(fèi)多少？又知貨裝外輪，查得中租表：A商品按貨物分級(jí)表規(guī)定計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為M/W，貨物等級(jí)為10級(jí)；又查“中國海灣地區(qū)航線等級(jí)費(fèi)率表”，10級(jí)每運(yùn)費(fèi)噸的基本費(fèi)率為222港元，另收燃料附加費(fèi)10。按尺碼計(jì)算=0.4*0.3*0.2*100=2.4按重量計(jì)算=0.03*100=3因?yàn)橹亓?.4尺碼噸所以應(yīng)以重量噸計(jì)算應(yīng)付運(yùn)費(fèi)=運(yùn)費(fèi)噸*等級(jí)運(yùn)費(fèi)*(1+附加費(fèi)率)=732.6港元2、某公司向澳大利亞出口商品1200箱，目的港為悉尼港，用紙箱包裝，每箱毛重27千克，體積為0.040立方米，運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)

56、準(zhǔn)為W/M10級(jí)，試計(jì)算下列兩種情況下的運(yùn)費(fèi)各為多少？（1）用中遠(yuǎn)直達(dá)船只直抵悉尼港。中遠(yuǎn)直達(dá)船10級(jí)貨直抵悉尼港，基本運(yùn)費(fèi)為150元人民幣，加幣值附加費(fèi)36，再加燃料附加費(fèi)29，港口擁擠附加費(fèi)40。香港中轉(zhuǎn)，10級(jí)貨至悉尼港基本運(yùn)費(fèi)為520元港幣，加燃料附加費(fèi)32，港口擁擠附加費(fèi)每運(yùn)費(fèi)噸40港幣。設(shè)HKD100CNY70比較每個(gè)紙箱的毛重和體積,知該貨為輕貨,故該貨運(yùn)費(fèi)應(yīng)按體積計(jì)算中遠(yuǎn)直達(dá)運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)*(1+附加費(fèi)率之和)(1+幣值附加費(fèi))*體積=16548.48人民幣元由香港中轉(zhuǎn)中轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)=34867.2港元=24407.04人民幣元3、某公司對(duì)日出口某商品的報(bào)價(jià)為每公噸（以毛作凈）180

57、美元FOB廣州，日方來函要求我方改報(bào)CFR東京。如該商品每短噸運(yùn)費(fèi)為60美元的話，我方應(yīng)報(bào)什么價(jià)才較為有利？1公噸=2204.62磅1短噸=2000磅 按短噸計(jì)算,每噸運(yùn)費(fèi)=60美元按公噸計(jì)算,每噸運(yùn)費(fèi)=66.1美元故我方應(yīng)改報(bào):每公噸246.1美元CFR東京或?qū)⒚抗珖?80美元,折算為每短噸=163.3美元CFR價(jià)改報(bào)=243.3美元故改報(bào)每短噸243.3美元CFR東京案例分析我國向科威特出口茶葉600箱，合同和信用證均規(guī)定“從4月份開始，連續(xù)每月200箱”，問：我方于4月份裝200箱，5月份沒裝，6月份裝200箱，7月份裝200箱，可否？這種做法不行，是違約行為因?yàn)椋捅景咐?guī)定上看，為4

58、月、5月、6月各200箱，旨在定期分運(yùn)條款，若合同和信用證中明確規(guī)定了分批數(shù)量，以及類似的限批、限時(shí)、限量的條件，則賣方應(yīng)嚴(yán)格履行約定的分批裝運(yùn)條款，只要其中任何 2、我國對(duì)日本按CFR合同出口一批化工原料，合同規(guī)定34月份裝運(yùn)，國外來證也如此，別無它字樣，但我方在租船訂艙時(shí)發(fā)生困難，因出口量大一時(shí)租不到足夠的艙位，須分三次裝運(yùn)。問在這樣情況下，是否需要國外修改信用證的裝運(yùn)條款？3、我國對(duì)新加坡2000公噸大米，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。如果我們?cè)谝?guī)定的期限內(nèi)分別在煙臺(tái)、連云港各裝1000公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期。請(qǐng)問這是否違約？銀行能否議付

59、？第七章 國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)簡答題什么叫推定全損？構(gòu)成推定全損有哪幾種情況？推定全損一般是指保險(xiǎn)標(biāo)的受損后并為全部滅失，但若進(jìn)行施救，整理，修復(fù)所需的費(fèi)用或者這引些費(fèi)用再加上續(xù)運(yùn)至目的地的費(fèi)用的總和，估計(jì)要超過貨物在目的地完好狀態(tài)價(jià)值。構(gòu)成推定全損的具體情況主要有以下幾種：（1）保險(xiǎn)標(biāo)的實(shí)際全損已經(jīng)無法避免，或者是為了避免實(shí)際全損，需要花費(fèi)的施救等費(fèi)用，將超過獲救后標(biāo)的價(jià)值。（2）保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生保險(xiǎn)事故后，使被保險(xiǎn)人失支標(biāo)的所有權(quán)，而收回這一所有權(quán)所需花費(fèi)的費(fèi)用，將超過收回后的標(biāo)準(zhǔn)。（3）保險(xiǎn)標(biāo)的受損后，整理和續(xù)運(yùn)到目的地的費(fèi)用，超過貨物到達(dá)目的地的價(jià)值。（4）保險(xiǎn)標(biāo)的受損后，修理費(fèi)用已超過貨物修

60、復(fù)后的價(jià)值。基本險(xiǎn)的除外責(zé)任有哪些？基本險(xiǎn)的除外責(zé)任是指保險(xiǎn)了不負(fù)責(zé)賠償?shù)膿p失或費(fèi)用，既在投保基本險(xiǎn)別的條件下，對(duì)于下列各項(xiàng)損失并不負(fù)責(zé)賠償。（1）被保險(xiǎn)人的故意行為或過失所造成的損失。（2）屬于發(fā)貨人的責(zé)任所引起的損失。（3）在保險(xiǎn)責(zé)任開始承擔(dān)前，被保險(xiǎn)貨物已存在品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失。（4）被保險(xiǎn)貨物的自然損耗，本質(zhì)缺陷，特性及市價(jià)跌落，運(yùn)輸延遲引起的損失或費(fèi)用。（5）戰(zhàn)爭險(xiǎn)條款和罷工險(xiǎn)條款所規(guī)定的責(zé)任及其除外責(zé)任。什么叫自然災(zāi)害？其包括哪些風(fēng)險(xiǎn)？自然災(zāi)害一般是指由于自然界變異現(xiàn)象的力量而造成的災(zāi)害，即人力不可抗拒的災(zāi)害。根據(jù)我國現(xiàn)行的海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款規(guī)定，自然災(zāi)害僅指惡劣氣候